MOTOCROSS ACTION'S 2009 450 SHOOTOUT: TUTTI I FATTI SENZA IL WHITEWASH! TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE

   Storicamente, scegliere i vincitori degli shootout è facile per la squadra di demolitori della MXA. Corriamo in bici ogni fine settimana per sei mesi, cambiamo avanti e indietro (a volte tra una moto e l'altra), proviamo tutte le possibili combinazioni di ingranaggi e sospensioni, e poi, con un plauso universale, ungiamo la bici che è stata la migliore. È facile!

   Non è mai stato così difficile come nel 2009.

   Quando è stato chiesto di scegliere la 450cc quattro tempi dell'anno, la maggior parte dei ciclisti del test MXA hanno appena guardato indietro con un'espressione vuota di confusione sui loro volti. Dovrebbero scegliere quello con più potenza? KTM. Che dire di quello che ha gestito meglio? Suzuki. La bici a iniezione di carburante con la migliore powerband non sarebbe la vincitrice? Kawasaki. L'innovazione non conta nulla? Honda. La migliore sospensione non dovrebbe essere il fattore decisivo? Yamaha.

   Quando è arrivata la spinta e i piloti del test MXA sono stati costretti a scegliere oggi la migliore quattro tempi da 450 cc sul pavimento dello showroom, tutti hanno chiesto: "Posso scegliere la Honda CRF2008 del 450?" La risposta è stata no.

   Per scoprire quale abbiamo scelto, inizia a leggere qui e, qualunque cosa tu faccia, non saltare alla fine (o ti perderai l'intera storia).

CHI HA EFFETTUATO IL MASSIMO CAMBIAMENTO NEL 2009?


   (1) Honda. Devi dare credito alla Honda. Hanno oscillato per le recinzioni con il 2009 CRF450. Ha un telaio completamente nuovo, sospensioni Kayaba, iniezione di carburante, plastica riprogettata, geometria radicalmente diversa, tripli morsetti tirati indietro e un motore nuovissimo. È così rivisto che solo i mozzi, i manubri e i freni sono ritardi dal 2008.

   (2)Kawasaki. Quando si tratta di apportare modifiche per il 2009, Kawasaki non ha ceduto nulla alla Honda. Kawasaki ha cambiato telaio, iniezione di carburante, plastica, morsetti tripli e geometria. Sebbene non abbiano costruito un motore completamente nuovo, si sono avvicinati abbastanza. Honda e Kawasaki hanno scommesso sulla fattoria su moto totalmente nuove per il 2009.

   (3) Yamaha. A differenza di KX450F e CRF450, Yamaha ha adottato un approccio molto più studiato alla YZ2009F del 450. Hanno saltato l'iniezione di carburante a favore dell'affidabile carb Keihin FCR e invece di ridisegnare il telaio completo, si sono concentrati sulla rasatura del peso del forcellone, del mozzo posteriore e del collegamento dell'ammortizzatore. La parola chiave quando si parla della Yamaha YZ2009F del 450 è "non sospesa". La Yamaha ha eliminato 1.3 kg di peso non sospeso dalla parte posteriore della YZ450F. Questo è un risparmio di peso intelligente.

   (4) KTM. Gli austriaci hanno usato il 2009 per perfezionare il pacchetto KTM 2008SXF del 450. Concentrandosi su una vasta gamma di piccoli dettagli, KTM ha apportato alcuni miglioramenti significativi all'intera bici. Molle più rigide (anteriore e posteriore) e un treno valvole più leggero aumentano la 450SXF nella sua corsa e gli danno una migliore risposta dell'acceleratore.
 
   (5)Suzuki. Se ti aspettavi una Suzuki RM-Z2009 del 450 completamente nuova, devi rimanere deluso quando la fatina dei denti lascia solo un quarto sotto il cuscino. Questa bici è stata completamente nuova l'anno scorso (e, per motivi pratici, non ha mai visto davvero la luce del giorno). Suzuki ha investito molto nel modello in cortocircuito del 2008? E il 2009 è una possibilità per farlo arrivare sul mercato in gran numero. Come si può dire un 2009 da un 2008? La targa anteriore gialla.

CHI HA IL MIGLIOR POWERBAND INTORNO A TUTTO?

