MXA COSTRUISCE UNA KTM 450SXF TROPPO VELOCE PER UOMINI MORTALI

Factory Effex ha realizzato la combinazione di colori arancione/blu molto attraente per la grafica della nostra KTM 450SXF.

"Questa bici è troppo veloce per me", non è qualcosa che senti ogni giorno dal MXA equipaggio demolitore. "Troppo lento", "Troppo rigido" e "Colpisce troppo forte" sono i ritornelli comuni di questo gruppo. Quando una bici è troppo veloce, la maggior parte MXA i collaudatori non vedono l'ora di metterci le mani sopra per vedere che tipo di "troppo veloce" è. È veloce 2018-Honda-CRF450, dove pensi che ogni giro possa essere l'ultimo? Quel motore era super veloce, ma il telaio sbilanciato della CRF450 non poteva gestire la banda di potenza improvvisa. È veloce Kawasaki-KX500? Questo è più veloce di quanto solo pochi vogliono andare. Oppure, è Eli Tomac veloce. Tomac è uno dei pochi piloti del circuito Professional che vuole che la sua moto sia il più veloce possibile. 

Non aveva la sensazione di strapparti le spalle dalle orbite, troppo veloce. Invece, il potere si è insinuato su di te. Quando nella mappa 1 dell'accensione Vortex programmata per lo sviluppo di Twisted, la nostra KTM ha avuto un bel tiro solido sul fondo. Era molto maneggevole e fluido, ma la potenza aumentava in modo significativo all'aumentare dei giri. L'accelerazione improvvisa ha colto il MXA testare i ciclisti alla sprovvista a causa della fluidità della transizione medio-bassa. Una volta entrato nella carne della powerband, era troppo tardi per fare qualcosa sulla velocità con cui stavi andando. La maggior parte dei collaudatori lo ha descritto come molto più veloce di quanto pianificato di andare. Il potere ingannava. Non ha colpito duramente come il 2018 CRF450; era più un tipo di potenza KX500 in cui non ti rendevi conto che stavi andando così veloce finché non stavi andando troppo veloce. Tester dopo tester sono usciti di pista e hanno detto: "È troppo veloce!" Quando abbiamo chiesto perché, non è stato a causa di una cattiva gestione o perché ha colpito troppo forte, è stato semplicemente perché sono andati più veloci di quanto fossero a loro agio. Stavano saltando troppo, frenando più forte per fare le curve, superando le banchine per aver cotto troppo i rettilinei e logorandosi per aver tenuto duro. I più esperti MXA i collaudatori hanno guidato la 450SXF con una marcia alta, che ha abbassato la velocità e ha reso molto più facile la guida.

L'accensione Twisted-tuned Vortex è collegata alla suite di mappe KTM, offrendo al 450SXF molte opzioni.

Quando abbiamo consegnato il nostro motore KTM 2021SXF 450 a Twisted Development, abbiamo detto loro di non trattenere nulla. Nel caso non lo sapessi, Twisted Development è il re della mappatura delle moderne ECU. Non eravamo spaventati, perché sapevamo che se si fosse rivelato davvero troppo veloce, Jamie avrebbe potuto attenuarlo quanto volevamo. Quando Jamie Ellis di Twisted Development ci ha restituito il motore, ha detto: "Va bene, al banco prova, sono circa 3 cavalli in più rispetto a quelli che Broc Tickle ha corso per la sua configurazione Supercross 2021 e circa 8 cavalli in più rispetto alla Husqvarna FC450 National di Josh Mosiman. bici che hai testato nel 2017”. Per inciso, Josh pensava che la bici che Jamie gli ha costruito nel 2017 fosse troppo veloce!

Questa non era una costruzione economica. Avremmo potuto essere felici con qualcosa che fosse molto più abbordabile, ma che divertimento c'è? Twisted Development è uno dei pochi costruttori di motori in grado di costruire un motore competitivo rispetto agli sforzi della fabbrica (e sono disposti a offrirlo al pubblico).

L'IMPROVVISA ACCELERAZIONE HA COLPITO I TEST RIDER MXA ALLA LUCE DELLA VELOCITÀ DELLA TRANSIZIONE MEDIA-BASSO. 

L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: Leatt Moto 4.5, Pantaloni: Leatt Moto 4.5, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Leatt Velocity 4.5, Stivali: Leatt 4.5.

 

Non ci siamo fermati al motore. Abbiamo insistito per montare le pinze dei freni Brembo Factory, che costano più di 1000 dollari al pop, davanti e dietro. Questi sono freni Brembo di fabbrica di qualche anno fa, e nei test precedenti abbiamo appreso che sono molto migliori della configurazione dei freni OEM di Brembo. Ottieni le pinze solo quando acquisti la configurazione di fabbrica dal catalogo KTM Power Parts. Le linee dei freni, le pompe freno, le rondelle antischiacciamento e i bulloni banjo sono separati, ma puoi utilizzare le parti esistenti della tua bici per unirle. Se non ti senti a tuo agio nel farlo, paga un buon meccanico per farlo bene. Una cosa fantastica delle pinze di fabbrica è che hanno un numero di serie stampato che puoi usare per accedere al database Brembo per assicurarti che queste siano cose reali e non imitazioni. Il database mostra dove e quando sono stati realizzati. Se il tuo numero di serie non viene visualizzato, sei stato ingannato.

