MOTO CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: DUCATI 1966 DESMO SCRAMBLER DEL 250


Il cambio sul lato destro, il kick start sul lato sinistro, la Ducati 250 Scrambler pesa 305 libbre e aveva una ruota anteriore da 19 pollici e una posteriore da 18 pollici.

Molto prima che i bicilindrici a V Ducati del 1972, vincitori della gara, arrivassero sul marciapiede, la Ducati produsse le tradizionali moto da strada e da corsa monocilindriche che ogni altro produttore italiano realizzò negli anni '1960. Alcune Ducati erano macchine stradali pure, più utilitarie che appariscenti, mentre altre avevano telaio e motori sintonizzati per vincere le gare più grandi su pista o sterrato. Ma non pensare alla Ducati come a una classica casa motociclistica della Golden Age. Non lo erano. La Ducati, infatti, non costruì motociclette fino a dopo la seconda guerra mondiale.


Togli il faro e il fanale posteriore e la Ducati 250 Scrambler ha creato una moto da cross piuttosto pulita.

Nel 1926 Antonio Ducati e i figli Adriano, Marcello e Bruno iniziarono a produrre tubi radio e condensatori presso la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati  in due stabilimenti, uno a Bologna e uno a Borgo Panigale, in Italia. Durante la seconda guerra mondiale gli alleati bombardarono gli stabilimenti Ducati perché stavano realizzando parti militari. Il business dell'elettronica di Ducati riprese dopo la guerra, ma poiché avevano uno spazio di produzione nel loro rimanente stabilimento di Bologna, collaborarono con SIATA (Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) per sviluppare un motore a quattro tempi da 48 cc, con asta di spinta, venduto in una scatola e che potesse essere montato su una bicicletta. Si chiamava Cucciolo (piccolo cucciolo) ed è stato un enorme successo nell'Italia devastata dalla guerra.


La testa desmodromica mette in risalto il motore Ducati, ma i piccoli fronzoli, i solchi e le creste conferiscono al motore quel look italiano. La trasmissione è a cinque velocità.

Il clan Ducati ha deciso di costruire motociclette complete e dividere la società di elettronica e la società di motociclette Ducati Meccanica S.p.A ed Ducati Elettrotecnica. La Ducati costruì la sua prima motocicletta completa nel 1949 attorno a un motore Cucciolo da 60 cc di grosso calibro, ma presto ampliò la linea in macchine da 125 cc, 175 cc e 200 cc. A partire dal Cucciolo nel 1946, per circa 25 anni la Ducati si è concentrata su monocilindriche sportive e utilitaristiche fino a 350 cc, poi nel 1972 è passata alle bicilindriche a V da 750 cc.


Il carburatore Dell'Orto da 29 mm respira attraverso un filtro dell'aria a cartuccia e nel motore attraverso un tratto di aspirazione seriamente schiacciato.

Il loro obiettivo prima della guerra erano dispositivi elettrici come condensatori, radio, rasoi, calcolatrici e fotocamere, persino apparecchiature di refrigerazione. Trasformare le biciclette in motociclette, soddisfare le esigenze della popolazione italiana, farle lavorare dopo la devastazione della seconda guerra mondiale è ciò che ha portato Ducati al suo successo nella produzione di motociclette.


La ruota posteriore ospita un freno a tamburo da 160 mm sul lato sinistro e una ruota dentata posteriore slip-on che è tenuta in posizione da sei bulloni con linguette di bloccaggio su ogni set di due bulloni.

Con l'anno modello 1966, Ducati passò alla progettazione di macchine con l'aspetto fuoristrada che era popolare tra i giovani italiani a metà degli anni '1960. Questa 250 “narrow case” è stata derivata dalla bici da strada Diana. Quindi non era un serio contendente in gare di corsa o gare su sterrato, ma offriva un aspetto prestazionale ordinato allora popolare in Europa, Inghilterra e Stati Uniti. Nel 1971 il singolo Ducati 450R / T molto più potente, progettato esclusivamente per il motocross e il fuoristrada degli Stati Uniti, spinse fuori dalla ribalta la Ducati 250 scrambler con sede a Diana.

La 1966 scrambler del 250 utilizzava un treno valvole desmodromico. Progettato dall'ingegnere Fabio Taglioni, il galleggiante della valvola controllato dal design dimostrativo ha le valvole aperte e chiuse positivamente senza molle delle valvole, utilizzando doppi bilancieri su ciascuna valvola. I treni di valvole desmodromiche utilizzano due lobi delle camme per controllare l'apertura e la chiusura di ciascuna valvola; un lobo della camma apre la valvola, il secondo lobo della camma forza la chiusura della valvola. La maggior parte dei motori utilizza un lobo della camma per aprire la valvola, ma una molla elicoidale per chiuderla. Alimentato da un carburatore Dell'Orto da 29 mm, il motore da 249 cc aveva un alesaggio e una corsa di 74 mm per 57.8. Il rapporto di compressione era di 9.7:1 e produceva una potenza dichiarata di 18 cavalli. Questa Ducati 250 Scrambler è esposta al Museo Nazionale del Motociclo di Anamosa, Iowa.

 

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