TROVA FIENILE! 1979 YAMAHA YZ125F MONOSHOCK

Se stai pensando che abbiamo messo un gigante sulla Yamaha YZ1979 del 125, indovina di nuovo. Le biciclette erano più corte, più piccole, più basse e più leggere 41 anni fa. L'equipaggiamento: Maglia: Answer Racing Arkon Korza, Pantaloni: Answer Racing Arkon Korza, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: Viral Brand Factory Series, Stivali: Sidi Atojo.

DI DAN ALAMANGOS

Vivendo nell'Australia rurale, i miei genitori non avevano mai abbastanza soldi per comprare qualcosa di nuovo a me o ai miei cinque fratelli. Quasi tutto nella nostra casa era di seconda mano e papà ci ha insegnato come riparare o ricostruire tutto ciò che si è rotto. Come puoi immaginare, i miei cinque fratelli ed io eravamo affascinati da tutte le cose meccaniche. Siamo sempre stati alla ricerca di vecchi motori da azionare in modo da poterli inserire nei go-kart. 

Invidiavamo i ragazzi dei vicini in fondo alla strada perché avevano una XR75 e una YZ80. Questo ci ha fatto venire voglia di ottenere motociclette. Finalmente abbiamo risparmiato abbastanza denaro per acquistare due biciclette usate. Mio fratello Phill ha acquistato una KX1977 del 400, mentre io e mio fratello Matt abbiamo condiviso una CR1975 del 125. Siamo stati agganciati per la vita. Dopo che i miei fratelli maggiori si sono diplomati al liceo, hanno trovato un lavoro vero e hanno guadagnato abbastanza soldi per comprare nuove biciclette e andare a correre. Abbiamo corso su tutte le piste di motocross locali e spesso ci siamo avventurati a sud per gareggiare contro i ragazzi veloci di Sydney, Melbourne e Adelaide.

Ecco come appariva la Yamaha YZ1979 del 125 dopo 41 anni di abbandono.

Ma, come tutti gli australiani, volevamo correre in America. La California del sud era la Mecca del motocross e abbiamo sognato Saddleback, Carlsbad e Indian Dunes. Mio fratello Phill e Matt si sono incontrati con le star australiane del motocross Stephen Gall e Anthony Gunter per fare il viaggio a SoCal per gareggiare contro i quasi mistici americani alla fine degli anni '1970. Per quanto possa sembrare incredibile, Stephen Gall era amico Azione di motocross Jody Weisel della rivista, e Jody lasciò che gli australiani rimanessero a casa sua mentre si sistemavano e imparavano a guidare sul lato sbagliato della strada. Quando Phill e Matt sono tornati a casa, ci hanno intrattenuto con storie di Banzai Hill, la Carlsbad Freeway, Motocross Action e Shadow Glen.

“EVENTUALMENTE, JODY CI FACCIA CORRERE CON LE BICICLETTE DA PROVA MXA. LE PERSONE GLI CHIEDEREBBERO COSA STANNO TESTANDO QUELLI DUE PAZZI AUSTRALIANI E JODY RISPONDEREBBE: "STANNO TESTANDO COMPONENTI IN PLASTICA ... SU BICI DI ALTRI PILOTI".

Jody Weisel a Saddleback Park nell'ottobre del 1978 correndo con la Yamaha YZ1979 del 125.

Qualche anno dopo, fu mio fratello minore Chris e il mio turno di attaccare l'America. Sfortunatamente, siamo arrivati ​​troppo tardi per Saddleback Park (era stato chiuso per sempre dietro un cancello chiuso a chiave; abbiamo avuto solo la possibilità di passeggiare per la leggendaria pista). Ci siamo trasferiti in California e abbiamo iniziato a correre, dove abbiamo incontrato Jody e gli altri MXA banda. Abbiamo stretto una rapida amicizia, poiché gli australiani sono persone molto amichevoli, e alla fine Jody ci ha lasciato correre MXA bici di prova. La gente gli chiedeva cosa stessero testando quei due pazzi australiani e Jody rispondeva: "Stanno testando componenti in plastica, sulle moto di altri motociclisti".

