TEST DI GARA MOTOCROSS MXA: HUSQVARNA TC2018 DUE TEMPI 250

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA TC2018 250 È MEGLIO DEL HUSQVARNA TC2017 250?

A: No. Oh, ci sono sei modeste modifiche che fanno lievi differenze nelle prestazioni complessive, ma nessuna che non può essere elaborata su un TC2017 250.

D: QUANTO PESO UN HUSQVARNA TC2018 250 PESO?

A: Sulla bilancia, i 250 a due tempi si allineano in questo ordine: la KTM pesa 212 libbre, la Husqvarna pesa 214 libbre e la Yamaha YZ250 pesa 219 libbre.

Husqvarna TC2018 del 250 è a ossa nude rispetto a un moderno a quattro tempi. Puoi vedere attraverso il telaio, toccare ogni parte e, soprattutto, lavorare da solo sul motore a due tempi.D: CHE COSA SONO STATI MODIFICATI HUSQVARNA AL TC2018 250?

A: Vi sono quattro importanti cambiamenti tecnici. Ecco un riepilogo di ciò che Husqvarna ha cambiato sulla Husqvarna TC2018 250 a due tempi.

(1) Impostazioni forcella WP AER. Le forcelle AER WP 2018 sono state aggiornate con una nuova tenuta d'aria, pistone pneumatico e molla di ritorno sulla gamba pneumatica, insieme a un nuovo pistone sul lato ammortizzante. Per il 2018, lo smorzamento della compressione è stato rafforzato a metà corsa. La forcella AER dell'anno scorso aveva spurgato attorno allo stack degli spessori di compressione, il che ha reso l'ammortizzazione troppo leggera a metà corsa, creando una fluttuazione ad alta velocità in colpi di frenata consecutivi. Per il 2018 gli ingegneri di WP hanno affrontato questo problema; tuttavia, ciò che hanno fatto alle forcelle del 2018 non è stata la scienza missilistica, e qualsiasi accordatore di sospensioni affidabile può duplicare le mod.

(2) Shock. La valvola sull'ammortizzatore posteriore WP è stata modificata per adattarsi meglio alla forcella anteriore rivalutata.

(3) Protezioni del radiatore. Husqvarna ha ridisegnato le protezioni del radiatore per ridurre la quantità di sporco intrappolato sul fondo della protezione. Le guardie 2018 hanno dei buchi per far fuoriuscire lo sporco. Puoi potenziare le protezioni del radiatore 2017 con un trapano.

(4) Posizione del carb. Il carb è posizionato con un angolo di 7 gradi. Se guardassi il motore da dietro il carb, invece di essere verticale, verrebbe inclinato di 7 gradi per aiutare a mantenere il carburante nella vaschetta del galleggiante nella posizione corretta di raccolta. L'anno scorso è stato impostato con un angolo di 12 gradi.

D: QUANTO È VELOCE IL HUSKY TC2018 250?

A: Questo è un interessante motore a due tempi. È così unico che i motociclisti CR250, YZ250 e RM250 della vecchia scuola potrebbero non trovarli la loro tazza di tè. Come mai? Husqvarna TC250 ha una fascia di potenza strettamente medio-bassa. E non stiamo parlando di una powerband di fascia media dolce, piacevole o facile da guidare. No! Il TC250 è bruscamente brusco fin dall'inizio. Quanto è potente? Ha una potenza di 4 cavalli in più a 7000 giri / min rispetto al suo principale concorrente di costruzione giapponese, l'YZ250. Questo è un numero fenomenale di potenza e qualcosa che un talentuoso pilota a due tempi può davvero usare a suo vantaggio; tuttavia, un pilota meno talentuoso scoprirà che dallo scatto dell'acceleratore alla gamma media, il TC250 è veloce, brusco e deciso. I ciclisti principianti e veterinari hanno pensato che fosse troppo potente. I professionisti lo adoravano.

Ma questo è solo un terzo di ciò che rende il motore Husqvarna TC250 così unico. La seconda parte dell'equazione è che non mentivamo quando dicevamo che aveva una "fascia di potenza strettamente medio-bassa". Per quanto la transizione da basso a medio sia, non c'è transizione verso la potenza di fascia alta o over-rev dopo la sua potenza di picco di 8200 giri / min.

