MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KTM 2024SX 125 A DUE TEMPI

L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: Hallman Differ Slice, Pantaloni: Hallman Differ Slice, Casco: Thor Mx Reflex, Occhiali: Scott Prospect, Stivali: Sidi Crossfire.

Q: PRIMA DI TUTTO, LA KTM 2024SX 125 È MIGLIORE DEL MODELLO 2023?

A: No. Ci aspettavamo di vedere alcuni aggiornamenti alla mappatura, ma gli unici aggiornamenti sono arrivati ​​nel reparto sospensioni, e sono così minori che non ne avremmo saputo nulla a meno che non ce lo avessero detto. Lo spessore di compressione all'interno delle forcelle presenta alcune piccole modifiche per rendere lo smorzamento della valvola centrale più fluido e confortevole. L'ammortizzatore ha anche nuove impostazioni di smorzamento della compressione ad alta velocità con uno spazio più piccolo per regolazione. Non abbiamo potuto sentire la differenza in pista.

Q: COME FUNZIONA L'INIEZIONE DEL CARBURANTE SUL MOTORE KTM 2024SX 125?

A: Il motore KTM 125SX è stato completamente nuovo l'anno scorso, introducendo per la prima volta l'iniezione di carburante nella gamma di motocross. Tuttavia, non è la prima volta che KTM utilizza il carburante per i suoi due tempi. I due tempi specifici per l'enduro di KTM e Husqvarna sono dotati di Transfer Port Injection (TPI) dal 2018. Le bici fuoristrada TPI erano a iniezione di olio, quindi l'olio e il carburante venivano miscelati per te sulla bici. Era un concetto strano per i due tempi versare direttamente il carburante della pompa a 91 ottani nel serbatoio, quindi riempire un contenitore dell'olio separato e lasciare che la bici gestisse il processo di miscelazione dei due. 

Per fortuna, la versione TBI dell'iniezione di carburante di KTM è tornata allo stesso vecchio rapporto premiscela 40:1 che conosciamo e amiamo. TBI sta per "Throttle Body Injection" e utilizza un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) e doppi iniettori per creare la corretta miscela carburante/aria. Per quanto riguarda gli iniettori, uno è posizionato prima della valvola dell'acceleratore e uno dietro di esso, creando la quantità di spruzzo ottimale.

I nuovi motori a due tempi KTM/Husky/GasGas utilizzano anche una valvola di potenza elettronica azionata da ingranaggi, creando l'opportunità per due diverse mappe che possono essere facilmente cambiate in pista. Questa non è la prima valvola di potenza elettrica utilizzata nel motocross, ma è unica perché è controllata tramite la ECU, non dal numero di giri del motore come le altre valvole di potenza. Per questo motivo, KTM può creare diversi caratteri di potenza e molteplici opzioni di mappa regolando la velocità con cui la valvola di potenza si apre con l'ECU. Tuttavia, con un 125cc di piccolo calibro, non hai bisogno di una "mappa morbida", hai bisogno di tutta la potenza possibile. Le grandi bici KTM 250/300 utilizzano la valvola di potenza per creare più opzioni di mappa, ma la mappatura KTM 125SX si basa sul carburante e sui tempi di accensione. La mappatura 125 è semplicemente impostata sempre su "aggressiva" o "piena potenza" e le opzioni della mappa servono solo a rendere la bici più ricca o più snella. La mappa ricca (verde) è pensata per essere utilizzata se stai guidando nella sabbia profonda e/o aggiungi ulteriore stress al motore o senti qualche detonazione, mentre la mappa standard (bianca) è fatta per qualsiasi altro posto.

 Q: COME FUNZIONA IN PISTA IL NUOVO MOTORE 125SX?

A: Sebbene la 125SX fosse completamente nuova nel 2023, il motore è ancora in gran parte costruito a partire dal potente motore 125SX che KTM aveva nel 2022 e in precedenza. Il cambio e la frizione sono ancora gli stessi, la fasatura delle porte e il rapporto di compressione sono invariati, mentre la camicia d'acqua è stata ridisegnata con un nuovo termostato. L'obiettivo di KTM per il nuovo motore è quello di cambiare marcia prima e sfruttare la potenza ai medi regimi, non è pensato per andare fuori giri come un 125 con carburatore.  

In pista, il nuovo motore a iniezione di carburante creava una potenza di roll-on fluida e amichevole che era più facile da gestire per i ciclisti alle prime armi, non aveva la stessa potenza di accensione / spegnimento di 125 a due tempi. tradizionalmente noto per. È entrato in potenza senza esitazione e con meno azione della frizione richiesta. La KTM 125SX con carburatore del 2022 e precedenti era nota per il suo stile di potenza più avanzato che richiedeva più abilità per essere utilizzata correttamente. Per il 2023 e il 2024, la combinazione KTM di iniezione di carburante e valvola di potenza elettronica per la 125SX è utile dal basso. 

Attraverso la gamma media, il 125SX è veloce e tira forte in alto, ma attenzione, il limitatore di giri ti coglierà di sorpresa! Non siamo abituati ad avere un limitatore di giri su una 125 o su qualsiasi due tempi, ma è lì. Devi essere veloce con il cambio, perché non gli piace essere guidato con il limitatore. 

