MARTEDÌ A DUE TEMPI | PRIMO ANNO DEL TELAIO IN ALLUMINIO YZ250

YAMAHA YZ2005 250Questo test della Yamaha YZ2005 250 è tratto dal numero di novembre di MXA del 2004 e ti dà un assaggio dei tempi.

Yamaha è brillante o demente. La Yamaha YZ2005 del 250 con cornice in alluminio sarà la loro gloria e la loro follia suprema. Yamaha ha speso milioni di dollari per lo sviluppo dei più avanzati due tempi moto da cross nella storia del motocross nel momento esatto in cui le vendite a due tempi hanno colpito il cassonetto.

Hanno tirato i dadi sul fatto che ci sono abbastanza fedeli motociclisti a due tempi per apprezzare il programma di sviluppo rivoluzionario che ha prodotto questa macchina e apprezzano abbastanza da acquistarla invece di un quattro tempi. Perché la Yamaha abbia successo, devono convincere CR250, RM250, KX250 e KTM 250SX piloti, che la loro migliore possibilità contro il drumming dei thumpers è su un super-due tempi ... che è quello che la Yamaha YZ2005 del 250 è.

D: IL MOTORE YZ2005 250 È PIÙ VELOCE DEL 04?

A: No. Quando si tratta di parti, pezzi e porte, il motore del 2005 è una ripetizione di YZ2004 250 motore, identico al motore '03. Siamo lieti di riferire che è molto diverso dal motore del 2002.

D: PERCHÉ LO YAMAHA NON HA EFFETTUATO UNA MODIFICA DEL MOTORE YZ2005 250?

A: Se fossi stata una mosca sul muro durante l'incontro di pianificazione YZ2005 del 250 (che ha avuto luogo nel 2003), molto probabilmente avresti sentito qualcuno dire: "Non abbiamo bisogno di cambiare il motore perché ha la migliore powerband della classe 250". E questo era vero, il motore YZ250 era il miglior motore di motocross 250cc nel 2003 e nel 2004.

Motore 2005 YAMAHA YZ250Il motore YZ2005 del 250 è identico al motore YZ2004 del 250.

D: È ANCORA IL MIGLIOR MOTORE DEL 2005?

A: Sì e no. Sì, perché è molto reattivo, molto utilizzabile e molto ampio. Infrange il segno di 30 cavalli a un 5700 giri / min estremamente basso, raggiungendo il picco 46.4 cavalli a 8600 giri / min e non rinuncia al fantasma (definito come ricadere sotto i 30 cavalli) fino a 9700 giri / min. È il re dell'ampiezza.

No, perché la Suzuki RM2005 del 250, un motore clone YZ250 non frenato, ha una transizione da basso a medio più scattante (anche se non si rompe 30 cavalli fino a 6600 giri / min), fa un altro cavallo a 8500 giri / min e non si arrende il fantasma fino a 10,000 rpm. È il re della rapidità.

Quale motore è migliore? A nostro avviso, l'RM250 vince una decisione divisa. Loam, piste in stile Supercross, curve strette, rettilinei corti e berme favoriscono la RM. La YZ è a favore della sporcizia dura, lunga rettilinea, spazzatrici veloci, grandi colline e solchi.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL RIDUTTORE?

A: Abbiamo aggiunto un dente al pignone posteriore. Ha dato una spinta all'accelerazione in seconda marcia e ha messo in gioco la terza prima. I ciclisti più veloci, i piloti di pesi piuma e le piste veloci funzionano meglio con le marce di serie.

D: QUALI SONO LE DIECI MODIFICHE PIÙ SIGNIFICATIVE PER IL 2005?

A: Ecco l'elenco (in ordine di significato).
(1) Cornice: È in alluminio. Il design creativo del sandwich fa risparmiare oltre quattro chili. La bici completa è 7.5 libbre più leggero rispetto allo scorso anno.
(2) Forche: L' Forcelle Kayaba da 48 mm sono etichettati AO ?? SS da Yamaha. Che cosa? AOSS sta per Air Oil Separate System, ma ti perdoneremo se li chiami Forcelle a doppia camera Kayaba (anche se agli avvocati di Showa potrebbe non piacere).

(3) Tubo flessibile del freno: Finalmente Honda il brevetto sull'instradamento del tubo del freno anteriore direttamente alla pinza è scaduto. Sorprendentemente, le menti legali di Yamaha erano ancora preoccupate che gli avvocati della Honda potessero seguirli, quindi la guida del cavo del freno assicura che il tubo non tocchi la protezione della forcella in plastica. Strano.
(4) Triplo morsetto: Sembra lo stesso, ma è più leggero (devi adattarlo per vedere la differenza).
(5) plastica: Si suppone che una nuova formula di plastica riduca le strisce. Sperimentiamo ancora strisce bianche (e non abbiamo modo di sapere se sarebbero andate peggio con la plastica dell'anno scorso).
(6) Manubri: Barre in alluminio Renthal.
(7) Forcellone: Con getti più piccoli ed estrusioni più lunghe, Yamahas ha saltato 1.1 libra fuori dal forcellone. Inoltre, kayaba aggiunto un blocco dell'olio di rimbalzo allo shock del 2005.
(8) Pistone: È 3 grammi più pesanti rispetto al 2004. Quanto pesa 3 grammi? Circa 1/10 di oncia.
(9) Targa anteriore: Per impedire ai piloti di acquistare sfondi bianchi, Yamaha ha realizzato tutte le targhe in plastica bianca.
(10) Peso totale: L'anno scorso l'YZ250 ha pesato 224.5 libra. Quest'anno pesa 217.

