MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA BICI ELETTRICA KTM FREERIDE E-XC 2023

La KTM Freeride E-XC esiste dal 2012, ma ora KTM sta finalmente iniziando a promuoverla. L'INGRANAGGIO: Maglia: Fly Racing Kinetic Mesh, Pantaloni: Fly Racing Kinetic Mesh, Casco: Fly Racing Formula, Occhiali: serie Viral Brand F2, Stivali: Sidi Atojo.

Q: PRIMA DI TUTTO, IL KTM FREERIDE 2023 È MIGLIORE DEL MODELLO 2022?

A: No, non lo è. Tuttavia, non siamo mai riusciti a testare un modello 2022, o 2021, o qualsiasi altro modello, fino al 2012. Sappiamo che questa bici non ha visto aggiornamenti importanti dal 2018. 

Q: PERCHÉ KTM HA ASPETTATO 10 ANNI PER PARLARE DI QUESTA MOTO?

A: KTM ha introdotto per la prima volta il Freeride nel 2012, ma non ha mai tentato seriamente di venderlo negli Stati Uniti. La KTM Freeride è apparsa sulla copertina di Azione di motocross Rivista più volte fino al numero di luglio 2010. Inizialmente, la bicicletta è stata prodotta e venduta in quantità limitate in Europa per testare il mercato e testare la tecnologia. È stato finalmente portato negli Stati Uniti nel 2015, ma solo con 100 unità offerte tramite 10 rivenditori del Midwest. Un decennio fa, le bici da cross elettriche non erano accettate o accolte a braccia aperte. La maggior parte dei motociclisti di base odia l'idea delle e-bike, il che fa sì che gli OEM calpestino leggermente il regno elettrico. In precedenza, Alta aveva avuto il maggior successo nel nostro settore quando si trattava di e-bike, ma alla fine non ha avuto successo e l'azienda ha cessato l'attività nel 2018. 

Riteniamo che due grandi pezzi del puzzle abbiano indotto KTM a presentare formalmente la KTM Freeride 12 anni dopo la sua prima apparizione MXA. Innanzitutto, le minimoto elettriche SX-E5 di KTM hanno riscosso un grande successo. Costruito sul telaio del Pee-Wee a due tempi 50SX, KTM, Husky e GasGas hanno creato una nuova classe alle gare. Hanno reso più facile per i giovani ciclisti rimanere agganciati alle due ruote e più facile per i genitori mantenere la bici da cross del piccolo Johnny. In secondo luogo, l'introduzione della bici elettrica Stark Varg ha aumentato l'interesse per le bici elettriche e ha riacceso le conversazioni sulle bici da cross elettriche su vasta scala in pista. 

Al recente KTM Dealer Summit nella Carolina del Nord, il Pierer Mobility Group ha annunciato i propri piani per espandersi nella produzione di più biciclette elettriche nei prossimi anni, affermando: "Entro la metà di questo decennio, la gamma elettrica includerà più di 20 off- motociclette da strada di tutte le marche, dai modelli per principianti a quelli da competizione, rivolte a giovani piloti di talento che stanno portando il futuro degli sport motoristici a un livello superiore”.

La KTM Freeride E-XC pesa 245 libbre, ma in movimento è agile e facile da guidare.

Q: COSA È CAMBIATO SUL KTM FREERIDE DALLA SUA INIZIO?

A: Tecnicamente, stiamo testando il Freeride di seconda generazione. Il Freeride originale introdotto nel 2012 è stato fornito di serie con raffreddamento a liquido, ma abbiamo appreso da KTM che doveva essere raffreddato ad aria; tuttavia, gli ingegneri KTM stavano utilizzando eventi di enduro europei per testare la moto prototipo e si stava surriscaldando, quindi hanno aggiunto i radiatori. Durante la loro fase di test di gara di enduro, facevano dei pit stop come gli altri piloti, solo che invece di fare rifornimento di carburante, cambiavano la batteria (bastano solo quattro bulloni per estrarla). La bici di seconda generazione è arrivata nel 2018 con sospensioni aggiornate, potenza del motore più potente (da 15kW a 18kW) e il 50% in più di capacità della batteria. 

