TEST DI GARA MXA: HUSQVARNA TE2019i 300 A DUE TEMPI DI INIEZIONE DI CARBURANTE

D: IN PRIMO LUOGO, IL HUSKY TE2019i 300 È MEGLIO DEL MODELLO 2018?

A: Questa è una domanda difficile, perché né Husqvarna né KTM hanno portato in America la versione 300cc della sua due tempi a iniezione di carburante nel 2018. La nostra unica esperienza con la 300 (in realtà una 293.2cc) è stata quando abbiamo guidato la KTM 2018XC 300 Euro-spec. -W TPI a Erzberg l'anno scorso. Rispetto alla KPI 2018XC-W TPI 250, il modello 300cc ci è piaciuto molto di più. Non che importava molto, perché non solo KTM e Husky non avevano importato 300 colpi a benzina a due tempi nel 2018, ma avevano portato solo un piccolo programma pilota della versione 250cc. Pertanto, dal momento che il TE2019i 300 è un modello del primo anno, è significativamente migliore rispetto al modello 2018, perché non esisteva un modello 2018 negli Stati Uniti. 

D: QUAL È LA GRANDE OFFERTA SU QUESTE BICI?

A: Ti piacciono i due colpi? Pensiamo che lo faccia, perché stai leggendo questo test. Realisticamente, se desideri vedere le bici fuoristrada a due tempi crescere, fiorire e avanzare, allora dovresti abbracciare i due tempi a iniezione di carburante. Senza l'iniezione di carburante completamente sviluppata nei prossimi anni, due tempi potrebbero diventare obsoleti. Come lo sappiamo? Perché sta già accadendo in Europa. In effetti, quando nel 2016 sono stati introdotti gli ultimi standard europei sulle emissioni, KTM ha dovuto smettere di vendere i suoi modelli fuoristrada a due tempi 125cc con carburatore. I piccoli due colpi non sono riusciti a superare il test delle emissioni Euro4. Peggio ancora, nel 2020 la legislazione Euro5 introdurrà standard di emissioni ancora più severi. Tali normative potrebbero vietare tutti i due tempi in Europa se i produttori non realizzassero motori a due tempi con iniezione di carburante più puliti. Questo è il motivo per cui Husqvarna prevede di vendere solo fuoristrada a iniezione di carburante, modello TE e TX a due tempi nel 2020.

D: COSA FA UNA CORSA A DUE TEMPI INIETTATA DA CARBURANTE?

A: KTM e Husqvarna a due tempi con iniezione di carburante sono motori TPI (Transfer Port Injected). Non è necessario cambiare getti principali, aghi o getti pilota. Non c'è carburatore. Il corpo farfallato da 300 mm del TE39i è realizzato dall'Orto e non spruzza carburante; tuttavia, misura il flusso d'aria attraverso una valvola a farfalla e funge da punto di ingresso per l'iniezione di olio auto-lubrificante. Il sistema di gestione del motore (EMS) è il cervello della bici ed è stato progettato da Synerject. Il processore superveloce di EMS dipende da sei sensori per raccogliere i dati. I sensori sono i seguenti: (1) sensore di ribaltamento (che riconosce quando la bici è posata e spegne il motore entro 10 secondi); (2) sensore di pressione del basamento; (3) sensore di velocità del motore; (4) sensore posizione farfalla; (5) sensore temperatura liquido di raffreddamento; (6) sensore temperatura aria aspirata.

Se il TE300i non riceve il carburante dal corpo farfallato, da dove viene? Ci sono due ugelli laterali dell'iniettore di carburante, uno su ciascun lato del cilindro, che iniettano carburante nelle porte di trasferimento (bypassando il tratto di aspirazione e il basamento). L'EMS utilizza il suo feed di dati per dire all'ugello dell'iniettore quando spruzzare, quanto spruzzare e quanto tempo spruzzare. Poiché il carburante viene spruzzato nelle porte di trasferimento proprio mentre l'aria fornita scorre veloce verso le porte di trasferimento, il carburante e l'aria vengono completamente appannati quando la miscela arriva alla camera di combustione. 

I due colpi iniettati di carburante necessitano di premiscelazione; semplicemente non ne hanno bisogno mescolati in una lattina da 5 galloni. Sul TE300i, petrolio e gas si mescolano al volo. Il serbatoio del gas è riempito con un gas pompa a 91 ottani o superiore. L'olio premix del TE300i si trova in un serbatoio dell'olio da 700 cc montato sotto il serbatoio del gas. C'è un tappo di riempimento dietro l'attacco manubrio. Permette di riempire il serbatoio dell'olio tramite un tubo flessibile che scorre all'interno della spina dorsale del telaio e nel serbatoio dell'olio. Da questo serbatoio, l'olio viene iniettato con un rapporto premiscelato da 70: 1 a 100: 1. L'olio nel serbatoio durerà da quattro a sette serbatoi di gas prima di dover essere ricaricato. Se dimentichi di aggiungere olio, si accenderà una luce idiota per avvisarti. 

