MXA RACE TEST: IL VERO TEST DELLE EDIZIONI BETA 2023 BETA 200 VS BETA 125 RACE

Q: PERCHÉ È MXA PROVARE LE BICI DA ENDURO?

A: Ci dilettiamo nel gioco fuoristrada qua e là. Una manciata dei nostri collaudatori gareggia costantemente fuoristrada, mentre altri partecipano solo pochi eventi fuoristrada durante tutto l'anno tra una gara di motocross e l'altra. Uno dei motivi principali di questo test è conoscere ulteriormente il marchio Beta nel suo insieme, perché recentemente si è impegnato ad entrare nel mercato del motocross. La Beta 2021RX 300 è stata la prima bici specifica per il motocross che Beta abbia mai realizzato, il che è sorprendente considerando che questa casa motociclistica italiana produce biciclette dal 1905. Originariamente, con il nome "Società Giuseppe Bianchi", le biciclette fatte a mano furono le prime ad offrire di questa azienda e poi, alla fine degli anni '1940, l'azienda passò alla produzione di motociclette.

Q: COME ENTRERÀ LA BETA NEL REGNO DEL MOTOCROSS?

A: Per il 2024, Beta sta lanciando sul mercato la sua nuova 450RX a quattro tempi e la gareggerà nell'AMA Supercross 2024 con un team ufficiale Beta USA di due piloti. Beta ha testato in gara le versioni prototipo della 450RX nel Campionato del mondo MXGP con Jeremy Van Horebeek nelle stagioni 2021-'22 e Alessandro Lupino e Ben Watson nella stagione 2023. Poiché il Campionato del mondo MXGP è una serie di bici da lavoro, i piloti possono gareggiare con motociclette prototipo con telai e motori diversi da quelli di serie. Qui negli Stati Uniti, la serie AMA ha una regola di produzione, il che significa che ogni bici deve essere omologata e almeno 400 unità devono essere disponibili per la vendita al pubblico affinché una bici possa correre. Per lo stesso motivo, i corridori americani non possono competere con biciclette di età superiore ai cinque anni.

Beta ha utilizzato i suoi piloti MXGP come tester di gara nella vita reale che stanno sviluppando la loro nuova moto da cross 450 in condizioni di gara e siamo entusiasti di testare la Beta 450RX non appena potremo metterci le mani sopra.

Q: PER CHI SONO REALIZZATE LE BICI BETA 125 E 200RR RACE EDITION?

A: Poiché siamo così abituati a testare le bici da corsa, sembra un insulto dire che una bici è costruita per il ciclista medio, ma Beta USA in realtà è orgogliosa di questa affermazione e descrive le sue bici RR Race Edition in questo modo. Per tutte le bici fuoristrada Beta, il loro slogan è "Rideabilità" e si sforzano di costruire biciclette che piacciano al ciclista comune. Con fari, fanali posteriori, serbatoi maggiorati, ruote posteriori da 18 pollici e trasmissioni a 6 velocità ad ampio rapporto, la Beta 125 e 200 sono entrambe realizzate per la guida in stile enduro in montagna e nei boschi.

 Q: COSA DIFFERENZIA I MODELLI RR STANDARD E RR RACE EDITION?

A: Beta offre un'ampia varietà di bici fuoristrada. Hanno modelli a due tempi 125, 200, 250 e 300 RR disponibili sia nella versione standard che “Race Edition”. Hanno modelli a quattro tempi 350, 390, 430 e 480RR disponibili sia nei modelli RR che RR Race Edition. Quindi, hanno la motocross 300RX a due tempi e quattro bici dual-sport, un sacco di diverse bici da trial, bici da trial elettriche per bambini, bici elettriche da equilibrio per bambini e stanno uscendo con una bici da cross elettrica in stile Surron per gli adulti nel 2024. 

Ecco l'elenco degli upgrade che distinguono i modelli RR Race Edition 125 e 200 dalle versioni standard. 

(1) Sospensione. I modelli di serie sono dotati di forcelle Sachs a cartuccia aperta e ammortizzatore Sachs, mentre le bici Race Edition sono dotate di forcelle e ammortizzatori Kayaba a cartuccia chiusa. La sospensione Kayaba ha anche una corsa anteriore e posteriore leggermente più lunga.  

(2) Premiscelato. La 200RR di serie è a iniezione d'olio, ma la bici 200RR Race Edition no; utilizza una premiscela 50:1. Tuttavia, sia i modelli 125 di serie che quelli da corsa utilizzano carburante premiscelato 50:1 per la lubrificazione del motore. 

(3) Estetica. I modelli RR standard sono neri e rossi, mentre le edizioni Race sono blu e rosse con un rivestimento del sedile con pinza blu per abbinarlo alla plastica. 

