MARTEDÌ A DUE TEMPI: GLI ULTIMI LAVORI 125 DUE TEMPI

Qual è stato il vantaggio di correre una 125cc a due tempi in Supercross? L'YZ125 pesava 22 libbre in meno rispetto ai suoi 250 concorrenti a quattro tempi.

Quando Yamaha ha lanciato il telaio in alluminio YZ2005 del 125, i fumatori erano già pronti a uscire. Nella stagione 2005 di Supercross, solo un'anima coraggiosa ha pilotato l'YZ125 contro i potenti quattro tempi. Quest'uomo era Brett Metcalfe, a bordo della sua Yamaha di fabbrica Troy costruita YZ125.

La grande domanda era per Brett: perché? Voleva distinguersi dalla folla? Aveva qualcosa da dimostrare? Era preoccupato che la sua transizione a quattro tempi sarebbe stata difficile? In realtà non aveva nulla a che fare con Brett e tutto con la Yamaha. La risposta era in realtà abbastanza semplice. Yamaha ha investito granate nello sviluppo del nuovissimo motore YZ125 con telaio in alluminio. Volevano che la bici fosse guidata. Non lo hanno tenuto segreto per i loro cavalieri. Sia Brett che Kelly Smith furono ingaggiati per essere piloti YZ125, sebbene Smith avesse rinunciato e gli fosse stato permesso di passare a una YZ0F.

James Stewart ha vinto 11 AMA Nationals su una 125 a due tempi nel 2004, ma nessuno si è precipitato a comprarne una. La YZ125 di Brett Metcalfe nel 2005 è stata l'ultima dei Mohicani.

Brett non si lamentava. Ha ottenuto il meglio inserendo il fumatore tra i primi dieci ancora e ancora. Il fumatore di Brett era di 22 libbre più leggero dei thumpers 250F dell'epoca e aveva la stessa potenza, il problema sta nella cilindrata. L'AMA ha ucciso i due colpi consentendo ai quattro tempi di avere il doppio della cilindrata, che si è convertita in tonnellate di coppia. Questo ha solo ostacolato i due tempi, il colpo finale è stato quando l'AMA ha vietato il gas con piombo. Questo divieto ha ucciso i due tempi ad alta compressione e alto numero di giri, senza avere alcun effetto sui colpi.

Le opere di Brett YZ125 erano dotate di prese d'aria e prese d'aria sulla targa anteriore e sul parafango anteriore per raffreddare la doppia corsa a molle alte.