   (1) KTM. Mai una powerband si è divertita così tanto a vincere la power crown. KTM non solo ha costruito la powerband più singolare in pista, ma ha anche tratto beneficio dalle miscele di Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha. La KTM è un paradosso. Da un lato, è incredibilmente facile da guidare. D'altra parte, è il più potente 450 a quattro tempi realizzato. Come possono essere entrambi? La KTM sviluppa potenza in modo lineare. Inizia delicatamente e si espande man mano che procede. A 7500 giri / min, è una potenza migliore rispetto alle bici blu, verde, rossa e gialla. Quando il motore raggiunge il picco di potenza, si sta avvicinando a 54 cavalli (nessun altro può romperne 53).

   (2)Kawasaki. Per una bici a iniezione di carburante, la KX450F è la migliore possibile. Come regola generale, la maggior parte dei 450 a iniezione di carburante ha una fascia bassa eccezionale, una metà impressionante e quindi un'estremità molto piatta o nessuna estremità superiore. Kawasaki ha rotto gli schemi. È una corrispondenza per i suoi fratelli EFI (RM-Z450 e CRF450) a 7500 giri / min, e poi, mentre iniziano a boccheggiare per il respiro, la KX450F si sposta sopra la cima (con un sano vantaggio di tre cavalli rispetto alle altre bici EFI a 8500). Sebbene non possa toccare la KTM dopo 7000 giri / min, nessun'altra bici può toccare la KX450F.

   (3) Honda. Se disponi i grafici dinamici CRF450, KX450F e RM-Z450 l'uno sull'altro da un minimo inattivo fino a 7000 giri / min, ti farebbe fatica a distinguerli. Offrono tutti un'eccezionale potenza ai bassi regimi, un'eccezionale risposta dell'acceleratore e un solido vantaggio rispetto a una bici con carburatore fino a sette mila. Dopodiché, l'immagine non è poi così buona per la CRF450. Continua a produrre energia fino a 8200 giri / min? Quindi diventa piatta. La powerband CRF450 pende a circa 50 cavalli da 8200 rpm fino a 11,000 rpm.

   (4)Suzuki. Il powerband RM-Z450 è EFI classico. Forte sul fondo, potente da basso a medio e poi piatto dopo 8000 rpm. Sfortunatamente per l'RM-Z450, non rimane piatto per molto tempo. A 10,200 colpisce un muro e si stacca. Non si allontana. Si spegne e basta. Non c'è over-rev sull'RM-Z450.

   (5) Yamaha. La Yamaha è lenta. Non solo lento rispetto a CRF, KX-F, SXF e RM-Z, ma lento rispetto allo YZ2007F del 450. Non fa mai più potenza in qualsiasi parte della curva rispetto ai suoi concorrenti. Batte l'RM-Z450 dopo 10,000 giri / min, ma solo perché la Suzuki si stacca. La decisione di Yamaha di specificare il suo silenziatore "cono gelato" deve essere il più grande errore di calcolo nel motocross moderno. Puoi correre con la YZ450F tenendola più a lungo, ma perderai se l'altro ragazzo tiene la sua bici da sei cavalli più potente su altrettanto.

COME FUNZIONANO SUL DYNO?

   (1) KTM. A 5000 giri / min il KTM 450SXF si posiziona al quarto posto nella roulette dyno. A 6999 giri / min è passato al terzo posto. A 7001 giri / min (solo due giri dopo), è il numero uno con un proiettile. Da quel momento in poi, la potenza lineare KTM continua a salire? E non si stacca fino a 11,300 giri / min. Questa bici è il re della dinastia.

   (2)Kawasaki. Kawasaki è la seconda bici più potente del dyno. È super forte e coppia ai bassi regimi e non mostra segni di appiattimento mentre il regime sale. A differenza delle altre bici a iniezione di carburante, che sembrano inciampare intorno agli 8000 giri / min, la KX450F continua a tirare a 9400 giri / min. Ha la migliore powerband di qualsiasi bici EFI.

   (3) Honda. In pista, la scossa iniziale del CRF450 è sufficiente per farti saltare fuori dal retro della bici, e sul dyno puoi sentire la potenza anche al crack dell'acceleratore. Il CRF450 è molto buono dal minimo a 7300 giri / min, quindi il CRF inizia a diminuire. Quando raggiunge il picco (a 50.25 cavalli piuttosto pedonali), il contagiri è salito solo di poco sopra gli 8000 giri / min. Da lì in poi il motore Honda si alza in un vento contrario. Fa molti progressi, ma non aumenta la potenza dopo 8200 giri / min.