(4) Accessori. I modelli Race Edition sono dotati di assali anteriori a sgancio rapido, leve del cambio e del freno in lega anodizzata nera, ruote dentate posteriori bimateriale (con denti in acciaio e anima in alluminio) e pedane in alluminio ricavato dal pieno. 

(5) Pneumatici. La versione RR viene fornita con pneumatici Maxxis Enduro, mentre le edizioni RR Race vengono fornite con pneumatici ISDE Metzler. 

(6) Motore. La Race Edition 200 ha una testata diversa che aumenta il rapporto di compressione da 13.65:1 a 14.4:1. Ha anche una molla singola della valvola di potenza che è più rigida della molla della valvola a doppia potenza sul modello RR standard. La 125 Race Edition ha la stessa configurazione del motore della bici standard.

(7) Protezione. Sia le bici standard che quelle Race Edition sono dotate di piastre paramotore, ma solo le Race Edition sono dotate di paramani.

Q: COME HA FUNZIONATO IN PISTA IL MODELLO BETA 200 RACE EDITION? 

A: Naturalmente si tratta di moto da enduro, ma abbiamo dovuto portarle entrambe in pista per sfruttare la potenza e vedere di cosa sono fatte. Le impressioni iniziali erano che la 200RR sembrava una 125 pesantemente modificata. Non aveva la potenza massima di una 250 a due tempi, ma aveva una potenza inferiore molto maggiore di una 125. Percorrendo curve e sezioni più strette, la la parte inferiore era morbida e molto intuitiva, soprattutto per un due tempi. Quando si guidava forte e si prendeva davvero il gas per le sezioni più veloci, il motore girava rapidamente e doveva essere cambiato brevemente per continuare ad avanzare. Sfortunatamente, non gli piaceva essere spostato sotto carico, i nostri tester hanno dovuto assicurarsi di tirare la frizione e premere leggermente l'acceleratore per passare alla marcia successiva. 

Fortunatamente, anche i nostri terreni di calpestio locali (Glen Helen) hanno chilometri di sentieri fuoristrada, e questa bici è stata ultra divertente tra gli alberi, i letti di torrenti rocciosi e le lunghe e tortuose salite in collina. La coppia ha trascinato facilmente i nostri ciclisti di prova su colline ripide e su rocce nelle sezioni tecniche. Potrebbe non avere la fascia alta di una 250 o 300 a due tempi, ma questa bici ha attaccato con facilità i sentieri accidentati.

Q: COME FUNZIONA IN PISTA LA BETA 125RR RACE EDITION?

A: Dopo aver guidato la 200RR, la 125RR Race Edition sembrava che mancasse molto tempo in termini di coppia ai bassi regimi. Ma, su pista, la 125RR era in grado di trasportare marce più lunghe della 200, il che era un vantaggio per le sezioni ad alta velocità. Sui percorsi fuoristrada, ci mancava molto la fascia di potenza della 200RR. Tuttavia, siamo rimasti sorpresi dalla risposta dell'acceleratore della 125RR e dalla potenza fluida e controllabile. Rispetto a una YZ125 o a qualsiasi 125 austriaca con carburatore, di solito c'è più ritardo allo schiocco dell'acceleratore, ma la Beta riprende sorprendentemente ed entra facilmente nel vivo della potenza. 

Per ottenere un maggiore scatto nella parte inferiore, si consiglia di utilizzare la molla della valvola di alimentazione più leggera e di rimuovere la molla ausiliaria interna. Ciò consente alla luce di scarico di aprirsi prima e aiuta il 125 a entrare più velocemente nel vivo della potenza. La configurazione della valvola di potenza è simile al due tempi KTM del 2022 e del modello precedente. Si trova sul lato destro del motore, davanti al pedale del freno posteriore. Le bici austriache richiedono una chiave Robertson per aprire o chiudere la valvola di potenza e la configurazione Beta è più facile da regolare perché utilizza una brugola.

Per quanto riguarda il getto, siamo rimasti colpiti dalla pulizia del 125 e del 200. Abbiamo lasciato il calcio di getto e regolato leggermente la vite dell'aria. Siamo rimasti colpiti anche dal fatto che la 125RR o la 200RR raramente caricate. Rispetto a una KTM 2022SX del 125 che abbiamo dovuto pulire abbastanza spesso, la Beta ha funzionato in modo nitido e pulito, anche al minimo.

Q: COME FUNZIONANO I MODELLI BETA 125RR E 200RR SUL DYNO?

A: Quando abbiamo guardato il grafico del banco prova confrontando queste due bici, abbiamo pensato che i grafici fossero stati un flop e non fossero allineati correttamente. La differenza tra 125 e 200 non potrebbe essere più distante. 