2005 YAMAHA YZ250 girato in studioLa Yamaha YZ2005 del 250 ha perso 7-1 / 2 sterline dal 2004. 

D: QUAL È LA SOSPENSIONE YZ2005 250?

A: Anche se kayaba si offende ogni volta che diciamo che hanno preso in prestito Tecnologia Showa per le loro forcelle AOSS, non sembravano infastiditi quando diciamo quanto è meglio la sospensione.

Forchette: Ogni anno modello Yamaha ha cercato di ridurre la tendenza al ribasso della forcella YZ. Quest'anno ci sono riusciti. Le nuove forcelle Yamaha sono molto meglio di qualsiasi cosa abbiano offerto in precedenza. Resistono al fondo, assorbono i piccoli dossi con facilità e non diventano duri sulle cose di medie dimensioni. Il ciclista medio dovrebbe iniziare con la compressione su 12 out e il rimbalzo su 10 out.

Shock: Ecco un fatto strano. L'anno scorso lo abbiamo insistito YAMAHA YZ250 aveva bisogno di una molla ammortizzata più rigida (aveva un 4.75 kg / mm). Abbiamo pensato che un 4.9 sarebbe stato perfetto. Indovina un po? Abbiamo sbagliato. Come lo sappiamo? Per il 2005 la Yamaha è salita a una molla 4.9 e ora pensiamo che avrebbero dovuto passare a una 5.0.

Ammortizzatore YAMAHA YZ2005 del 250Per il 2005 Yamaha è salita a una molla 4.9 nella parte posteriore.

Siamo volubili? Forse. Se pesa oltre 175 chili o vai più veloce del tipico maschio alfa, diventa più rigido. Abbiamo fatto lo scambio e abbiamo adorato la sensazione di peluche. A seconda della traccia, imposta il rimbalzo su 12 scatti e la compressione a bassa velocità su 12.

Forcelle YAMAHA YZ2005 sss 250 Sebbene Kayaba si offenda ogni volta che chiamiamo la nuova forcella Kayaba una Showaba, non sembrano infastiditi quando diciamo quanto sia migliore la sospensione.

D: COME MANEGGIA?

A: Yamaha non ha cambiato un singolo numero sul YZ250 di scheda tecnica. L'angolo di testa, la pista, il centro anteriore, l'interasse e il rastrello sono identici allo scorso anno. Quindi, perché ti senti molto più veloce e reattivo? Perché pesa meno. Il telaio in alluminio ha permesso di centralizzare la massa, che ha reso il YZ auto-raddrizzamento del telaio (un po 'come usare una tavola di pugnale più lunga su una barca a vela). Il baricentro basso è particolarmente gratificante nelle parti più complicate di una pista (solchi, fuoristrada, whoops e spazzatrici).

Potrebbe avere gli stessi vecchi numeri, ma la personalità del telaio ha subito una trasformazione. È più vivace.

YAMAHA YZ2005 250

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Triplo morsetto: Non ci rendiamo conto di quanto sia leggera Yamaha il morsetto triplo cast è, ma pensiamo che i supporti a barra regolabili montati su gomma ci renderebbero ancora più obbligati.

(2) Grafica: Ne siamo abbastanza certi Yamaha ha un dipartimento artistico, ma quando si tratta della grafica di YZ linea, sono stati in vacanza negli ultimi cinque anni. Lo “strobo” bianco si muove su e giù, ma non cambia mai veramente.

(3) Pedane in titanio: Lontano da noi guardare un cavallo regalo in bocca, ma le pedane in titanio sono solo sfrigolanti, non bistecche. Il risparmio di peso è così basso nel telaio che è insignificante e i pioli non sono larghi come vorremmo. Dacci Pioli in acciaio 57mm (o, osiamo chiederlo, pioli in titanio 57mm).

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Telaio in alluminio: È un'opera d'arte. Non solo è leggero, ma a differenza della scatola Delta e dei telai perimetrali, offre spazio al pilota / meccanico per lavorare. Non ci sono problemi di durezza e la vernice non si stacca (perché non ce ne sono).

(2) Regolatore della frizione al volo: Lo usiamo e ci piace.

(3) Sospensione: Speriamo che il problema di fondo di Yamaha sia un ricordo del passato. Grazie Showaba.

(4) pannelli laterali: Yamaha è l'unica bici con targhe abbastanza grandi da accettare numeri.

(5) Tubo flessibile del freno: Una volta costava hardcore Piloti YZ oltre $ 100 per ottenere Stile CR percorso del freno. Il nuovo tubo è denaro in banca.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Esistono due modi per guardare la Yamaha YZ2005 del 250. (1) È triste che i migliori 250 a due tempi nella storia di questo sport (YZ250 e RM250) siano stati sviluppati in un periodo di tempo in cui ogni consumatore ha in mente valvole e camme. (2) È fantastico che i 250 migliori due tempi nella storia di questo sport siano stati sviluppati in un periodo di tempo in cui i consumatori vengono cullati in un senso di compiacenza dal drone delle bici con valvole e camme. Ad ogni modo, lunga vita ai due tempi, in particolare a quelli della YZ2005 del 250.

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