TEST DI GARA MXA: YAMAHA YZ2019 250 A DUE TEMPI

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2019 250 È MIGLIORE DELLA YZ2018 250?

A: No. Non dovrebbe esserci sorpresa per la mancanza di mod gravi. Nel corso dei 13 anni di questa particolare iterazione YZ250, ci sono stati pochissimi aggiornamenti di modello effettivi.

D: QUALI SONO STATI EFFETTUATI CAMBIAMENTI ALLA YAMAHA YZ250 NELLE ULTIME 13 ANNI?

A: Il folklore moderno porterebbe a credere che dopo che Yamaha abbia progettato il YZ2006 250, gettarono via le chiavi della fabbrica. Non vero. L'YZ250 è stato aggiornato a intervalli regolari dal 2006, forse a un ritmo glaciale, ma aggiornato comunque. La storia moderna della YZ250 è datata al carbonio dal modello del 2006 perché fu allora che la sospensione SSS di Kayaba fu aggiunta al pacchetto per portare la YZ250 alla ribalta dell'universo a due tempi; tuttavia, prima del 2006 c'erano modelli che avevano un ruolo importante in cui oggi è la YZ250. Nel 2005, Yamaha ha presentato il suo telaio in alluminio plug-and-play pulito e semplice, e nel 2003 è stato sviluppato l'attuale motore. Ecco la cronologia dello sviluppo di YZ250.  

2005 Il vecchio telaio in acciaio è stato abbandonato nel 2005 per un design in alluminio plug-and-play creativo che era più leggero di 4 kg rispetto al telaio in acciaio del 2004. In effetti, il YZ2005 250 era 7-1 / 2 libbre più leggero del YZ2004 250. Inoltre, la YZ2005 del 250 ha ottenuto il passaggio dei tubi freno in stile Honda e il manubrio in alluminio Renthal da 7/8 pollici.

2006 Yamaha ha eliminato le marmellate nel 2006 con la nuova sospensione SSS, una nuova pinza freno posteriore, un regolatore della frizione al volo, una spaziatura del triplo morsetto più larga di 2 mm e una molla ammortizzata Ti. La modifica più significativa del 2006 è stata l'aggiunta della sospensione SSS di Kayaba.

Questa è una Yamaha YZ2006 del 250. Sembra familiare no?

2007 Il grande cambiamento per il 2007 è stato lo scambio con l'ago N3EW utilizzato dalla maggior parte dei piloti hardcore nel 2006. L'ago N3EW ha prodotto un notevole miglioramento nella risposta di fascia bassa e media del carburatore Keihin PWK da 38 mm. Nel 2007, i Renthal da 7/8 pollici del 2005 sono stati sostituiti con Renthal FatBars da 1-1 / 8 pollici.

2008 Non è un grande anno per le mod, la YZ2008 del 250 ha ottenuto una pinza freno anteriore ridimensionata, rotori a onda e morsetti tripli con supporti a barra rimovibili.

2009 Nel 2009, Yamaha ha finalmente lanciato a calci la sua massiccia fascetta stringitubo freno anteriore in acciaio per una fascetta in alluminio più piccola e leggera.

2010 GNL.

2011 I YZ2011 250 ottenuto il silenziatore Euro spec. 75mm più lungo. Il rapporto di compressione è stato ridotto da 10.9: 1 a 10.6: 1 aumentando il volume della camera di combustione di 0.5 cc (ciò ha consentito all'YZ250 di gestire una gamma più ampia di carburanti disponibili sia negli Stati Uniti che in Europa). Infine, Yamaha ha aggiunto un interruttore di accensione in folle per ritardare la mappatura quando la bici era in folle (per aiutare a superare i test del suono).

2012 GNL.

2013 Il parafango posteriore blu è stato cambiato in plastica bianca.

2014 Il parafango posteriore bianco è stato riportato al blu.

2015 Yamaha ha aggiornato lo stile di tutte le materie plastiche, ad eccezione della targa anteriore e del serbatoio del gas, con l'aspetto "a freccia" della YZ-F a quattro tempi.

2016 La Yamaha è passata dai cerchi d'argento al nero.

2017 Yamaha ha sovradimensionato il rotore del freno anteriore da 250 mm a 270 mm.

2018 La Yamaha è cambiata da cerchi neri a blu.

2019 GNL.

D: COSA DOVREBBE CAMBIARE YAMAHA SULL'YZ250 NEL PROSSIMO 13 ANNI?

