MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELL'EDIZIONE FACTORY 2023-1 / 2 KTM 450 SXF (PIÙ VIDEO)

La KTM 2023SXF Factory Edition 1/2 450 è la moto da cross tecnicamente più avanzata in pista, ma la maggior parte di quell'impressionante ingegneria è arrivata sulla KTM 2023SXF 450 di produzione. Non è una novità per la Factory Edition. L'INGRANAGGIO: Maglia: FastHouse A/C Elrod, Pantaloni: FastHouse A/C Elrod, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: Viral Brand Signature Series, Stivali: Gaerne SG12.

Q: DOVE E QUANDO È NATA L'IDEA DELLA "FACTORY EDITION"?

A: Puoi ringraziare Roger DeCoster. Quando Roger ha lasciato la Suzuki per la KTM, ha detto a Ryan Dungey di rimanere al Team Suzuki per un altro anno. Perché aspettare? Perché nel 2011 KTM non aveva una moto da cross 450SXF a iniezione di carburante. Avevano solo una bici da enduro KTM 450XCF a iniezione di carburante. Per il 2012, Roger ha convinto l'Austria a rivedere il motore enduro, aggiungere una trasmissione a cinque velocità e inserire il nuovissimo motore 450SXF in un telaio da motocross migliorato in tempo per l'inizio della stagione 2012 di Supercross. 

Sembra abbastanza semplice, ma per gareggiare con la nuova 450SX a iniezione di carburante nella serie AMA Supercross del 2012, la moto doveva soddisfare le regole di omologazione AMA, il che significava che KTM doveva costruire 400 versioni della linea di produzione prima di poterla gareggiare legalmente. Spremuto dal tempismo e dal regolamento AMA, KTM è stato costretto a realizzare una moto da lavoro e 399 copie esatte (timbrate con i numeri di produzione "2012"). La bici da corsa di Dungey del 2012 è stata il precursore della KTM 2013SXF del 450 a iniezione di carburante. Poiché i consumatori potevano acquistare la "Ryan Dungey Replica" sei mesi prima che la bici di produzione del 2013 fosse negli showroom, è stato un grande successo e un successo di vendite, anche se limitato a 400 unità.

La grafica del team di gara della Red Bull Factory distingue la Factory Edition 2023-1/2 dalla 450SXF di serie, così come la marmitta Akrapovic e il coperchio della frizione Hinson.

La velocità con cui le 400 unità sono volate via dai pavimenti dello showroom ha convinto KTM a produrre una Factory Edition 2013-1/2 (e hanno continuato a produrre un modello di 1/2 anno negli ultimi 11 anni). Le bici erano spesso un indicatore di come sarebbe stata la bici di produzione del prossimo anno. Il problema, ovviamente, è che KTM non aveva in programma di apportare drastici cambiamenti di ricerca e sviluppo ogni anno. Pertanto, ci sono stati anni in cui non c'era nulla di "fabbrica" ​​​​nelle edizioni Factory, a parte le parti aftermarket imbullonate, la nuova mappatura, il colore del telaio e la grafica speciale. E questo è vero per la KTM 2023SXF Factory Edition 1/2 450.

Q: QUAL È LA CRONOLOGIA DELLE EDIZIONI FACTORY?

A: Dalla fertile mente di Roger Decoster agli showroom di oggi, le KTM Factory Edition hanno conosciuto alti e bassi. Ecco la sequenza temporale dal 2012-1/2 al 2023-1/2.

2012-1/2. L'idea di una corsa speciale della moto del prossimo anno per quest'anno è stata rivoluzionaria nel 2012 e KTM è stata in grado di dare a Ryan Dungey una bici da corsa notevolmente migliorata rispetto a quella che avrebbe dovuto correre senza la Factory Edition 2012-1 / 2. Le altre persone che ne hanno beneficiato erano i consumatori che potevano ottenere la KTM 2013SXF del 450 a iniezione sei mesi prima del rilascio delle 2013.

2013-1/2. KTM ha lanciato nuove custodie per sbarazzarsi del kick-starter.

2014-1/2. Nessuna modifica meccanica alla marcia, ma la forcella 4CS è stata svelata nella Factory Edition 2014.

2015-1/2. Per l'edizione 2015-1 / 2 Factory Edition, KTM ha ottenuto un motore più corto di 23 mm, più stretto di 23 mm e più leggero di 4 libbre. Il telaio in Chromoly era del 20% più rigido in torsione e del 30% più flessibile longitudinalmente. Il peso complessivo è stato ridotto a 226.2 libbre (senza gas).

