INTERVISTA MXA: LO STRANO VIAGGIO DI JAMMIN' JIMMY WEINERT

“JAMMER”, TUO PADRE AVEVA UN NEGOZIO DI MOTO E TU HAI INIZIATO A GARE MOTOCROSS E FLAT TRACK? Sì, mettimi su qualcosa con le ruote e potrei guidarlo. A 17 anni stavo guidando una Triumph Terrier Cub 150 in flat track. A quel tempo, stavo correndo un po' di questo e un po' di quello. Alla fine, sono andato alla serie Florida Winter-AMA in sella a una Maico, e poi Yamaha mi ha assunto. Non avevano bisogno di un altro pilota di flat track, come avevano Kenny Roberts, quindi ero il loro pilota di motocross.  

QUANTO ERA DIVERSO LA YAMAHA DAL MAICO? Era molto più leggero e la banda di potenza era molto più alta di quella del Maico. La prima volta che ho guidato la Yamaha, rimbalzavo per tutta la pista e ho pensato: "Uh-oh, devo abituarmi un po' a questa cosa". Avevamo le bici più veloci all'epoca. Gary e DeWayne Jones erano i miei compagni di squadra e il loro papà Don era il manager della squadra.

HAI FATTO NELLA PRIMA SQUADRA AMERICANA DI MOTOCROSS DES NATIONS. Sì, era nel 1972 in Olanda. Brad Lackey, Jim Pomeroy e Gary Jones erano i miei compagni di squadra. Era una pista di sabbia. Avevamo visto foto e ascoltato storie sulle piste di sabbia olandesi, ma abbiamo pensato: "Quanto può essere grave questo?" Quella sabbia era profonda! Siamo finiti settimi, e non so come abbiamo fatto; gli europei l'hanno appena attraversato. 

“SONO SEMPRE STATO UN BUON CAVALIERE DEL FANGO ESSERE DI NEW YORK. HO FATTO ESERCIZIO CHE ERA FANGOSO O ASCIUTTO. MI SEMPRE DETTO, 'LE CONDIZIONI AVVERSE NON TI AFFATTONO!'”

SE LE YAMAHA FOSSERO COS VELOCI, PERCHÉ TI SEI PASSATO A KAWASAKI PER IL 1973? Qualcosa è andato a sud lì. Onestamente, non riesco a ricordare se fosse la Yamaha, i Jones o una combinazione di tutti noi. C'era così tanta "rabbia" in corso all'interno della squadra, quindi sono passato alla Kawasaki per il 1973 e il 1974. Qualunque cosa fosse, era così. Gary e suo fratello sono andati alla Honda e io alla Kawasaki.

COME ERA L'INIZIO DI AMA PRO MOTOCROSS? Il primo anno completo dell'AMA National Motocross Championship è stato il 1972. Allora, abbiamo fatto le prime tre o quattro gare in California, e poi la serie è tornata ad est. Don Jones è stato abbastanza intelligente da far correre i suoi figli in California e poi portarli sulla costa orientale. Quindi, Gary aveva un grande vantaggio su tutti noi, in termini di punti. Sono arrivato secondo assoluto, ma non ho fatto tutte le gare. Più tardi, nel 1973, avevamo un programma più rigido. Abbiamo fatto tutti tutte le gare, ed è stata una vera serie. 

Nel 1974 Jimmy ha vinto il Campionato Nazionale 500 per Kawasaki.

HAI FATTO LA STORIA NEL 1973 ESSENDO IL PRIMO AMERICANO A VINCERE UN TRANS-AMA. COSA RICORDI? Sì, signore, è stato a Rio Bravo in Texas. Ho ottenuto l'holeshot in entrambe le manche. Ho condotto i primi tre giri e al quarto giro ho pensato: "Gli Europei dovrebbero arrivare". Ma non sono venuti e sono arrivato secondo. Dimentico chi mi è passato. Avrebbe potuto essere Arnie Kring o Bengt Aberg. (Nota dell'editore: in realtà, Jimmy è stato superato sia da Adolf Weil che da Arne Kring.) Nella seconda manche, ho di nuovo avuto l'holeshot, e ancora una volta ho pensato: "Dovrebbero venire", ma di nuovo non l'hanno fatto e Ho vinto. Immagino che quella fosse la mia giornata. Quell'anno ho provato così tanto a vincere il Campionato Nazionale AMA 250, ma le cose non sono mai andate come volevo. Questa è la corsa e Gary Jones vincerebbe un altro campionato nazionale 250 AMA.