A: Vorremmo vedere gli ingegneri Yamaha apportare alcune vere modifiche alla YZ250, non solo per migliorare la moto, ma come uno sforzo in buona fede per dimostrare che si preoccupano ancora di ciò che producono per questo gruppo molto specializzato di proprietari Yamaha dedicati.

(1) Potenza. C'è una potenza facile da trovare nel motore YZ250. Tutti i proprietari di YZ250 sanno che una gabbia Pro Circuit o FMF, una gabbia per ance Boyesen o Moto Tassinari e un ritocco Mitch Payton sulle porte possono aggiungere potenza beaucoup al cavallo da guerra blu. Non è che YZ250 non sia abbastanza buono; è solo che potrebbe essere molto meglio. Per esempio, MXA recentemente ha testato una bici da enduro a due tempi Husqvarna FE300i che ha pompato 49.77 cavalli. Non c'è modo sulla terra verde di Dio che una bici da enduro dovrebbe fare quasi 50 cavalli mentre la migliore moto da cross a due tempi Yamaha è più vicina a 46 cavalli.

(2) Sospensione posteriore. Quanti anni ha la parte posteriore della YZ2019 250? Il semplice fatto che utilizzi ancora il piccolo asse posteriore da 22 mm e abbia il bullone del perno del collegamento dell'ammortizzatore posteriore instradato attraverso il forcellone dovrebbe essere un omaggio morto. Yamaha potrebbe facilmente mettere il YZ2019F del 450Collegamento dell'ammortizzatore sotto-slungato, mozzo YZ450F, asse posteriore da 25 mm, distanziali ruota e supporto pinza freno sulla YZ2020 250 (anche se avrebbero bisogno di usare il forcellone 2009 per allineare la tiranteria YZ450F e le sospensioni superiori YZ250). Il forcellone di ultima generazione YZ450F ha il 4 percento in meno di rigidità verticale e il 5 percento in meno di rigidità in torsione. Al contrario, è dell'8 percento più rigido in orizzontale. Il forcellone YZ450F è più leggero di 12.2 once rispetto al forcellone YZ250 a due tempi. Il mozzo posteriore YZ450F è più leggero di 9 once rispetto al mozzo YZ250. Il risparmio di peso totale nel peso non sospeso è di 1 chilo, 6 once.

(3) Inerzia. Molti piloti YZ250 aggiungono pesi ai volani da 9 once ai loro motori per distribuire la potenza, aumentare la trazione e aggiungere un po 'di over-rev. Yamaha potrebbe facilmente cambiare l'inerzia del volano sulla pedivella per ottenere la stessa cosa o semplicemente montare un volano di serie più pesante.

(4) Ingranaggi. Yamaha dovrebbe semplicemente andare avanti e mettere il pignone da 51 denti che ogni pilota YZ250 a conoscenza utilizza. Questo non è escluso, perché nel 2019 Yamaha ha aumentato di un dente il cambio YZ450F per rimanere sincronizzato con quello che stavano facendo i piloti YZ450F. Dopo 13 anni, hanno potuto ascoltare anche i ragazzi della YZ250.

(5) Forcella / ammortizzatore. Pensiamo che la Yamaha dovrebbe mettere le forcelle e gli ammortizzatori più recenti YZ2019F del 250 e YZ450F sull'YZ250. Se riescono a migliorare il quattro tempi 2019 con componenti aggiornati, immagina cosa potrebbero fare quei componenti per YZ250..Le forcelle Kayaba SSS di 13 anni sono le migliori del settore.

D: COSA SONO COSÌ CALDI SULLA SOSPENSIONE DI KAYABA SSS?

