MARTEDÌ A DUE TEMPI | 80 MOTORI FUMATORI HORSEPOWER

Nel thriller ricco di azione “Top Gun”, basato su un sfacciato pilota della Marina che cerca di mettersi alla prova, il personaggio principale Maverick (interpretato da Tom Cruise) afferma che tutti i drogati di adrenalina possono fare riferimento. Cruise proclama coraggiosamente: "Sento il bisogno ... il bisogno di velocità!" E così vale per tutti i riduttori che amano il pensiero di andare veloci. Quella sensazione non è andata persa su John Garde, il 63enne corridore di kart su pista sterrata del Connecticut.

Un tempo al quinto posto nella serie Unlimited All-Stars altamente competitiva, Garde sta ancora correndo rischi in una continua ricerca di gloria. Tuttavia, a differenza del Maverick con una sola traccia, John ha goduto delle numerose fermate lungo il percorso. Garde ha perso le tracce di tutte le gare che ha vinto nel corso degli anni, ma ricorda ancora la prima volta che ha lavorato su un motore a due tempi a 14 anni.

L'età non è l'unico indicatore che John Garde non è esattamente il tuo corridore di kart per varietà da giardino. Lui, insieme a suo fratello e un amico, ha ideato il proprio motore da kart a due tempi da 250 cc. Realizzata con valigette ricavate dal pieno, accoppiate con una fascia alta di produzione, adattate con un pistone Wiseco specializzato e sintonizzate sulla Luna, la creazione di Garde eroga più di 80 cavalli.

Questo non è un normale motore 250 a due tempi. Dotato di custodie per billette e componenti personalizzati, questa è un'opera d'arte performativa.

Incontra John Garde, il pilota di kart di 63 anni più veloce del mondo.

John, quanti anni hai passato al volante di un kart? In realtà sono uscito dalle corse automobilistiche e sono passato ai kart, che ho corso dal 1976. In realtà, ho iniziato a scherzare con i kart quando avevo quattro anni. Era il 1958! Mio padre mi ha costruito un kart dragster con pedali. Sono stato agganciato da allora. Mi sono sempre piaciuti i motori e sono rimasto affascinato dai motori a due tempi. Mi piacciono anche i quattro colpi, ma mi piacciono molto i due colpi.

Parlando di quattro tempi, guardando i fogli dei risultati di Unlimited All-Stars, sembra che i quattro tempi siano generalmente più popolari dei motori a due tempi. È vero? La maggior parte dei motori per kart sono Honda CRF450R a quattro tempi. Ci sono anche parecchi Jawas e GM. Quei motori escono dalle motociclette Speedway, che sono davvero grandi in Europa. Questo tipo di motore è facilmente raggiungibile e va veloce senza molte modifiche. Per quanto riguarda i 450cc a quattro tempi, il regolamento consente una cilindrata fino a 500cc. La maggior parte dei ragazzi porta la propria CRF450R a 488 cc. Quei motori sono altamente modificati e spingono fuori 80 cavalli.

Come si confronta un due tempi con un quattro tempi? Il due tempi è un po 'più di lavoro. È stata una lunga curva di apprendimento con questi due colpi, ma mi piace la sfida. In realtà ho appena avuto diversi pistoni personalizzati realizzati da Wiseco. Ho usato alcune delle mie idee e ho subito alcune modifiche al design. Finora, i pistoni funzionano davvero bene. Che ci crediate o no, i due colpi di solito vincono la maggior parte delle gare, anche quando i due tempi della 250cc sono confrontati con i quattro tempi della 500cc. Penso che il due tempi sia un po 'più difficile da guidare, ma possono rimanere a un livello competitivo.

John utilizza pistoni Wiseco personalizzati nelle sue costruzioni di motori a kart a 2 tempi.