Lo scarico Akrapovic addolcisce la potenza e attenua i decibel sulla KTM 450SXF.

La maggior parte dei piloti non ha menzionato le unità Brembo ufficiali nei loro primi due giri, che abbiamo preso come una situazione "nessuna notizia è una buona notizia". Ma più veloce è il collaudatore, più è entusiasta dei freni. Non si sono surriscaldati come i freni di serie. Non c'erano strilli o cinguettii, e avevano una modulazione molto migliore alla leva e al pedale. Per la maggior parte dei corridori del fine settimana, questi freni costosi ($ 2000 per il set) sono solo per vantarsi. Ma, per i corridori AMA Pro, questi freni sono ciò che fa la differenza tra il primo e il secondo posto. 

Abbiamo mantenuto i componenti delle sospensioni WP di serie, ma abbiamo chiesto ai servizi di fabbrica AHM di anodizzare gli steli della forcella, cromare in nero l'albero dell'ammortizzatore e ri-valvolarli per noi. Se guardi da vicino, puoi vedere che abbiamo usato ruote e piastre forcella Husqvarna Rockstar Edition 2021, disponibili anche nel catalogo Power Parts, per dare alla nostra KTM 450SXF alcuni punti salienti blu. Abbiamo anche montato un sistema di scarico Power Parts Akrapovic, ma questa non è stata la nostra prima scelta. Sia FMF che Pro Circuit erano appena usciti dai sistemi. 

AHM Factory Services ha composto le forcelle WP di serie e la configurazione delle sospensioni per MXA.

Ma c'era una soluzione più semplice. Quando abbiamo rispedito in pista ogni collaudatore, abbiamo impostato l'accensione Vortex sulla mappa 2. Improvvisamente, hanno adorato la potenza. Era molto più gestibile della mappa 1. In verità, alcuni collaudatori pensavano ancora che fosse troppo veloce, poiché la potenza sarebbe comunque arrivata loro di soppiatto. La mappa 2 era una mappa più dolce che offriva un'atmosfera molto connessa. Ha seguito il terreno come colla quando si accelera in uscita di curva. Aveva una sensazione simile al controllo della trazione, in senso buono. La mappa 2 ha ridotto al minimo gli errori ed è stato più facile guidare più a lungo in moto. Per i collaudatori che pensavano che la nostra KTM 450SXF fosse ancora "troppo veloce", abbiamo attivato il controllo della trazione con la mappa 2. Questo ha attenuato la potenza quanto basta per non essere prepotente in velocità. Questa mappa combinata si adattava bene ai nostri test rider veterinari.

Spenderesti $ 2000 per i freni Brembo di fabbrica? Noi vorremmo.

UN CAMBIAMENTO DI MARE IN SOSPENSIONE 

In quello che è un cambiamento epocale nel mondo delle sospensioni, il MXA i collaudatori sono rimasti entusiasti di ogni set di forcelle ad aria 2021 WP XACT con cui abbiamo guidato quest'anno e abbiamo testato un carico di macchine 2021 KTM, Husqvarna e GasGas. Sono le migliori forcelle ad aria di produzione di sempre, perché si sentono più come le forcelle a molla rispetto a qualsiasi forcella ad aria precedente. Quanto hanno colmato il divario sulle forcelle Kayaba SSS in un anno è di buon auspicio per le forcelle ad aria in futuro. La nostra risposta iniziale alla valvola AHM è stata che era troppo morbida, causando un'eccessiva picchiata dell'anteriore all'ingresso dell'angolo. Abbiamo aumentato i nostri 10.7 bar (155 psi) nelle forcelle a 11.0 bar (159 psi), siamo andati in tre clic sullo smorzamento della compressione a bassa velocità dell'ammortizzatore e abbiamo abbassato l'abbassamento da 100 mm a 103 mm. Questo bilanciava meglio la bici e impediva alle forcelle di affondare. Ciò che ai nostri testisti è piaciuto di questa configurazione AHM rispetto allo stock è che la parte iniziale del viaggio è stata più lussuosa. Ha assorbito il chop e gli urti in stile balbuzie e non ha perso alcun ritardo a metà corsa. Le forcelle offrivano anche una migliore resistenza al fondo, il che era un vantaggio. 

Twisted Development è andato tutto a rotoli sul motore. Non capivamo quanto velocemente significasse. La prossima volta, potremmo dire loro di fare il mezzo maiale.

CHE COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO? 

Pensiamo che solo pochi potrebbero cavalcare questo MXA progetto bici al suo potenziale; tuttavia, ogni pilota di prova, dal lento al veloce, dal giovane al vecchio, ha preferito questa bici al proprio destriero personale. Semplicemente non voleva pagare il prezzo che derivava dalla proprietà. Questa bici da progetto esemplifica il divario tra chi ha e chi non ha. Abbiamo acquistato potenza e freni che solo un professionista potrebbe utilizzare al massimo delle sue potenzialità, ma non abbiamo potuto acquistare il talento per sfruttarli al massimo. Stranamente, è stato rassicurante per i nostri collaudatori più lenti che tutta quella potenza fosse lì se ne avevano bisogno, ed erano abbastanza coraggiosi da usarla.

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