TEST DI GARA MXA: MOTO JUNIOR YAMAHA YZ2018 65

THE GEAR Maglia: Fox 180 Sayak, Pantaloni: Fox 180 Sayak, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: EKS-S Premium, Stivali: Fox Youth Comp 3 stivali.

D: YAMAHA YZ2018 65 È MEGLIO DI YZ60 PRECEDENTE?

A: Poiché la Yamaha non ha prodotto una YZ65 dal 1983, supponiamo che sia migliorata negli ultimi tre decenni. Nel 1983, l'ultimo Yamaha Junior Cycle era chiamato YZ60. Era raffreddato ad aria con un motivo giallo. Dopo una pausa di 35 anni, Yamaha decise che era tempo di tornare sul mercato delle minibike. Se stai dicendo a te stesso: "Non sono già nel mercato delle minibike?" La risposta onesta è "No".

Yamaha ha una linea di mini bici da pista entry-level, ma non consideriamo quelle bici da corsa, né mettiamo in stock il motore PW50 YZinger (anche se adoriamo quella bici). È vero che la Yamaha produce una YZ2018 del 85, ma non è certo una novità. Il pacchetto YZ85 ha sofferto di abbandono benigno dal 2002. Va bene, ammettiamo che nel 2014 ha ottenuto aggiornamenti sulla frizione e sulla frizione e una carrozzeria in plastica spessa e un nuovo cilindro e leva della frizione nel 2015, ma quegli aggiornamenti non hanno fatto nulla per far avanzare la YZ85 contro la nuova generazione di minicicli da 85 cc provenienti da KTM, Husqvarna e TM (e in misura minore Kawasaki). L'YZ85 è anche un mondo di minis.

Un tempo Yamaha offriva PW50, YZ60, YZ85, YZ125, YZ250 e YZ400 pronti per la gara. Quella formazione ha incontrato i principi filosofici di Aristotele. Ma Yamaha ha rinunciato ai 50 e 60 oltre 35 anni fa. Ora YZ65 è tornato.

D: QUAL È LA FLEECE D'ORO DEL PEE-WEE, DEL CICLO JUNIOR E DEL MARKETING DEI MINICICLI?

A: Nel settore motociclistico, il vello d'oro per la commercializzazione di minicicli viene realizzato producendo un Pee-Wee competitivo (50cc), Junior Cycle (65cc) e Minicycle (85cc) nello stesso anno modello. KTM e Husqvarna lo fanno, nessun altro lo fa. Perché è così importante realizzare tutte e tre le taglie? Risale a qualcosa che Aristotele ha detto oltre 2000 anni fa. Sebbene Aristotele fosse un novizio di fascia media, l'uomo capì il marketing motociclistico quando disse: "Dammi un bambino fino a quando non ha 7 anni e ti mostrerò l'uomo". Ridotto alla sua essenza, Aristotele voleva dire che se un bambino stabilisce un legame con ciò che gli piace in tenera età, rimarrà con esso man mano che cresce nella virilità. Pertanto, se un bambino inizia con una KTM 50SX a 6 anni, vorrà ottenere una KTM 65SX a 9 anni, una KTM 85SX a 12 anni e una serie di KTM più grandi mentre invecchia alla maturità.

Yamaha lo sapeva una volta. Avevano PW50, YZ60 e YZ80 come trampolini di lancio per YZ125, YZ250 e YZ400. A credito di Yamaha, ora si rendono conto che far cadere la YZ60 e rifiutare di aggiornare la YZinger erano errori di giudizio. E per il 2018, Yamaha sta compiendo il primo passo verso la correzione del buco nella mini gamma di Aristotele con il nuovissimo, totalmente moderno, YZ65 Junior Cycle.

D: COSA SONO ALCUNI DEI PUNTI SALIENTI DEL CICLO JUNIOR YZ65?

A: Ecco un elenco di tutto ciò che è emerso dalla Yamaha YZ2018 del 65.
(1) Pedane. I poggiapiedi YZ65 di serie sono gli stessi pioli presenti sugli YZ2018 e YZ125 del 250.
(2) Forche. Yamaha ha usato forcelle a molla elicoidale Kayaba da 36 mm. I candelieri della forcella superiore sono fuori dalla YZ85.
(3) Frizione. La frizione della YZ65 è la stessa della YZ85. L'unica cosa diversa è che ha due dischi frizione in meno.
(4) Shock. Lo shock è un design senza link. È più economico da costruire senza collegamento e poiché KTM 65SX non ha alcun collegamento, Yamaha può cavarsela. Solo la KX65 offre una sospensione del sollevatore a velocità crescente. Il più grande vantaggio dell'ammortizzatore senza collegamento è il risparmio di peso. Il più grande pericolo di un design senza collegamento è che gli ingegneri potrebbero posizionare l'ammortizzatore con un'angolazione errata. In breve, il triangolo scaleno formato dal perno del forcellone, dal supporto ammortizzatore superiore e dal supporto ammortizzatore inferiore determina il tasso di salita della sospensione posteriore. Se la geometria del triangolo è disattivata, non c'è niente che un cliente possa fare se non vivere con esso. Con una scarica senza collegamento, è necessario tagliare il supporto antivibrazione dal forcellone e rimontarlo per modificare la velocità di salita.