Potete per favore spiegare le regole che stanno dietro il kart su pista sterrata All-Star illimitato? L'intento era quello di fornire una classe per veri kart aperti con pochissime regole. Ci sono ovviamente regole per quanto riguarda la sicurezza, ma la classe è stata costruita per ragazzi che volevano far funzionare motori a cilindrata illimitata. I motori hanno pesi diversi per le varie dimensioni, ma puoi avere qualcuno che corre ovunque da una 100cc a due tempi a una 500cc a quattro tempi. Un po 'sorprendente è che funziona abbastanza uniformemente. The Unlimited All-Stars è una classe interessante. Ho corso kart per sempre e ho sempre corso le classi Open. Le classi azionarie non mi piacevano.

All-Stars illimitate mantiene vere le corse di kart di classe illimitate. I corridori hanno molta libertà di correre ciò che vogliono, che è ciò che ha sempre attratto John.

Non abbiamo mai sentito parlare del tuo motore kart prima. Che cos'è esattamente un PK 250? La PK 250 è stata un'idea che mi è venuta in mente una mia amica, Rory West. Possiede un negozio di kart, chiamato Prokart Racing Karts, dove vivo in Connecticut. Voleva sempre costruire un folle due tempi. Circa sei anni fa, le regole All-Star illimitate sono state aperte per consentire i motori delle motociclette, mentre prima dovevi correre un motore specifico per il kart. La maggior parte di questi erano motori italiani a due tempi. Rory decise che avrebbe fatto il suo motore. È un ottimo fabbricante. Rory ha ideato un design per i casi di billette. Il motivo era che la maggior parte dei piloti di kart a due tempi non utilizzava le trasmissioni. Rory ha realizzato valigette ricavate dal pieno con un cilindro Honda CR250. Intendeva vendere quel motore come pacchetto. Rory ha apportato alcune modifiche al design e ne abbiamo parlato. Gli ho detto che ero a bordo. È stata una curva di apprendimento.

Questo è uno dei PK 250 di John, che presenta custodie in billette personalizzate di Rory West dei Prokart Racing Karts e un cilindro Honda CR250. I casi di billette consentivano l'uso nei kart, in quanto non utilizzano trasmissioni.

In che modo una configurazione del motore kart differisce da una configurazione specifica per motocicletta? Un motore per kart deve produrre una potenza davvero buona da circa 5,500 giri / min a 10,000 giri / min. Deve avere una curva della coppia molto grassa e una transizione graduale. Non posso avere una powerband per l'interruttore della luce. Devi ricordare che sto cercando di ottenere la potenza a terra con pneumatici di soli 11 pollici di diametro. Siamo in grado di pompare 80 cavalli su una macchina che pesa 400 chili e che include il peso del conducente. Stai parlando di una macchina piuttosto seria.

Il concetto di cassa del motore billet ha preso piede? Sì. Alcune persone stanno realizzando delle estremità inferiori ricavate dal pieno che si accoppiano con quelle Yamaha o Honda. Ci sono anche ragazzi che stanno costruendo le estremità inferiori billette per i quattro tempi, perché non vogliono eseguire le trasmissioni. La struttura da corsa si è evoluta principalmente in motori motociclistici utilizzati nell'All-Stars illimitato. Ci sono ancora alcuni ragazzi che usano motori di kart più vecchi, dove usano una configurazione bimotore. Quella configurazione è molto veloce. Stavamo producendo quasi 50 cavalli da un singolo cilindro da 130 cc su un motore kart. Se ne ottieni due sulla stessa macchina, stai parlando di spingere 100 cavalli. È pazzo [risate]. Abbiamo avuto la mia 250cc a due tempi su un dyno del telaio qualche anno fa. Stava facendo 72 cavalli alla ruota posteriore. Se hai inserito quel fattore dal 12 al 15 percento, significa che il mio motore stava producendo oltre 80 cavalli.

Sul dyno, il kart da 250 cc di John fece 72 CV alle ruote, traducendosi in oltre 80 CV sulla pedivella. Meglio resistere.

Quali sono i numeri di coppia del vostro PK 250 a due tempi? È proprio nell'area di 35-38 piedi-libbre. Ora ho una 275cc a due tempi messa insieme. Questa è la cilindrata massima di due tempi che puoi eseguire. Il motore è stato una lotta. Con ciò abbiamo rotto molti pistoni, ma poi abbiamo provato diversi offset dei perni del polso. Risolve il problema. Il mio piano è quello di comporre il motore in pista. Non ho idea di quanta potenza farà quel motore. Non sarebbe folle pensare che il motore spingerà 90 cavalli. Sono ansioso di scoprirlo.