MA NEL 1974 HAI VINTO IL TITOLO DELLA 500 PER IL TEAM KAWASAKI. Ho vinto i quattro round di fila, che erano tutte gare nel fango. Sono sempre stato un buon pilota di fango essendo di New York. Mi sono esercitato se era fangoso o secco. Mi sono sempre detto: "Le condizioni avverse non ti riguardano!" I ragazzi della California hanno dovuto impararlo, ma l'hanno capito.

ANCORA SEI STATO SCELTO PER IL MOTOCROSS DES NATIONS TEAM. Sì, abbiamo fatto abbastanza bene e siamo arrivati ​​secondi nel 1974 in Svezia. Quell'anno eravamo Jim Pomeroy, Brad Lackey, Tony Distefano ed io. Non so se fosse la prima manche o la seconda manche, ma all'inizio, siamo arrivati ​​alla prima curva, e c'è stato un grande tamponamento. Le biciclette erano dappertutto. In qualche modo ce l'ho fatta, come ha fatto il resto della squadra. Non erano una o due bici; stavamo parlando dalle 10 alle 15. 

Jimmy ha portato la sua targa numero uno del 1974 alla Yamaha e ha vinto il Campionato Nazionale 1975 del 500 nella famosa battaglia di New Orleans.

HAI MAI AVUTO INTERESSE AD ANDARE A FARE I GP COME HA FATTO BRAD LACKEY? Non proprio. È andato lì per Kawasaki e mi volevano qui. Sono andato oltre un paio di volte e ho fatto alcuni GP e ho persino vinto una gara internazionale su una 250 in cui erano presenti Joel Robert e Brad. Ho una storia divertente su Joel, se vuoi ascoltarla.

SCOMMETTI. Questo risale al 1969, quando io e Brad eravamo su CZ. Eravamo in Georgia e Joel Robert era deciso a iscriversi a una gara. Abbiamo messo un petardo nella sua tasca posteriore e l'abbiamo acceso. Si è spento, e lui non ha nemmeno sussultato. Brad e io ci siamo guardati e abbiamo detto: "Andiamocene di qui". Joel era un tale burlone che lo apprezzava. Brad e io ci ridiamo ancora. 

SEI SEMPRE UNA BUONA INTERVISTA.  Ho seguito un corso di public speaking al college e questo mi ha aiutato moltissimo. Devi solo essere te stesso. Al giorno d'oggi, non puoi essere te stesso, perché i ciclisti di oggi sembrano leggere da un copione. I ragazzi che correvano ai vecchi tempi non sarebbero rimasti sul copione. Pensi che Bob Hannah avrebbe detto quello che gli avevano detto di dire? Assolutamente no, Bob parlerebbe di spazzatura. Sarebbe bello sentire di nuovo quel tipo di discorso sul podio.

“PENSI CHE BOB HANNAH STAVA PER DIRE QUELLO CHE GLI HANNO DETTO DI DIRE? NESSUN MODO, BOB LO FA
BE
PARLARE TRASH.”

COSA TI HA FATTO TORNARE IN YAMAHA PER IL 1975? Kawasaki non stava saltando sul carro per assumermi di nuovo. Ho vinto il Campionato Nazionale della 1974 nel 500, ma lo stavano prendendo con molta nonchalance. Hanno pensato che avrei firmato di nuovo con loro. Ero sicuro che mi volessero, ma volevano fare il figo. Era strano. Alla fine ho detto loro: "Se non volete parlare con me, vado alla Yamaha e firmo con loro". Pensavano che stessi scherzando. non lo ero. Volevo concludere il mio affare. Ho firmato con Yamaha. 

COME È STATO TORNARE IN YAMAHA? Lo sport stava diventando piuttosto pazzo da allora. La Yamaha aveva assunto un ragazzo di nome Gordy Muetz. Era un ragazzo grande e un ragazzo Harley. Il suo compito era quello di prendermi, portarmi agli allenamenti durante la settimana e assicurarmi che facessi le mie manche. Lo hanno anche portato alle gare con me, così non mi sarei messo nei guai. Qualunque. Ho vinto di nuovo il campionato AMA 1975 del 500.

ALLORA PERCHÉ YAMAHA TI HA LASCIATO ANDARE DOPO UN ANNO? Più tardi mi sono reso conto che ero troppo da gestire per la Yamaha a causa del mio bere. Ho bevuto tutta la mia vita. Quando chiedevano: "Se c'è una cosa nella tua vita, cosa cambieresti?" Ho risposto: "Vorrei solo essere completamente sobrio". Ora sono 30 anni sobrio.