Flash-forward 26 anni, e sto ancora provando le bici per MXA, che è dove ho visto per la prima volta la Yamaha YZ1979 del 125. Dopo MXA fu terminato con il test nel 1979, un editore lo acquistò da Yamaha tramite un rivenditore per un buon prezzo ma lo lasciò nel MXA magazzino quando è tornato a casa. Ecco dove si è seduto. quando MXA si è trasferito dai suoi uffici di Encino a Mission Hills, il responsabile dell'ufficio ha detto che la moto non stava arrivando in movimento, quindi se MXA lo volevano, dovrebbero portarlo a casa. Jody ha chiamato l'editore di lunga data, che era a 3000 miglia di distanza, e gli ha chiesto cosa fare con la bici. Ha detto: "Qualunque cosa tu voglia". Jody lo spinse nella sua stalla, ed è lì che si trovava.

In tutte le volte che sono stato nella stalla di Jody, non ho mai prestato attenzione alla Yamaha gialla dall'aria desolata in un angolo. Poi un giorno ho chiesto a Jody: “È quella la YZ125 dalla foto di te che la guardi a Saddleback quando si è rotta; quello con la didascalia che diceva "Jody pensa di girarlo." "

Questa vecchia foto di Jody a Saddleback aveva una didascalia che diceva: "Jody pensa di riprenderla".

Ha annuito di sì. A prima vista, la YZ125 non era niente di speciale. Non vinse la "1979 Shootout 125" e non avevo mai posseduto una Yamaha. Ero un ragazzo Honda. Ma, un paio di mesi prima, Jody aveva tirato fuori dal granaio il suo bicilindrico da corsa su strada Suzuki del 1967 e ce lo aveva lasciato avviare. Si è acceso subito, e abbiamo fatto alcuni giri intorno al suo cortile di 1 acro, fino a quando non l'abbiamo schiantato. Quindi, è tornato nella stalla per altri 54 anni. Ma sentire quel gemello a due tempi di cinque decenni mi ha fatto interessare a guardare di nuovo la Yamaha YZ1979F del 125.

Ho chiesto a Jody se potevo ripristinarlo. "Perché?" chiese.

Gli ho detto che mi piaceva far funzionare di nuovo le cose, che avevo 16 anni nel 1979, e quella era l'epoca che amavo di più. Sono rimasto affascinato dalla strana forcella anteriore e, dopotutto, quella era la YZ125 da tutte le foto nella rivista.

Ha detto, quasi in modo pratico: "Se lo ripristini, puoi averlo".

“SONO UN FALEGNAME E RESTAURO CASE, MA NON HO MAI RESTAURATO UNA MOTO; MA HO LAVORATO CON LE MIE MANI TUTTI I GIORNI E MANTENUTO LE MIE BICI DA CORSA CORRERE DA DECENNI."

La parte più difficile da riparare della YZ125 era il parafango anteriore.

Falegname e restauro case, ma non ho mai restaurato una motocicletta; ma lavoro con le mie mani ogni giorno e ho tenuto in funzione le mie bici da corsa per decenni. Inoltre, conosco molti collezionisti di motociclette di alto profilo di cui potrei fidarmi per avere una guida. Il mio asso nella manica era il mio amico Rick di RC Classics. La sua attività è restaurare vecchie moto da cross ed era più che disposto a darmi un aiuto. Ho detto a Rick che volevo fare io stesso la maggior parte del restauro, mantenere la moto il più vicino possibile a come appariva quando era nuova e non aggiungere parti aftermarket che non erano su di essa quando è stata corsa nel 1979, il che mi ha limitato alle forcelle Thork di collegamento principale progettate da Rich Thorwaldson e alla YZ125 Mono Airshox progettata da Bob Fox.

Il primo consiglio di Rick è stato di cercare sul web per trovare il maggior numero possibile di parti New Old Stock (NOS). Non erano molti, ma ho fatto un rapido sondaggio di ciò di cui avevo bisogno e ho acquistato tutto ciò che era disponibile presso i concessionari Yamaha in tutto il paese.

Com'era in azione, quando era nuovo.