A regime elevato, la Yamaha YZ2018 del 250 è 4 cavalli più potente della Husky TC250. Per chiarire, il TC250 raggiunge il picco a 8200 giri / min, mentre l'YZ250 raggiunge il picco a 8800 giri / min. Non pensare che la Yamaha YZ250 produca effettivamente 4 cavalli in più rispetto alla Husky TC250, perché producono quasi 47 cavalli ciascuno identici. È solo che Husky lo fa ora (8200 giri / min) e Yamaha lo fa in seguito (8800 giri / min). La mancanza di potenza di fascia alta e over-rev sono le cose più difficili per un pilota su cui adattarsi sulla Husqvarna TC250, quella e la forte spinta verso il basso. Il TC250 ha come puro motore "gun-and-run" come troverai nel motocrossdom. Ha uno stile di potere "colpisci e chiudi". Devi spostare a 8200 giri / min, altrimenti cadrà sulla sua faccia.

La terza parte dell'equazione Husqvarna TC250 è che è il motore a due tempi più sintonizzabile mai realizzato. Per fortuna, abbiamo trovato alcune semplici modifiche che possono migliorare la powerband per una gamma più ampia di ciclisti. Quello che segue è un primer su come ottenere il massimo dal tuo Husqvarna TC2017 2018-250 a due tempi.

D: QUAL È IL PASSO UNO PER RENDERE PIÙ MOLTO PIÙ POTENTE?

A: Se hai un TC2018 precedente al 250, scolleghi il cavo segreto. A differenza della Husqvarna a quattro tempi, la Husqvarna TC250 a due tempi prima del 2018 non è dotata di un interruttore della mappa regolabile, ma ciò che pochi sanno è che ha due mappe. La mappa stock è la mappa aggressiva e viene installata nella bici. C'è una mappa tranquilla, ma è nascosta sotto il serbatoio del gas. Guarda sotto il serbatoio, appena sopra la testata, e vedrai un filo penzolare con un connettore maschio / femmina bianco. Se si scollega quel connettore, si attiva la mappa dolce. Un discreto numero di MXA i testisti hanno ritenuto che con un po 'meno di scossa potessero portare più velocità fuori dagli angoli senza il dramma, le impennate e la ruota. Nel 2018, hai uno swicth cartografico montato accanto all'acceleratore che può passare avanti e indietro tra le mappe.

D: QUAL È IL PASSO DUE NEL RENDERE LA POTENZA PIÙ REGOLABILE?

A: Regola la valvola di potenza. Sul lato di tribordo del motore (lato destro), davanti al coperchio della frizione, troverete un regolatore in ottone della valvola di potenza. È l'unica parte sul TC250, o su qualsiasi altra moto da cross del pianeta, che richiede una chiave quadrata (nota anche come chiave Robertson). Poiché si tratta di uno strumento strano, la maggior parte dei piloti TC250 o 250SX utilizzano un cacciavite a lama piatta incastrato nel raccordo in ottone per regolare la valvola di potenza. Sì, arriccia l'ottone al punto che una chiave di Robertson non si adatta più, ma devi fare quello che devi fare. Ruotando il regolatore della valvola di potenza, è possibile regolare il precarico sulla molla della valvola di potenza, che modifica i giri / min a cui si apre e si chiude il flapper della valvola di potenza. Le caratteristiche di erogazione di potenza del motore sono influenzate dai tempi e dalla velocità con cui si apre la valvola di potenza. L'erogazione di potenza ideale non è necessariamente la stessa per tutti i ciclisti o le condizioni di guida, quindi molti ciclisti trovano utile modificare le caratteristiche di erogazione della potenza per adattarsi alla trazione disponibile e alle loro preferenze personali.

Ruota il registro in senso antiorario per un colpo aggressivo e la massima potenza massima. Ruotare il registro in senso orario per una potenza più fluida e una gamma più ampia di potenza trattabile medio-bassa. Si consiglia di girarlo di un quarto di giro alla volta (in senso orario per una consegna dolce e in senso antiorario per una consegna aggressiva). Non aver paura di provare un paio di impostazioni per trovare quello che ti piace.

D: CHE COSA È PASSO TRE A DARE AL TC250 UN MARCHIO PIÙ GRANDE?

