MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DEL GASGAS MC 2022 250 A DUE TEMPI

L'ATTREZZATURA: Maglia: O'Neal Hardwear, Pantaloni: O'Neal Hardwear, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: EKS Brand Lucid, Stivali: Sidi Crossfire 3SR.

Q: IN PRIMO LUOGO, LA MC 2022 DEL 250 È MEGLIO DEL MODELLO 2021?

A: Il GasGas MC 250 a due tempi è un modello nuovo di zecca per quest'anno, una specie. È nuovo perché è il primo 250 a due tempi specifico per il motocross che GasGas ha realizzato, ma non è così nuovo perché è fondamentalmente una versione più morbida, di colore rosso e più economica della KTM 250SX. Nel 2021, quando il Gruppo KTM iniziò per la prima volta a vendere le sue bici GasGas con condivisione della piattaforma, nella gamma mancavano le 250 a due tempi e le 350 a quattro tempi specifiche per il motocross. Ora sono state aggiunte entrambe le bici, anche se va notato che la MC 2023 a due tempi del 250 sarà meccanicamente invariata rispetto al 2021.

Q: COSA RENDE LA GASGAS MC 2022 250 A DUE TEMPI DIVERSA DALLA KTM 2022SX 250?

A: Se sai qualcosa sulla relazione platform tra GasGas e KTM, sai che gli interni di ogni bici sono praticamente identici, ma i due hanno alcune differenze di personalità. Ecco un elenco delle parti che separano il GasGas MC 250 dal KTM 250SX:

(1) Estetica. Il GasGas ha una plastica rossa dalla forma unica con un serbatoio del carburante diverso per ospitare le protezioni GasGas. Non puoi montare le tue protezioni GasGas su una KTM senza installare il serbatoio GasGas. Inoltre, il GasGas ha un manubrio Neken argento, cerchi argento e un coperchio airbox chiuso. 

(2) Morsetti tripli. Come il resto delle grandi bici GasGas, l'MC 250 è dotato di morsetti tripli in alluminio forgiato anziché in alluminio lavorato a CNC. Questo ha alcuni effetti positivi e negativi sulla gestione.

(3) Supporti per barra. Invece di avere un paraurti in gomma come KTM, i supporti della barra GasGas sono imbullonati direttamente ai morsetti. 

(4) Valvole. La composizione strutturale delle forcelle pneumatiche e dell'ammortizzatore WP XACT è la stessa, ma le valvole sia per la sospensione anteriore che per quella posteriore sono più morbide.

(5) Pneumatici. Il GasGas viene fornito con pneumatici Maxxis MaxxCross MX-ST. 

(6) Contaore. Il GasGas non viene fornito con un contaore come KTM e Husqvarna. 

(7) Prezzo. Il GasGas MC 2022 del 250 viene venduto al dettaglio per $ 8199, ovvero $ 600 in meno rispetto al KTM. 

La GasGas MC 2022 del 250 a due tempi è una macchina dall'aspetto pulito. È costruito appositamente, leggero e potente.

Q: A CHI È PROGETTATA LA GASGAS MC 2022 DEL 250?

A: Il gruppo KTM ha acquistato Husqvarna per la prima volta nel 2013 e ha dato il via al suo programma di condivisione della piattaforma vendendo KTM bianche ribattezzate con esclusivi telai ausiliari in composito di carbonio con un leggero aumento. Quindi, nel 2020, KTM ha acquistato il marchio GasGas, ereditando la gamma di bici da trial TXT (una nuova categoria per KTM) e aggiungendo più moto da cross, cross-country ed enduro al suo programma di condivisione della piattaforma. Il gruppo KTM ha fatto del suo meglio per offrire le macchine GasGas a un prezzo inferiore senza abbassare la qualità. 

Sinceramente, a causa delle sospensioni più morbide, il GasGas MC 250 a due tempi non è fatto per un concorrente di alto livello che sta cercando di acquistare una bici e andare alle gare. Il GasGas si rivolge a motociclisti di livello medio-basso a cui piace l'idea di risparmiare denaro e amano il colore rosso. 

Q: COME FUNZIONA LA GASGAS MC 250 IN PISTA?