Q: QUANTO DURA LA BATTERIA?

A: Questa domanda non ha una risposta in bianco e nero. Mentre il Freeride può durare tutto il giorno per un pilota, potrebbe non completare una moto completa per il successivo. Tutto dipende dal livello di abilità, dalla velocità e dal terreno. Spieghiamo. 

Le batterie si scaricano in modo diverso rispetto ai serbatoi di carburante. Un motore a due o quattro tempi guidato a tutta apertura lungo una strada consuma carburante più velocemente di quanto non faccia in una gara dura della stessa durata su una pista. Questo è l'opposto per le e-bike. Poiché non accendi e spegni costantemente l'alimentazione entrando e uscendo dalle curve, la KTM Freeride può andare a tutto gas su strada aperta più a lungo di quanto possa fare in pista. Lo sporco soffice non è l'ideale per le bici elettriche e riduce rapidamente la potenza. Se guidi sulla sabbia, la batteria non durerà a lungo. 

Nel MXAIl collaudatore principiante di che non aveva mai guidato una bici da cross prima, poteva ottenere tre ore di guida su pista con una carica completa, soprattutto perché non ha guidato duramente e ha scelto la mappa più dolce. MXAI ciclisti esperti di che giocano su sentieri e salti si sono divertiti un'ora e mezza di divertimento. Ma quando abbiamo bloccato un ciclista professionista su una pista durante il Freeride, una carica completa è durata solo 1 minuti. 

Una delle cose più difficili di questa bici è caricarla. Il Freeride ha un motore da 300 volt, ma il caricabatterie richiede una presa da 220 volt, che non è comune in molti garage o su molti generatori. Alcuni collaudatori hanno trovato una presa da 220 volt, ma hanno dovuto scollegare l'asciugatrice per accedervi. 

Q: COME FUNZIONA?

A: Sebbene la KTM Freeride pesi 245 libbre, ovvero 4 libbre in più rispetto alla Suzuki RM-Z2023 del 450, sembra leggera e agile in movimento. Come mai? Ha una carrozzeria elegante che è facile da impugnare ed è leggermente più piccola di una bici tradizionale, posizionando il baricentro più in basso rispetto al suolo. L'angolo della testa è ripido, aiutandolo a girare più nitido, e il motore elettrico ha poca massa rotante all'interno, creando meno effetto giroscopico quando ci si inclina dentro e fuori dalle curve. Le pedane sono posizionate all'indietro sulla bici, il che incoraggia il ciclista a stare più spesso in posizione di attacco. Le forcelle WP Xplor da 43 mm e l'ammortizzatore posteriore PDS senza collegamento sono troppo morbide per il motocross, ma le impostazioni rendono divertente giocarci. Inoltre, l'assenza del collegamento e le ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici garantiscono un'altezza da terra di 340 mm, ideale per superare le rocce. 

Nel complesso, la Freeride E-XC si comporta come una bici da trial/enduro ibrida. È facile da impennare e divertente da giocare. 

L'assenza di un motore apre nuove aree per la guida, da cui il nome "Freeride".

Q: COME È LA POTENZA DELLA KTM FREERIDE?

A: Il KTM Freeride viene fornito con tre mappe per regolare la potenza e il livello della batteria è indicato sulla suite elettronica proprio davanti al sedile (dove andrebbe un tappo del serbatoio). Il Freeride utilizza la stessa suite di mappe di stile delle bici elettriche Pee-Wee SX-E5. La mappa 1 è dolce; la potenza si accende dolcemente e raggiunge il massimo a 30 mph. La mappa due è leggermente più aggressiva con un picco di 21 cavalli e mezzo. La mappa tre è la modalità "aggressiva" e ti dà la massima potenza e velocità, ovvero 1 cavalli con una velocità di 2 mph. 