2016-1/2. Non ci sono state modifiche meccaniche rispetto alla bici di produzione del 2016, ma il modello di produzione otterrebbe le forcelle pneumatiche AER (e perderebbe altri 3.5 chili).

2017-1/2. Nessuna modifica meccanica. L'unico aggiornamento significativo alla KTM Factory Edition 2017-1/2 è stata una batteria SkyRich più leggera e potente che ha contribuito a ridurre il peso della bici a 222 libbre.

2018-1/2. Il telaio Factory Edition 2018-1/2 era più rigido torsionalmente e leggermente più morbido longitudinalmente. La testata era più bassa di 15 mm. Inoltre, i radiatori sono stati abbassati di 12 mm mentre il serbatoio del carburante è stato più stretto nella zona di transizione. L'elettronica è stata spostata in un vassoio sopra l'airbox. Il forcellone era più lungo di 5 mm e le tubazioni del carburante, all'interno del serbatoio del gas, sono state raddrizzate per eliminare attorcigliamenti. Infine, il tubo di scarico è stato accorciato e nel tubo centrale è stato inserito uno slip-fit.

2019-1/2. Nella Factory Edition 2019-1/2, il motore ha cambiato la boccola dell'asta superiore rivestita in una boccola in bronzo. Il pistone CP è stato rinforzato con una struttura a scatola del ponte sotto la cupola e il pistone è stato cammato per ridurre la spinta laterale contro la parete del cilindro. I precedenti morsetti tripli anodizzati sono stati sostituiti con morsetti tripli divisi (proprio come il morsetto Xtrig).

2020-1/2. Nessuna modifica meccanica alle edizioni Factory 2020-1/2. La cronologia storica di Factory Editions rivela che gli anni con significativi cambiamenti di modello fino a questo momento sono stati il ​​2012, il 2015 e il 2018.

2021-1/2. A parte il silenziatore slip-on Akrapovic più leggero, la KTM Factory Edition 2021-1/2 aveva esattamente lo stesso motore, telaio, airbox, forcellone e sospensioni del modello di produzione 2020. Come componente aggiuntivo, la KTM 2021-1/2 KTM 450SXF è stata fornita con l'unità di connettività. È stato poco efficace ed è scomparso dalla scena molto rapidamente (e non è più tornato). La Factory Edition 2021-1 / 2 è stata un precursore della KTM 2022SXF 450. 

2022-1/2. KTM ha cambiato praticamente tutto sulla KTM 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, incluso il telaio idroformato, la posizione del motore, il rapporto di compressione (aumentato da 13.75 a 14.1), telaio ausiliario in alluminio / poliammide stampato a iniezione, forcellone in alluminio pressofuso più rigido , assale posteriore ridimensionato, coni di fondo Hydro-Stop e carrozzeria completamente nuova. Come risultato del modello di produzione KTM 2023SXF 450, la cronologia delle più significative KTM 450SXF Factory Edition è cresciuta fino a comprendere 2012, 2015, 2018 e 2022.

2023-1/2. Dopo i massicci aggiornamenti alla KTM Factory Edition 2022-1/2, non sarebbe realistico aspettarsi che la Factory Edition 2023-1/2 venga completamente rinnovata. Pertanto, la Factory Edition di quest'anno non ha ricevuto modifiche meccaniche alla marcia, ma è stata aggiunta una marmitta Akrapovic slip-on e alcuni sottili aggiornamenti della forcella e delle valvole degli ammortizzatori. La Factory Edition 2023-1/2 è un precursore del modello di produzione KTM 2024SXF 450 (meno lo sfarzo).

Q: QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO CONSIGLIATO DAL PRODUTTORE (MSRP)?

A: Il prezzo al dettaglio della KTM 2023SXF Factory Edition 1-2/450 è di $ 12,099, ovvero $ 400 in più rispetto alla Factory Edition 2022-1/2. Quando confronti la 450SXF Factory Edition con la Husqvarna Rockstar Edition da $ 12,199, la Honda CRF12,399WE da $ 450 (Works Edition) o la Kawasaki KX12,699SR da $ 450 (Special Racer), scoprirai che non solo la KTM 450SXF Factory Edition è meno costosa, ma la Honda CRF450WE e Le Kawasaki KX450R non sono le moto del prossimo anno. Sono versioni migliorate dei modelli di produzione 2023, il che spiega perché non ottengono il soprannome di "2023-1/2".