A: Cambia la marcia. Il cambio di gamma della Husqvarna TC2018 250 è del 14/50. Maggior parte MXA ti motociclisti più estremi hanno ritenuto che i rapporti del cambio fossero un po 'lontani da un ingranaggio all'altro - non sorprende su un motore che colpisce duro, colpisce ora e si stacca rapidamente. Abbiamo ucciso due uccelli con un pignone innestando il TC250 più alto. Siamo passati dal pignone posteriore da 50 denti di serie a un pignone da 49 denti più alto. Ciò ha attenuato la potenza, allungato il divario tra le marce e ha fatto sentire Husky TC250 come se fosse aumentato nella gamma dei giri / min. In realtà non ha fatto la sua potenza a un numero di giri più elevato, ma ci è voluto più tempo perché gli ingranaggi arrivassero al picco di potenza, che era a 8200 giri / min abbastanza bassi. Consigliamo questa modifica, anche per i nostri riders collaudatori Pro felici.

D: QUAL È IL PASSO QUATTRO PER STIRARE LA CONSEGNA DI POTENZA DEL TC250?

A: Questo ti confonderà tanto quanto ci ha confuso. L'anno scorso, quando Husky e KTM sono passati dai PWK Keihin ai Mikuni TMX, abbiamo lottato con il jet. I tecnici della fabbrica ci hanno scioccato dicendo che dovremmo smettere di usare un rapporto gas / olio 40: 1 e passare a 60: 1. In effetti, il manuale d'uso del TC250 dice di eseguire un rapporto gas-olio di 60: 1. Abbiamo pensato che fosse un errore di battitura, ma gli ingegneri hanno insistito sul fatto che avrebbe risolto tutti i nostri problemi di getto (e hanno promesso che avrebbero ricostruito il nostro motore se avessero torto). Quindi, siamo passati da Maxima a 40: 1 a Maxima a 60: 1 (con i getti di serie installati). Il rapporto 60: 1, che è di 10.7 once di petrolio a 5 galloni di gas, è stato un miglioramento; tuttavia, dovevamo ancora giocherellare con l'ottone per la temperatura, l'umidità o i cambiamenti delle tracce.

Stranamente, quando abbiamo iniziato a testare la nostra Husqvarna TC2018 del 125, gli ingegneri ci hanno detto di cambiare di nuovo il rapporto gas / petrolio. Vogliono che i proprietari di Husky TC125 eseguano i proprietari 50: 1 e TC250 che eseguano 60: 1. Ammettiamo che il rapporto 60: 1 è migliore.

D: CHE COSA È PASSO CINQUE ALLA RICERCA DI PIÙ POTENZA AL TOP?

A: Indipendentemente da come lo tagli, il TC2018 del 250 sarebbe un motore a tutto tondo migliore se mantenesse la sua transizione iper-bassa-media ma aggiungesse i "tre grandi": più potenza di picco, più alta gamma e più over- rev. Non abbiamo dovuto guardare lontano per trovare la soluzione. Era la stessa soluzione che Jeremy McGrath trovò quando ebbe la sua breve avventura con KTM nel 2003. Il circuito Pro "Jeremy McGrath pipe" è stato un punto fermo dei proprietari di KTM da quando Mitch e "SuperMac" hanno concepito le sue dimensioni, sebbene aggiornato con ogni nuova configurazione del motore.

Il bullone del tubo Pro Circuit e del silenziatore sul Husqvarna TC2018 250 vale quasi 3 cavalli. E tutto questo guadagno arriva da 7000 rpm a 9500 rpm. In breve, il tubo Pro Circuit aumenta la potenza di picco, aggiunge più potenza in cima e aumenta i giri in eccesso di 500 giri / min.

D: COME FUNZIONA L'HUSQVARNA TC2018 250?

A: Husqvarna TC250 è la migliore guida a due tempi su pista. A differenza di un quattro tempi, che deve seguire la linea prescritta a quattro tempi (e non può discostarsi da esso), un TC250 può cambiare linea in un istante. Puoi inseguire un berme e poi uscirne presto per risalire l'interno. I due colpi, per loro stessa natura, sono gestori tagliati e spinti. Non hanno bisogno di percorrere le linee automobilistiche attorno a una pista, perché hanno il potere istantaneo di cambiare direzione per un capriccio. E poiché la Husqvarna TC250 è più leggera di 27 libbre della Suzuki RM-Z450 (la curva più stretta dei modelli a quattro tempi), è più un movimento delle barre che uno sforzo concertato. I due colpi non sono vincolati dalle regole di sterzo della ruota anteriore di un quattro tempi. Inoltre, il telaio in acciaio al cromo Husqvarna è esponenzialmente migliore con un motore a due tempi rispetto a un motore a quattro tempi. Può eseguire tagli istantanei in luoghi in cui un quattro tempi non si sarebbe mai immaginato di andare.