   (4)Suzuki. È stata la prima bici a iniezione di carburante venduta e ha creato il modello di come praticamente ogni bici EFI funziona. È reattivo verso il basso e molto buono da inattivo a 8000 rpm. Quindi si blocca fino a 10,000 rpm e muore una morte dura, veloce e rumorosa. Nel processo, la Suzuki riesce a spaccare solo 50 cavalli al picco? 50.8, per essere esatti.

   (5) Yamaha. Spara uno straccio nell'air box delle bici rosse, verdi, gialle e arancioni e funzioneranno proprio come la Yamaha YZ2009F del 450. È una foto cupa. Hai bisogno di prove? A 6000 rpm, la YZ450F rinuncia a sette cavalli alla KX450F. A 7000 giri / min, funziona ancora con un deficit di tre cavalli rispetto alla KX450F. A 8000 giri / min, ha dato alla KTM 450SXF una spinta di cinque cavalli. A 9000 giri / min, la KTM è più potente di nove cavalli. A 10,000 giri / min, l'YZ450F ha una potenza di tre cavalli rispetto alla KTM. E, a 11,000 giri / min, il divario è tornato a otto cavalli tra la KTM vincitrice della classe e la YZ450F che perde la classe.

QUALE SI TRATTA IL MEGLIO?

   (1)Suzuki. Quando sviluppi una macchina che concentra la maggior parte della sua attenzione sull'abilità in curva, devi ballare una linea sottile. L'RM-Z450 è proprio una macchina del genere. Con il suo angolo di testa estremamente ripido, la Suzuki può tuffarsi verso l'interno in qualsiasi curva, scolpire con precisione attraverso le carreggiate più scoraggianti e tracciare come una freccia su un terreno pianeggiante. Naturalmente, per farti dare devi dare, e l'RM-Z450 richiede un'attenta configurazione dell'abbassamento della corsa e dell'altezza della forcella per ottenere il massimo dal telaio. Se perdi l'installazione di un millimetro, l'RM-Z può diventare una manciata. Questa è la danza, e quando lo fai nel modo giusto, è una cosa di bellezza.

   (2) KTM. C'è stato un tempo (chiamato anni '70, '80 e '90) in cui l'idea di una buona maneggevolezza KTM era un anatema. Sorpresa! KTM ha progettato un telaio che non ha la vecchia sensazione incernierata del passato. Il front-end tiene traccia di true e il sottosterzo precedente è sparito. Per ottenere il massimo dalla KTM è necessario lavorare con la configurazione delle sospensioni, ma il telaio è capace di cose molto buone.

   (3) Yamaha. Ad eccezione della spinta al centro degli angoli, la YZ450F è una bici maneggevolezza stabile, prevedibile e coerente. Ciò che rende così unico il difetto è che è stato oggetto di discussioni e riparazioni per diversi anni. Resiste a tutti gli sforzi per risolverlo. In verità, la maggior parte dei ciclisti di test MXA può vivere con la spinta eccentrica (e persino ridurla con una configurazione creativa) perché nel 90 percento degli angoli, specialmente in terra battuta, sabbia o solchi, la spinta non è un problema.

   (4)Kawasaki. La cosa strana della KX2009F del 450 è che gli ingegneri Kawasaki hanno fatto di tutto per porre rimedio alla tendenza del telaio a rialzarsi ogni volta che la bici si inclinava su un terreno pianeggiante. Il perno del forcellone è stato sollevato, l'offset è stato modificato da 24 mm a 23 m, l'angolo di sterzata è aumentato, il peso è stato ridotto e il tubo di alluminio è stato ridimensionato. Tutto quel lavoro è stato inutile, perché il telaio del 2009 sembra identico al vecchio telaio.

   (5) Honda. La Honda CRF2009 del 450 può girare molto stretta. Così stretto che tende a sovrasterzare. Così stretto che l'estremità anteriore non ha morso all'ingresso degli angoli (anche se morde quando si infila sotto). Così stretto che a volte l'unico modo per fermarlo dal girovagare è quello di accelerarlo in uscita. Le forcelle anteriori troppo morbide contribuiscono alle insolite caratteristiche di maneggevolezza della CRF450, ma anche con forcelle più rigide la sua maneggevolezza ricorda ancora molto una Honda CRF2002 del 450.

QUALE MOTO 2009 HA LE MIGLIORI FORCELLE?