KTM è nota per la produzione di grandi cavalli, ma il nuovo sistema di iniezione del carburante non è ancora veloce come i precedenti modelli a carburatore.

Q: QUANTO POTENTE È IL MOTORE KTM 2024SX 125 SUL DYNO?

A: Non è potente come la KTM 2022SX 125 con carburatore. Il motore a iniezione di carburante è leggermente più lento allo schiocco dell'acceleratore. A 7500 giri al minuto, i nuovi e vecchi motori KTM sono gli stessi fino a 10,800 giri al minuto, dove la KTM 2022SX 125 continua a salire e la KTM 125SX a iniezione di carburante inizia a diminuire. La KTM 2024SX 125 raggiunge il picco di 37.2 cavalli a 11,200 giri al minuto, mentre la KTM 2022SX 125 raggiunge il picco di 38.2 a 11,400 giri al minuto.

Le forcelle ad aria sono 3 libbre più leggere delle forcelle a molla. Risparmiare peso è estremamente importante su un 125.

Q: COME GESTISCE LA KTM 2024SX 125?

A: KTM utilizza infatti lo stesso telaio per tutte le sue grandi moto, a due e quattro tempi; tuttavia, KTM utilizza una culla del telaio diversa sui due tempi per ospitare il motore più piccolo. Tuttavia, il resto del telaio è lo stesso, dai tasselli forgiati sulla parte anteriore al resto della geometria del telaio. Un aspetto interessante della 125SX è che non richiede tutte le 10 ore di rodaggio come la KTM 450SXF. A ciò contribuiscono molteplici fattori. Naturalmente, il motore 125SX è più piccolo, più leggero e meno potente, ma è dotato anche di valvole di sospensione più morbide, che rendono la guida più morbida in precedenza. 

Apprezziamo anche le forcelle pneumatiche WP XACT e l'ammortizzatore WP sulla 125SX. Il risparmio di peso derivante dalle forcelle pneumatiche è particolarmente apprezzato sul destriero da 37 cavalli.  

Il 125SX si comporta eccezionalmente bene! La sospensione WP è audace e regge forte. Il nuovo telaio in acciaio al cromo, con ammortizzatore, telaio ausiliario e forcellone aggiornati, aiuta a ridurre lo squat in accelerazione e aumenta l'altezza di marcia in pista. Inoltre, il motore a iniezione crea un'erogazione di potenza più fluida che migliora la trazione della ruota posteriore e la manovrabilità nel suo insieme. 

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio.

(1) ECU. La ECU bloccata andrebbe bene se la 125SX funzionasse perfettamente, ma non è così. Ci ha fatto esplodere più volte con il gas della pompa e ogni volta che abbiamo provato un tubo e un silenziatore Pro Circuit, la detonazione è peggiorata, anche con il gas da corsa. Ma può essere rimappato se trovi un sintonizzatore che ha il programma italiano segreto.

(2) Peso. Siamo tristi nel riferire che la KTM 2024SX 125 a iniezione di carburante ha guadagnato 10.5 libbre rispetto al modello 2022 con carburatore. Ora pesa 204 libbre e mezzo. 

(3) Avvio elettrico. Nessuno su una 125 vuole un avviamento elettrico. È facile buttare giù un 125.

(4) Di grosso calibro. Pensavamo che KTM avrebbe avuto un kit da 150 cc pronto entro il 2024, ma è stato reso disponibile solo ora dal catalogo PowerParts.

(5) Mappatura. La bici viene fornita con due mappe, ma dovresti evitare a tutti i costi la mappa verde. KTM afferma che si tratta di una mappa di "sicurezza", da utilizzare solo se la moto sta esplodendo, ma in questa mappa abbiamo avuto la moto impantanata su di noi in modo casuale, non va bene.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace. 

(1) Motore. Il motore KTM 125SX ha una potenza roll-on fluida che rende più facile la guida per chiunque, anche senza esperienza a due tempi. 

(2) Irruzione. È bello che il telaio 125SX si rompa più velocemente del telaio KTM 2024SXF 450.

(3) Sospensione. I clicker di estensione e compressione regolabili manualmente facilitano la regolazione della sospensione. 

(4)Brembo. Rispetto ai componenti BrakTec sui componenti GasGas e Nissin sulla Yamaha, i freni e la frizione Brembo sono paradisiaci. 

La 125SX è stata creata per giocare. Il carattere amichevole e potente rende più facile la guida anche per i principianti.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Se stai cercando i migliori 125 per gareggiare nelle nazionali amatoriali nella classe Schoolboy 1 o per correre 125 eventi di classe denaro come le gare Pasha 125 Open, la KTM 125SX di nuova generazione non è ancora pronta per il grande momento. KTM ha ancora bisogno di un po' più di tempo per risolvere i problemi e superare ciò che ha venduto nel 2022. Tuttavia, per coloro che non sono aspiranti corridori professionisti, questa KTM 125SX è molto divertente da guidare e fluida per ottenere la potenza sul fondo FINE. 

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