Jimmy ha vinto l'Oakland Supercross del 1979 svelando uno pneumatico da paddle poco prima dell'allenamento. Ha vinto la gara, ma l'AMA ha vietato le gomme da paddle dopo.

QUANTO HAI BEVUTO? Nel corso della giornata, la domenica sera dopo le gare, tutti bevevano, dai funzionari dell'AMA ai direttori della squadra. Uscivamo tutti e bevevamo. Di tanto in tanto, il sabato sera sbagliavo e bevevo, ma vincevo comunque con i postumi di una sbornia. All'epoca non me ne rendevo conto, ma ero un alcolizzato. Un paio di birre non erano niente. È stato come mettere un po' d'olio sulla catena.  

TUTTAVIA, HAI VINTO IL CAMPIONATO NAZIONALE AMA 1975 DEL 500 E HA CONQUISTATO UN'ALTRA VITTORIA TRANS AMA-RACE QUEST'ANNO. È vero. Quella vittoria del Trans AMA è stata in Ohio. Ho visto arrivare Roger DeCoster e avevamo solo un paio di giri da fare. È arrivato entro 10 secondi dietro di me. Roger è entrato ai miei box e ha detto: "Se avessi fatto un giro in più, ti avrei battuto!"  Dissi: “Roger, ascoltami attentamente. Sai quante gare avrei vinto se avessi avuto solo un giro in più? Ora esci di qui. Lasciami godermi la mia vittoria, quella in cui ti ho battuto". Roger era un grande pilota, ma non gli piaceva perdere.

Jimmy è stato un grande pilota di fango, eccolo tutto sorridente dopo una vittoria con il meccanico Bill Butchka (a sinistra) e la babysitter Yamaha Gordy Muetz (a destra).

PRIMA DI RIPARTIRE DA YAMAHA, DOBBIAMO PARLARE DELLA BATTAGLIA DI NEW ORLEANS, DOVE HAI CONQUISTATO IL TUO SECONDO CAMPIONATO NAZIONALE 500. C'erano cinque di noi che si sono presentati alla manche finale della 500 National a New Orleans con la possibilità di vincere il titolo. Billy Grossi, che era in testa alla classifica, Steve Stackable, Pierre Karsmakers, Tony Distefano ed io. Ovviamente, quel giorno fui benedetto, perché probabilmente Dio voleva che vincessi quel campionato per qualche strana ragione. Ho vinto la classifica generale con un secondo e un terzo e ho vinto il campionato. Non so come ho fatto. Nella prima manche ci siamo avvicinati e ho visto la Suzuki di Billy Grossi bloccata nella recinzione. Il giro successivo, è ancora nel recinto e io penso: "Eccone uno". Poi ho visto Stackable con una ruota posteriore rotta e ho pensato: "Due giù, due per andare".

È TONY DISTEFANO, PIERRE KARSMAKERS E VOI. Pierre non piaceva a nessuno. Brad Lackey gli dava sempre fastidio. A Brad non importava di Pierre, poiché ogni volta che correvano, Pierre sarebbe riuscito a essere il migliore americano e il povero Brad avrebbe potuto essere settimo. A Brad non piaceva essere il secondo americano dopo un olandese. Pierre pensava di essere il cane grosso qui. Ha guidato bene qui, ma non era niente di eccezionale in Europa.  

“SIAMO STATI IN CINQUE PARTECIPA ALLA FINAL 500 NATIONAL MOTO IN NEW ORLEANS CON UNA POSSIBILITÀ
PER VINCERE IL TITOLO. "  

ALLA FINE HAI VINTO LA GARA E IL CAMPIONATO DELLA 500, MA NON C'È STATA QUALCHE CONTROVERSIA? Verso la fine della gara, Pierre Karsmakers e Tony D si sono scontrati a mezz'aria ed entrambi sono caduti alla grande. Dopo la gara, Pierre ha fatto un gran casino con l'AMA. Ha detto che ho pagato Tony D per farlo fuori e che ho pagato tutti i ragazzi per speronarlo. È diventato brutto; questo è tutto quello che posso dire. In realtà ha rovinato il ronzio per la vittoria quella notte con tutte quelle stronzate.  