   (1) Yamaha. Il sistema di smorzamento sensibile alla velocità di Yamaha è anni luce avanti rispetto a quello che offrono gli altri produttori. Quando aggiungi il sistema di smorzamento leader della classe Kayaba a un reparto di test hardcore che non ha paura di specificare rigide percentuali di molla, ottieni le migliori forcelle vendute.

   (2) KTM. Non male. Con ciò intendiamo non male per qualcosa della fabbrica olandese del WP. Per il 2009, KTM ha inasprito la molla del 450SXF (da 0.48 kg / mm a 0.50), acquistato tubi forcella e candelieri dallo stesso fornitore giapponese utilizzato dalla concorrenza e abbassato l'altezza dell'olio abbastanza da ridurre la durezza a metà corsa.

   (3)Kawasaki. Alla maggior parte dei motociclisti della MXA piacevano le forcelle Kayaba AOSS di Kawasaki (anche se erano rigide per gli standard globali). Per la maggior parte dei ciclisti di prova, i tassi di primavera erano a sfera. E il vantaggio di avere i regolatori scoperti era che potevamo inserirli mentre le forcelle li indossavano. Non ottime forcelle, ma sembrano buone in confronto a KTM, Honda e Suzuki perché Kawasaki ha specificato velocità di molla decenti e sufficiente smorzamento.

   (4)Suzuki. C'è qualcuno nella fabbrica di Suzuki che specifica i tassi di primavera che sono incredibilmente morbidi per il lavoro. Le forcelle RM-Z450 sono troppo morbide per l'età, il peso e l'abilità di un pilota che acquista una moto da cross da 450 cc. Le molle della forcella più rigide sono necessarie per mantenere la parte anteriore sollevata in caso di frenata brusca e su dossi di dimensioni medio-grandi. Abbiamo scambiato le molle di scorta da 0.47 kg / mm per 0.49 secondi.

   (5) Honda. Quando gli ingegneri della Honda hanno spostato la ruota anteriore di 17 mm più vicino all'albero motore e la ruota posteriore di 18 mm più lontano, hanno spostato un'enorme quantità di energia sulle forcelle Kayaba. Quindi, come per aggravare il cambiamento di inclinazione del peso, hanno specificato CRF2009 del 450 con molle della forcella molto morbide da 0.46 kg / mm. Possiamo capire il loro desiderio di evitare la durezza di metà anno dell'anno scorso, ma hanno compensato eccessivamente.

QUALE MOTO 2009 HA IL MIGLIOR SHOCK?

   (1) Yamaha. Quando Yamaha annunciò che avrebbero riprogettato totalmente il forcellone, i supporti del collegamento e il collegamento dell'ammortizzatore sulla YZ2009F del 450, ogni pilota del test MXA si è sentito al pensiero. Perché cambiare ciò che funziona? Si è scoperto che Yamaha non stava scherzando con successo. Hanno spostato tutti i punti di montaggio, ma hanno mantenuto il rapporto di velocità crescente esattamente dove si trovava. Questa è una buona cosa

   (2)Kawasaki. KX450F ha solo quattro anni. Quando fu introdotto per la prima volta nel 2006, la sospensione posteriore era atroce. È migliorato un po 'nel 2007, uno skosh nel 2008 ed è stato nuovamente migliorato nel 2009. Il KX2009F del 450 è molto sensibile all'equilibrio tra anteriore e posteriore. Quando la bici è più piatta, più bassa e compatta, la sospensione posteriore è decente (sgangherata, ma decente).

   (3)Suzuki. Kawasaki e Suzuki sono vicini l'uno all'altro nelle classifiche di shock. Siamo stati felici di scoprire che la molla dell'ammortizzatore posteriore dell'RM-Z450 non era morbida come le molle della forcella anteriore (ma i ciclisti pesanti dovrebbero salire immediatamente). Questo è uno shock decente che si manifesterà quando si irrigidiranno le forcelle anteriori.

   (4) Honda. La maggior parte dei problemi con la parte posteriore del 2009 CRF450 sono causati dalla parte anteriore. Una volta che hai irrigidito la parte anteriore in modo da ottenere un abbassamento di 100 mm, l'ammortizzatore posteriore inizia a funzionare. La velocità della molla di 5.4 kg / mm è abbastanza rigida per i ciclisti fino a 200 libbre (i ciclisti più piccoli, 175 e meno, dovranno andare più morbidi).

