MARTEDÌ A DUE TEMPI: PRIMO ANNO DEL TELAIO YZ250 IN ALLUMINIO

YAMAHA YZ2005 250Questo test della Yamaha YZ2005 del 250 è tratto dal numero di novembre 2004 di MXA. Dà un assaggio dei tempi da tempo dimenticato.

Yamaha è brillante o demente. La Yamaha YZ2005 del 250 con cornice in alluminio sarà la loro gloria e la loro follia suprema. Yamaha ha speso milioni di dollari per lo sviluppo dei più avanzati due tempi moto da cross nella storia del motocross nel momento esatto in cui le vendite a due tempi hanno colpito il cassonetto.

Hanno tirato i dadi sul fatto che ci sono abbastanza fedeli motociclisti a due tempi per apprezzare il programma di sviluppo rivoluzionario che ha prodotto questa macchina e apprezzano abbastanza da acquistarla invece di un quattro tempi. Perché la Yamaha abbia successo, devono convincere CR250, RM250, KX250 ed KTM250SX piloti, che la loro migliore possibilità contro il drumming dei thumpers è su un super-due tempi ... che è quello che la Yamaha YZ2005 del 250 è.

D: IL MOTORE YZ2005 250 È PIÙ VELOCE DEL 04?

A: No. Quando si tratta di parti, pezzi e adattamenti, il motore del 2005 è una ripetizione del YZ2004 250 motore, identico al motore '03. Siamo lieti di riferire che è molto diverso dal motore del 2002.

D: PERCHÉ LO YAMAHA NON HA EFFETTUATO UNA MODIFICA DEL MOTORE YZ2005 250?

A: Se fossi stato una mosca sul muro alla riunione di pianificazione YZ2005 del 250 (che ebbe luogo nel 2003), molto probabilmente avresti sentito qualcuno dire, "Non abbiamo bisogno di cambiare il motore perché ha la migliore powerband della classe 250". E questo era vero, il motore YZ250 era il miglior motore di motocross 250cc nel 2003 e nel 2004.

Motore 2005 YAMAHA YZ250Il motore YZ2005 del 250 è identico al motore YZ2004 del 250.

D: È ANCORA IL MIGLIOR MOTORE DEL 2005?

R: Sì e no. Sì, perché è molto reattivo, molto fruibile e molto ampio. Supera la soglia dei 30 cavalli a un bassissimo 5700 giri al minuto, raggiunge il picco a 46.4 cavalli a 8600 giri al minuto e non si arrende (definito come scendere sotto i 30 cavalli) fino a 9700 giri al minuto. È il Re dell'ampiezza.

No, perché la Suzuki RM2005 del 250, un imperturbabile motore clone YZ250, ha una transizione medio-bassa più scattante (sebbene non raggiunga 30 cavalli fino a 6600 giri al minuto), fa un cavallo in più a 8500 giri al minuto e non si arrende il fantasma fino a 10,000 giri. È il re della rapidità.

Quale motore è migliore? A nostro avviso, l'RM250 vince una decisione divisa. Loam, piste in stile Supercross, curve strette, rettilinei corti e berme favoriscono la RM. La YZ è a favore della sporcizia dura, lunga rettilinea, spazzatrici veloci, grandi colline e solchi.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: Abbiamo aggiunto un dente alla corona dentata. Ha aumentato l'accelerazione in seconda marcia e ha messo in gioco la terza prima. I ciclisti più veloci, i ciclisti dei pesi piuma e le piste veloci funzionano meglio con il cambio di serie.

D: QUALI SONO LE DIECI MODIFICHE PIÙ SIGNIFICATIVE PER IL 2005?

A: Ecco l’elenco (in ordine di importanza).
(1) Cornice: È alluminio. Il design creativo del sandwich consente di risparmiare oltre quattro chili. La bici completa è più leggera di 7.5 libbre rispetto allo scorso anno.
(2) Forche: Le forcelle Kayaba da 48 mm sono etichettate AOSS da Yamaha. Che cosa? AOSS sta per "Air Oil Separate System", ma ti perdoneremo se le chiami forcelle Kayaba Twin Chamber (anche se agli avvocati di Showa potrebbe non piacere).

(3) Tubo flessibile del freno: Finalmente è scaduto il brevetto Honda sul collegamento del tubo del freno anteriore direttamente alla pinza. Sorprendentemente, le menti legali di Yamaha erano ancora preoccupate che gli avvocati della Honda potessero perseguitarli, quindi la guida del cavo del freno assicura che il tubo non tocchi la protezione della forcella in plastica. Strano.
(4) Triplo morsetto: Sembra lo stesso, ma è più leggero (devi capovolgerlo per vedere la differenza).
(5) plastica: Si suppone che una nuova formula di plastica riduca le strisce. Sperimentiamo ancora strisce bianche (e non abbiamo modo di sapere se sarebbero andate peggio con la plastica dell'anno scorso).
(6) Manubri: Barre in alluminio Renthal.
(7) Forcellone: Con fusioni più piccole ed estrusioni più lunghe, le Yamaha hanno tagliato 1.1 libbre dal forcellone. Inoltre, Kayaba ha aggiunto un blocco del rimbalzo del petrolio allo shock del 2005.
(8) Pistone: È 3 grammi più pesante rispetto al 2004. Quanto pesano 3 grammi? Circa 1/10 di oncia.
(9) Targa anteriore: Per impedire ai piloti di acquistare sfondi bianchi, Yamaha ha realizzato tutte le targhe in plastica bianca.
(10) Peso totale: L'anno scorso l'YZ250 pesava 224.5 libbre. Quest'anno pesa 217.