NON HAI COMPRATO UNA CASA PROPRIO PORTA ACCANTO A PIERRE? Si l'ho fatto. Ho pensato: "Scoprirò cosa fa per allenarsi". In California le case sono vicine. Lo vedevo uscire di casa la mattina, e correvo al frigorifero, prendevo una birra, uscivo e dicevo: "Dove vai, Pierre?" Alzavo la birra e dicevo: "Ecco come diventi veloce, proprio qui. Questo è quello che fai. Ti tiene sciolto." Mi guardava in modo strano e parlava in olandese. Andava nei boschi e io mi avvicinavo di soppiatto e vedevo tutti i diversi esercizi che stava facendo.  

NEL 1976 SEI TORNATO IN KAWASAKI E VINCI IL CAMPIONATO DI SUPERCROSS. Mi sono affrettato e ho firmato con la Kawasaki prima che si diffondesse la voce che la Yamaha mi avrebbe licenziato. Ho messo il naso sulla mola ed ero nella migliore forma di qualsiasi momento durante la mia carriera. La Kawasaki ha realizzato alcune moto stravaganti nel 1976 e noi ne abbiamo avute di buone. Nel 1976 ero in gran forma e la Kawasaki KX250 era fantastica. Ho vinto il campionato Supercross 1976, ma non è stato facile perché mi ero rotto la rotula. Per l'ultimo Supercross, il dottore mi ha sparato con B12 e mi ha bendato il ginocchio. Tutto quello che dovevo fare era arrivare all'evento principale e finire. Ho fatto quello che dovevo fare.

Tony D (3), Jimmy Weinert (1), Gary Semic (15) e Steve Stackable (4).

E LA SERIE OUTDOOR NEL 1976? Sono uscito come un gangster e stavo conducendo le 250 Nazionali all'aperto e la serie Supercross, e poi la mia moto è esplosa in entrambe le manche a Rio Bravo. Ho perso la testa a Tony D nei 250 all'aperto. Ma dal momento che la maggior parte della serie Supercross era stata completata a quel punto, mi sono concentrato sui 500 Nationals. Il primo AMA 1976 National del 500 è stato in Messico, a New York, e mi sono rotto la rotula durante l'allenamento. Un grosso sasso è uscito dalla bici di Tony D e mi ha rotto la rotula. Ho perso le successive quattro 500 Nazionali. 

“HO FATTO BENE SULLA KX125 E KAWASAKI HA VOLUTO CHE CORRERE NEL 1978, MA VOLEVO GUIDARE LE MOTO PI GRANDI. PER QUESTO, QUASI NON CORREVO PER KAWASAKI NEL 1978.”

NON HAI CORSO UNA 125 NAZIONALE? Nel 1977, ho provato il KX125 ed ero abbastanza veloce su di esso. Quindi, ho deciso di gareggiare. La prima volta che corse è stato in Illinois. Era una ruvida pista di sabbia. Stavamo combattendo e all'ultimo giro ho finito la benzina. Sono entrato e ho chiesto al mio meccanico Steve Johnson: "Quindi, se guido così nel prossimo, probabilmente finirò di nuovo la benzina?" Ha detto: "Sì, probabilmente", quindi non mi sono messo in fila. Complessivamente, ho corso altre tre 125 nazionali nel 1977 e sono arrivato tra i primi 10 in tutte. Volevo solo guidare. 

LA TUA MIGLIORE 125 NAZIONALE ERA IN MIDLAND, MICHIGAN. SEI TERZO ASSOLUTO DIETRO BOB HANNAH E BROC GLOVER. Ero sceso a 166 libbre, ma mi veniva il mal di testa. Ho detto: "Non riesco a ottenere quella luce e la bici non è così veloce". Ho dovuto appuntarlo, ma l'ho fatto funzionare. Ecco una nota interessante: Broc Glover mi ha detto che se non fosse stato per me terzo a Midland e tenendo Danny LaPorte fuori dal podio quel giorno, non avrebbe vinto il campionato 1977 "Let Broc Bye". Aveva capito tutto.

Jimmy è stato il primo americano a vincere un Trans-AMA contro gli europei nel 1973 ed è tornato nel 1975 per vincere un secondo evento Trans-AMA contro Roger DeCoster (104).

C'ERAI ALLA CORSA “LET BROCK BYE”? No. È successo più tardi, nel 1977, e non correvo a San Antonio. Ho fatto bene sulla KX125 e Kawasaki voleva che la corressi nel 1978, ma volevo guidare le moto più grandi. Per questo motivo, nel 1978, quasi non correvo per Kawasaki.