A: Il GasGas MC 250 è veloce. Cambiare spesso è necessario su questa moto perché il motore gira rapidamente attraverso la gamma di giri. Confrontando il GasGas con un KTM, è praticamente identico. La KTM è dotata di un coperchio airbox ventilato opzionale che aumenta la potenza, ma non è un grosso problema sulla 250 a due tempi perché la bici è già abbastanza veloce per la maggior parte dei tester. Inoltre, la plastica UFO crea una copertura rossa ventilata per abbinarsi a quella KTM. Le altre opzioni sono praticare i propri fori (come abbiamo fatto molte volte) o inserire invece una copertura KTM (anche se non si adatta perfettamente ed è bianca). 

Oltre ai suoi fratelli arancioni e bianchi, l'unica grande competizione dell'MC 250 è la Yamaha YZ250. Aggiornata per il 2022, la YZ250 ha nuove plastiche, una nuova aspirazione e nuove impostazioni delle sospensioni. Ma, a differenza della nuova YZ2022 del 125, il vecchio fedele motore YZ250 è rimasto lo stesso. La potenza dell'YZ250 è più delicata e fluida dai bassi ai medi e benedetta da tonnellate di over-rev. Per fare un confronto, il GasGas MC250 si accende forte e tira forte nella gamma media, dove deve essere spostato brevemente perché si spegne presto. 

Q: LE FORCELLE PNEUMATICHE WP XACT SONO BUONE? 

A: Siamo sorpresi di scoprire che molti motociclisti parlano male delle forcelle pneumatiche WP XACT 2021-2022. O li inviano per un kit forcella senza guidarli o basano la loro opinione sulle unità precedenti al 2021. Le forcelle pneumatiche WP 2019 e 2020 erano buone, ma rispetto alle forcelle '21-'22 di ultima generazione, non erano così conformi ed era più difficile conoscerle. Nel 2021, tutte le forcelle pneumatiche KTM, Husky e GasGas hanno ricevuto nuovi fori di bypass dell'aria e dell'olio e tacche di bypass per "soffiare" la pressione accumulata nelle forcelle. Insieme all'innovativa "valvola del trampolino", le nuove forcelle XACT hanno un'azione regolare e controllata che inizia la morbidezza nella parte superiore della corsa e diventa più rigida quando le forcelle si comprimono. 

Non stiamo scherzando quando parliamo del nostro apprezzamento per le forcelle pneumatiche WP XACT; i nostri tester li adorano! La differenza di peso di 3 libbre è evidente nella parte anteriore quando si guidano le forcelle pneumatiche schiena contro schiena con forcelle a molla elicoidale. 

Sorprendentemente, WP sta vendendo il proprio kit di conversione a molla per le sue forcelle pneumatiche per competere con altri kit di conversione a molla aftermarket e per soddisfare l'atteggiamento "nessuna forcella pneumatica a tutti i costi" che molti consumatori hanno. Ma, anche dopo aver testato le forcelle di conversione a molla WP back-to-back con le forcelle pneumatiche WP, MXA preferisce l'aria Sono ultra morbidi in cima. Si sistemano facilmente negli angoli‚ il che ispira fiducia‚ e sono più leggeri. Dal nostro punto di vista, la mossa di WP di offrire un kit di conversione della forcella a molla aftermarket per la sua forcella pneumatica di serie sembra uno schiaffo in faccia alle sue forcelle pneumatiche. WP sta ammettendo che le forcelle pneumatiche sono cattive? Perché non restare fedele alle sue armi? 

Q: COME SI MANEGGE L'MC 250 SULLA PISTA?