(5) Regolabilità. YZ65 offre un morsetto manubrio in alluminio regolabile in quattro posizioni per soddisfare sia i ciclisti alti che quelli corti.
(6) Cerchi. YZ65 viene fornito di serie con cerchi Excel blu.
(7) Pneumatici. I pneumatici Maxxis Maxxcross SI sono utilizzati nella parte anteriore (60 / 100-14) e posteriore (80 / 100-12).
(8) Carburatore. Il carb è un Keihin PWK da 28 mm.
(9) Valvola di potenza. Il motore YZ65 utilizza una valvola di potenza YPVS brevettata.
(10) Trasmissione. La trans ha un cambio a sei marce a rapporto stretto.

D: QUANTO COSTA LO YAMAHA 2018 65?

A: L'YZ65 costa $ 4599. Il KX65 costa $ 3699. Il KTM 65SX costa $ 4999 e il TC65 arriva a $ 5099.

I designer Yamaha hanno avuto l'aspetto dello spot YZ2018 65. Sembra identico alla bici che papà guida - appena ristretta per le piccole persone.

D: LA YAMAHA 2018 È COMPETITIVA CON LA KTM 65SX SUL DYNO?

A: Sì, decisamente così. YZ65 è un motore potente. Pompi 17.45 cavalli. In confronto, la KTM 2018SX 65 produce 16.52 cavalli e la KX2018 65 ne fa 13.77. YZ65 è una bici di fascia alta? No signore. L'YZ65 offre più coppia e potenza su tutta la curva rispetto al 65SX. Produce una potenza e mezza in più da 6500 rpm a 7800 rpm e una o due potenza in più da 10,500 a 11,800 rpm. Ok, non è del tutto esatto. Il KTM 65SX emette un cigolio dell'YZ65 tra 9100 e 9700 rpm, ma non per molto e non molto.

Se ti stai chiedendo dove si colloca la Kawasaki KX65, non è nemmeno nella stessa lega. Il motore KX65 ha una riduzione di ben 4 cavalli su 65SX e YZ65 praticamente in ogni punto della curva - e quando parli di biciclette che producono solo 17 cavalli, il 25% in meno di potenza su tutta la linea.

Gli ingegneri Yamaha l'hanno colpito fuori dal parco con il propulsore YZ65. Darà le misure KTM 65SX e Husky TC65.

D: QUANTO È VELOCE LO YAMAHA YZ65 IN PISTA?

A: YZ65 è molto più che veloce. La powerband è adatta a qualsiasi livello di abilità. Sul nostro YZ65 avevamo ciclisti di prova piccoli, grandi, lenti e veloci. Tutti dissero che YZ65 non era solo più facile da guidare, ma più veloce delle loro stesse bici, che erano, ovviamente, Husky e KTM 65s. Puoi sentire i grandi numeri dinamici in pista; tuttavia, la potenza non è brusca o difficile da usare. Ha una potenza fluida che si alza e si spegne quando si gira l'acceleratore. Inoltre, non è necessario che Junior apra la frizione per mantenere la bici sul tubo. Veloce e facile da guidare suona come qualcosa che Yamaha ha eliminato dal playbook di KTM.

Puoi sentire i grandi numeri dinamici in pista; tuttavia, il potere non è brusco. Ha una consegna regolare.

D: COME È LA SOSPENSIONE YZ65?

A: I tester si sono sentiti come la sospensione ha cavalcato più in alto nella corsa che su KTM e Husky. Ciò ha dato loro sicurezza e li ha fatti sentire come se potessero colpire più duramente i dossi e superare ulteriormente gli ostacoli senza paura di toccare il fondo. I ciclisti più pesanti e più veloci hanno irrigidito la compressione di pochi clic per evitare che le forcelle si tuffino all'ingresso in curva e in urti di frenata. I ciclisti più piccoli hanno lasciato il clicker nelle impostazioni dello stock. La sospensione YZ65 ha avuto una sensazione di morbidezza, anche se ogni ciclista di prova ha ritenuto che fosse più rigido durante la sua corsa. Nessun pilota si è lamentato della sospensione posteriore senza collegamento. I testisti hanno avuto solo cose positive da dire sull'YZ65. Suona familiare? L'intera linea Yamaha YZ ha componenti Kayaba leader della categoria.

Q: COME È LA FRIZIONE YZ65?

A: Non è un segreto che KTM e Husky abbiano rilevato la classe 65cc. I bambini che sono cresciuti su KTM o Huskys hanno esperienza solo con le frizioni idrauliche (anche la frizione Cobra CX65 è azionata idraulicamente). Quindi, quando questi piloti hanno sentito per la prima volta la frizione azionata da cavo della YZ65, hanno pensato che fosse rotta. Non avevano esperienza con il gioco della leva della frizione o la regolazione della tensione del cavo quando la frizione YZ65 si surriscaldava.

Le forcelle sono unità elicoidali Kayaba da 36 mm che condividono i montanti della forcella YZ85 e i morsetti tripli.