MA SEI TORNATO IN KAWASAKI NEL 1978. ERI SULLA 250? Sì, ero sulla 250 e durante i test la moto è passata da quinta a prima. Ero là fuori a combattere con Hannah a Hangtown. Ho vinto la prima manche; ha vinto la seconda manche, ma stavamo strofinando la vernice in entrambe. Quella è stata una delle gare più cattive che abbiamo mai avuto. Ha anche detto: "Non ho mai fatto una gara così bella". Ho avuto diversi infortuni e il 1978 non è stato il massimo.

DICCI DI PI SU BOB HANNAH. Ti racconterò una storia interessante. Dopo aver vinto il campionato AMA 1975 del 500 a New Orleans, stavo tornando in California e il ragazzino magrolino seduto accanto a me era Bob Hannah. Ci siamo presentati l'un l'altro, e lui mi ha detto che aveva un esaurimento da calore. Disse: "Questo non mi accadrà mai, mai, mai, mai più".  L'anno successivo è uscito come #39 e ha preso a calci tutti. Era così sicuro che fosse nauseante. Avrebbe semplicemente espresso la sua opinione. Parlava un sacco di stronzate, ma saliva sulla sua moto e faceva il backup. Questa era la differenza. Era un personaggio, e l'ho adorato. Mi prendeva sempre in giro

ENTRANDO NEL 1979, HAI VINTO L'OAKLAND SUPERCROSS SUPERANDO TUTTI. Ricordi Roy Turner? Aveva lavorato per la Honda e l'ho convinto a unirsi a me alla Kawasaki. Poco prima dell'Oakland Supercross del 1979, mi chiamò e disse: “Faremo funzionare una gomma da paddle a Oakland; quassù è tutta sabbia».  

Dissi: “Beh, anche qui sulla spiaggia c'è sabbia. Che cosa hai fumato?" Arrivo allo stadio e vedo questo pneumatico da paddle sulla mia bici. Non aveva manopole laterali. Era un normale pneumatico da paddle per dune. Ho provato la gomma e ha funzionato bene fin dall'inizio. Ho iniziato molto meglio degli altri ragazzi in prova e ho corso con lui.

"POTRESTI CHIAMARLO "IL BUONO, IL CATTIVO E IL BRUTTO", MA NON HO RIMPIANTI. AI MIEI GIORNI, CORREVAMO DURO, MA SIAMO STATI TUTTI D'INSIEME E DIVERTITI, FINO A CHE PIERRE KARSMAKERS NON È ARRIVATO. 

MA SEI STATO SQUALIFICATO IN SEGUITO? No. L'AMA ha cercato di squalificarmi dopo la bandiera a scacchi. Dissero: "Non puoi usare una gomma da paddle". Ma Roy ha controllato il regolamento e ha detto all'AMA: "Mostraci dove dice che non possiamo usare una gomma da paddle. Non è lì dentro, vero? C'è niente altro? In caso contrario, esci di qui e lasciaci in pace". Qualche tempo dopo, il regolamento è stato modificato per rendere illegali le gomme da paddle.

Jimmy ha corso per Yamaha, poi Kawasaki, poi Yamaha, poi Kawasaki, poi Yamaha, poi Kawasaki e infine Can-Am.

PERCHÉ INDOSSAVI UN BRACCIO PER IL COLLO A OAKLAND? Venerdì mi sono fatto male al collo facendo qualcosa per Kawasaki. Ho messo la testa proprio di fronte a un salto. Il mio allenatore, Dean Miller, è venuto al motel, mi ha massaggiato e ci ha messo sopra tutta questa roba. Ho dovuto prendere quattro Advil e bere due birre, il che non è stato un problema. Ha realizzato un collare con un asciugamano dell'Holiday Inn. Ha avvolto tutto e ha usato un laccio per legarlo insieme. Ho dovuto davvero usarlo perché il mio collo era così dolorante. 

DI RECENTE HO GUARDATO IL DAYTONA SUPERCROSS DEL 1979. PER TE È STATA UNA GRANDE VITTORIA! Quello era buono. Sono arrivato alla prima curva così in fretta. Sono andato davvero largo e inizialmente ero molto indietro, ma mi sono fatto strada nel gruppo. Ho usato una linea unica dopo l'area del marciapiede dove gli whoops erano un po' più bassi e ho passato Bob Hannah per la vittoria lì. Bob è ancora arrabbiato fino ad oggi. Disse: "Pensavo fossi un lapper". 