Quanti giri esci da un motore prima di dover fare una ricostruzione? Abbiamo appena azionato tre motori un paio di settimane fa. Dopo aver rimosso i cilindri, abbiamo notato che i pistoni sembravano nuovi di zecca. Le gare sono davvero brevi. Una gara di 20 giri non richiede molto tempo. Hai gare e prove di calore, quindi stai registrando 50-60 giri a notte. Non credo che ci sia una traccia che impiega più di 16 secondi per completare un giro. Posso passare un po 'di tempo prima di dover fare una revisione del motore.

Qual è la storia dietro il tuo telaio da kart? La maggior parte dei telai utilizzati in questi giorni sono prodotti nell'area di Charlotte, nella Carolina del Nord. Gestisco un telaio realizzato da Rory West qui in Connecticut. Ha avuto un design unico nel suo genere alla fine degli anni '1980. Era un disegno a incastro, in cui era possibile regolare la ruota e la campanatura. Ha fatto un ulteriore passo avanti. Rory ha usato un bullone della giacca attraverso il mandrino, consentendo a un pilota di regolare il suo peso trasversale in meno di un minuto. I kart convenzionali utilizzano rondelle, distanziali e camme per modificare il bilanciamento del telaio. Il design di Rory mi ha affascinato. Da allora mi sono bloccato con il suo telaio. Detto questo, il kart su grande pista utilizza un telaio di base. Mio fratello e io abbiamo cambiato molte cose su quel telaio per adattarle a ciò di cui avevamo bisogno. Il naso proveniva da un super kart da 250 cc che dovevamo tagliare tutti i tipi di pezzi per adattarci a un kart ovale. Lo stesso vale per il corpo.

Quanto è importante la configurazione del telaio per il successo in pista? Il telaio è una parte importante delle corse. Non c'è sospensione su un kart, ma il telaio funziona come una grande barra di torsione. È ancora importante il modo in cui il telaio viene assemblato. Alcuni gestiscono meglio su tracce hard-pack, mentre altri sembrano eccellere su piste soft-dirt. Devi tenere conto di tutte le condizioni. È davvero una scienza. Gioco con decimi di punto percentuale quando cambio peso incrociato. Le corse si sono evolute in un gioco ad alta tecnologia. L'unica cosa è che non abbiamo shock e molle come fanno le auto. Non mi interessa quanto è veloce il tuo motore; se non riesci ad aggirare le curve, non vincerai la gara. La gestione è così importante. Mio fratello dice sempre: “Ci sono quattro angoli e solo due immediatamente. Di cosa pensi dovresti preoccuparti? " Ha esattamente ragione [risate].

Quanto costa il tuo kart da corsa? Non riesco nemmeno a immaginare quanti soldi ho speso per i miei kart da corsa! Con il lavoro svolto da mio fratello e il tempo che ho investito nel motore, probabilmente sarebbe stato di circa $ 25,000. C'è stato molto tempo dedicato alla ricerca e allo sviluppo, e poi ci sono le parti a cui pensare. I miei kart non sono economici, questo è certo.

Quanto è faticoso il kart che corre sul corpo, e a 63 anni, per quanto tempo hai intenzione di correre? È difficile da fare, indipendentemente dall'età. Le persone non pensano che il kart sia un'attività fisica. C'è molta forza nella parte superiore del corpo che è necessaria e devi avere un buon cardio condizionamento. Questi 250cc a due tempi sembrano come se qualcuno stesse cercando di strapparti la testa quando scendi in rettilineo, e poi come se qualcuno stesse cercando di tirarti fuori dal kart quando arrivi in ​​curva. Corro contro la maggior parte dei ragazzi abbastanza giovani da poter essere miei figli. Devo essere in forma per stare con questi ragazzi. Sto bene con quello. Continuerò a farlo per tutto il tempo in cui sento di poter vincere e mi diverto anche.