D: COME FUNZIONA HUSQVARNA TE2019i 300 SUL DYNO?

A: Un dyno è solo uno strumento che aiuta a spiegare cosa provi dalla seduta dei tuoi pantaloni. Con la TE300i, i sentimenti del dyno e dei collaudatori sono stati d'accordo. Innanzitutto, ogni ciclista di prova ha ritenuto che il TE300i fosse veloce e ha fatto la sua migliore potenza nella fascia alta. Il picco di potenza del TE300i era 49.77 cavalli a 8600 giri / min. Questo è 2.6 cavalli in più rispetto al picco del TE2019i 250. Se stai cercando di scegliere tra un TE300i e un TE250i, il pistone più grande da 72 mm è quasi 1 potenza più potente a 6000 rpm, 7000 rpm e 8000 rpm, prima di saltare fino a 2.6 cavalli in più a 8600 rpm.

Sfortunatamente, tutti MXA il collaudatore aveva una lamentela sulla powerband TE300i. In breve, non girava rapidamente, non accelerava rapidamente o correva pulito dal fondo verso il centro. Quando è stato chiesto di descrivere come funzionava il TE300i, i testisti hanno detto: "Wah, wah, wah, vroom." Era alla pecorina e poi decollò come un gatto scottato. Questo ha cambiato il nostro approccio alla guida della bici. Abbiamo dovuto convivere con la lenta transizione medio-bassa e quindi sfruttare al meglio il missile medio-alto. Non è stato male alla fine del mondo, ma non è stato perfetto da molto tempo.

Il diagramma dinamico del TE2019i del 300 ha mostrato che la potenza è salita costantemente da 5500 rpm a 7000 rpm e poi si è appiattita. Il calo dinamico è durato per un segmento di 800 giri / min della powerband. Il calo da 7000 rpm a 7800 rpm era situato direttamente nella parte operativa della powerband del TE300i. Non sorprende che il diagramma dinamico mostrasse che dopo 7800 giri / min, la curva dinamica si innalzò verso l'alto su una linea verticale che qualsiasi motore avrebbe invidiato. È passato da 43 cavalli a un pelo sotto i 50 cavalli in meno di 1500 giri / min. Questo è un calcio nei pantaloni.

D: COME FISSARE IL POWERBAND DELL'HUSQVARNA TE2019i 300?

A: Abbiamo adorato la potenza di fascia alta e abbiamo cercato di trovare il modo di saltare il centro schiacciato. A nessun collaudatore piaceva che la potenza aumentasse lentamente e poi colpisse i postbruciatori quando mancavano solo 1500 giri / min fino a quando non raggiungeva (e si firmava completamente) 9600 giri / min. Il nostro obiettivo principale era spostare il potere dove potevamo sfruttarne al massimo. 

(1) Ingranaggi. Il modo più semplice per saltare su una transizione leggermente medio-bassa è spostarlo verso il basso. Il cambio di serie è 13/50 sul TE300i. Siamo andati a un pignone da 51 denti. Ovviamente, i rapporti di trasmissione fuoristrada a sei velocità erano destinati ad avere alcuni buchi in cui la marcia successiva era troppo alta per tirare forte come la maggior parte dei testisti avrebbe voluto. La mentalità che usavamo era di dimenticare la prima e la sesta e pensare al cambio TE300i come a quattro velocità. Siamo fortunati ad avere la versione americana, perché la specifica europea TE300i ha una trasmissione 14/50, che è circa tre denti più alta del modello americano. Parla di grandi divari tra gli ingranaggi. 

(2) Airbox. La airbox chiusa firmata Husky limita il flusso d'aria. La realizzazione di fori nell'airbox ci ha fornito una maggiore potenza dal basso alla gamma media.

(3) Mappe. Il manubrio ospita un interruttore della mappa a due posizioni. Le mappe sono stock (un segno di hash) e morbido (due segni di hash). Lo abbiamo eseguito sulla mappa uno in ogni momento.

(4) Camma dell'acceleratore. Passare dalla camma dell'acceleratore grigia di serie a rotazione lenta alla camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida opzionale. Rende il motore più piccante.

(5) Tubo di scarico. Pro Circuit ha un tubo per il TPI TE300i e 300XC-W che riempie il tuffo a 7000 giri / min e dà un paio di cavalli in più al prezzo più conveniente. 

D: COME FUNZIONA IN PISTA?