A: Ogni test di bici dice la stessa cosa sulle sospensioni SSS di Kayaba: “I componenti SSS di Kayaba erano 13 anni avanti rispetto alla concorrenza quando furono introdotti nel 2006. Kayaba SSS ha indossato il mantello delle migliori sospensioni di stock showroom per tutto questo tempo. Le forcelle SSS hanno un'eccellente resistenza al fondo e uno smorzamento molto accurato. Sono tra le migliori forcelle sul pavimento dello showroom oggi. La nuova generazione di forcelle a molla elicoidale rehashed sul Acquista Suzuki RM-Z2019, Honda CRF450 ed Kawasaki KX250F non rappresentano una grande minaccia per il dominio SSS. "

Cosa ha reso SSS così buono per così tanto tempo? L'obiettivo di Yamaha con le forcelle SSS nel 2006 era quello di avere uno smorzamento più solido all'inizio della corsa in modo che le forcelle non reagissero come un treno in fuga alla fine della corsa. Gli ingegneri Yamaha del 2006 volevano che la forcella YZ250 si muovesse più in alto nella sua corsa su piccoli dossi in modo che potesse rientrare a tutta la sua corsa per essere meglio preparata per grandi colpi. Come ci sono riusciti? Prima delle forcelle SSS, lo smorzamento tipico della forcella da motocross era sensibile al 70%. Ciò significa che lo smorzamento è stato dettato dalla posizione del pistone della forcella all'interno dell'asta della cartuccia. In termini semplici, più il pistone si spostava verso il basso nell'asta della cartuccia, più rigido era lo smorzamento. 

In quello che fu un momento della lampadina Edison, Kayaba rese le forcelle SSS del 2006 sensibili alla velocità del 90 percento. Lo smorzamento sensibile alla velocità prende il nome perché la velocità di smorzamento non è determinata dalla posizione del pistone della forcella nell'asta della cartuccia ma dalla velocità con cui il pistone si muove attraverso l'asta della cartuccia. Passando dallo smorzamento sensibile alla velocità del 30 percento al 90 percento, Yamaha ha trovato il Santo Graal della perfezione delle sospensioni. Tutte le seguenti forcelle Yamaha (dal 2006 al 2019) hanno beneficiato dello smorzamento lineare di SSS. Non ci sono colline o valli nella curva di smorzamento SSS. Diventa più rigido alla stessa identica velocità nella prima metà del viaggio della seconda metà. Nel corso degli anni, Yamaha ha apportato smorzamenti e cambi di molla per tenere il passo con i tempi, ma gli ingegneri sono stati attenti a non rovinare il successo.

D: QUANTO È VELOCE LO YAMAHA YZ2019 250?

A: Resta con noi su questo. Yamaha e KTM sono bloccati in una battaglia tra vecchio e nuovo. Il KTM 2019SX del 250 è molto più potente della Yamaha YZ250, ma ciò non significa necessariamente che sia più veloce. Sul dyno, la KTM produce 47.20 cavalli, mentre la Yamaha YZ250 pompa 46.08. Tuttavia, va notato che l'YZ250 raggiunge il suo picco a 8800 giri / min, mentre il 250SX raggiunge il suo apice a 8200 giri / min. Sapere che la potenza è all'interno di un cavallo al picco significa davvero molto poco in pista. Questi due powerbands hanno ben poco in comune.

In movimento, la KTM 250SX è significativamente più potente dalla bassa alla metà, fino a 4 cavalli più forte della YZ250 a 7000 giri / min. Colpisce forte, tira forte e si arrende presto. Quattro cavalli sono un sacco di pony a cui rinunciare, ma una volta che la KTM 250SX raggiunge il picco a 8200 giri / min, si stacca rapidamente — e quando la bici arancione arriva al picco Yamaha da 8800 giri / min, la YZ250 è effettivamente 4.7 cavalli meglio. La KTM 250SX eccelle da bassa a media e la Yamaha YZ250 eccelle in cima. È un match-up interessante: puro grugnito contro over-rev. A nostro avviso, il motore Yamaha YZ250 è più ampio, più maneggevole e più facile da guidare rispetto ai più potenti KTM 250SX.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YAMAHA YZ2019 250?

A: La risposta è che se ti è piaciuta la gestione dello YZ250 dell'anno scorso, ti piacerà quella di quest'anno. Non diventiamo troppo confusi sui tratti di gestione della YZ250, perché la sua caratteristica migliore è che non fa nulla di male. Non scambia stabilità in linea retta per ottenere abilità. Non scambia abilità di tornitura per stabilità in linea retta. Non cerca rapidità a spese dell'accuratezza. Non favorisce la rigidità rispetto all'elasticità. In breve, è prevedibile, stabile e simile all'operaio. Questi potrebbero non sembrare aggettivi estatici, ma ciò è dovuto al fatto che non c'è nulla di estatico. La Yamaha YZ2019 del 250 non è il telaio più maneggevole sul piano dello showroom, ma ha abbastanza di tutto per vincere le gare motociclistiche.