Q: COSA HA CAMBIATO KTM NELL'EDIZIONE DI FABBRICA 2023-1/2 450SXF?

A: Se stai chiedendo modifiche meccaniche significative, possiamo solo indicare gli aggiornamenti delle valvole a forcella e ammortizzatore (a cui arriveremo più avanti); tuttavia, se stai chiedendo informazioni sugli aggiornamenti dei componenti, l'elenco del valore aggiunto è lungo 15 elementi. Include 1. Cornice arancione, 2. Sedile da corsa di fabbrica, 3. Ruote PowerParts Factory, 4. Terminale Akrapovic slip-on, 5. Disco freno anteriore semi-flottante, 6. Protezione disco freno anteriore PowerParts Factory, 7. Piastra paramotore da corsa in carbonio PowerParts Factory, 8. Piastre forcella regolabili con offset regolabile (20/22 mm) PowerParts Factory, 9. Dispositivo holeshot di fabbrica PowerParts, 10 Set di impugnature bloccabili ODI, 11 Coperchio frizione Hinson, 12 Coperchio airbox ventilato, 13 Corona anodizzata arancione, 14 Catena d'oro e 15 Grafica Red Bull KTM Racing.

La potenza di picco è posizionata a 9400 giri/min dove raggiunge i 59.85 cavalli.

Q: COME FUNZIONA IN PISTA L'EDIZIONE DI FABBRICA KTM 2023SXF 1 / 2 450?

A: C'è un avvertimento su quanto bene funziona la KTM Factory Edition 2023-1 / 2, ovvero che non c'è differenza tra il propulsore Factory Edition 2023-1 / 2 e il motore KTM 2023SXF 450 di serie. Le powerband KTM Factory Edition 2023-1 / 2 e KTM 2023SXF 450 sono molto migliorate da basso a medio. MXA ha sempre criticato il motore KTM 2023SXF precedente al 450 per essere a corto di potenza mentre si faceva strada verso la sua impressionante diffusione medio-alta. Era troppo dolce! Non più. Il nuovo motore 2023 accelera molto più forte in uscita di curva e continua a tirare nella fascia alta. 

La cosa migliore della versione 2023 del motore KTM 450SXF è che la potenza, dall'alto verso il basso, viene erogata in uno stile di potenza da locomotiva lungo e agitato; costruisce a un ritmo incredibilmente progressivo da 5000 giri al minuto al suo picco a 9400 giri al minuto. Hai due scelte su come utilizzare l'enorme potenza della KTM: (1) Puoi giocare a sparare e scappare spostando rapidamente la tua strada attraverso la trasmissione ogni volta che il numero di giri raggiunge la massima potenza, oppure (2) basta metterlo in terza marcia e lasciare che la potenza faccia il suo lavoro a 9000 giri / min facilmente gestibili.

Cosa ha contribuito alla grande differenza tra i miglioramenti della potenza della Factory Edition 2023-1/2 e del modello di produzione 2023? 

Innanzitutto, le nuove opzioni di mappatura offrono due distinti profili di potenza. Da oltre sei anni, MXA si è lamentato del fatto che la differenza tra Mappa 1 e Mappa 1 non era abbastanza significativa. Volevamo che KTM sostituisse l'attuale Mappa 2 con un'impostazione ECU più vivace, scattante e più reattiva e riconfigurasse una Mappa 2 punto/contrappunto che fosse più gestibile e dolce. Ed è esattamente quello che hanno fatto. Ammettiamo che in origine la maggior parte MXA i collaudatori hanno ritenuto che la Mappa 2 fosse spaventosamente veloce. Ma, dopo essere passati avanti e indietro tra le due mappe, sono rimasti con la mappa 2 ma hanno adattato la bici più alta eseguendo il cambio 13/50 invece del 13/51 di serie. Per i ciclisti veterinari, la configurazione migliore era la mappa 1. 