2005 YAMAHA YZ250 girato in studioLa Yamaha YZ2005 del 250 ha perso 7-1 / 2 sterline dal 2004. 

D: QUAL È LA SOSPENSIONE YZ2005 250?

A: Sebbene il kayaba si offende ogni volta che diciamo che hanno preso in prestito la tecnologia Showa per le loro forcelle AOSS, non sembrano infastiditi quando diciamo quanto sia migliore la sospensione.

Forchette: Ogni anno modello Yamaha ha cercato di ridurre la tendenza al fondo della forcella YZ. Quest'anno ci sono riusciti. Le nuove forcelle Yamaha sono decisamente migliori di qualsiasi cosa abbiano offerto in precedenza. Resistono al fondo, assorbono facilmente i piccoli dossi e non diventano duri con le cose di medie dimensioni. Il ciclista medio dovrebbe iniziare con la compressione su 12 out e il rimbalzo su 10 out.

Shock: Ecco un fatto strano. L'anno scorso abbiamo insistito sul fatto che la Yamaha YZ250 avesse bisogno di una molla dell'ammortizzatore più rigida (aveva 4.75 kg/mm). Abbiamo ritenuto che un 4.9 sarebbe stato perfetto. Indovina un po? Avevamo torto. Come lo sappiamo? Per il 2005 la Yamaha è passata alla molla 4.9 e ora pensiamo che avrebbero dovuto passare alla 5.0.

Ammortizzatore YAMAHA YZ2005 del 250
Per il 2005 Yamaha è salita a una molla 4.9 nella parte posteriore.

Siamo volubili? Forse. Se pesa oltre 175 chili o vai più veloce del tipico maschio alfa, diventa più rigido. Abbiamo fatto lo scambio e abbiamo adorato la sensazione di peluche. A seconda della traccia, imposta il rimbalzo su 12 scatti e la compressione a bassa velocità su 12.

Forcelle YAMAHA YZ2005 sss 250
Sebbene Kayaba si offenda ogni volta che chiamiamo la nuova forcella Kayaba "Showaba", non sembrano infastiditi quando diciamo quanto sia migliore la sospensione.

D: COME MANEGGIA?

A: Yamaha non ha cambiato un solo numero sul YZ250 di scheda tecnica. L'angolo di sterzo, l'avancorsa, il centro anteriore, l'interasse e il rastrello sono identici all'anno scorso. Quindi, perché sembra così più veloce e reattivo? Perché pesa meno. Il telaio in alluminio ha permesso di centralizzare la massa, il che ha reso il telaio YZ autoraddrizzante (un po' come usare una deriva più lunga su una barca a vela). Il baricentro basso è particolarmente vantaggioso nelle parti più difficili di una pista (solchi, fuori curva, whoops e spazzatrici).

Potrebbe avere gli stessi vecchi numeri, ma la personalità del telaio ha subito una trasformazione. È più vivace.

YAMAHA YZ2005 250

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Triplo morsetto: Non disprezziamo quanto sia leggero il morsetto triplo superiore fuso di Yamaha, ma pensiamo che i supporti per barra montati su gomma e regolabili ci renderebbero ancora più obbligati.

(2) Grafica: Siamo abbastanza certi che Yamaha abbia un dipartimento artistico, ma quando si tratta della grafica della linea YZ, sono stati in vacanza negli ultimi cinque anni. Lo “stroboscopio” bianco si muove su e giù, ma non cambia mai veramente.

(3) Pedane in titanio: Lungi da noi guardare in bocca un cavallo regalo, ma le pedane in titanio sono solo sfrigolanti, non bistecche. Il risparmio di peso nel telaio è così basso da non avere senso e i picchetti non sono così larghi come vorremmo. Dateci picchetti in acciaio da 57 mm (o, osiamo chiedere, picchetti in titanio da 57 mm).

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Telaio in alluminio: È un'opera d'arte. Non solo è leggero, ma a differenza della scatola Delta e dei telai perimetrali, offre spazio al pilota / meccanico per lavorare. Non ci sono problemi di durezza e la vernice non si stacca (perché non ce ne sono).

(2) Regolatore della frizione al volo: Lo usiamo e ci piace.

(3) Sospensione: Speriamo che il problema di fondo di Yamaha sia un ricordo del passato. Grazie Showaba.

(4) pannelli laterali: Yamaha è l'unica bici con targhe abbastanza grandi da accettare numeri.

(5) Tubo flessibile del freno: Prima costava ai ciclisti YZ più accaniti oltre $ 100 per ottenere il percorso dei freni in stile CR. Il nuovo tubo è denaro in banca.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Esistono due modi per guardare la Yamaha YZ2005 del 250. (1) È triste che i migliori 250 a due tempi nella storia di questo sport (YZ250 e RM250) siano stati sviluppati in un periodo di tempo in cui ogni consumatore ha in mente valvole e camme. (2) È fantastico che i 250 migliori due tempi nella storia di questo sport siano stati sviluppati in un periodo di tempo in cui i consumatori vengono cullati in un senso di compiacenza dal drone delle bici con valvole e camme. Ad ogni modo, lunga vita ai due tempi, in particolare a quelli della YZ2005 del 250.

 

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