Pensavamo che i nostri collaudatori avessero avuto un problema con la differenza di sensibilità e avessero bisogno di essere coscienziosi nel mantenere la leva nel posto giusto. Per ridurre i problemi, abbiamo impiegato del tempo per eseguire i nostri test rider attraverso il MXA School of Frizione a cavo (MXASCOCU) prima che guidassero l'YZ65. Ha funzionato come un fascino. E mentre abbiamo avuto alcuni disastri vicini, come gruppo sono cresciuti come il pull and feel della frizione del cavo YZ65. Non così con i bambini più piccoli. Non gli piaceva la leva YZ65 e sentivano che era troppo lontano dalle loro dita perché erano abituati alle leve regolabili su 65SX e TC65.

D: QUALI SONO I FRENI?

A: È folle per noi dirlo, ma a tutti i nostri tester è piaciuto i freni a doppio pistone della YZ65 meglio dei freni Formula sul KTM 65SX. I freni Yamaha si sono fermati più velocemente, sono rimasti freschi più a lungo e hanno una modulazione migliore; tuttavia, proprio come con la frizione, i più piccoli hanno protestato che la leva del freno era troppo lontana dalle loro mani.

Sebbene le sospensioni posteriori senza collegamento siano una zona vietata al volo nelle grandi biciclette, si trovano su tre delle quattro Cicli Junior.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Manopole. Queste sono le stesse manopole che Yamaha utilizza su tutta la sua gamma di big bike YZ. Non erano universalmente apprezzati dai bambini.
(2) Raggi. Devi sempre tenere d'occhio i raggi posteriori; si sono scatenati durante le prime ore.
(3) Pneumatici. Ai tester non importava i pneumatici Maxxcross SI; tuttavia, durano per sempre e sono i pneumatici OEM su KTM 65SX e Husky TC65.
(4) Bullone della sede. Ci è voluto un po 'di tempo per trovare il bullone del sedile. È nascosto sotto la parte posteriore del sedile; devi piegare la schiuma verso l'alto per raggiungere il singolo bullone.
(5) Vibrazione. L'YZ65 ha avuto più vibrazioni rispetto ai suoi concorrenti austriaci, sebbene non tanto quanto il Cobra CX65.
(6) Leve. La più grande lamentela dei nostri piccoli collaudatori era che le leve erano troppo lontane per le loro piccole mani.
(7) feritoie del radiatore. Questo è un avvertimento per controllare tutti i bulloni a intervalli regolari. I nostri bulloni del deflettore del radiatore sono caduti dal nostro YZ65 preparato in fabbrica nella prima ora.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Motore. Questo motore YZ65 è un vincitore. È il propulsore più potente e più facile da guidare della sua categoria. La Yamaha ha fatto un ottimo lavoro con il suo propulsore da 65 cc.

(2) Sospensione. Puoi sempre contare su Yamaha nel reparto sospensioni. I componenti di Kayaba erano fantastici.
(3) Freni. I freni a doppio pistone si fermano a un centesimo e sono migliori dei freni KTM 65SX, TC65, CX65 e KX65.
(4) Gestione. Ad ogni tester è piaciuta la gestione dell'YZ65.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Non vediamo l'ora che Yamaha introduca una YZ50 Pee Wee. Yamaha ha scommesso che l'YZ65 sarebbe stato abbastanza buono da competere con l'ammasso di Cicli Junior austriaci sulle linee di partenza in tutta l'America - e hanno disegnato una scala reale. La Yamaha ha visto un'opportunità ed è andata all in. La Yamaha YZ2018 del 65 ha un motore migliore, sospensioni e freni migliori rispetto alla concorrenza. È la bici perfetta per un bambino che passa da una 50cc a una 65cc, se solo Yamaha riuscisse a rompere l'effetto Aristotele che KTM ha già messo in moto.

MXA testò con ciclisti Junior Cycle di tutti i livelli di abilità, ognuno di loro aveva un pilota KTM 65SX o Husky TC65 e tutti sentivano che YZ65 aveva potenza, freni e sospensioni migliori.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE YAMAHA YZ2018 DI MXA 65

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2018 65 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA 36MM
Per la maggior parte, i nostri tester hanno lasciato da soli le impostazioni della forcella. I nostri ciclisti più pesanti e più veloci sono diventati più rigidi di due o quattro clic sulla compressione, ma hanno lasciato il rimbalzo da solo. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2018 65 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.28 kg / mm
Compressione: 10 clic (12 clic)
Rimbalzo: 10 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
Ad ogni ciclista di prova è piaciuta l'impostazione del calcio sullo shock di serie. È una buona base per la maggior parte dei ciclisti. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2018 65 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.0 kg / mm
Galoppo di gara: 80 mm (75–85 mm)
Lo compressione: 10 clic
Rimbalzo: 10 clic

JAMA YAMAHA YZ65
qui ci sono MXAspecifiche di getto consigliate (se modificate, le specifiche di magazzino sono tra parentesi):
Principale: 142
pilota: 48
Ago: NAPF
Clip: 3rd
Vite ad aria: 2 risulta

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