MXA RACE TEST: LA PROVA REALE DELLA YAMAHA YZ2023 250 A DUE TEMPI

Q: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2023 250 È MEGLIO DELLA YZ2022 250?

A: No. Le sue prestazioni sono le stesse della YZ2022 del 250 perché è esattamente la stessa bici

Q: QUALI PARTI DELL'YZ250 SONO STATE CAMBIATE L'ANNO SCORSO?

A: Ecco sei aree in cui Yamaha ha speso tempo e denaro nel 2022:

(1) Carrozzeria. La carrozzeria della YZ250 ha ricevuto il suo primo aggiornamento dal 2015, quando sia la YZ125 che la YZ250 hanno ricevuto la plastica "freccia" a quattro tempi. 

(2) Ergo. Insieme alla nuova plastica arriva un nuovo telaio ausiliario, serbatoio del carburante e sella. Questi tre componenti lavorano insieme per creare un profilo del sedile più piatto e un "triangolo del pilota" aggiornato.

(3) Freni. L'YZ450F ha ottenuto freni aggiornati nel 2020 e nel 2021, e l'YZ125 e l'YZ250 hanno ottenuto un freno di seconda mano dall'YZ450F.

(4) Sospensione. Nel 2022 l'YZ250 ha ottenuto tassi di molla più rigidi e valvole più solide. Anche le forcelle Kayaba SSS della YZ2022 del 250 hanno ricevuto un passaggio dall'YZ450F sotto forma di una molla a balestra nella valvola centrale per un maggiore comfort (una specie della versione Yamaha della valvola Trampoline di WP).

(5) Assunzione. Grazie al nuovo telaio ausiliario e alla carrozzeria, c'è un nuovo modello di flusso d'aria nell'airbox. Ci sono due percorsi d'aria che aspirano aria fresca nell'airbox dalle prese d'aria sul retro dei pannelli laterali. Reindirizzano l'aria intorno e sotto il sedile. 

(6) Catena di trasmissione. La corona e la catena sono state aggiornate per essere leggermente più leggere e la YZ250 ha anche ottenuto nuovi pneumatici Dunlop MX33.

Q: COME SONO LE NUOVA ERGONOMIA YZ?

A: Il precedente serbatoio del carburante del 2022, le protezioni del radiatore e il sedile hanno cambiato l'ergonomia dell'YZ250. La bici è più stretta di 36 mm sulla punta delle protezioni del radiatore e più stretta di 7 mm al centro, dove le ginocchia afferrano la bici. Inoltre, la sella è più alta di 5 mm al centro e più bassa di 6 mm nella parte anteriore, creando un profilo più piatto che aiuta il ciclista a sedersi "sulla bici" piuttosto che "in bici".

In movimento, l'altezza del sedile più alta della YZ2023 del 250 era più evidente ai box e quando si entrava in curva in pista. Maggior parte MXA ai collaudatori piace la nuova ergonomia, in particolare la forma del sedile, perché i precedenti sedili YZ2021 e precedenti del 250 sono stati in qualche modo licenziati quando erano nuovi. La forma del sedile più piatta abilitata MXA prova i ciclisti a scivolare in avanti negli angoli e indietro su lunghi rettilinei.

Le modifiche della YZ2022 del 250 alla carrozzeria e all'ergonomia sono state trasferite alla Yamaha YZ2023F del 450. La scheda tecnica della grande moto rileva che le protezioni del radiatore YZ450F sono più strette di 50 mm, il serbatoio del carburante è più stretto di 6 mm, il sedile è più alto di 5 m e le pedane sono più indietro di 5 mm e più basse di 5 mm.

Q: COME SONO I NUOVI FRENI SULLA YZ250?

A: I due tempi sono molto più leggeri dei quattro tempi, il che li rende più facili da fermare, ma mancano anche del freno motore a quattro tempi, il che significa che devi fare più affidamento sui freni per rallentare un due tempi. Novità nel 2022, la YZ250 è stata equipaggiata con gli stessi freni della YZ250F e della YZ450F.