In secondo luogo, siamo pienamente consapevoli che il gigante austriaco utilizza il design dell'airbox, definito dalla quantità d'aria consentita nell'airbox, come un modo per delineare le caratteristiche di potenza della KTM 450SXF, Husqvarna FC450 e GasGas MC450F. E, alla luce di ciò, non siamo rimasti sorpresi dal fatto che nella versione 2023 KTM 450SXF, tutta l'aria che entrava nell'airbox fosse instradata attraverso due grandi prese d'aria aperte su ciascun lato dell'airbox. Le due prese d'aria sono progettate per sembrare appigli. Sono posizionati sopra e dietro il filtro dell'aria e hanno persino una cupola a forma di V sotto la base del sedile per aiutare a reindirizzare l'aria verso il basso. Tutto sommato, è un airbox notevolmente migliorato in termini di volume e ingresso d'aria e contribuisce notevolmente alla migliore risposta dell'acceleratore. Non sorprende che il coperchio dell'airbox scanalato opzionale di KTM possa far fluire ancora più aria nel tratto di aspirazione.

Q: COME FUNZIONA L'EDIZIONE FACTORY 2023-1 / 2 KTM 450SXF SUL DYNO?

A: Quando si tratta di numeri dinamici, KTM 450SXF e 450SXF Factory Edition sono i re della collina da metà in su. La KTM 450SXF rompe la barriera dei 59 cavalli a 9000 giri / min (e va notato che Honda CRF450, Kawasaki KX450 e Suzuki RM-Z450 non superano mai i 57 cavalli). Infatti, a 59.94 cavalli, la KTM 450SXF arriva a soli 0.06 cavalli in meno rispetto al segno di 60 cavalli. 

L'airbox è così ventilato che puoi vedere attraverso la bici.

Q: COSA C'È DI NUOVO NELLE FORCELLE E NELL'AMMORTIZZATORE 2023-1/2 FACTORY EDITION?

A: WP ha rielaborato le forcelle e l'ammortizzatore per la Factory Edition 2023-1/2 con l'obiettivo di aumentare il comfort e la regolazione su entrambe le estremità. Sia l'ammortizzatore che le valvole della forcella sono diverse da quelle della KTM 2023SXF di produzione 450, ma le modifiche sono limitate a segmenti specifici della corsa in cui WP ha ritenuto di poter rendere la sospensione meno delicata rispetto alle modifiche alla configurazione.

Forchette. WP afferma di aver apportato "piccoli perfezionamenti" allo stack di spessori di compressione per rendere lo smorzamento della valvola centrale più fluido e confortevole. Non hanno toccato il lato di estensione dello smorzamento della forcella, né sono state apportate modifiche alla pressione dell'aria suggerita o alle impostazioni del clicker. Il pilota dovrebbe essere disposto a mettere a punto la sensazione effettuando la regolazione del clicker in base alle condizioni della pista.

Shock. I tecnici WP, con l'aiuto del team di ricerca e sviluppo americano di KTM, hanno sviluppato nuove impostazioni di smorzamento della compressione ad alta velocità perché ritenevano che le impostazioni del 2023 avessero un divario troppo grande per la regolazione. L'obiettivo era fare in modo che il quadrante di compressione ad alta velocità effettuasse regolazioni minori per ogni movimento del quadrante. Quanto più piccolo? Ogni modifica incrementale è stata ridotta del 50%. Ciò ha dato al ciclista la possibilità di mettere a punto le modifiche alla compressione con incrementi più piccoli. Sullo shock dell'anno scorso, è stato facile andare troppo oltre con ogni aggiustamento. Nella Factory Edition 2023-1/2, è più facile trovare un'impostazione migliore. Lo smorzamento della compressione ad alta velocità è controllato da una molla che preme sulla pila di spessori. WP non ha cambiato il regolatore o la molla, ma è passato da 15 spessori a 23 spessori per offrire una gamma di regolazione più delineata. Dato che pochi ciclisti utilizzano il regolatore della compressione ad alta velocità o ne comprendono appieno la funzione, questo cambio di ammortizzatore entra in gioco solo se si ruota il quadrante della compressione ad alta velocità. L'impostazione consigliata è 1-1/2 risultati.

Questi morsetti tripli divisi sono realizzati da WP e provengono dal catalogo KTM PowerParts, ma sono disponibili nella Factory Edition.

Q: COME HA FATTO LA MANIGLIA DELL'EDIZIONE DI FABBRICA 2023-1 / 2 450SXF?