Abbiamo usato la mappa uno per insegnare al nostro ciclista principiante come guidare una bici da cross per la prima volta, e tutti quelli che sanno già come guidare l'hanno lasciata nella mappa tre. Non c'era niente di aggressivo nella terza mappa. Sì, è arrivato più velocemente degli altri, ma la risposta dell'acceleratore era ancora docile e facile da controllare. Vorremmo che il Freeride fosse dotato di una quarta mappa che aumentasse la potenza nella gamma alta di 30 o 40 cavalli per renderla più eccitante per i ciclisti esperti. 

Monitorare i livelli della batteria è facile. Quando la suite mostra tre luci verdi, questo indica che hai tra il 100 e il 70 percento della batteria. Due luci verdi sono per il 70-50 percento di potenza. Una luce verde avverte che hai tra il 50 e il 30 percento di potenza. La luce inferiore che mostra il giallo indica una batteria dal 30 al 20 percento. Il rosso è compreso tra il 20 e il 10 percento e il rosso lampeggiante indica una potenza inferiore al 10 percento. Occorrono poco meno di due ore per ottenere una ricarica completa o 75 minuti per ricaricare all'80 percento. 

Q: COM'È GUIDARE UNA BICI SILENZIOSA?

A: L'assenza di un motore a combustione interna attenua certamente il rumore prodotto dal Freeride, ma non è silenzioso. Il motore elettrico continua a ronzare. Inoltre, senza un motore rumoroso, puoi sentire lo schiaffo della catena, puoi sentire i tasselli dei pneumatici che si piegano e puoi sentire rocce e terra che colpiscono i paraurti. 

Lo schiaffo della catena toglie la sensazione di alta qualità del Freeride; tuttavia, con un motore a quattro tempi che fa le fusa o un due tempi nitido, ti senti più connesso alla tua moto e puoi apprezzarne la qualità. Naturalmente, la KTM Freeride è stata assemblata con la stessa qualità artigianale di tutte le moto KTM, ma il motore la fa sentire diversa. Con un motore elettrico e rumori di schiaffi della catena, l'esperienza del ciclista richiede un po' di tempo per abituarsi. 

Le mountain bike da discesa di alta gamma hanno pulegge su cui scorre la catena e si spostano di posizione ad ogni cambio di marcia per evitare che la catena schiaffi e per mantenere la giusta tensione della catena. Ciò rende il suono più fluido e piacevole quando si scende da colline rocciose. Le mountain bike più economiche sferragliano e provi una sensazione simile quando senti lo schiaffo della catena. Finora abbiamo sentito lo schiaffo della catena sulle due e-bike che abbiamo guidato, l'Alta e il Freeride. Questo è qualcosa a cui ci vuole tempo per abituarsi. 

La KTM Freeride E-XC è un mix tra una bici da trial e una bici da enduro. È un ibrido nella sua stessa categoria.

Q: COSA ODIAMO?

A: La lista dell'odio.

(1) Prezzo. Quando sali nell'area dei box dei tuoi amici su un Freeride e ti chiedono quanto costa la bici, sei imbarazzato nell'ammettere che KTM sta addebitando $ 11,099 per questa bici. 

(2) Potenza. Abbiamo bisogno di più potere. 

(3) Caricabatterie. È difficile trovare collaudatori che abbiano una presa da 220 volt a casa per caricare il Freeride.

(4) Peso. 245 libbre sono 4 libbre più pesanti di una Suzuki RM-Z450 di serie.

(5) Batteria. La batteria deve durare più a lungo affinché questa bici elettrica venga presa sul serio e far uscire la batteria dal telaio è un lavoro per un giovane Arnold Schwarzenegger. È goffo, sgraziato e abbiamo già detto pesante? 