D: COSA PESA YAMAHA YZ2019 250?

A: L'YZ2019 250 pesa 219 sterline. È molto più leggero di una Yamaha YZ238F da 450 libbre, ma è pesante per una 250 a due tempi. Come lo sappiamo? Perché la KTM 250SX a due tempi pesa 212 libbre.

D: COSA COSTA IL DUE TEMPI YAMAHA YZ2019 250? 

A: Nel 2006, la rivoluzionaria Yamaha YZ250 fu venduta al prezzo di $ 6199, e la Yamaha YZ2006F del 450 aveva un prezzo consigliato di $ 6899. Questa era una differenza di prezzo di $ 700. Nel 2019, la Yamaha YZ250 viene venduta a $ 7399, mentre la YZ2019F 450 ha un prezzo consigliato di $ 9299 per una differenza di prezzo di $ 1900. L'aumento del divario di prezzo tra una YZ250 e la YZ450F dal 2006 al 2019 rappresenta il costo della tecnologia - la YZ2006F del 450 e la YZ2019F del 450 sono macchine totalmente diverse - non così con la YZ250. 

Forse più interessante è che nel 2006, la KTM 250SX costava solo $ 100 in più rispetto alla Yamaha YZ2006 del 250. Tredici anni dopo, il KTM 2019SX 250 viene venduto a $ 8199, che è una differenza di $ 800. La $ 800 acquista una bici da corsa KTM 2019SX 250 con un peso più leggero, freni più forti, frizione idraulica, mappe intercambiabili, migliore maneggevolezza, valvola di potenza regolabile, airbox senza attrezzi, contrappeso e DNA moderno.

D: LO YAMAHA YZ2019 250 VALE IL DENARO?

A: Nel caso in cui non l'avessi notato, le moto da cross sono macchine consumabili, usa e getta e soggette a obsolescenza che hanno una durata molto breve. Anche le più grandi bici di tutti i tempi, bici onnipotenti come la Honda CRF2008 del 450, sono dimenticati in breve tempo. Le moto da cross sono progettate per essere spostate e sostituite dalla prossima grande novità. 

Non la YZ250 a due tempi. A causa di quanto è stato bello 13 anni fa e di quanto sia stato trincerato nell'allineamento annuale di nuove moto Yamaha, ha superato il tempo. Ci sono più Yamaha YZ250 ancora in sella a qualsiasi altra moto da cross. Nomina qualsiasi macchina da motocross prodotta nel 2006 che è ancora in circolazione in un numero significativo di oggi. Le due bici che vengono in mente all'istante sono la YZ250 e YZ125. Saremo lieti di spendere i nostri soldi su una Yamaha YZ250, perché sappiamo che quando arriva il momento di rivenderla, ci sarà una linea di pretendenti pronti a pagare il miglior dollaro per questo. È il Wonder Bread delle moto da cross.
Nomina un'altra bici costruita nel 2006 che è ancora una bici da corsa praticabile. L'unica risposta corretta è la Yamaha YZ2006 del 125.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Telaio. Il telaio della YZ250 è sempre stato un operatore a metà strada, e lo è ancora. Sottosterza e ondeggia sotto potenza. Ma se Yamaha può riparare la YZ2019F del 450 con poco più di alette della forcella più robuste, immagina cosa potrebbe fare il dipartimento di ricerca e sviluppo Yamaha per la YZ250. 

(2) Motore. Adoro la powerband, ma la sua competizione austriaca la lascerà nella polvere fin dall'inizio, su per le colline o sulla sabbia. Sì, sappiamo che possiamo acquistare più YZ250 di potenza sul mercato post-vendita, ma ciò cancella rapidamente il divario di prezzo di $ 800 tra Yamaha e KTM.

(3) Pneumatico anteriore. Pneumatico anteriore Dunlop MX52 rende il front-end YZ250 peggio di quello che è in realtà. Investi in un pneumatico anteriore migliore per sfruttare appieno il potenziale del telaio in alluminio della YZ250. Non ci preoccupiamo della gomma posteriore MX52 su sporco duro. 