È necessario comporre con attenzione l'altezza della gamba della forcella prima di effettuare tagli radicali. Far scorrere le forche verso l'alto nei morsetti per renderle più strette e verso il basso nei morsetti per una maggiore stabilità. Un millimetro in entrambe le direzioni può fare la differenza.

D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE AEREE WP AER?

A: Le forcelle pneumatiche Husqvarna WP AER sono semplici da convivere. La pressione consigliata è indicata su un adesivo sul montante della forcella in bar (ma la pompa dell'aria WP converte la barra in psi e kg / mm). La pressione dell'aria di serie è di 147 psi. Maggior parte MXA i ciclisti di prova hanno una pressione dell'aria inferiore a quella suggerita da WP. Prima di uscire per guidare, metti un O-ring attorno alla gamba destra della forcella e imposta i clicker di compressione e rimbalzo su 12 e 12. Dopo aver fatto un paio di giri, guarda la fascetta. Se non si trova entro 1-1 / 2 pollici dal minimo, abbassare la pressione dell'aria di 2 psi e guidare di nuovo. Continuare ad abbassare o alzare la pressione dell'aria fino ad arrivare a 1-1 / 2 pollici dal fondo. Scrivi questo numero di pressione dell'aria e rivolgi la tua attenzione ai clicker di compressione. Non abbiate paura di fare grandi oscillazioni nel numero di clic. Prova tutto da 6 a 25 clic. Da qualche parte lungo la strada troverai il tuo punto debole.

La chiave è trovare la giusta pressione d'aria per la tua velocità, peso e pista, e attenersi ad essa. Da quel momento in poi, tutte le regolazioni dovrebbero essere fatte con i clicker.

D: QUANTO COSTA UN HUSQVARNA TC2018 COSTO 250?

A: Il TC250 costa $ 7999, che è $ 100 in più rispetto alla KTM 250SX e $ 600 in più rispetto alla Yamaha YZ250.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Ingranaggi. La migliore soluzione a tutto tondo per principianti e veterinari è quella di ingranare un dente.
(2) Sfiato aria forcella. Anche se possiedi una chiave Torx n. 20, non usarla mai sul lato pneumatico delle forcelle WP. Si spoglia. Basta usare una maniglia a T da 10 mm. Sul lato sinistro, devi usare il Torx # 20.
(3) Tappo benzina. Si attacca. Non stiamo scherzando.
(4) Bulloni per pignone. Guarda attentamente i bulloni del pignone. Si allentano continuamente (Loc-Tite o no).
(5) Raggi. Controlliamo costantemente i raggi.
(6) Protezioni telaio. Perché dipingere il telaio bianco se hai intenzione di coprire le parti più visibili con protezioni del telaio nere a tutta lunghezza?
(7) Clicker di compressione della forcella. Se i bracci del clicker fossero più lunghi, la compressione potrebbe essere regolata con un dito.
(8) Valvola Schrader a forcella pneumatica. La posizione della valvola dell'aria della forcella WP AER è difficile da raggiungere e il tappo dello stelo della valvola cade quasi sempre nel tappo della forcella incassato.
(9) Tubo della pompa freno anteriore. Se si agganciano ganci di fissaggio in metallo sul manubrio e si colpisce un dosso sulla strada, il gancio di fissaggio può piegare il tubo di metallo che fuoriesce dal cilindro principale anteriore.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Valvola di potenza. La valvola di potenza è un ottimo modo per affinare la potenza erogata. Ma ordina un Kreft PowerDial 95.00 da $ 2.0 in modo da poter apportare modifiche incrementali in pochi secondi, senza la necessità di una chiave Robertson.
(2) Peso. Husqvarna TC2018 del 250 è più leggera di 5 kg rispetto a una YZ250.
(3) Freni. Il fatto che questi siano i migliori freni, anche su un pesante a quattro tempi, significa che sono super sul due tempi molto più leggero.
(4) Frizione idraulica. La frizione della rondella Belleville a regolazione automatica, idraulica, di Husqvarna è il futuro delle frizioni da motocross.
(5) Airbox. Non pensiamo che cambiare un filtro dell'aria potrebbe essere più semplice.
(6) Pneumatici. Il TC250 viene fornito con i nostri pneumatici preferiti, il Dunlop Geomax MX3S '.