A:  C'è un elefante nella stanza quando si tratta della 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition mentre esce dallo showroom. È molto rigido, e questo vale sia per il telaio che per le forcelle. Questo non è un rompicapo, ma il telaio deve essere rodato. A differenza delle forcelle, che si rompono in tempi relativamente brevi, il telaio cromato di KTM non richiede un set fino a un tempo compreso tra 8 e 10 ore di guida. Perché? Gli ingegneri KTM hanno fatto di tutto per rendere il telaio più forte e più rigido, specialmente nell'area del tubo sterzo. La rigidità aggiunta era un cenno ai ciclisti professionisti, ma ha esacerbato la vita per le prime 10 ore di rodaggio per veterinari e principianti. 

La grande differenza è che il telaio 2023 ha staffe in acciaio forgiato ultra resistenti sulla parte superiore della spina dorsale del telaio (dietro il tubo sterzo) e, ovviamente, staffe forgiate sul tubo obliquo (sotto il tubo sterzo). Peggio ancora, ci sono supporti motore forgiati (senza staffe in acciaio o alluminio tra il motore e il telaio). Non commettere errori, la forza combinata dei pezzi forgiati rende il telaio più durevole e resistente, ma a causa loro, questo telaio ha bisogno di molto tempo di rodaggio. Il nostro telaio si è avvicinato alla sua naturale resilienza con ogni ora di sella. Era perfetto al segno di 10 ore. Il telaio si sentirà meglio ogni volta che lo guidi. 

A parte i problemi di rodaggio, ci piace il modo in cui la KTM 2022-1/2 Factory Edition 450 si sente in movimento. Sì, è più pesante, soprattutto sulla ruota anteriore, ma a seconda delle condizioni della pista, questo non è un problema. La nuova carrozzeria ha una forma ergonomica per lavorare con il corpo umano. La larghezza del serbatoio, delle protezioni e dei pannelli laterali facilita la presa della moto con le ginocchia. L'airbox è più grande, più facile da accedere e funziona al meglio con il coperchio dell'airbox ventilato opzionale. Le pedane sembrano sporgere di più, ma in realtà sono montate all'interno del bordo per fare più spazio agli stivali per abbracciare il telaio.

Un aspetto tecnico che viene spesso trascurato è che gli ingegneri di KTM hanno preso in prestito le teorie sulla coppia anti-catena del collega austriaco Horst Leitner e del norvegese Eyvind Boyesen, che hanno scoperto decenni fa che lo squat posteriore (la tendenza della sospensione posteriore a scendere in accelerazione) era un sottoprodotto della linea della catena della bicicletta (come determinato dall'angolo che la catena segue dalla ruota dentata posteriore alla ruota dentata del contralbero). Modificare la linea della catena, alzando il perno del forcellone sul telaio o abbassando il pignone del contralbero sul motore, riduce notevolmente lo squat. KTM ha avuto problemi di squat, più evidenti negli whoops consecutivi, ma ruotando il motore di 2 gradi all'indietro, KTM ha abbassato il pignone del contralbero di 3 mm, il che ha ridotto lo squat in accelerazione riducendo la coppia della catena. Puoi sentire il miglioramento della trazione della ruota posteriore.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Catena allentata. La catena Factory Edition necessita di 65-70 mm di gioco (misuriamo 65 mm con quattro dita sul retro del tampone del forcellone). Sembra troppo largo a 65 mm, ma questa è l'impostazione migliore.

(2) Tampone tampone. Nel punto in cui la catena si piega verso il basso sul pignone del contralbero, mangia attraverso il tampone del forcellone. Guardalo da vicino, perché dopo aver mangiato il tampone inizia a mangiare attraverso il forcellone.

(3) Lavare la bicicletta. Le gigantesche prese d'aria sotto il sedile sono difficili da sigillare quando lavi la bici a pressione. Utilizziamo i coperchi dell'airbox in plastica di Twin Air per evitare che l'acqua entri nel motore.

(4) Altezza del sedile. Le moto da cross continuano a diventare più alte, e questo è vero per la KTM 2023-1/2 450SXF. È alto un grattacielo. Se non hai le gambe lunghe e i tuoi stivali non toccano terra, cerca di cavalcare un Husky.

(5) Peso. Non possiamo biasimarti per aver pensato che la KTM 450SXF sia leggera, ma in realtà è più pesante di oltre 5 libbre rispetto al 2022. È ancora più leggera di qualsiasi 450 costruita in Giappone ma non è neanche lontanamente leggera come la GasGas MC2023F del 450 .