A: La GasGas MC 2022 del 250 è una macchina unica. In generale, i modelli GasGas hanno molle più leggere e impostazioni delle valvole per rivolgersi a un pubblico diverso. Il motto di KTM è "Ready to Race‚" mentre GasGas è caratterizzato come il marchio "energico" e "divertente". Il marketing di GasGas si rivolge a un pubblico più giovane e spigoloso. L'immagine del marchio si sposa perfettamente con il team Red Bull GasGas e il suo pilota di punta, Justin Barcia. Sebbene la molla dell'ammortizzatore da 42 N / mm sull'ammortizzatore sia la stessa della KTM 250SX, la valvola interna sulle forcelle GasGas e sull'ammortizzatore è più morbida. Ciò consente alla sospensione di comprimersi più facilmente, dandogli una sensazione più morbida e confortevole per i ciclisti che non colpiscono i dossi così duramente. Al contrario, la sospensione morbida crea una sensazione dura per i ciclisti più veloci che caricano sui dossi a velocità più elevate, lanciano salti più lontani e colpiscono più forte i freni entrando in curva. 

 Il GasGas MC 2022 del 250 è tecnicamente un "modello del primo anno" poiché GasGas non ne ha prodotto uno nel 2021.

Q: COME SONO LE PINZE TRIPLO IN ALLUMINIO FORGIATO?

A: Oltre alla sospensione più morbida, i tripli morsetti in alluminio forgiato del GasGas consentono una maggiore flessibilità nella parte anteriore. Questo ammorbidisce il colpo delle vibrazioni, creando anche una guida più fluida. Sul GasGas MC 450F e MC 250F, abbiamo avuto più problemi con l'avantreno che si sentiva "vago" in curva. Non sembrava preciso come i morsetti KTM / Husky di serie o preciso come i morsetti Luxon MX o Ride Engineering aftermarket. 

Come accennato in altri test GasGas, abbiamo aumentato le impostazioni di coppia sui morsetti tripli a 20 N/mm sul morsetto superiore e 15 N/mm su quello inferiore (che è più stretto delle impostazioni KTM/Husky consigliate). Ciò ha contribuito a riportare parte della sensazione dell'avantreno sui quattro tempi, ma questo problema non era un grosso problema per noi sull'MC 250. Con i motori a due tempi che hanno un forte "colpo" di potenza praticamente nessun freno motore, la ruota posteriore guida sicuramente la moto più della ruota anteriore. L'assenza del freno motore è il motivo per cui i due tempi di solito hanno impostazioni della forcella più morbide rispetto ai quattro tempi. Con quella fisica in gioco, i morsetti tripli in alluminio forgiato di serie non erano una grande differenza sul GasGas rispetto ai morsetti KTM / Husky lavorati a CNC. 

Q: QUAL È LA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DELLA VALVOLA DI POTENZA?

A: È necessaria una chiave quadrata Robertson per regolare la vite della valvola di alimentazione in ottone, ma questo strumento è difficile da trovare nei box. Uno dei nostri primi aggiornamenti che dovresti apportare ai due tempi KTM, Husky o GasGas è sostituire la vite a testa Robertson in ottone con Powerdial 3.0 di Kreft Moto ($ 49.95). Il Powerdial ci consente di regolare manualmente la valvola di potenza. Iniziamo ruotandolo con incrementi di 1/2 giro. Una volta che ci avviciniamo, lo mettiamo a punto con incrementi di 1/8 di giro più piccoli. L'impostazione media per MXA i collaudatori si trovano quando appoggiamo completamente il regolatore della valvola di potenza, quindi lo giriamo di 1-1/2 giri. Questa impostazione è scattante dal fondo, ma non così aggressiva da rendere difficile l'angolo. La cosa migliore del Powerdial 3.0 è la possibilità di cambiare la valvola di potenza in modo rapido e semplice. A volte i nostri tester veterinari girano il Powerdial in 2-1/2 giri per ammorbidire la parte inferiore, specialmente quando la pista si asciuga.

Per personalizzare ulteriormente le caratteristiche di potenza, è possibile modificare la piccola molla ausiliaria all'interno della molla della valvola di alimentazione principale. Fondamentalmente, la molla della valvola di alimentazione primaria determina a quale numero di giri la valvola si apre e la molla ausiliaria determina la velocità con cui si apre una volta raggiunta. GasGas fornisce tre opzioni di molla della valvola di alimentazione ausiliaria quando si acquista questo modello. La primavera gialla è stock. La molla rossa consente alla valvola di aprirsi più velocemente e la molla verde la fa aprire più lentamente. 