 D: COSA PENSIAMO DAVVERO DEL TC250?

A: Il mercato americano del motocross è servito solo da quattro 250cc a due tempi: Husky, KTM, Yamaha e TM. I quattro marchi variano nelle filosofie di progettazione, nei gruppi motopropulsori, nelle configurazioni delle sospensioni e nella gestione. Le differenze sono ciò che li rende unici, ma la possibilità di regolazione di Husky e KTM li distingue. Sono brutalmente veloci ma possono essere resi morbidi. Pensiamo che ci sia un ambiente per tutti.

SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE HUSQVARNA TC2018 DI MXA 250

Ecco come abbiamo creato la nostra Husqvarna TC2018 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP
Come regola generale, prima trova la pressione dell'aria che ti piace, quindi inizia a regolare i clicker. Si consiglia di regolare la pressione dell'aria con incrementi di 2 libbre. Mentre la pressione dell'aria di serie è di 147 psi, abbiamo avuto ciclisti a cui piaceva fino a 143 psi e fino a 154 psi. Con una sola regolazione della pressione dell'aria, è possibile apportare modifiche nella metà del tempo necessario per regolare una forcella Showa o Kayaba. Inoltre, KTM ti offre una pompa ad aria digitale quando acquisti la bici. È facile trovare il tuo posto felice. Queste sono le impostazioni che abbiamo eseguito su Husqvarna TC2018 250 (impostazioni di serie tra parentesi):
Pressione dell'aria: 144 PSI (147 PSI)
Compressione: 23 clic (12 clic)
Rimbalzo: 19 clic (12 clic)
Forcella altezza: linea 2nd
Note: Su grandi colpi a pressioni inferiori a 144, le forcelle potrebbero toccare il fondo (ma se ti piace la sensazione, puoi aggiungere 5 cc di olio per fermare il fondo). Nulla al di sopra di 144 e i nostri test rider non hanno avuto problemi con la resistenza al minimo.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
L'ammortizzatore Husqvarna ha una buona impostazione. Abbiamo trascorso gran parte del tempo a comporre le forcelle, anche se l'abbassamento ha giocato un ruolo importante nel bilanciare la bici. Eravamo su tutta la mappa, arrivando fino a 115 mm e fino a 100 mm. La maggior parte dei ciclisti di prova divide la differenza a 107 mm, sebbene il punto ottimale sia compreso tra 102 mm e 108 mm, a seconda del pilota e della pista. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per Husqvarna TC2018 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 42 N / m
Hi-compressione: 1-1 / 4 giri (2 turni)
Lo compressione: 8 clic (15 fuori)
Rimbalzo: 14 clic (15 fuori)
Galoppo di gara: 107 mm (110 mm)
Note: La molla ammortizzante da 42 N / m è più leggera di quella che arriva sui quattro tempi Husqvarna, quindi usa l'abbassamento libero per determinare se la velocità della molla è adeguata al tuo peso corporeo. Si desidera che l'abbassamento libero sia compreso tra 30 e 40 mm.

MIKUNI TMX 38 SPEC JETTING
Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro 38mm TMX (impostazioni di serie tra parentesi).
Getto principale: 450 (440)
pilota: 45 (42.5)
Ago: 43-73
Clip: 3rd
Vite ad aria: 1/4 di giro (1-1 / 2 di giro)
Note: Abbiamo eseguito il rapporto gas / petrolio a 60: 1, ma se sei bravo a gettare, dovresti essere in grado di portarlo nel punto giusto con le tecniche di getti di base con il tuo rapporto di carburante preferito.

L'INGRANAGGIO:
Jersey: Troy Lee progetta GP Air Maze
Pantaloni:  Troy Lee progetta GP Air Maze
Casco: Troy Lee progetta SE4
Occhiali: Marchio EKS GOX Flat Out
Stivali: Gaerne SG12