(6) Pulsante di avvio/arresto. Non ci piace la combinazione di avviamento elettrico e pulsante di spegnimento. Innanzitutto, i pulsanti sono a basso profilo e non possono essere attivati ​​facilmente con un dito guantato. In secondo luogo, non abbiamo mai smesso di cercare il pulsante di uccisione sul lato sinistro delle barre. Terzo, fai attenzione a non bagnare l'interruttore quando lavi la bici; può cortocircuitare l'intera ECU. 

(7) Irruzione. È un peccato portare la tua bici nuova di zecca per il suo primo giro e farti picchiare a morte. Credici sulla parola, passerà da orribile a meraviglioso, ma ci vogliono 10 ore.

(8) Elenco di controllo. Controllare a intervalli regolari i bulloni della ruota dentata posteriore, della leva del cambio, del leveraggio dell'ammortizzatore, dei foderi posteriori, del supporto del motore anteriore e del perno del forcellone.

(9) Protezioni telaio. I due problemi con le protezioni del telaio KTM di serie sono che lo spessore della plastica spinge i tuoi piedi verso l'esterno (se li rimuovi, rimarrai sorpreso da quanto la bici si senta più stretta ai tuoi stivali), e anche le protezioni del telaio ti impediscono di controllando facilmente la tenuta del bullone del perno del forcellone (che è noto per essersi allentato).

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Mappa 2. Una grande mappa. È più fluido dal fondo con una frenata del motore ridotta e uno stile lineare di potenza che decolla nel mezzo e va fino a quando il sangue non scorre fuori dal tuo cervello. 

(2) Filtro dell'aria. Nessun filtro dell'aria è più facile da inserire in una bici rispetto alla KTM Factory Edition 2023-1/2.

(3) Coperchio airbox. Ha una maniglia modellata nell'angolo anteriore superiore che facilita la rimozione del coperchio senza attrezzi. 

(4) Nessun clicker degli strumenti. Puoi regolare l'ammortizzatore e le forcelle WP senza mai usare uno strumento. La compressione a bassa velocità, la compressione ad alta velocità, l'estensione dell'ammortizzatore, l'estensione della forcella e la compressione della forcella sono tutte regolate manualmente.

(5) Coperchio airbox ventilato. La bici è dotata di un coperchio airbox ventilato opzionale che migliora la risposta dell'acceleratore.

(6) Linea catena anti-squat. Tutto il merito va agli esperimenti di coppia anti-catena di ATK e al collegamento Boyesen.

(7) Freni Brembo. Hai perso tutte le dita tranne una in un incidente con la motosega? Puoi ancora essere un "frenatore in ritardo" con un dito sui potenti freni Brembo della Factory Edition.

(8) Luce idiota. Nel 2022, la luce LED della diagnostica FI si è spenta costantemente dal supporto. Nella Factory Edition, la spia idiota è stata spostata sul contaore.

(9) Protezioni forcella. Le nuove protezioni della forcella si avvolgono ulteriormente attorno alle gambe delle forcelle esposte per ridurre le ammaccature cromate.

(10) Frizione idraulica Brembo. Ci piace la sensazione "pop" della pompa Brembo.

(11) Incrocio a tre raggi. Più raggi incrocia un singolo raggio lungo il percorso dal mozzo al cerchio, più forte e tollerante sarà la ruota. La ruota anteriore Factory Edition è allacciata a croce tre.

(12) Cambio rapido. Quick Shift interrompe momentaneamente l'accensione quando un sensore sul tamburo del cambio segnala all'ECU che sta per avvenire una marcia superiore. Uccidere la scintilla allevia la pressione sul cambio per consentire cambiate più veloci senza frizione. Quick Shift è attivo solo sui turni superiori. Nelle partenze lunghe, Quick Shift è la cosa migliore dai tempi del pane a fette. Ma, in pista, può causare problemi con i turni a metà acceleratore.

(13) Parafango anteriore più largo. Funzionalmente, tutto ciò che fa un parafango anteriore è abbattere il posatoio che si stacca dalla gomma anteriore. Per questo compito, più ampio è meglio. Il parafango anteriore Factory Edition è più largo di 1 pollice sulla metà anteriore del parafango, mentre quattro alette da 1 pollice su ciascun lato della metà posteriore del parafango allargano il parafango posteriore senza ridurre il flusso d'aria ai radiatori. Questo concetto di design riduce lo sporco, il fango e gli spruzzi d'acqua lanciati verso il pilota dalla ruota anteriore.