A: Va detto che non eravamo interessati all'abilità offroad del TE300i. Non ci importava di quanto fosse precipitato su rocce o inattivo su tortuosi sentieri. Apprezziamo queste cose, ma i nostri occhi erano puntati sul premio, che è il giorno in cui ci saranno le moto da cross a due tempi iniettate di carburante. Ci siamo avvicinati alla TE2019i del 300 come una bici a doppio uso, una macchina da enduro fuoristrada che poteva essere guidata su una pista da motocross con i tuoi amici. Non abbiamo avuto delusioni sulle capacità della 300i su una moderna pista di motocross, quindi non siamo rimasti sorpresi quando la maggior parte dei testisti ha superato le credenziali del motocross della TE300. Erano corretti al 100%. Le forcelle a molla elicoidale WP Xplor da 48 mm erano dolorosamente morbide. Sapevamo che avrebbe presentato problemi su grandi salti, ma il nostro problema più grande era che si precipitavano così rapidamente in frenate brusche che il telaio andava in tilt con sovrasterzo. L'ammortizzatore posteriore, che sul TE300i è dotato di un sistema di collegamento a velocità crescente (mentre il TPI KTM 300XC-W utilizza il sistema di ammortizzazione PDS vecchio stile, a lato singolo, senza collegamento), sembrava che fosse troppo rigido molleggiato. Lo è, ma solo perché le forcelle sono così sotto-molleggiate. Il risultato è una bici fuori equilibrio.

Abbiamo inserito i clicker di compressione fino in fondo e avviato i regolatori di precarico forcella-molla esterni alla loro impostazione più rigida, ma non sarebbe mai stata una soluzione praticabile. Ciò che ci ha scioccato è stato il fatto che i nostri ciclisti di test più veloci potessero girare decenti tempi sul giro sul TE300i, mentre il nostro veterinario e i ciclisti di test più lenti hanno lottato intensamente. Ciò ha dimostrato che un ciclista esperto potrebbe indietreggiare, appianare e affinare una pista da motocross sullo strano telaio TE300i, ma un veterinario meno abile ha appena fatto a pezzi tutto.

Anche se va contro la nostra natura, non ti diremo di acquistare un TE300i e di spendere dollari per tubi di scarico, lavori portuali, mappatura ECU, molla forcella più rigida, ruote da 19 pollici, rapporti del cambio e togliere tutto l'enduro foof per trasformarlo in una moto da cross. Non farlo. Questa bici, a parte la sua configurazione sbilanciata, è progettata per fare qualcosa che lo rende quasi incapace di fare ciò che amiamo (motocross). È una buona bici da enduro e una moto da cross compromessa. Nel 2020 Husqvarna offrirà una versione TX300i del TE300i e sarà molto più vicino al modello mtocross rispetto al TE2019i del 300: aspettalo.

Se desideri una moto Husqvarna da 300cc, acquista una TC250 e installa il cilindro TE300, la testa, il pistone, i componenti della valvola di potenza, le guarnizioni e la scatola nera (o vai nella lunga lista d'attesa per ottenere un kit PowerParts 300cc, disponibile sia in motocross che in moto melodie offroad). No, non verrà iniettato carburante, ma sarà un grande crosser a due tempi di grande diametro. 

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Altezza. Husqvarna TE2019i 300 è troppo alta per una moto da cross, quindi sai che è alta per una bici da fuoristrada.

(2) Mappe. La mappa 2 era orribile e la mappa 1 aveva un grosso buco a 7000 giri / min. Così com'è, questa bici non ha bisogno di una mappa morbida per collaborare con la mappa stock; ha bisogno di una mappa aggressiva.

(3) Ruota posteriore da 18 pollici. Siamo sinceramente convinti che la maggior parte dei piloti di motocross non Pro sarebbe meglio servita dal pneumatico posteriore da 18 pollici più cushier e dalla sua toppa di contatto più grande, ma le case automobilistiche hanno messo tutte le loro uova nel cestino da 19 pollici. Come una bici da enduro, la TE300i ottiene pneumatici Dunlop Geomax AT81 e una ruota posteriore da 18 pollici. 

(4) Serbatoio dell'olio. L'anno scorso il nostro serbatoio dell'olio è trapelato in officina. Husqvarna ha risolto questo problema per il 2019. Non aspettiamo mai che si accenda la luce dell'idiota.

(5) Olio premiscelato. È necessario eseguire olio a due tempi che viene fatturato come "compatibile con iniettore d'olio". L'olio dell'iniettore ha una viscosità molto più sottile per consentirne il pompaggio attraverso piccoli ugelli dell'iniettore senza intasarli.

(6) Powerband. La migliore potenza è nella stratosfera superiore della gamma di giri, ma aspettare che arrivi è frustrante. 

(7) Telaio. I modelli offroad tendono a correre un anno intero dietro le moto da cross. Il TE2019i 300 non ha il telaio, la plastica o gli accessori di ultima generazione. È ancora la bici dell'anno scorso.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Forche. Queste forcelle assorbono il taglio come se non fosse nemmeno lì, ma le molle della forcella si comportano come se non fossero lì quando inizi a frenare bruscamente. 