Il pistone della pinza del freno anteriore è stato ingrandito da 22.6 mm a 25.4 mm, mentre la rigidità della pinza è stata aumentata del 30%. La pinza più rigida ha migliorato il contatto della pastiglia del freno, perché la pinza non si è piegata tanto sotto la pressione della frenata brusca. Le pastiglie dei freni anteriori hanno una superficie maggiore del 30%. Il freno posteriore ha un rotore più piccolo da 240 mm (in calo rispetto ai 245 mm del 2021).

Q: COME FUNZIONA LA YAMAHA YZ250 IN PISTA?

A: La Yamaha YZ250 a due tempi è nota per essere fluida e maneggevole, mentre la loro principale concorrenza (KTM) presenta un colpo aggressivo e mostra una coppia e una potenza di fascia media notevolmente maggiori. Pensata più per le corse che per il trail, la KTM 250SX colpisce duro, gira velocemente e si stacca presto. Con una spinta medio-bassa, la KTM mostra una quantità di potenza molto più pronta per la gara.

 Se la Yamaha volesse impegnarsi in una guerra di potenza con la moto austriaca, non avrebbe altra scelta che perseguire la trazione più forte di KTM dal minimo al centro, ma andare a tutto campo per eguagliare la KTM 250SX sarebbe un errore. La forza della Yamaha risiede nella sua fascia di potenza più amichevole. Non siamo turbati dal fatto che gli ingegneri Yamaha non abbiano aumentato il rapporto di compressione, alzato le porte o alterato la fasatura della valvola di potenza. Invece, hanno raddrizzato il tratto di aspirazione per migliorare il flusso d'aria, ma non pensavamo che aggiungesse molto alla powerband in movimento. L'YZ250 è più facile da guidare (per un due tempi) dalla fessura dell'acceleratore e tira costantemente fino alla gamma di 8800 giri / min. In pista, il motore 2022-2023 sembra identico all'YZ2021 del 250.

Insomma, Yamaha e KTM restano in stallo. L'YZ250 non è potente da basso a medio come il KTM, ma è più facile mantenere la carne nella sua gamma di regimi medio-alti. La powerband KTM 250SX richiede più abilità nella gestione dell'acceleratore, dei giri, della frizione e del cambio, mentre la YZ250 è facile.

Queste due macchine sono ugualmente abbinate per due motivi: (1) La KTM 250SX è molto più potente dal minimo al punto in cui si chiude. (2) La YZ250 non può funzionare con la KTM da bassa a metà, ma una volta che la KTM 250SX si è conclusa, la YZ250 più facile da guidare inizia a colmare il divario. Quanto è grande il divario dipende dall'abilità del ciclista più che dal metallo freddo e duro. 

Q: COME SI MANEGGE LA YAMAHA YZ250?

A: Con velocità della molla e valvole più rigide, il MXA i collaudatori sono usciti con un clic sulla compressione nella forcella e nell'ammortizzatore. Sorprendentemente, uno scatto ha fatto la differenza ed è stato apprezzato; tuttavia, una volta che l'YZ250 si è rotto, la moto ha iniziato a tuffarsi in caso di frenata brusca. Per ottenere più tenuta dalle forcelle anteriori, i nostri collaudatori più veloci e più pesanti hanno rallentato il rimbalzo e aumentato la compressione fino a quando la bici non si è stabilizzata entrando in curva.

Non sorprende che i nostri collaudatori veterinari abbiano perso le sospensioni più morbide del 2021. Era sempre stato molto comodo e prevedibile per i ciclisti più leggeri, lenti e anziani. Come sempre, uno dei grandi vantaggi delle sospensioni Kayaba SSS è che le forcelle SSS possono adattarsi facilmente a un'ampia varietà di livelli di abilità, peso del ciclista e condizioni della pista. 