La bici era perlopiù completa, in quanto tenuta in un ambiente asciutto e per la maggior parte in discrete condizioni, se invecchiata leggermente di 42 anni. C'erano alcune aree di preoccupazione.

(1) Schiuma. Durante i suoi anni di stoccaggio, i topi si erano sistemati nell'airbox e avevano un debole per il filtro dell'aria e la schiuma del sedile.

Per far funzionare bene il motore, c'erano alcune stranezze che dovevano essere risolte.

(2) Motore. Non mi sarei mai aspettato che il motore funzionasse e non mi importava molto, perché avevo sempre pianificato di ricostruire il motore da zero. Sapevo che la moto aveva corso duro nel 1979, ma poiché era un motore raffreddato ad aria all'apice dell'introduzione del raffreddamento ad acqua, che arrivò sulla YZ125 nel 1981, una volta era stata relegata ai compiti di guida su pista. reso obsoleto dall'avanzamento della tecnologia. Stranamente, la Yamaha YZ1980 del 125 era identica al modello del 1979, ma per qualche motivo sconosciuto, la Yamaha spostò la trasmissione a catena dal lato sinistro del motore a destra, dove rimase fino al 1986.

(3) Sospensione. La prima cosa che mi aveva attratto della vecchia bici seduta nella parte posteriore del fienile era la sua strana sospensione. Aveva un aspetto strano, ma le persone più anziane e più sagge di me mi hanno assicurato che questa YZ1979 del 125 era equipaggiata con componenti delle sospensioni originali, circa del 1979, all'avanguardia. Le forcelle erano una versione aggiornata dei collegamenti principali del 1970 che venivano sulle moto da cross Greeves e DKW dell'epoca. Un famoso pilota ufficiale Suzuki di nome Rich Thorwaldson aveva progettato le forcelle, che erano giustamente chiamate "Thorks" (forcelle Thorwaldson), per sfruttare la capacità del collegamento principale di assorbire energia ripiegandosi e indietro quando si colpiscono dossi. Thorwaldson aveva eliminato la più grande lamentela sui collegamenti di testa della vecchia scuola facendo fluttuare completamente il freno anteriore, il che ha impedito al leveraggio di diventare più rigido in caso di frenata brusca.

L'unico indizio visibile che la YZ125 avesse un Fox Mono Airshox era il filo intrecciato con la valvola Shraeder che sporgeva da sotto il serbatoio del gas.

L'ammortizzatore posteriore era un Fox Racing Mono Airshox. All'inizio non me ne sono accorto. La versione ultra lunga del popolare Airshox di Fox era completamente nascosta alla vista mentre correva sotto l'airbox e il serbatoio del gas. È stato solo quando ho visto la linea d'acciaio intrecciata con una valvola Schrader che sporgeva dalla parte anteriore che ho capito che la moto aveva un ammortizzatore ad aria. Nel 1979, il Mono Airshox veniva venduto al dettaglio per $ 225, e sebbene fosse una tecnologia all'avanguardia per quel tempo (e recentemente quando KTM corse con il suo ammortizzatore ad aria WP), non raggiunse mai la popolarità del gemello Airshox di Fox che era praticamente in ogni fabbrica bici nel 1977-1978. Ma è stata una gemma trovata che parlava dell'era di questa YZ125. 

Ovviamente le forcelle di collegamento principali di Thorwaldson erano la parte più strana della YZ1979 del 125 logora, ma anche la parte più bella.

(4) Varie. Quando era un MXA bici da corsa, questa bici è stata mantenuta in perfette condizioni, ma come bici da trail hand-me-down, aveva paraurti graffiati, scheggiature sulla forcella, leva del freno in plastica e leva della frizione aftermarket, decalcomanie mancanti e il nero la vernice è stata consumata dalle coperture della frizione e dell'airbox. Peggio ancora, il paraurti anteriore era stato appoggiato a qualcosa mentre era in deposito e aveva una torsione permanente a sinistra.