(2) Motore. Ha messo in moto quasi 50 cavalli con la tecnologia EFI che è appena al secondo anno di produzione. 

(3) Freni. Il migliore del settore.

(4) Frizione. Come la FC450 e la TC250, la TE300i ottiene un cestello frizione in acciaio ammortizzato con gomma Magura e una frizione Belleville dotata di rondella a prova di proiettile.

(5) Serbatoio del gas. È davvero fantastico non dover più pre-miscelare il gas e possiamo vedere il livello del carburante a colpo d'occhio.

(6) Impugnatura parafango posteriore. Il parafango posteriore offre una buona presa per sollevare e alzare la bici dal suo cavalletto. Vorremmo che questa funzione fosse presente su ogni Husky e KTM.

(7) Catena. Come ci si aspetterebbe da una bici fuoristrada, la TE300i ottiene una catena O-ring o, più precisamente, una catena X-Ring.

(8) Avviamento elettrico. Si si si. Non è necessario l'avviamento elettrico a due tempi; viene fornito con un kickstarter per il testardo.

(9) Collegamento di shock. La versione Husky della 300 a iniezione di carburante ottiene un collegamento a velocità crescente, mentre la KTM 300XC-W TPI ha sospensioni posteriori PDS di vecchia scuola, senza collegamento.

(10) Ingegneria. Gli ingegneri sono stati in grado di iniettare un motore a due tempi con la soluzione semplice e creativa di iniettare il carburante nelle porte di trasferimento, dove la dinamica della pressione della pedivella e del pistone rotanti avrebbe svolto gran parte del lavoro.  

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Abbiamo imparato molto durante il test. Come bici da fuoristrada, la TE300i ha il potenziale per essere una borsa di seta. Al contrario, è l'orecchio di una scrofa come una moto da cross. Quello che non sappiamo sulle sospensioni enduro potrebbe riempire un libro, perché ovviamente non sappiamo nulla sull'argomento. Quello che sappiamo sull'impostazione delle sospensioni di una bicicletta è che il TE300i non ha un buon equilibrio. L'anno scorso abbiamo affermato che ci aspettavamo che gli ingegneri Husky "appianassero la fascia di potenza bassa e lenta", ma eravamo eccessivamente ottimisti al riguardo. Pensavamo di trovare una corsa a due tempi con iniezione di carburante diversa dalla corsa con un carburatore. Non lo era. Era ancora gas-and-go. Cosa pensiamo veramente? Adoriamo questa bici. Non è l'adempimento di tutti i nostri desideri, ma questo è il doppio colpo del futuro. Pensa a cosa sono nati i due colpi di oggi di 55 anni fa. Il TE300i è un ottimo punto di partenza per i prossimi 55 anni.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI HUSQVARNA TE2019i 300 di MXA

È così che abbiamo impostato Husqvarna TE2019i 300 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole. 

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA WP XPLOR
Le impostazioni della forcella WP di serie sono state progettate per l'uso off-road, non per le gare off-road della West Coast ad alta velocità, ma per i boschi più lenti e gli eventi enduro. Per il motocross, siamo diventati completamente rigidi con le forcelle, e non erano ancora abbastanza rigidi. Per le corse hardcore, non consigliamo questa bici o questa configurazione della forcella. Se vuoi correre questa bici, dovrai inviare le forcelle a un sintonizzatore qualificato. Per le corse hardcore, questa è la migliore configurazione per un pilota medio su Husqvarna TE2019i 300 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / mm
Compressione (tappo rosso): Fino in fondo (15 clic)
Rimbalzo (tappo bianco): 15 clic
Altezza della gamba della forcella: Lavare
Note: C'è una regolazione regolabile del precarico della forcella sulle forche. Ruotalo in senso orario per rendere le forcelle più rigide e in senso antiorario per renderle più morbide. Li abbiamo girati fino a che sarebbero andati in senso orario.

WP OFFROAD IMPOSTAZIONI SHOCK
Per uno shock fuoristrada, abbiamo ritenuto che funzionasse bene, ma non in combinazione con le forcelle anteriori troppo morbide. Le impostazioni dello stock erano solide per il terreno fuoristrada, ma per il motocross, siamo diventati più rigidi sulla compressione. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione di shock per un ciclista medio su Husqvarna TE2019i 300 (le specifiche di serie sono tra parentesi):  

Indice di rigidezza: 48 N / m
Galoppo di gara: 110 mm (105 mm)
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: Considerando lo smorzamento morbido, la parte posteriore ha resistito bene agli atterraggi duri e ha assorbito il taglio senza problemi. Ma la rigida molla antiurto ha sopraffatto le molle molle della forcella, provocando il caos sulla maneggevolezza della bici.