   (5) KTM. A differenza del resto del mondo, l'equipaggio di prova MXA non incolpa i guai della sospensione posteriore di KTM sul suo design senza collegamento. Collegamento o nessun collegamento, c'è ancora un tasso di aumento comparabile. KTM potrebbe non aver trovato la velocità corretta per il design dell'ammortizzatore, i tassi di molla e le valvole, ma il sistema non è da biasimare. Anche se KTM ha aumentato il tasso di ammortizzazione, ci siamo ancora lamentati del rallentamento del carico a bassa velocità / alto carico e della tendenza a saltare in situazioni di accelerazione.

Questa tabella è una combinazione di informazioni sul dyno e sul sedile. È accurato, ma non scientifico.

QUALE BICICLETTA HA IL MIGLIOR STOCK JETTING?

   (1) Yamaha. Non è strano che la bici che offrisse il miglior flusso di carburante, la maggior potenza su richiesta e il getto spot-on fosse una delle sole due bici con un carburatore? In assetto stock non abbiamo avuto problemi di getto con la Keihin YZ450F. Se si esegue un tubo di scarico aftermarket, potrebbe essere necessario scambiare il getto principale di serie 160 con un 165 e sollevare l'ago di una posizione della clip.

   (2) Honda. Ci sono tre biciclette EFI nella classe 450. Tutti e tre hanno una risposta dell'acceleratore eccezionale da basso a medio, super potenza dal basso e sono eccezionalmente nitidi in folle. Come possiamo scegliere quale è il migliore quando nessuno di loro ha getti? La risposta è che li abbiamo classificati in base alla loro capacità di rispondere all'istante, alla loro tendenza a saltar fuori in situazioni fuori controllo e alla loro volontà di rimanere centrati dopo essere stati modificati. La Honda è stata spaventosamente fresca dal fondo, non ha scoppiato o scoppiato quando i testisti hanno respirato l'acceleratore e hanno accettato i tubi di scarico senza un piagnucolio.

   (3)Suzuki. A nostro avviso, la Suzuki è un po 'ricca di finiture di serie, ma questo aiuta davvero quando inizi a far salire il motore. Paradossalmente, sembra che abbiamo sempre avuto un po 'di problemi alla fine delle lunghe moto con il calore del motore che faceva dimagrire la RM-Z450 e iniziava a scoppiare. Un altro problema fastidioso è stato il limitatore di giri "duro", che taglia l'accensione così rapidamente che la bici cade in faccia. Quando entra in gioco il limitatore di giri, l'RM-Z450 sbatte, si alza e si apre. E, quando indietreggi e passi alla marcia successiva, si apre alcune altre volte per una buona misura. Vorremmo un limitatore di giri "morbido" come ogni altro 450.

   (4)Kawasaki. È importante notare che le differenze tra CRF450, RM-Z450 e KX450F sono trascurabili. Queste bici usano gli stessi corpi farfallati, pompe del carburante e sensori. Il KX450F si è sentito ben nutrito, che ha funzionato come potenza extra sotto un carico ma ha portato al pop occasionale
decelerazione.

   (5) KTM. Nel mondo reale classificheremmo il KTM 450SXF con il jet Yamaha YZ450F, ma la nostra moto aveva seri problemi con la pompa dell'acceleratore. Abbiamo dovuto regolare il braccio a camma della pompa per evitare che il 450SXF sfregasse a bassi regimi. Impostiamo la vite di regolazione della pompa dell'acceleratore esattamente di un giro dal contatto con la camma della pompa. Ciò l'ha risolto.

QUALE BICICLETTA 2009 HA IL MIGLIOR CAMBIO?

   (1)Suzuki. La marcia di Suzuki è decente per il tipo di potenza che la bici produce.

   (2) Yamaha. Il cambio Yamaha sarebbe davvero buono se la Yamaha aumentasse la potenza. Con il sistema di scarico di serie, l'abbiamo abbassato di un dente per aiutare a dare più forza alla bici dagli angoli. Se aggiungi un tubo aftermarket, il cambio di serie è perfetto.