(5) Motore. Il mio primo passo è stato quello di smontare completamente il motore. Una volta smontato, l'ho fatto esplodere e l'ho consegnato a Jay Clark per una ricostruzione. Il cilindro era annoiato al secondo. La pedivella è stata ricostruita e sono state aggiunte nuove guarnizioni, cuscinetti, dischi della frizione e guarnizioni. Ho ricevuto tutte le parti del motore da Vintco, che trasporta parti per un'ampia varietà di moto da cross vintage. Il tocco finale del motore è stato l'aggiunta di nuovi cavi Vintco. Con il motore ricostruito, ho dipinto le custodie con una vernice uretanica nera a bassa lucentezza, ma ho mantenuto il cilindro in uno stato grezzo di vaporizzazione per dargli quell'aspetto da moto da lavoro. Tutto l'hardware, a parte alcune viti NOS, compresi i raggi, era zincato.

"ANCHE L'AIRBOX ERA IN GRANDE FORMA NONOSTANTE ESSERE UNA CASA PER RODITORI - FORSE GLI ANNI DI GRASSO COSTRUITO E OLIO DI FILTRO DELL'ARIA SCONTANO MICKEY E MINNIE DAL MANGIARE LA PLASTICA".

Anche se nascosto nell'angolo di un fienile per decenni, è stato reso nuovo di zecca da un collaudatore australiano che lo ha ricordato da una foto che ha visto quando aveva 16 anni.

(6) tratto di aspirazione. Il carburatore Mikuni da 32 mm è stato pulito a ultrasuoni e sottoposto a getto di vapore e sono state installate nuove viti, getti e una guarnizione. Lo stivale di aspirazione del 1979 era rotto, quindi ho localizzato uno stivale di aspirazione Yamaha NOS nei Paesi Bassi (quello era l'unico nuovo che sono riuscito a trovare). Avevo programmato di eseguire un blocco lamellare Moto Tassinari V-Force, ma è stato necessario tagliare lo stivale di aspirazione per adattarlo. E vista la fatica che ci voleva per ottenere un nuovo stivale da Amsterdam, non sono riuscito a tagliarlo. L'airbox era in ottime condizioni nonostante fosse una casa per roditori: forse gli anni di grasso accumulato e olio filtrante scoraggiarono Topolino e Minnie dal mangiare la plastica (mancava solo una piccola parte della gabbia del filtro, ma era ancora riparabile) . È stato installato un nuovo filtro dell'aria in schiuma di Twin Air e poche settimane dopo è arrivato un lembo di gomma NOS.

In qualche modo il tubo di scappamento di serie era sopravvissuto in condizioni decenti.

(7) Tubo di scarico. Il tubo di serie era in ottime condizioni con solo alcune piccole ammaccature sul tubo di testa, ma l'applicazione giudiziosa di calore da un cannello a gas e aria compressa li ha rimossi bene. La YZ125 aveva perso il suo silenziatore di serie anni fa ed è entrata nella stalla con un silenziatore di tipo parascintille Answer in alluminio. L'ho subito scartato e sono andato a cercare un silenziatore in acciaio del 1979 di serie. Non sono riuscito a trovarne uno abbastanza in forma da giustificare l'acquisto, così dopo poche settimane ho trovato un silenziatore YZ1980 del 250 che ho modificato per adattarlo allo stinger di diametro inferiore; suonava molto meglio del silenziatore 125 roco. Il tubo e il silenziatore hanno ricevuto una mano di vernice termica nera a bassa lucentezza. 

(8) Telaio. Di tutto il lavoro di cui aveva bisogno l'usata YZ1979 del 125, il meno doveva essere fatto al telaio. Al forcellone è stato dato l'aspetto di un alluminio nudo, mentre i parafanghi, il serbatoio e le coperture laterali originali sono stati accuratamente levigati e lucidati prima dell'applicazione delle nuove decalcomanie. Ho trovato una nuova schiuma per sedili aftermarket su eBay, ma dopo tre tentativi per trovare un nuovo coprisedile che si adattasse, sono stato fortunato che Vintage Roost è venuto in mio soccorso con una copertura che si adatta perfettamente. La DG Performance ha trovato dei manubri vintage in acciaio nella soffitta del magazzino.