(14) Offset regolabile. I morsetti tripli Factory Edition possono essere modificati da un offset di 22 mm a un offset di 20 mm. Non lo cambiamo mai, ma è un'opzione.

Le forcelle Factory Edition 2023-1/2 sono molto simili alle forcelle di produzione 2023. Ci sono sottili modifiche alla compressione sulla valvola centrale per offrire maggiore comfort.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?   

A: Al MXA squadra di demolizione, la KTM 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition è una vendita difficile. Riteniamo che il valore aggiunto di tutti i prodotti imbullonati (morsetti tripli, ruote, piastra paramotore in carbonio, slip-on Akropovic, sedile da corsa Factory, ecc.) compenserà più che l'addebito di $ 1200; tuttavia, cosa succederebbe se non volessimo quelle parti, ma invece volessimo i tripli morsetti Ride Engineering, un tubo Pro Circuit, ruote Dubya, un sedile ad ala Guts, ecc.? Quando gli amici chiedono se devono acquistare una Factory Edition 2023-1/2, diciamo loro di aspettare qualche mese e acquistare la moto di produzione KTM 2024SXF 450.  Con i soldi che risparmiano, possono costruire una bici da corsa con il tubo, le ruote, le staffe triple e la grafica che desiderano.

Il telaio è più forte e più rigido, ma grazie alla separazione dell'ammortizzatore dalla spina dorsale del telaio, scalcia meno nel terreno accidentato.

MXA'S 2023-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE

È così che abbiamo impostato le nostre sospensioni KTM 2023-1/2 450SXF Factory Edition per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
C'è una curva di apprendimento per ottenere il massimo dalle forcelle pneumatiche WP XACT. La forcella pneumatica KTM WP XACT ha una valvola Schrader per immettere o espellere aria. La gamba della forcella destra è rigorosamente smorzante e la gamba sinistra è solo aria. KTM ha un adesivo sulla gamba dell'aria per guidarti alla pressione dell'aria consigliata. È un ottimo punto di partenza, ma è solo un suggerimento, non una legge ferrea. MXA ha collaudatori che corrono fino a 165 psi e collaudatori che corrono fino a 135 psi. Le forcelle 2023 hanno il potenziale per essere grandiose. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un pilota medio sulla KTM 2023SXF Factory Edition 1/2 450:
Indice di rigidezza: 158 psi (esperto), 152 psi (intermedio), 145 psi (vet), 138 psi (principiante)
Compressione: 14 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (18 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: La KTM 2023SXF Factory Edition 1/2 450 viene fornita con anelli di gomma su ciascuna gamba per consentire al pilota di vedere quanto viaggio sta ottenendo a una data pressione, ma gli anelli arancioni si consumano e scivolano da soli dopo un paio d'ore . Le forche hanno bisogno di cinque ore di rodaggio prima che si appiattiscano e funzionino al meglio.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA ai collaudatori è piaciuta la sensazione generale dell'ammortizzatore posteriore WP, soprattutto dopo che KTM ha abbassato la velocità della molla dell'ammortizzatore nel 2017 da 48 N/mm a 45 N/mm. WP ha apportato alcune modifiche tecniche all'ammortizzatore 2023-1/2 450SXF Factory Edition per rendere meno complicato lo smorzamento della compressione ad alta velocità. Eseguiamo la compressione a bassa velocità su 15 clic, la compressione ad alta velocità 1-1/2 risulta, il rimbalzo su 15 clic e impostiamo l'abbassamento a 105 mm. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la KTM 2023SXF 450:
Indice di rigidezza: 45 N/mm (per 175 libbre e oltre), 42 N/mm (per ciclisti di peso inferiore a 175 libbre)
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clicNote: Quando abbiamo dei dubbi sulla compressione dell'ammortizzatore, ci concentriamo sul cambiare la compressione ad alta velocità, non quella a bassa velocità. Scegliamo anche di eseguire il collegamento dell'ammortizzatore KTM Pro Circuit 2023. A differenza del collegamento di serie, che inizia rigido e diventa più morbido man mano che percorre la sua corsa, il collegamento Pro Circuit inizia morbido e diventa più rigido man mano che si avvicina alla fine della corsa dell'ammortizzatore.

VIDEO EDIZIONE FABBRICA KTM 2023-1 / 2 KTM 450SXF

 

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