   (3) Honda. Non abbiamo mai trovato rapporti di trasmissione che ci sono piaciuti con la curva di potenza relativamente corta di Honda. La maggior parte dei ciclisti ha ritenuto che il cambio di serie 13/48 fosse troppo alto (aggravato dal divario tra il secondo e il terzo). Alla 13/49 andava bene per i ciclisti principianti e intermedi, ma i piloti di livello professionale si lamentavano del fatto che volevano che fosse inferiore allo stock, ma più alto del nuovo cambio. Per loro abbiamo usato un pignone a 14 denti contralbero e un pignone posteriore da 52 denti. Questa combinazione ha diviso la differenza.

   (4) KTM. La KTM 450SXF a quattro velocità è troppo alta per gli spazi tra le marce. La soluzione rapida per i ciclisti veloci era quella di abbassarla di un dente per avvicinare la seconda alla terza (ricordate che la prima marcia di KTM è la seconda di tutti gli altri). Paradossalmente, i ciclisti più lenti lo hanno spostato di un dente più in alto in modo da poter usare la prima marcia più spesso (in teoria che se la prima di KTM è davvero seconda, non c'è imbarazzo nell'usare di più la prima marcia).

   (5)Kawasaki. Questo cambio è stato fastidioso dal 2006. Presentato per la prima volta nel 2006 come un quattro marce molto gappy (che abbiamo adattato per usare come un tre marce), Kawasaki l'ha fatto un cinque marce nel 2007. Ma, il mod di cinque marce consisteva solo nel virare una quinta marcia in cima alla vecchia tranny a quattro velocità (sebbene la prima marcia fosse leggermente sollevata). Com'è nel 2009, è ancora la stessa vecchia a tre velocità del 2006. L'abbiamo ridotta per far entrare in gioco la seconda marcia prima.

QUALE MOTO 2009 HA I FRENI MIGLIORI?

   (1) KTM. Niente competizione. KTM era così fiducioso nella potenza del suo freno anteriore che in realtà li detuniarono per il 2009. È ancora il miglior freno anteriore. Il freno posteriore richiede un po 'di tempo per abituarsi, ma è molto meglio di qualche anno fa.

   (2) Yamaha. YZ450F ha freni affidabili e che non richiedono manutenzione, ma non sono fantastici, incredibili o potenti. Arrestano la bici, ma non ti impressionano nel processo.

   (3)Suzuki. Il loro freno anteriore è solido e senza problemi. Abbiamo sempre avuto problemi di regolazione con il freno posteriore. Se impostiamo il pedale con un gioco libero insufficiente, il freno posteriore può surriscaldarsi.

   (4)Kawasaki. Forse siamo solo noi, ma sentiamo sempre la necessità di sanguinare i nostri freni KX450F. Si sentono spugnosi quando sono nuovi e non hanno mai veramente una sensazione solida. Per i motociclisti della vecchia scuola che vogliono abbassare il pedale del freno posteriore, abbiamo dovuto tagliare alcuni fili dell'asta filettata del cilindro posteriore.

   (5) Honda. I freni della CRF450 erano abbastanza forti da convivere e hanno davvero ottime capacità di regolazione sul pedale posteriore, ma abbiamo notato che quando abbiamo corso la bici da dietro a dietro che il freno anteriore è diventato spugnoso e il freno posteriore ha strillato. Entrambi questi problemi sono indotti dal calore. La nostra soluzione? Abbiamo rimosso le protezioni del disco anteriore e posteriore per ottenere più aria ai rotori.

QUALE MOTO 2009 HA LE MIGLIORI PNEUMATICI?

   (1)Suzuki. La combinazione di pneumatici Bridgestone M403 / 404 di Suzuki è una buona scelta di pneumatici. Di tutte le combinazioni di pneumatici Bridgestone, questo è un buon set di sneaker.

   (2) Yamaha. Non ci piace la gomma anteriore Dunlop 742FA, specialmente se combinata con la gomma posteriore ultra larga 120 / 80-19. La maggior parte dei motociclisti MXA preferisce lo pneumatico Dunlop 110 posteriore 90 / 19-756 miscelato con un Dunlop D756 o D745 anteriore.

   (3) Honda. Siamo sempre confusi sul perché i produttori specifichino pneumatici anteriori discutibili. Il CRF450 viene fornito con uno pneumatico anteriore 742FA, che è una versione rinnovata del tanto disprezzato D742F, ma non è ancora uno pneumatico che trarrà il massimo dalla maneggevolezza della bici. La parte posteriore è una Dunlop 756. Questa è una gomma che ci piace.