Gli ho detto: "Quando è stata l'ultima volta che un lapper ha mai superato qualcuno di noi all'ultimo giro? Lasciarlo andare; fammi godere di questa vittoria. Lascia che il vecchio si diverta un po'. Avevo 28 anni, e allora era più o meno il periodo in cui sei andato in pensione. Sono comunque arrivato secondo nel campionato Supercross quell'anno. 

IL 1979 È STATO ABBASTANZA BUONO, COS È SUCCESSO CON KAWASAKI NEL 1980? Kawasaki mi ha tenuto, ma sapevo che il mio tempo in Kawasaki era praticamente finito. Gary Mathers era il nuovo team manager e aveva in programma di riorganizzare tutto, dai meccanici alle segretarie. Tutto stava per cambiare. Abbiamo avuto un grande incontro e non mi è piaciuto quello che ho sentito. Il capo giapponese ha detto: “Jim, non mollare. Faremo di te un collaudatore”. Ho provato un paio di volte, ma era finita.

MA DOPO SEI TORNATO SU UN CAN-AM? Ci ho giocato per un po' e funzionava bene. Era un 370, quindi non aveva la coppia dei 400. Ma a quel punto ero stanco, e basta. Sono tornato alla vita dopo le corse e mi sono appassionato di più all'alcol, insieme alle droghe. Per 10 anni è stato piuttosto selvaggio. Avevo 30 anni e sono tornato a New York per aiutare mio fratello a gestire il cantiere di demolizione. Questo mi ha fatto funzionare, ma è stato un periodo folle e stupido.

ALLA FINE, LE COSE SONO ANDATE MEGLIO E HAI INIZIATO LA JIMMY WEINERT TRAINING FACILITY (JWTF). Sì, circa 10 anni fa abbiamo iniziato JWTF. Abbiamo 105 acri. Siamo a 30 minuti dalla spiaggia. La gente lo adora ed è bello. I bambini vogliono imparare e i genitori lo adorano. Quando vedi un bambino avere successo, quel sorriso sul suo viso è piuttosto bello. Dico loro: "Continua a fare queste cose per altri 20 anni e puoi essere un campione". 

QUAL È STATA LA TUA GARA PREFERITA? Ti darò la stessa risposta che do a tutti. L'ultimo che ho vinto! Quindi, Daytona nel 1979. Daytona è sempre stato buono con me, e ho anche vinto Daytona nel 1972. Ciò che rende Daytona 1979 ancora più speciale è stato battere Bob Hannah.

QUALE DEI TUOI CAMPIONATI SIGNIFICA DI PI? Erano tutti bravi. Il primo era piuttosto bello. Quando finalmente ottieni il primo campionato, è fantastico. Vincere il campionato di motocross della 1974 del 500 è stato piuttosto bello. In questi giorni sembra che un campionato Supercross sia più speciale, ma ai miei tempi non era così.

QUALE ERA È STATA LA MIGLIORE PER ESSERE UN PILOTA DI MOTOCROSS, NEGLI ANNI '1970 O ORA? Non nella mia epoca; Certamente! I soldi sono diventati grandi solo alla fine degli anni '1980 e all'inizio degli anni '1990, per poi culminare quando Ricky Carmichael si è ritirato. Poi, l'economia ha subito il duro colpo e tutto è andato a rotoli. Fu allora che tutti dovettero stringere la cinghia, non solo l'industria motociclistica.

Jimmy parla con Gary Semics di Can-Am.

RIASSUMI LA TUA CARRIERA. CHE ASPETTO AVEVA? Potresti chiamarlo "Il buono, il brutto e il cattivo", ma non ho rimpianti. Ai miei tempi, gareggiavamo duramente, ma andavamo tutti d'accordo e ci divertivamo, finché non è arrivato Pierre Karsmakers. Quando è arrivato, abbiamo dovuto diventare più seri, e quando sono arrivati ​​più europei, abbiamo dovuto diventare ancora più seri. 

QUALSIASI PENSIERO FINALE? Mia sorella era una maestra e ha seguito da vicino la mia carriera. Devono essere stati 15 anni fa quando mi ha detto: “Non sai nemmeno cosa hai realizzato. Non ti rendi nemmeno conto di chi sei o di cosa hai fatto.”  La stavo solo guardando e pensavo: "Volevo solo correre con la mia moto da cross e andare veloce".

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