MARTEDÌ A DUE TEMPI | TESTIAMO L'HONDA CR2005 del 250

2005 HONDA CR250-2501

Questa è una Honda CR2005 del 250 archiviata  MXA test tratto dal numero di febbraio 2004 di Motocross Action Magazine. Prendi il tuo Abbonamento MXA oggi.

Honda, benedici le loro anime, ha lanciato i dadi nel 2002 con un motore a lamelle. Se ciò non fosse stato abbastanza coraggioso, hanno optato per una valvola di potenza manipolata elettronicamente (e controllata elettronicamente). Sono stati coraggiosi, ma la storia ha dimostrato che queste grandi scommesse non hanno pagato. Tre anni dopo, la Honda sta ancora cercando di ottenere di più dalla fascia bassa imbottita. Non solo non ha avuto abbastanza fondo, ma al motore è mancato il regime di giri indulgente che è di rigore sui moderni motori da motocross.

Non mollare mai la nave! La Honda ha rivisto nuovamente il motore case-reed della CR250 nel tentativo di rendere competitiva la CR2005 del 250 con i motori clone YZ di ultima generazione di Yamaha, Kawasaki e Suzuki.
Hanno avuto successo? Continuare a leggere.

Q :? IL MOTORE CR2005 250 È PIÙ VELOCE DEL '05?

A: Sì, è più veloce. La Honda è riuscita a ottenere una fascia di potenza più gestibile dal design del motore CR250 meno che stellare.

D: COSA È STATO SBAGLIATO CON LE PRECEDENTI POWERBAND CR250?

A: Da quando la Honda è passata al design del motore case-reed, la CR250 ha sofferto di un grave caso di blah. La transizione da basso a medio è stata molto strana. In basso, dove avrebbe dovuto tirare il motore a lamelle, sta andando "wah, wah wah". Negli ultimi tre anni è stato alla pecorina fino al punto di sentirsi come se uno straccio fosse stato infilato nell'airbox. Funziona bene nel mezzo, ma non al di sotto e non molto al di sopra. Ogni anno Honda si impegna a far abbaiare la bici del prossimo anno. Ogni anno falliscono. Per il 2005 non hanno fallito...tanto.

2005 HONDA CR250-2501

D: DOVE ESEGUE IL MOTORE HONDA CR2005 250?

A: Quando il MXA la squadra di collaudo ha eseguito la Honda '05 al banco prova, ci ha fatto saltare i calzini. Scherzi a parte, il CR2005 del 2 ha prodotto la potenza da bassa a media di qualsiasi due e mezzo che abbiamo mai eseguito al banco prova. Ha fatto due cavalli in più rispetto al leader della classe YZ2005 250 a 6000 giri, altri tre a 7000 giri e uno a 8000 giri. Numeri incredibili. Numeri fenomenali. Numeri incredibili. Il nostro lancio è stato così impressionante che non ci credevamo. Quindi, abbiamo ottenuto un secondo CR05 del '250 e l'abbiamo eseguito. Il risultato è stato lo stesso. Il più grande motore di prova di tutti i tempi.

La potenza di picco era molto buona, non la migliore nel 2005, ma decisamente vicina al massimo. Overrev era molto debole, ma con questo tipo di numeri al banco prova non ci sarebbe stato bisogno di far girare il CR05 del '250.

D: QUAL È LA PARTE PIÙ STRANA DEL POWERBAND CR250?

A: I numeri del banco prova erano un'illusione. Tutti i collaudatori, e abbiamo utilizzato sei collaudatori sulla CR05 del '250, si sono lamentati del fatto che la moto non fosse molto forte in basso e che ci sia voluto del tempo per salire sul tubo. Immagina la nostra sorpresa. Sulla carta il CR250 avrebbe dovuto scavare una fossa a basso numero di giri, ma invece di andare "braapp" è andato "wahhhhh". Il lato positivo è che non è più un motore a tre "wah", ma non è nemmeno un Doberman Pinscher. Una volta che ha superato i blas di fascia bassa, ha pompato fuori i pony. La frizione è stata di grande aiuto nel mantenere il powerband al di sopra della terra di nessuno.

2005 HONDA CR250-2501

D: PERCHÉ IL CR250 DI BOW-END È COSÌ BLAH?

A: Viviamo in un'era elettronica. Tutto ciò che può essere gestito da un microprocessore ne è dotato. Il CR250 trasformerebbe Bill Gates e Paul Allen in fan del motocross. Ha mappe di accensione per gestire ogni possibile scenario: troppe mappe. La cosa peggiore, a nostro avviso, è la valvola di alimentazione elettrica. Non sembra aprirsi abbastanza velocemente per le condizioni mutevoli, le posizioni dell'acceleratore o le situazioni di giri in pista. Se avessimo i nostri druther, preferiremmo una valvola di potenza centrifuga a quattro sfere vecchio stile rispetto all'elettronica moderna. Pensiamo che aiuterebbe a far salire la moto sul tubo più velocemente.

D: IL CR2005 DEL 250 HA QUALUNQUE SEGRETO NASCOSTO?

A: Un pezzo di magia elettronica che Honda non avrebbe né negato né confermato era il controllo della trazione. Diversi anni fa Honda ha prodotto un microprocessore che abbina i giri del motore a quelli della trasmissione ogni 1/35 di secondo. Se i due non corrispondevano, era un'indicazione di slittamento delle ruote. In tal caso, la scatola nera ritarderebbe l'accensione per ammorbidire il colpo e fermare lo slittamento della ruota posteriore. Honda non ha nascosto il software, ma non lo ha mai più menzionato (probabilmente perché nel regolamento AMA, ai sensi del capitolo sei, regola 2a, "i dispositivi elettronici progettati specificamente per il controllo della trazione sono proibiti".