Ultimamente, abbiamo notato una propensione per i pianificatori di prodotti che cercano di ottenere l'approvazione dei ciclisti intermedi e professionisti, andando più rigidi sulle velocità delle valvole e delle molle. Se sei un intermedio o un professionista, questa è una buona cosa, ma viceversa per i principianti, i veterinari e i ciclisti. Non è così criminale su una 250cc due tempi come lo è su una 250 quattro tempi, dove il target di riferimento dovrebbe essere costituito da giovani piloti, minicicli trapiantati e novizi. Gli acquirenti di due tempi tendono ad essere più anziani, perché i motociclisti più anziani apprezzano ciò che offre un due tempi. I maggiori reclami sulla rigidità sono le forcelle Honda CRF2023 del 250, Kawasaki KX250 e Suzuki RM-Z250: sono molto rigide.

Q: COSA PUOI SCAMBIARE DAL TUO VECCHIO YZ250 ALL'YZ2023 250?

A: Puoi scambiare ruote, forcelle, ammortizzatori, tiranteria, forcellone, staffe triple, valvola lamellare, frizione, carburatore, manubrio e pedane dalla tua bici 2021 o precedente alla YZ2023 250. Non è possibile scambiare il tubo di scarico, il silenziatore, il sottotelaio, l'airbox, la sella, il serbatoio del carburante, le protezioni del radiatore o il parafango posteriore.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: Ecco un elenco di cose che odiavamo.

(1) Sospensione. È bello che Yamaha abbia adattato le impostazioni delle sospensioni per favorire i piloti più pesanti e veloci, ma sulla Yamaha YZ2023 del 250 molti piloti hanno faticato a trovare il comfort a cui erano abituati. Le impostazioni del 2021 erano più morbide, ma hanno funzionato bene per la maggior parte dei ciclisti medi.

(2) Altezza del sedile. Sì, ci è piaciuto poterci muovere più facilmente sulla sella 2023, ma ciò non includeva i ciclisti più bassi, che trovavano la sella 2023 più alta e piatta una seccatura sulla linea di partenza e negli angoli. 

(3) Ruote. Le ruote Yamaha a quattro e due tempi non sono intercambiabili. Questo è un peccato per due gruppi di motociclisti: (1) Piloti che possiedono una YZ450F e una YZ250 a due tempi. Non possono usare le ruote di una bici sull'altra in un pizzico, come se avessero una gomma a terra subito prima della loro seconda manche. (2) I motociclisti a cui piace utilizzare le ruote aftermarket sui loro quattro tempi YZ250 e YZ-F sono costretti a scegliere per quale bici ottenere le ruote di scorta. Questo sconfigge la mossa della ruota di scorta. Questo in realtà non è tanto un problema relativo alle ruote quanto è colpa del forcellone vecchio stile dell'YZ250, che è stato costruito per assi più piccoli da 22 mm decenni fa.

(4) Scoop stress. Le prese d'aria rivolte all'indietro davanti al parafango posteriore fanno precipitare l'acqua nell'airbox quando si lava l'YZ250. La soluzione migliore è un coperchio airbox Twin Air in plastica.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: Ecco un elenco di cose che ci sono piaciute.

(1) Manutenzione. MXA non ha mai creduto che i due tempi fossero più affidabili dei quattro tempi, ma abbiamo sempre creduto che quando i problemi al motore alzano la sua brutta testa, le parti a due tempi sono quattro volte più economiche.

(2) Freni. Andare veloce in un rettilineo va bene solo se riesci a rallentare per affrontare agevolmente la curva imminente. I freni YZ250 sono buoni, ma i freni Brembo sono migliori.

(3) Sede. Il nuovo sedile si stacca con un bullone da 8 mm che è coperto da una protezione in plastica e si trova nella parte posteriore del sedile: bello!