Le gomme Maxxis MX-ST funzionano bene fino a quando le manopole della ruota posteriore iniziano a staccarsi.

Q: COSA SUCCEDE CON I MANUBRI E LE MANOPOLE RENTHAL?

A: Se hai notato che il manubrio della nostra bici di prova non era argentato e le impugnature non erano bloccabili ODI, buon occhio. Insieme a MXA bici di prova, in genere riceviamo la moto direttamente dal produttore e la conserviamo fino a quando non la restituiamo l'anno successivo per la versione successiva; tuttavia, ai tempi del COVID, con le biciclette scarse, è più difficile per i produttori procurarsi un numero sufficiente di biciclette per test dei media. Per procurarci rapidamente una GasGas MC 2022 a due tempi del 250, GasGas ci ha dato la bici che Justin Barcia ha guidato negli spot della GasGas 250 a due tempi ed è stata successivamente trasformata in un flat tracker con sospensioni ribassate e ruote flat track per il suo team del 2022 introduzione con Justin Barcia, Michael Mosiman e Pierce Brown flat tracking al Blackmore Ranch. 

La bici ha avuto pochissimo tempo su di essa e GasGas ha installato le sospensioni di serie, la plastica e le ruote sulla bici, ma ci hanno lasciato le barre e le manopole Renthal di Justin. Il manubrio nero elimina il tema argento e rosso che ci piace sulle bici GasGas, ma con una 250 due tempi fresca nel nostro garage, non possiamo lamentarci troppo. 

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Raggi. Come sempre, i raggi vicino al bloccaggio del cerchione si allentano rapidamente, soprattutto durante il rodaggio della bici. Controllali ogni volta che guidi. 

(2) Molla del pedale del freno. La molla che si attacca al pedale del freno posteriore cadrà o si romperà nel tempo. Giriamo sempre questa molla, in modo che il nostro stivale non si attacchi al codolo esposto e lo spinga fuori dal pedale. Se la molla del pedale del freno si rompe, sostituirla con una molla del freno posteriore Honda. Sono più forti e sono dotati di un occhiello di gomma intorno a loro per la protezione. 

(3) Motore. Vogliamo avere la nostra torta e mangiarla anche noi. Per favore, signor Pierer, possiamo avere un po' più di over-rev senza perdere i bassi e i medi forti? Il nostro piede sinistro è stanco di spostarsi. 

(4) Pneumatici. Gli pneumatici Maxxis MX-ST non sono orribili in pista, ma la durata è bassa. Abbiamo iniziato a tagliare i nodi nel giro di tre ore. 

(5) Rilievo della barra. Il pad del minibar sembra imbarazzante e sembra pericoloso. L'unica cosa bella è che è facilissimo da indossare e da togliere. 

Acquista un Kreft Powerdial per ottenere tutti i vantaggi del motore MC 250.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. A 210 libbre, il GasGas è ultra leggero e facile da manovrare in pista, intagliando perfettamente dall'interno verso l'esterno. 

(2) Sospensione. Le forcelle pneumatiche e l'ammortizzatore WP XACT sono perfetti se sei un pilota veterinario o se sei leggero. 

(3) Ingranaggi. Ci piace il rapporto di trasmissione 14/49. 

(4) Freni. Si diceva che GasGas avrebbe avuto un altro fornitore di freni per differenziare ulteriormente il marchio da KTM. Siamo contenti che abbiano specificato le stesse Brembo di KTM e Husky. 

(5) Estetica. La plastica rossa e il telaio rosso sono imbattibili. Le Honda moderne e le GasGas attirano sempre l'attenzione ai box, soprattutto quando sono nuove di zecca. 

(6) Valvola di potenza. Apprezziamo di poter personalizzare la potenza per ogni pilota e pista su GasGas, KTM e Husky a due tempi. 

(7) Cambio dell'olio. L'MC 250 non ha lo stesso vetro spia dei modelli GasGas a quattro tempi per il controllo dell'altezza dell'olio. Invece, ha una vite di monitoraggio del livello dell'olio posizionata dietro la molla del freno posteriore. Rimuovere la molla ed estrarre il bullone da 8 mm; se esce una piccola quantità di olio, sei a posto. 