(4) Rapporti di trasmissione. Il passaggio dal secondo al terzo ha bisogno di aiuto. Fortunatamente, una volta in terza marcia, indipendentemente da quanto giri il motore, non cadrà mai sulla sua faccia. In un mondo perfetto, vorremmo vedere Yamaha spostare la terza marcia più vicino alla seconda (come ha fatto la Yamaha sulla YZ250X versione fuoristrada), ma fino a quando Yamaha non costruirà una nuova scatola del cambio da motocross, aggiungeremo semplicemente un dente al pignone posteriore.

(5) Frizione. Ordiniamo sempre molle della frizione più rigide per le nostre Yamaha YZ250, ma non le usiamo sempre, o piuttosto non le usiamo sempre tutte. Preferiamo mescolare e abbinare un set di molle per frizione stock e aftermarket per ottimizzare la sensazione. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Powerband. Pensiamo che una maggiore potenza di fascia media sarebbe utile, ma anche una potenza maggiore ovunque. Adoriamo la curva di potenza della YZ250 ma abbiamo bisogno di più grinta nel segmento medio-basso della powerband.

(2) Sospensione. La forcella e l'ammortizzatore Kayaba SSS sono guidabili dal pavimento dello showroom, anche se hanno 13 anni.

(3) Manutenzione. Non ci vuole un genio meccanico per far funzionare un YZ250. Cambiare una fascia alta è economico e facile rispetto a un quattro tempi. È reso ancora più accessibile dal fatto che puoi farlo da solo.

(4) A prova di proiettile. L'YZ250 è come l'Energizer Bunny. Continua ad andare e venire. 

 D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La Yamaha YZ2006 del 2019-250 è un rimedio per la depressione a quattro tempi. Conosci i sintomi. Non riesci a toglierti dalla testa il ronzio di quattro colpi. Ti piace l'accelerazione di kick-in-the-pants. Vuoi una bici che è quasi 20 chili più leggera. Sei stanco di dover seguire una linea conga a quattro tempi tutti incollati sulla stessa linea. Ti piacerebbe provare la gioia di poter lavorare sulla tua bici. Volete una bici che possa ricostruire l'estremità superiore per $ 175, non $ 1500. La nostra prescrizione? Fai scoppiare una Yamaha YZ250 sotto la tua figa e saluta i bizzarri addii.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE YAMAHA YZ2019 DI MXA 250

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2019 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Yamaha non ha offerto alla YZ2019 del 125 o alla YZ2019 del 250 la versione più aggiornata delle sue forcelle Kayaba SSS. Vengono ancora con la versione con l'asta della cartuccia più piccola. Senza sudore. Queste forcelle di un anno sono perfette sul telaio della YZ250. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2019 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 0.43 kg / mm
Compressione: 13 clic
Rimbalzo: 14 clic
Altezza della gamba della forcella: 10mm su (5mm su)
Note: Queste sono forcelle fantastiche, rese ancora più fantastiche dalla sensazione leggera e dall'impatto scattante del motore a due tempi. Ovviamente, se sei veloce o grasso, potresti voler andare più rigido sulle molle della forcella. In genere, tuttavia, i ciclisti veloci possono aumentare la compressione (e utilizzare l'effetto crossover dello smorzamento in estensione per far funzionare le molle della forcella di serie).

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2019 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta)
Lo compressione: 8 clic (13 clic)
Rimbalzo: 8 clic (12 clic)
Note: L'ammortizzatore YZ250 viene fornito con un albero ammortizzatore da 18 mm di dimensioni enormi, interni rivestiti in Kashima e smorzamento SSS. I piloti e i contendenti della velocità nazionale AMA dovranno spostarsi fino a una molla di 5.0 kg / mm.

JAMA YAMAHA YZ250
qui ci sono MXAspecifiche di getto consigliate (se modificate, le specifiche di magazzino sono tra parentesi):

Principale: 178
pilota: 50
Ago: NOVITÀ
Clip: 2 ° dall'alto
Vite ad aria: 1 giro
Note: Il jet YZ2019 250 è sul bordo, sebbene il lato buono del bordo. Se salti su YZ250 o aggiungi un tubo di scarico aftermarket, dovrai andare su un 180 più grande o aggiungere carburante VP C-12. Oltre a ciò, il getto YZ250 è semplice, semplice ed efficace. La vite dell'aria è molto sensibile da 1/2 giro a 1 giro.