(4) Prezzo. A $ 7899, l'YZ250 costa $ 100 in più rispetto allo scorso anno e $ 400 in più rispetto al 2021, ma costa $ 450 in meno rispetto al GasGas MC250, $ 1050 in meno rispetto a un KTM 250SX e $ 1150 in meno rispetto all'Husqvarna TC250.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Dal punto di vista delle prestazioni, non c'è molto di cui vantarsi sulla Yamaha YZ2023 del 250. Sì, ha ottenuto un lifting tanto necessario. Il nuovo aspetto e l'eleganza della carrozzeria sono più puliti e più facili da usare. L'aspetto negativo è che la mancanza di aggiornamenti del motore o di riduzione del peso significa che, dal punto di vista della potenza, la nuova YZ250 è davvero solo una YZ2021 del 250 potenziata. Il fatto che possa ancora funzionare con la nuovissima KTM 2023SX 250 frenata da Brembo, valvola di alimentazione elettronica, avviamento elettrico, frizione idraulica dimostra quanto siano buoni i geni della YZ250.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE YAMAHA YZ2023 DI MXA 250 

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2023 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Quando abbiamo ricevuto per la prima volta la moto dalla Yamaha, la sospensione era solida, quindi inizialmente abbiamo rinunciato alla compressione per ammorbidire le forcelle. Ma, dopo che la bici si è rotta, le forcelle hanno iniziato a far inclinare la bici in avanti quando si sono tuffate. Per compensare, abbiamo chiuso la compressione e il rimbalzo per ottenere una migliore tenuta. Per le corse hardcore, questo è ciò che consigliamo sulla Yamaha YZ2023 del 250 (tra parentesi i clicker di serie):
Indice di rigidezza: 4.4 N / mm
Compressione: 10 clic (14 clic)
Rimbalzo: 6 clic (9 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Le impostazioni della forcella aggiornate erano più delicate rispetto alle precedenti forcelle Kayaba SSS. La maggior parte dei collaudatori nella gamma da 160 a 190 libbre ha rallentato il rimbalzo e la compressione per ridurre il beccheggio. I nostri ciclisti leggeri sono diventati più morbidi del calcio.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
I collaudatori nella gamma da 160 a 190 libbre si sono sentiti a proprio agio con le impostazioni di serie una volta che le forcelle si sono sentite meglio. I motociclisti leggeri sono usciti con la compressione ad alta e bassa velocità, ma la maggior parte dei nostri tester è rimasta fedele alle impostazioni di serie. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2023 del 250.
Indice di rigidezza: 50 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 8 risulta
Lo compressione: 9 clic
Rimbalzo: 8 clic
Note: Lo shock non fa nulla di divertente. Traccia dritto ed è in sintonia con la bici. Adoriamo questo shock.

JETTING YAMAHA YZ2023 250
Il carburatore Keihin PWK è di serie sull'YZ250 da molto tempo e le impostazioni non sono state modificate da quando l'ago N3EW è stato aggiunto nel 2007, ma il modello da fondo YZ2023X del 250 ha ottenuto un ago NYHW nuovo e leggermente più snello. HIn che modo il modello da fondo Yamaha YZ2023X del 250 riesce a cavarsela diventando più snello quando la versione da motocross YZ250 farebbe un rumore metallico se diventasse più snella? È semplice. Rispetto al modello da motocross YZ250, la testata del cilindro della YZ250X ha il rapporto di compressione ridotto da 8.9:1 a 7.9:1 (aumentando il volume della testa da 21.5 cc a 23.6 cc). Inoltre, la fasatura dell'accensione ha un anticipo inferiore nella gamma medio-alta. È sicuro affermare che Yamaha ha impostato l'impostazione di base per l'YZ250. Questo è ciò che consigliamo per le corse hardcore (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
Getto principale: 178
Jet pilota: 50
Ago: NOVITÀ
Clip: 2a riga dall'alto
Vite ad aria: 1 risultato
Note: Se salti sul tuo YZ250 con aggiornamenti del motore o un tubo, potresti dover passare a un getto principale 180 più grande o aggiungere carburante VP C-12 in un rapporto 50/50 con il gas della pompa. Inoltre, la vite dell'aria è molto sensibile tra 1/2 giro e 1 giro.

 

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