(8) Mappe. Anche se spesso dimentichiamo di pasticciare con loro, GasGas ha mappe regolabili come KTM e Husky. Scollega il connettore maschio/femmina bianco sotto il lato sinistro del serbatoio del gas per accedere a una mappa più dolce.

(9) Tappo del radiatore. Il GasGas MC 250 viene fornito di serie con un tappo del radiatore 1.8. Ci auguriamo che i marchi giapponesi utilizzino questo tappo su tutti i loro quattro tempi. 

Q: CHE COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: Con plastica rosso ciliegia, telaio cromato in tinta, ruote argento, manubrio, morsetti tripli e tubo cromato 250 a due tempi, questa bici sembra un trucco. In movimento, il GasGas 250 a due tempi ha sospensioni morbide e conformi e ha un motore che si accende con autorità, chiedendo rispetto al suo pilota. La versione di serie del GasGas 250 a due tempi ha sospensioni su misura per piloti veterinari e principianti ed è abbinata a un motore progettato per gli intermedi. I motociclisti più veloci avranno bisogno di sospensioni più rigide per godersi questa bici, e i motociclisti più lenti dovranno girare la vite della valvola di potenza per ammorbidire l'estremità inferiore e imparare a cambiare rapidamente.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE 2022 GASGAS MC 250 DI MXA 

È così che abbiamo impostato il nostro GasGas MC 2022 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole. 

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA PNEUMATICA WP XACT
Raccomandiamo sempre di utilizzare una fascetta per trovare la corretta impostazione della pressione dell'aria. Quindi, una volta trovato il numero di pressione dell'aria che porta le forcelle entro 1-1/2 pollici dal fondo, inizia a fare casino con il clicker di compressione finché non ti senti a tuo agio. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per il GasGas MC 2022 del 250.
Pressione dell'aria: bar 10.4 (151 psi)
Compressione: 8 scatti (per intermedi e su), 12 scatti (per ciclisti più lenti o più leggeri)
Rimbalzo: 10 clic (18 clic per i ciclisti più lenti o più leggeri)
Forcella altezza: linea 2nd
Note: Come regola generale, non iniziare a giocare con la pressione dell'aria o le impostazioni del clicker fino a quando non hai impostato la pressione dell'aria in base al tuo peso, controllato la pressione dei pneumatici e spurgato l'aria dal piccolo bullone Torx su entrambi i cappucci della forcella. Inoltre, in una giornata calda, le tue forchette aumenteranno di pressione nel tempo. Controlla la pressione periodicamente durante il giorno, soprattutto se fuori fa caldo. Siamo certi che amerai la nuova sospensione WP XACT se imposti la pressione dell'aria e usi il clicker per controllare lo smorzamento. 

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI POSTERIORI WP
L'ammortizzatore posteriore WP XACT è facile da indossare. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per il GasGas MC 2022 del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 42 N / mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 14 clic
Rimbalzo: 14 clic
Galoppo di gara: 105mm
Note: Le impostazioni di serie dell'MC 250 sono migliori per i ciclisti principianti e veterinari perché sono più morbide. Se sei veloce o pesante, dovrai usare i clicker, passare a una molla da 45 N/mm o inviare la sospensione per farla scattare e valvolare per te. 

MIKUNI TMX 38 SPECIFICHE DEL GETTO
Il getto GasGas MC 250 di serie ha funzionato alla grande per noi sui nostri binari SoCal. Ovviamente, ci saranno alcune regolazioni della vite dell'aria, dell'ago o del pilota necessarie per l'altitudine, l'umidità e la temperatura locali. Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro carburatore Mikuni TMX 38:
Getto principale: 450
pilota: 35
Ago: 6BFY42-71
Clip: 3rd
Vite ad aria: 1-1 / 2 risulta
Note: Se la bici esita dal fondo, prova a regolare la vite dell'aria. Chiedi a qualcuno di tenere l'acceleratore a 1800 giri / min mentre giri la vite dell'aria dentro e fuori. Quando il minimo del motore raggiunge il numero di giri massimo massimo, è lì che dovrebbe trovarsi la vite dell'aria.

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