(6) Mappe. Apprezziamo le diverse mappe ma ne vogliamo una più entusiasmante per i ciclisti più esperti.

Q: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace.

(1) Suono. Non è troppo difficile abituarsi al ronzio del motore elettrico. Hai una sensazione diversa quando guidi una e-bike rispetto a un motore a combustione interna. Non è migliore, solo diverso.

(2) Manutenzione. Il motore utilizza 155 cc di olio motore che deve essere sostituito ogni 50 ore. La catena deve essere tesa, i raggi devono essere controllati e la pressione dei pneumatici deve essere regolata. Questo è tutto. 

(3) Pneumatici. Le gomme da prova gommose Maxxis afferrano la trazione ovunque e ti incoraggiano a provare nuovi ostacoli. 

(4) Freno a mano. Dopo esserti abituato al freno a mano posteriore, senti davvero i benefici della guida sulla punta dei piedi. È più facile avere una buona tecnica quando i tuoi piedi non raggiungono la leva del cambio o il pedale del freno. 

(5) Stile. Il telaio è composto unicamente da acciaio al cromo, plastica e alluminio forgiato. Ha anche plastiche moderne che rendono la bici un aspetto esotico.

(6) Batteria rimovibile. Non abbiamo mai avuto una seconda batteria, ma se l'avessimo avuta, avremmo potuto pedalare più a lungo. La parte più difficile di una sostituzione della batteria è sollevare la batteria direttamente dal telaio. 

(7) Parti di potenza. È bello sapere che KTM ha opzioni per modificare la sua e-bike. Molte parti KTM 85SX possono essere adattate. 

(8) Gestione. Questa bici è un incrocio tra una bici da trial e una bici da enduro. È divertente giocarci. 

(9) Rigenerazione. Quando rilasci l'acceleratore, la ruota posteriore ricarica la batteria.

(10) Sicurezza. Sia il motore che la batteria sono sigillati per assicurarti di non doverti preoccupare di scosse elettriche nelle pozzanghere o durante il lavaggio della bicicletta.  

Il MXA i tester si sono divertiti a giocare sulla KTM Freeride ma non sono rimasti impressionati dal prezzo e dalla potenza erogata.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La KTM Freeride E-XC sarebbe un'ottima bici se fosse venduta al dettaglio per $ 6500, ma l'alto prezzo di $ 11,099 e i bassi numeri di 24 cavalli non costituiscono una scheda statistica impressionante. Il Freeride si adatta a un mercato molto di nicchia. È fantastico se conosci qualcun altro con uno, così puoi esplorare o gareggiare contro il tuo amico. È fantastico se vuoi una bicicletta da usare per giocare a cavallo nel tuo giardino. L'assenza di leva del cambio e pedali del freno ti aiuta a mantenere i piedi bloccati in posizione e ti dà la sicurezza di affrontare nuovi ostacoli. Per questo le bici elettriche vanno bene per lavorare su esercizi tecnici. Anche Max Vohland, il pilota della Red Bull KTM 250 National, ha trascorso molto tempo durante la sua Supermini e 125 anni in sella alla KTM Freeride su piste accidentate vicino a casa sua che non gli sarebbe stato permesso di guidare con un due tempi. 

Questa bici è ottima anche se vuoi introdurre un principiante in questo sport; tuttavia, se vuoi fare lunghi giri su pista o se vuoi guidare duro su una pista da motocross, non è all'altezza del compito. È un progetto di ricerca e sviluppo che KTM ha utilizzato per saperne di più sui motori elettrici e sulle batterie. Non hanno promosso questa bici perché non ci credevano. Ora che le bici elettriche sono in voga, KTM ha pensato che avrebbero potuto anche mostrare il progetto secondario con cui hanno giocato dal 2012.  

VIDEO MXA: BICI DA SPORCO ELETTRICA KTM FREERIDE E-XC 2023

 

 

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