(9) Ruote. Il telaio è stato spogliato di metallo nudo e verniciato in nero uretano lucido. Per quanto riguarda i mozzi anteriore e posteriore, li ho vaporizzati e applicato uno strato di uretano semilucido, installato nuovi cuscinetti e ganasce dei freni, quindi li ho rimontati e allineati utilizzando i cerchi esistenti (erano in ottime condizioni). Sorprendentemente, IRC produceva ancora i pneumatici GS-45 forniti sulla YZ1979 del 125 come equipaggiamento OEM, ma solo nelle misure CRF80 e KLX-110. Per fortuna, Dunlop ha fornito pneumatici della misura corretta per la YZ125F.

La potenza era debole in basso, ma è arrivata forte nella gamma media. Non ha raggiunto i numeri di potenza del 2020, ma ha coperto velocemente il terreno.

(10) Sospensione. I Thork erano un mistero per me, e mi chiedevo ad alta voce dove si trovassero le forcelle telescopiche Kayaba da viaggio di 9-1 / 2 pollici. Potevo sentire i sussulti del MXA equipaggio demolitore. Avresti pensato che avessi detto qualcosa di carino sull'AMA. L'opinione pubblica era che i Thorks rendessero unica la Yamaha YZ1979F del 125 e la timbrassero come un prodotto del cambio della protezione della sospensione. In mia difesa, ho detto che sembravano pesanti, ma il file MXA i ragazzi hanno provato una grande gioia nel pesarli per dimostrare che erano diversi chili più leggeri di un set di forcelle telescopiche con molla elicoidale riempite d'olio. Alla fine mi sono convinto, e sono contento, perché fanno risaltare la moto in mezzo alla folla. I Thork sono stati spogliati e riverniciati, mentre gli ammortizzatori anteriori S&W quasi inutilizzati erano ancora funzionanti.

“IL MOTORE SI È ACCESO DIRITTO AL SECONDO CALCIO. MI HA RESO ORGOGLIOSO DI SENTIRE LA VECCHIA RAGAZZA CORRERE, MA DOPO POCHI MINUTI IL MIO SORRISO SI È DIVENTATO UN GAMELLATO QUANDO VEDE IL SEGNO TELLTALE DI UNA PERDITA DELLA GUARNIZIONE DELLA TESTA.

Questo è come appariva quando è stato riportato a condizioni nuove o migliori.

Mentre la moto si trovava nella stalla, la Fox Racing Mono Airshox teneva la parte posteriore in alto, ma aveva una lenta perdita che faceva cadere la coda della bici dopo un giorno o due. Jody ha detto che avrebbe chiamato personalmente Bob Fox per vedere se poteva riparare i sigilli dell'ammortizzatore, ma conoscevo una società del Texas chiamata Vintage Works MX che diceva che avrebbero potuto rendere il Fox Monoshox nuovo di nuovo. Li ho chiamati al numero (949) 230-1467. Lo shock è tornato dal Lone Star State come nuovo.

(11) Risoluzione dei problemi. Ho assemblato con cura la bici e ho aggiunto alcune manopole NOS Oury e il numero di gara originale (secondo la copertina del gennaio 1979 di quando la bici era nuova). Gli ultimi passaggi sono stati una pulizia accurata e un serbatoio pieno di gas. Il motore partì subito al secondo calcio. Mi ha reso orgoglioso sentire la vecchia ragazza correre, ma pochi minuti dopo il mio sorriso si è trasformato in un cipiglio quando ho visto il segno rivelatore di una perdita dalla guarnizione della testa. Ho nuovamente serrato i bulloni della testa e ho provato di nuovo, senza fortuna. Il pensiero iniziale era che la testata fosse deformata. Ho chiamato il costruttore di motori Jay Clark per un consiglio e mi ha suggerito di far riaffiorare la testa e il cilindro. Non sconfitto, ho smontato testa e cilindro in 10 minuti; ma, guardandole, mi sono accorto che la guarnizione della testata non sembrava a posto. La parte superiore del cilindro aveva un gradino incassato e la guarnizione della testata era perfettamente piatta. Ho chiamato Jay per ricontrollare e mi ha assicurato che avevo la guarnizione corretta per una testata YZ1979F del 125. Tuttavia, ho finito per cercare tutte le guarnizioni della testata YZ125 disponibili e ho trovato la misura perfetta.

