SCARICA MXA 2018 DI BITE-SIZE 250: LEGGILO SU UNA TAZZA DI JOE

PRIMO POSTO: 2018 KTM 250SXF

Se sei seriamente intenzionato a possedere i migliori 250 a quattro tempi in pista, il KTM 2018SXF 250 è un affare a $ 8699. La seconda bici più costosa della sua categoria, dietro a suo fratello la FC250, la 250SXF è $ 700 in più rispetto alla terza bici più costosa della classe (la CRF2018 del 250) e $ 1000 in più della YZ250F. Quindi, cosa dà? Energia! Una potenza elevata costa molto denaro, così come i migliori freni, la frizione più forte, il peso più leggero, la migliore maneggevolezza generale e l'avviamento elettrico. KTM offre tutto a un acquirente a un prezzo accessibile. Come mai? Dovresti buttare migliaia di dollari nei marchi giapponesi "Big Four" per portare la loro potenza nel campo di gioco della KTM 250SXF. Non solo ottieni un motore molto migliore per quei $ 1000 aggiuntivi, ottieni la bici più leggera della categoria, i migliori freni, la frizione più forte, l'avviamento elettrico e le sospensioni eccezionali. Se acquisti un'altra bicicletta dal pavimento dello showroom, sarai svantaggiato quando arrivi alla linea di partenza.

SECONDO POSTO: 2018 HUSQVARNA FC250

I Husqvarna FC250 utilizza esattamente lo stesso motore e lo stesso telaio della 250SXF, ma non pensare che siano cloni. Non lo sono. Perchè no? L'airbox FC250 è privo di ventilazione, il che soffoca il motore a un regime medio-basso. Questo rende la potenza lenta rispetto alle KTM 250SXF; tuttavia, tutto ciò che serve è un trapano per farlo respirare. A peggiorare le cose, il cambio 250/14 della FC51 funziona bene nelle Bonneville Salt Flats ma non su una pista da motocross se combinato con la risposta dell'acceleratore lento. Ne vale la pena spendere $ 20 per una ruota dentata contralbero a 13 denti per ravvivare la potenza e stringere i punti di cambio. Rispetto alla KTM 250SXF, la FC250 è più ampia, più bassa e più tollerante della 250SXF; tuttavia, con l'FC250 più pesante e meno reattivo rispetto al 250SXF, non possiamo giustificare i $ 100 in più per acquistarne uno sulla KTM, ma possiamo giustificare spendere $ 1000 per acquistarne uno rispetto alla concorrenza giapponese, se sei un pilota serio .

TERZO POSTO: YAMAHA YZ2018F 250

La maggior parte dei ciclisti ama guidare il Yamaha YZ2018F del 250, ma per alcuni testisti la sensazione ingombrante e la mancanza di abilità in curva la fanno scendere di un gradino sul totem 250 a quattro tempi. I peccadillo di questa bici possono essere difficili da accettare dato che dovrebbe esserci un YZ250F totalmente nuovo nel 2019. Ciò che i ciclisti adorano di questa bici è l'eccellente risposta dal basso e il forte grugnito di gamma media. Questo potere abbaia davvero da un angolo, ma si stacca presto e cede potenza a KTM e Husky. L'YZ250F è comodo da guidare e ha il miglior shock nel settore. Traccia dritto come una freccia ed è estremamente stabile alla velocità. Offre una lunga durata a un prezzo superiore alla concorrenza. La YZ250F non ha vinto la sparatoria della 250A della MXA perché manca di potenza ai massimi livelli, maneggevolezza e sensibilità sottile della concorrenza. I costruttori di motori aftermarket possono creare un caccia KTM da questa bici, ma ti costerà.

QUARTO POSTO: HONDA CRF2018 250

La Honda ha cambiato la sua strategia per il 2018. Il suo precedente motore di bassa potenza e potenza non aveva tagliato la senape per anni. Era buono per i principianti, ma non era nemmeno vicino alla competizione di punta. Le vendite di CRF250 sono diminuite. I piloti rossi stavano passando all'arancione e la Honda sapeva che doveva fare qualcosa. Il CRF2018 del 250 è stata una partenza totale dal modello 2017. La nuovissima CRF2018 250 gestita come un sogno. Era così ergonomicamente comodo che ogni ciclista di prova si sentiva subito a casa. Le sue impostazioni di sospensione erano esatte; tuttavia, una volta ruotato l'acceleratore, sapevi che qualcosa non andava. L'estremità inferiore era svanita! La gamma media era mediocre. Ad essere onesti, la stretta powerband sembrava quella di una 125 a due tempi pompata. Era tutto di fascia alta e senza fondo. Ha rinunciato a 4 cavalli nel mezzo e 4 cavalli al picco alla KTM 250SXF vincitrice di classe. Adoriamo il telaio mobile, ma il nuovo motore DOHC è una delusione pesante, pignola, difficile da guidare.

QUINTO POSTO: 2018 KAWASAKI KX250F

Il KX2017F del 250 era noioso. Non ha avuto abbastanza talento per farti pompare il sangue come il motore del 2016 che i piloti del test MXA adoravano così tanto. Con una mossa a sorpresa, Kawasaki ha lanciato il suo programma di produzione di quattro anni e ha dato al motore 2018 alcune revisioni che hanno dato personalità al propulsore. Ai piloti di test MXA non sono piaciute le tre mappe di scorta fornite sulla KX250F, quindi abbiamo realizzato le nostre con il kit di calibrazione KX FI. La nostra mappa è stata migliorata in tutto il powerband. Oltre alla potenza migliorata, adoriamo il modo in cui la Kawasaki KX2018F 250 curva. Può essere difficile entrare nell'angolo con le sue forcelle dure, ma una volta dentro, gira senza sforzo. Pensiamo che Kawasaki abbia peggiorato la forcella a molla singola Showa SFF con le sue impostazioni aggiornate. Le forcelle hanno un punto duro e la molla ammortizzata è troppo rigida per il suo pubblico di destinazione. Lo abbiamo classificato quinto, ma ha avuto un incontro ravvicinato con la Honda CRF250 per il quarto che non è stato deciso fino al 12 ° round. Il KX250F ha perso a causa della sua sospensione subpar.

SESTO POSTO: SUZUKI RM-Z2018 250

Questa bici è lontana dal radar del mondo delle corse a quattro tempi con 250 tempi. L'unica ragione per cui un serio motociclista dovrebbe correre a RM-Z2018 del 250 è perché viene pagato per correre, averlo gratis o era a corto di capitale quando è entrato nello showroom. Costa $ 5000 per far funzionare il motore RM-Z250 con una potenza di serie della KTM 250SXF. Detto questo, un pilota entry-level troverebbe questa una buona bici di avviamento, grazie alla sua fascia di potenza utilizzabile di fascia bassa e alle curve precise. Sebbene non vi sia alcun terminale sull'RM-Z250, non è competitivo. Ha un disperato bisogno di alcune revisioni serie per evitare che rientri nella categoria delle playbike. Purtroppo, questa macchina sembra essere stata emessa 10 anni fa. La Suzuki RM-Z2018 del 250 è lenta e pesante. Immaginiamo che per il 2019 Suzuki uscirà con un nuovissimo RM-Z250. Perché? Perché deve.