MOTO CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: URM 500 DI COSTRUZIONE IRLANDESE

Il dottor Gordon Blair in piedi dietro il prototipo URM 500. Il motore era il bambino del buon dottore, mentre il telaio era opera di Colin Seeley.

Il Dr. Gordon Blair è stato Professore di Ingegneria Meccanica, Decano di Ingegneria e Pro-Vice Cancelliere della Queens University Belfast (QUB). Ha scritto oltre 100 articoli tecnici, tre libri di testo e ha ottenuto nove brevetti concessi. Gordon Blair amava soprattutto le motociclette e, nel 1965, intraprese un viaggio che lo avrebbe reso il progettista di motori a due tempi più famoso al mondo e avrebbe portato con sé la Queen's University di Belfast. No, non era un tomo scientifico basato sulla ricerca ingegneristica, era qualcosa di più pratico: una motocicletta da corsa con un motore di sua progettazione. Il lavoro di ricerca di Blair sui motori gli ha permesso di progettare i più potenti motori a due tempi in pista e gli ha dato la spavalderia di dimostrarlo contro i più grandi team motociclistici ufficiali. Nel 1969 questi sforzi di ricerca e progettazione iniziarono a dare i loro frutti quando il pilota di QUB Brian Steenson arrivò secondo dietro al grande Giacamo Agostini nel GP dell'Ulster del 1969 a Dunrod su una moto da corsa QUB.

Con solo due moto mai completate e solo in Irlanda, le foto dell'URM 500 sono molto rare, ma non così rare come le URM reali.

Gordon Blair riteneva che il futuro delle corse fosse con i motori a due tempi e quando il design del motore a due tempi da 500 cc fu messo nelle mani della star irlandese delle corse su strada Ray McCullough fu magico. McCullough ha regalato a Blair sette vittorie nel Gran Premio dell'Ulster contro grandi come Giacamo Agostini, Mike Hailwood e Stanley Woods. A parte gli sforzi di Blair nelle corse su strada, voleva costruire una moto da cross per testare le sue teorie nella sporcizia. Il piano generale era quello di prendere il motore da corsa su strada QUB 500 monocilindrico a due tempi da 500 cc e inserirlo in un telaio da motocross. L'obiettivo era quello di costruire la prima moto da cross competitiva di classe 500cc mai uscita dall'Irlanda del Nord.

Colin Seeley detiene il motore da corsa su strada QUB 500cc. quando il dottor Blair è andato a correre su strada, ha fatto affidamento sui telai Seeley.

C'erano tre motivi che guidavano il sogno di motocross di Gordon Blair. In primo luogo, i singoli 500cc a due tempi, una volta una forza potente nelle corse su strada europee, sono stati costretti a uscire dalla crescente complessità e prestazioni dei gemelli giapponesi. In secondo luogo, era possibile fare più soldi vendendo moto da cross a due tempi da 500 cc rispetto alle bici da corsa su strada (con telai Seeley). Terzo, Blair aveva già in mano il motore del motocross. Aveva in programma di prendere il motore da corsa su strada QUB 500 e domare la sua fascia di potenza agli alti regimi di picco modificando il layout delle porte e ridisegnando lo scarico per migliorare la coppia ai bassi regimi.

Ray McCullough ha corso con la QUB 500 fino alla gloria della corsa su strada: un irlandese su una bici irlandese. Quando è stato costretto a passare ai gemelli Yamaha, ha fatto lavorare Gordon Blair su quei motori.

Il motore da motocross ha ricevuto il sostegno finanziario del governo irlandese a causa del suo potenziale per portare la produzione di motociclette in Irlanda del Nord. Il motore QUB produceva 65 cavalli (a 7600 giri / min) ed è stato depotettato per produrre 40 cavalli a 6000 giri / min per la versione motocross. Aveva un alesaggio e corsa 91 mm x 76 mm, cilindrata 494 cc, carburatore concentrico Amal 38 mm, rapporto di compressione 7.5: 1 e cambio a quattro velocità. Il motore pesava 75 libbre con l'accensione, il carburatore, la leva del cambio e il pedale di avviamento.

Gordon Blair non poteva aggiustare il design stravagante del Greeve, che era totalmente britannico, ma poteva aggiungere 11 cavalli irlandesi extra.

La moto da cross si chiamava URM 500. URM stava per Ulster Racing Motorcycles. È stato completamente progettato da Blair e dai suoi studenti di ingegneria alla Queens University di Belfast (QUB). Purtroppo, sono stati costruiti solo due URM500. L'MK1 originale utilizzava un telaio progettato da QUB (costruito da Colin Seeley) ed era corso da Robert Wilkinson, mentre la versione MK2 utilizzava un telaio Maico ed era corso dal pilota irlandese Winston Norwood. L'MK2 è ancora in mostra alla Queens University di Belfast.

Il 1973 Greeves Griffon 380 QUB.

 

\

Gordon Blair avrebbe continuato a fare cose più grandi al di fuori dell'Irlanda. Il famoso marchio Greeves stava subendo l'assalto delle moto da cross giapponesi che erano più veloci, più nuove e più leggere dei marchi europei, ma Greeves era ancora una forza nella classe Open. Bert Greeves chiede al dottor Gordon Blair di rielaborare il motore Greeves 380. Blair aumentò la potenza di 11 cavalli e, nel 1973, Greeves introdusse il Greeves Griffon 380 QUB (un cenno di ringraziamento alla Queens University Belfast). Sfortunatamente, il QUB sarebbe l'ultimo Greeves significativo, poiché la società ha attraversato un periodo difficile nel 1975. Il professor Gordon Blair è morto nell'ottobre del 2010 a 73 anni.