Non sappiamo se il CR2005 del 250 abbia il controllo della trazione, solo che lo hanno fatto in passato, ma ogni ciclista di test ha commentato che sotto la forte accelerazione sullo sporco duro il CR250 si impennerebbe quando altre moto giravano.

D: COME FUNZIONA DAVVERO IL CR2005 250?

A: È un buon motore, non un ottimo motore. La potenza è concentrata principalmente nella gamma media (non importa cosa dice il banco prova) e non è morbida. Una volta che impari a farlo passare attraverso il fondo pigro, salta. È scattante, reattivo e veloce.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Come si confronta con la concorrenza?

midrange: Nel mezzo è eccezionale. Non dà un quarto.

Di fascia bassa: Dalla parte inferiore, non può contenere una candela per YZ250 o KTM 2005SX del 250.

Di fascia alta: In cima, si arrende troppo presto. Il modo migliore per guidare la CR2005 del 250 è il punto morto. Usa un tocco di frizione per mantenerlo percolato, non sovraccaricarlo sui lunghi rettilinei e, quando lo accendi, accendilo fino in fondo.

D: CHE COSA RIGUARDA IL JETTING DEL CR250?

A: Abbiamo sempre pensato che il CR250 fosse sul punto di esplodere, ma salendo su una delle linee principali lo ha reso fatiscente. Abbiamo optato per un jet pilota più grande (45 anziché 40).

? D: CHE COSA CIRCA IL CAMBIO DELLA CR250?

A: Lo abbiamo ridotto (da 49 a 50). La riduzione dell'ingranaggio ha ridotto il tempo trascorso a metà gas, il che ha aiutato la CR250 a rimanere fuori dalla zona blah (cosa più evidente quando si è passati dal secondo al terzo).

D: COSA SULLA SOSPENSIONE DI SHOWA?

A: Tutti MXA il collaudatore ha adorato le sospensioni della CR2005 del 250. È stata una rivelazione.

Forchette: Le forcelle hanno una bella sensazione, guidano abbastanza in alto nella corsa (specialmente rispetto alle precedenti forcelle Showa) e sono ben cerchiate. Le molle della forcella di serie sono 0.44 kg / mm (i professionisti potrebbero essere tentati di andare a 0.45 secondi). La nostra migliore impostazione era con la compressione su 10 clic verso l'esterno e il rimbalzo su 14 clic verso l'esterno. Abbiamo aggiunto circa 5 cc di olio alle forcelle anteriori perché tendevano a fondo troppo facilmente.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Shock: ?Le sospensioni posteriori Honda sono di prim'ordine. Impostiamo la compressione a bassa velocità su 7 clic, il rimbalzo su 7 clic e la compressione ad alta velocità a 2.5 risulta. L'unica cosa che abbiamo fatto è stata un po 'fuori dall'ordinario è stata quella di abbassare la corsa di 105 mm.

D: COME MANEGGIA?

A: La Honda con la migliore maneggevolezza è stata il modello del 1993. Era veloce, agile e preciso. Ma ha mostrato una notevole quantità di scosse di testa, che ha portato gli ingegneri della Honda a tentare di addolcirlo per il '94. Purtroppo non si è mai più comportata così bene, problema aggravato dai telai in alluminio di prima e seconda generazione (dal 1997 al 2001). Il telaio in lega di terza generazione, ancora in uso oggi, è stato un miglioramento. Gen-3 è stato un passo avanti in termini di resilienza, vestibilità e sensibilità.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Il che ci porta al telaio del 2005. L'unica differenza è che Honda ha tirato indietro l'asse anteriore di 2 mm. È un notevole miglioramento, specialmente all'ingresso. Laddove il telaio dell'anno scorso cacciava e beccava prima di impegnarsi in cambi di direzione, il telaio del '05 prende un set immediato. Ci è piaciuto molto. Non permettere a nessuno di dirti che un paio di millimetri di trail non fanno la differenza. Loro fanno.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) vibrazione: ?? Potrebbe anche dire "Maytag" sul serbatoio del gas.
(2) Filtro dell'aria: Il filtro dell'aria Honda ha le stesse dimensioni dell'airbox. Non va bene come sembra.
(3) Cambio: Abbattilo o vivi nella "zona blah".
(4) Radiatori: Possiamo trasformare i radiatori rettangolari in trapezi con le nostre ginocchia.
(5) Valvola di potenza elettrica: Guarda la tensione del cavo sulla valvola di alimentazione elettrica come un falco. Ovviamente, al banco prova piace il modo in cui si apre la valvola di potenza, ma i collaudatori MXA no.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Manubri: Non puoi lamentarti quando una bici viene fornita con Renthal 971s.
(2) Pneumatici: Ci piace la Dunlop 756 posteriore. Il frontale 742 è un po 'troppo focalizzato per le nostre tracce e gusti.
(3) Sospensione: Roba buona appena pronta.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Non mentiremmo se ti dicessi che avevamo i nostri dubbi sulla Honda che rilasciava una CR2005 del 250. Quindi, siamo piacevolmente sorpresi che non solo ne abbiano prodotto uno, ma abbiano impiegato il tempo e gli sforzi per provare a risolverlo. È una Honda migliore, ma non la migliore 250cc a due tempi in pista nel 2005.

Jeremy McGrath sulla sua Honda CR2005 ufficiale del 250. 

Ti potrebbe piacere anche