   (4) KTM. KTM equipaggia le sue bici con una combinazione di pneumatici Bridgestone M59 / M70 di vecchia scuola. Queste sono buone scarpe da ginnastica, ma non grandi. L'M70 non è stato visto in una concessionaria da anni.

   (5)Kawasaki. Kawasaki deve essere andato al museo vintage per speculare sul meno spettacolare pneumatico anteriore Dunlop D742F. Questo non è nemmeno il D742FA più recente, ma il vecchio 742F caduto in disgrazia. Perché non vendere la bici senza una gomma anteriore?
 
COME AVREBBE CREATO IL MOTW PROVA MXA OGNI MOTO?


   Kawasaki KX450F. In una frase: Un grande treno in fuga di una bici con una stupenda powerband. Non ci è piaciuta la maggior parte della KX450F, i rapporti degli ingranaggi gappy, il cambio scadente o la manovella irritabile, ma abbiamo adorato la powerband.

   KTM450SXF. In una frase: Con una powerband che non vuole mai smettere, la KTM 450SXF fa il massimo della potenza, maneggia bene e si ferma in un centesimo? -Se solo l'ammortizzatore posteriore ha funzionato tutto il tempo. La KTM condivide alcuni tratti con la Kawasaki; entrambe sono grandi bici con fantastici powerband e imperfetti difetti.

   YamahaYZ450F. In una frase: Se Yamaha fosse stata abbastanza intelligente da mettere un impianto di scarico realistico sulla YZ2009F del 450, avrebbe vinto questa sparatoria. Yamaha si è messa in difficoltà. Non possiamo scegliere a Bici dell'anno che non può uscire a modo suo?

   Honda CRF450. In una frase: La Honda CRF2009 del 450 è ancora in fase di elaborazione. Per trasformarlo in una grande moto da cross, l'acquirente deve fornire tutti i pezzi mancanti del puzzle. Ci ricorda l'originale Honda CRF2002 del 450 ... così vicino alla perfezione, eppure così lontano.

   Suzuki RM-Z450. In una frase: L'equipaggio del demolitore MXA non capisce tutte le complessità della produzione motociclistica, ma se Suzuki avesse riprogrammato l'accensione per un eccesso di giri e fosse scivolata in molle della forcella più rigide, la RM-Z2009 del 450 potrebbe essere sul gradino più alto.

450 VINCITORE DI SHOOTOUT ...


   (1)Kawasaki KX450F. Nessuno uscirà dalla sparatoria a quattro tempi 2009cc del 450 senza essere insanguinato. La Kawasaki KX450F ha un naso sanguinante per i suoi rapporti di cambio, cambio, dimensioni e spinta, ma ci sono correzioni per la maggior parte di quelle ferite. Tra i lati positivi, la KX2009F del 450 ha la migliore fascia di potenza ad iniezione di carburante sul mercato, sospensioni decenti e la seconda più potenza.

   (2) KTM 450SXF. Quando ottieni il massimo potere e lo diffondi nella più ampia gamma immaginabile, hai le caratteristiche di un vincitore della sparatoria. Aggiungi in curva taglienti e freni di classe mondiale e sei su qualcosa. Sfortunatamente, la circolazione sanguigna inizia con la trasmissione a quattro rapporti ad ampio rapporto e termina con l'ammortizzatore posteriore irritabile.

   (3)Yamaha YZ450F. YZ450F ha prodotto un solido pacchetto che è evidenziato dalla migliore sospensione di stock showroom, straordinaria affidabilità, getti nitidi ed ergos decente. I testisti hanno solo due lamentele: non fa potere competitivo e ha una leggera spinta al centro degli angoli. Sì, sappiamo che potresti comprare una pipa per riguadagnare parte della potenza persa, ma poi le bici già più potenti potrebbero comprare le tubazioni, e una corsa agli armamenti ne conseguirebbe senza alcun cambiamento nei rispettivi valori di potenza della bici.

   (4)Honda CRF450. Per una bici del primo anno, la CRF450 è scattante e troppo reattiva? E questo descrive sia la potenza che la maneggevolezza. Per vincere questa sparatoria, la CRF450 avrebbe bisogno di una potenza superiore, molle delle forcelle più rigide, più smorzamento nelle forcelle, un profilo più piatto, frizione più forte e una risposta dello sterzo più calma. Come ci si aspetterebbe con una bici del primo anno, la CRF450 migliorerà.