Ho chiesto a Jody e ha detto che l'unica volta che il motore è stato smontato è stato quando ha fatto girare un cuscinetto principale a Saddleback Park e Ed Scheidler della Yamaha ha ricostruito il motore. Ha suggerito che forse Ed aveva installato parti sconosciute dal reparto test Yamaha.

Il freno anteriore è stato modificato per flottare per impedire alle forcelle di sollevarsi in caso di frenate brusche.

Il passo successivo è stato quello di introdurlo. L'ho portato a Glen Helen per fare il servizio fotografico. Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Mederios, Dennis Stapleton e Jody stavano lavorando a progetti diversi, quindi ho aspettato nervosamente mentre facevano quello che dovevano fare. Mi sono emozionato quando il collega australiano Steve Butler, che era venuto a Glen Helen per un test Yamaha, è sceso a guardare la Yamaha YZ125 giallo brillante. Steve era il meccanico di Jeff Emig quando Jeff vinse il campionato nazionale AMA 125 nel 1992, ma fui sorpreso quando disse che nel 1979 stava ancora guidando le miniciclette.

Ogni collaudatore MXA è rimasto sbalordito da quanto bene ha girato la Yamaha YZ1979 del 125 restaurata. La parte anteriore si bloccava e l'altezza del sedile bassa lo rendeva molto manovrabile.

Quando Daryl disse a Josh Mosiman di cambiare equipaggiamento e di salire sulla YZ1979 del 125 per le riprese d'azione, capii che Josh era nervoso. Non era nato quando è stata costruita la YZ125 e non aveva mai guidato una moto così vecchia. Glen Helen ha molte tracce, quindi ho seguito Daryl e Josh fino alla pista StadiumCross per guardarli mentre scattavano le foto d'azione. Josh ha impiegato solo un giro o due per prendere velocità. Si è guardato bene a casa e ha iniziato a saltare i doppi per la telecamera di Daryl. Ogni paio di giri, Mosiman si fermava a parlare con Daryl, e mi sono sempre sentito come se dicesse a Daryl: “Questa cosa è un pezzo di spazzatura. Abbiamo ancora finito? " Ma Daryl gli segnalerebbe di fare più giri. Alla fine, Daryl ci ha fatto cenno di avere tutte le foto di cui aveva bisogno e siamo tornati ai box superiori.

I topi avevano mangiato il filtro dell'aria e costruito un nido nel bagagliaio di aspirazione. Il Mikuni da 32 mm è stato sottoposto a un getto di vapore e dotato di nuovi interni.

"Come è stato?" Ho chiesto a Josh mentre cambiava di nuovo marcia di passare a lavorare con i ragazzi del WP sulle impostazioni delle sospensioni sulla sua KTM 300SX. "

"Ho pensato che sarebbe stato lento, ma è stato piuttosto veloce", ha detto Josh. “Non aveva fondo, ma quando ha colpito, sono decollato davvero. Ha colpito duramente nel mezzo. Avevo paura delle forcelle di collegamento principali, e anche se Jody mi aveva assicurato che avrebbero assorbito qualsiasi cosa, non gli ho creduto finché non sono arrivato un po 'corto su uno dei doppi piccoli e mi sono preparato all'impatto. Non ho sentito niente. "

La parte posteriore della YZ125 è sostenuta da un raro Fox Mono Airshock. Il suo più grande difetto era l'accumulo di pressione dell'aria nelle ultime fasi delle moto.