125RR. La 125RR ha una tradizionale fascia di potenza 125 simile a una YZ125. La Beta 125RR segue appena dietro la curva di potenza della YZ125 fino a 9000 giri al minuto quando la YZ125 continua a salire e la Beta inizia a scendere. La Beta è a 27.5 cavalli a 10,000 giri, mentre la YZ è a 30 cavalli e la 125 due tempi austriaca a 32 cavalli. A 10,500 giri al minuto, la curva di potenza Beta risale fino a ben 35 cavalli, mentre l'YZ125 raggiunge 35.7 cavalli a 11,700 giri al minuto e il GasGas raggiunge 38.25 cavalli a 11,400 giri al minuto. 

200RR. La curva dinamica della 200RR Race Edition è l'esatto opposto della 125RR. Laddove il 125 era tutto in alto e niente in basso, il 200 è tutto in basso e niente in alto. La 200RR ha in realtà una potenza di picco inferiore rispetto alla 125, ma non sembra così in pista. La 200RR parte da 20 cavalli a 6000 giri/min, mentre la 125 è da 11 cavalli, vedi la differenza? La 200 RR arriva a 25 cavalli a 7000 giri, mentre la 125 è poco sotto i 15. La 200RR arriva a 30 cavalli a 8000 giri, mentre la 125 ne fa 20. Poi, la 200RR raggiunge il massimo a 9200 giri con 33.23 cavalli, mentre la 125 sale a 11,200 dove raggiunge il picco di 1-1/2 cavallo in più più forte dei 200. Selvaggio, giusto?

Durante il tentativo di analizzare le classifiche del banco prova Beta, l'asso meccanico di Pro Circuit, Mike "Schnikey" Tomlin, ha sottolineato quanto fossero evidenti i risultati del banco prova semplicemente guardando i tubi di scarico. Il tubo di scarico della 200RR era grande e lungo; è costruito come una pipa che potresti trovare su un fumatore da 300 cc. Mentre il tubo 125 è la forma tradizionale che potresti trovare su un tiddler, è corto e scattante, rinunciando alla fascia bassa ma permettendogli di girare ulteriormente e raggiungere il picco più tardi.

Q: COME HANNO GESTITO I MODELLI BETA 125 E 200?

A: Entrambe le edizioni Race 125RR e 200RR si sono comportate alla grande. Ovviamente la sospensione era morbida, poiché destinata alla guida enduro. Tuttavia, la configurazione di Kayaba è stata piacevole, anche in pista. Le forcelle Kayaba offrono 11.8 pollici di escursione, rispetto agli 11.6 pollici delle precedenti forcelle Sachs. L'ammortizzatore Kayaba offre 12.4 pollici di corsa rispetto agli 11.4 pollici dell'ammortizzatore posteriore Sachs. Abbiamo chiesto ai collaudatori veterinari di gareggiare con queste bici sulla pista Arroyo di Glen Helen e sono rimasti colpiti dall'equilibrio delle bici. Hanno apprezzato l'agilità delle Beta in curva. 

Sui sentieri, le Beta hanno brillato. Sono stati fatti per radici, rocce, solchi e letti di torrenti. Sebbene siano appesantite da serbatoi di gas, fari, fanali posteriori, tachimetro e avviamento elettrico di grandi dimensioni (solo sulla 200), queste bici si sentivano comunque leggere e agili in movimento. I nostri collaudatori hanno potuto facilmente mettere le ruote dove volevano e la frizione Brembo ha garantito un collegamento coerente e forte quando è arrivato il momento di fare un'impennata su rocce e tronchi.

Q: CHE COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: I due tempi Beta 125RR e 200RR Race Edition sono stati molto divertenti. Lo slogan di Beta, "Rideability", suonava vero per i nostri collaudatori. Quando pensiamo al mercato americano della 125 a due tempi, pensiamo a piloti esperti che strizzano i piccoli motori, fanno scivolare la frizione e la mettono sui berme. Tuttavia, la Beta 125RR Race Edition ha una dolce fascia di potenza che si è ripresa rapidamente ed è stata più facile da guidare su sentieri stretti rispetto a una Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 o GasGas MC125. I due tempi Beta di piccolo diametro creano nuove opportunità per i ciclisti di livello principiante che normalmente farebbero fatica su una 125. Naturalmente, se stai guidando in pista o se stai guidando in stile West Coast, ad alta velocità Gran Premio fuoristrada nel deserto, ti consigliamo una YZ, SX, TC o MC per la loro fascia alta più forte. 

La 200RR Race Edition andava come una 125 con una coppia notevole. È la bici da bosco perfetta per i ciclisti esperti che desiderano lavorare sulle proprie capacità tecniche o per i ciclisti alle prime armi che non sono concentrati sulle corse nella classe 125cc e che capiscono che non hanno bisogno di tutta la potenza di una 250 o 300cc due tempi. 

Nel complesso, i nostri collaudatori hanno preferito la Beta 200RR Race Edition rispetto alla 125 per il suo grugnito di fascia bassa. Ovviamente questa non è una competizione leale, con una moto che ha un vantaggio di cilindrata di 75 cc, ma deve esserci un vincitore, giusto?

 

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