   (5)Suzuki RM-Z450. Nel loro secondo anno di produzione, la maggior parte delle nuove biciclette risolve alcuni dei loro difetti. Non così con l'RM-Z450. Suzuki era così concentrato nel portare la moto negli showroom e nell'assicurarsi che le valigie sul lato destro non si spezzassero da non apportare le due semplici correzioni che avrebbero potuto colpirle verso l'alto (over-rev e fork fork).

MXA'S CONSIGLIATO 2009 IMPOSTAZIONI DI GETTO

YAMAHAYZ450F
Principale: 160
Pilota: 45
Ago: NFLR
Posizione della clip: terza dall'alto
Vite del carburante: 2-3 / 8 giri
Perdita: 55
Note: Se si esegue un tubo di scarico aftermarket, scambiare il mainjet di serie 160 con un 165 e sollevare l'ago di una posizione della clip.
 
HONDA CRF450
Non applicabile
 
KAWASAKI KX450F
Non applicabile

SUZUKI RM-Z450
Non applicabile

KTM450SXF
Principale: 182
Pilota: 40
Ago: OBDTP
Posizione della clip: quarta dall'alto
Vite carburante: 1-3 / 4 giri (1-1 / 2 giri di serie)
Note: Abbiamo avuto una tosse a basso numero di giri che non potevamo appianare con la vite o l'ago del carburante. Impostiamo la vite di regolazione della pompa dell'acceleratore esattamente di un giro dal contatto con la camma della pompa. Ciò l'ha risolto.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA 2009 CONSIGLIATE DA MXA

YAMAHAYZ450F
Velocità della molla: 0.47 kg / mm
Altezza olio: 350cc
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

HONDA CRF450
Velocità della molla: 0.48 kg / mm (0.46 stock)
Altezza olio: 350cc
Compressione: quattro clic (13 azioni)
Rimbalzo: otto clic
Altezza della gamba della forcella: a filo
Note: La CRF2009 del 450 funzionerà meglio con molle a forcella più rigide da 0.48, ma la valvola di serie è inadeguata (quindi, riteniamo che le forcelle debbano essere rivalutate). Se si attacca con le molle della forcella di serie, far scorrere la forcella verso il basso nei morsetti, per quanto ragionevole per ridurre la posizione della puzzola e rallentare il sovrasterzo.
 
KAWASAKI KX450F
Velocità della molla: 0.47 kg / mm
Altezza olio: 340cc
Compressione: 18 clic
Rimbalzo: dieci clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
 
SUZUKI RM-Z450
Velocità della molla: 0.49 kg / mm (0.47 stock)
Altezza olio: 370cc
Compressione: 11 clic
Rimbalzo: 11 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
 
KTM450SXF
Velocità della molla: 0.50 kg / mm
Altezza olio: stock 390cc
Compressione: 18 clic
Rimbalzo: 21 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

IMPOSTAZIONI DI SHOCK CONSIGLIATI 2009 di MXA

YAMAHAYZ450F
Velocità della molla: 5.5 kg / mm
Abbassamento della corsa: 100mm
Alta compressione: 1-1 / 2 risulta
Bassa compressione: 11 clic
Rimbalzo: dieci clic (stock di 12 clic)
 
HONDA CRF450
Velocità della molla: 5.4 kg / mm
Abbassamento della corsa: 115mm
Alta compressione: due uscite (1-1 / 2 di scorta)
Bassa compressione: 11 clic
Rimbalzo: 15 clic (14 azioni)
Note: La molla di serie è buona per i ciclisti da 175 libbre in su, ma i ciclisti più leggeri dovrebbero scendere di un tasso di ammortizzazione.
 
KAWASAKI KX450F
Velocità della molla: 5.5 kg / mm
Abbassamento della corsa: 100mm
Alta compressione: un giro
Bassa compressione: otto clic
Rimbalzo: otto clic
 
SUZUKI RM-Z450
Velocità della molla: 5.6 kg / mm
Abbassamento della corsa: 100mm
Alta compressione: due risultati
Bassa compressione: otto clic
Rimbalzo: otto clic
Note: I ciclisti più veloci potrebbero aver bisogno di una molla 5.8.
 
KTM450SXF
Velocità della molla: 7.2 kg / mm
Abbassamento della corsa: 110mm
Alta compressione: 1-1 / 4 risulta
Bassa compressione: 15 clic
Rimbalzo: 24 clic
Note: Il ciclista veloce o pesante dovrebbe raggiungere una molla 7.6.