Adesso era il mio turno. Per aumentare la velocità, sono andato direttamente al doppio che Josh Mosiman stava saltando 20 minuti prima. Ho pensato che se una bici di 42 anni potesse fare il doppio dello StadiumCross, potrebbe gestire le piste all'aperto di Glen Helen. Ho superato facilmente il primo doppio, ma ho saltato un po 'e sono arrivato troppo caldo di fronte al salto successivo. Proprio come ha detto Mosiman, i Thork lo hanno assorbito. Con il mio coraggio rafforzato, mi sono diretto verso la pista REM per iniziare a girare giri. Pensavo che la YZ125 sarebbe stata lenta, e lo era, ma con un passo molto corto, un'altezza del sedile incredibilmente bassa e un'esplosione molto solida nella gamma media, dava l'impressione di fare 70 mph quando andava a 20 mph. Sono diventato più veloce più l'ho guidato. Mi sono reso conto che la mia mancanza di fiducia in una moto che avevo costruito da zero non era un buon aspetto per l'altra MXA collaudatori. Se mi aspettavo che il prossimo collaudatore uscisse e lo guidasse veloce, farei meglio a farlo sembrare buono. E renderlo bello non è stato così difficile, perché l'Airshox Fox era incredibilmente flessibile. Ho appena impostato la pressione dell'aria al punto consigliato dal manuale del proprietario per il mio peso e ha assorbito tutto.

"HO PENSATO CHE SAREBBE STATO LENTO, ED ERA, MA CON UN PASSO MOLTO CORTO, UN'ALTEZZA DEL SEDILE INCREDIBILMENTE BASSA E UN COLPO MOLTO SOLIDO NELLA GAMMA MEDIA, HA DATO L'IMPRESSIONE DI FARE 70 MPH QUANDO ANDAVA 20 MPH".

Indovina un po? Ogni MXA Il collaudatore che ha gettato una gamba sulla YZ1979 del 125 (non difficile da fare con un'altezza della sella così bassa) è tornato con un sorriso sul viso. Altrettanto sorprendente è stato il fatto che ogni collaudatore sia andato direttamente sulla pista StadiumCross per saltare i doppi prima di tornare sulla pista all'aperto. Non ci è voluto molto perché saltassero di tutto sulle piste all'aperto, superassero alcuni ragazzi ed fossero entusiasti del mio progetto. 

Sì, c'erano alcune cose da sistemare, come ho scoperto quando Jody è stato l'ultimo a guidarlo. Ha detto che gli piaceva, ma ha pensato che avremmo dovuto spostare la piastra dello statore per cambiare la fasatura dell'accensione (per pulire la parte inferiore paludosa), inserire un getto principale più grande, mettere le rondelle sotto la parte posteriore del supporto del parafango anteriore per fermare il parafango dallo schiaffo sulla gomma anteriore, ordina un cavo della frizione più lungo, perché quello che avevo messo era troppo corto, e cambiava il precarico della molla sugli ammortizzatori S&W sui Thorks.

Non sapevo che potessi cambiare il precarico finché non ha indicato l'anello di precarico a gradini che aveva cinque tacche per rendere la molla più morbida o più dura con una torsione. Ho prestato attenzione a quello che ha detto Jody, perché era l'unico MXA collaudatore che avesse mai corso una Yamaha YZ1979 del 125; infatti, aveva corso con questa bici esatta a Saddleback, Indian Dunes e Carlsbad.

Sia il Thorks che il Fox Mono Airshock sono più leggeri dei componenti di serie Kayaba, anche se non lo assomigliano.

Ci sono volute otto settimane di lavoro part-time sulla bici per finirlo. Sono soddisfatto di come è andata a finire. Lo rifarei? Diamine sì! La mia esperienza con la YZ125F mi ha incoraggiato ad acquisire la bici dei sogni che non ho mai avuto da ragazzo di 16 anni. La moto dei miei sogni è una Honda CR1979 rosso fuoco del 125, sai, quella con la stravagante ruota anteriore da 23 pollici. Sono entusiasta di iniziare a ripristinarlo. Oh, non preoccuparti, sono ancora un falegname di professione, come puoi vedere dal supporto per bici personalizzato inciso al laser che ho realizzato in compensato di betulla per far sedere la YZ125F.

Il numero di gennaio 1979 di MXA aveva la YZ125F in copertina. La foto è stata scattata a Indian Dunes.

1979 YAMAHA YZ125F FORNITORI
Cometico: www.cometic.com (guarnizioni)
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com (pneumatici)
RC classico: www.rcclassics.com (guida)
Posatoio vintage: www.vintageroost.com (coprisedile)
Vintage funziona MX: (949) 230-1467 (ricostruzione Fox Airshox)
Vinco: www.vintco.com (parti del motore) Decalcomanie serbatoio replica: tramite eBay 

 

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