MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA HONDA CRF-E2023 GREENGER

L'INGRANAGGIO: Maglia: O'Neal Mayhem, Pantaloni: O'Neal Mayhem, Casco: 6D ATR-1Y, Occhiali: FMF Youth Powercore, Stivali: O'Neal Element.

Q: LA HONDA CRF-E2023 È MIGLIORE DEL MODELLO 2?

A: Qualcosa è meglio di niente. Quindi sì, dal momento che non esisteva la Honda Greenger nel 2022, è migliore del modello che non è mai esistito.

Q: CHI È PIÙ VERDE E QUAL È LA LORO PARTE NELLA HONDA CRF-E2?

A: Buona domanda. Abbiamo dovuto scavare per scoprire le radici di Greenger. Questo è ciò che abbiamo trovato. L'azienda è stata fondata nel 2017 da Simon Zhu. Simon è anche il presidente di un'azienda di biciclette elettriche in Cina chiamata Tailg, che produce una serie di scooter e biciclette elettriche. Nel corso della sua breve storia, Greenger si è sviluppata in una piattaforma per veicoli elettrici che includeva biciclette a due, tre e quattro ruote su strada e fuoristrada. L'azienda è stata fondata negli Stati Uniti e opera sui mercati internazionali. Quando guardi alcune delle bici Greenger del passato, puoi vedere la somiglianza con il CRF-E2.

Ora che sappiamo chi è Greenger, che parte hanno nella Honda E2? A prima vista, la Honda CRF-E2 sembra una Honda. E, tecnicamente, è una Honda; tuttavia, è una Honda che Greenger ha costruito come prodotto con licenza, il che significa che l'intera moto è stata costruita da Greenger sotto la supervisione di Honda. Il progetto ha richiesto due anni. Ogni aspetto della moto è stato portato alla Honda per il timbro di approvazione prima di mettere la CRF-E2 sui pavimenti dello showroom.

Potrebbe sembrare strano che Honda chieda a un'altra azienda di costruire la sua prima incursione nel mercato delle biciclette elettriche, ma pensala in questo modo: ogni produttore dovrà assumere un team di persone per progettare una nuova tecnologia elettrica, oppure può collaborare con un team che ha già le conoscenze e l'esperienza per realizzare una bici elettrica. Honda ha intrapreso la strada della minor resistenza e ha messo nelle mani di Greenger il suo progetto di bici da cross elettrica Pee-Wee.

La Honda Greenger CRF-E2 è una bici più adatta per i giovani motociclisti che si avvicinano a questo sport. La sua potenza gestibile di lunga durata è ottima per i bambini che cavalcano nei cortili o intorno al campeggio.

Q: LA HONDA CRF-E2 È CONFRONTA ALLA KTM SX-E 5 ELETTRICA?

A: Più no che sì. La KTM SX-E 5 è un modello pronto per la gara. È un Pee-Wee elettrico che può crescere con il pilota, grazie all'altezza del sedile regolabile e ai livelli di potenza. La KTM offre sospensioni a corsa completa e una potenza erogata paragonabile ai migliori due tempi da 50 cc a gas di KTM. Tutte le qualità di gara di fascia alta di KTM portano il prezzo a $ 5499, che è quasi il doppio del prezzo della Honda CRF-E2950 da $ 2.

Il CRF-E2 non è né migliore né peggiore del KTM SX-E 5 perché è rivolto a un pubblico di destinazione diverso. La Honda CRF-E2 rientra nella categoria delle bici da pista Honda, non nel suo gruppo di macchine da competizione.

Q: CHI È L'UTENTE FINALE DELLA HONDA CRF-E2?

A: Per i papà che sono cresciuti nel periodo di massimo splendore delle pit-bike, la Honda CRF-E2 ricorderà loro i bei vecchi tempi di andare in pit bike nel cortile o avventurarsi sui sentieri alla fine della loro strada. Il manubrio è abbastanza alto da consentire a un papà di infilare le ginocchia sotto le barre senza preoccuparsi troppo di colpirle. Questa bici non è stata costruita per i ciclisti adulti di pit bike del mondo, ma proprio come la CRF50F e la CRF110F, potrebbe prendere piede con i bambini più grandi dei tipici ciclisti Pee-Wee di 4-9 anni.

Il CRF-E2 è rivolto direttamente alle famiglie guerriere del fine settimana che hanno bambini piccoli che vorrebbero portare a cavallo quando sono in vacanza nella baita di famiglia o al lago. È una vera bici per principianti con un'altezza del sedile regolabile e modalità di potenza regolabili che consentono alla potenza di aumentare con l'abilità del ciclista. I ciclisti dai 5 ai 10 anni si adattano bene a questa bici, anche se i bambini di 5 anni che sono piccoli avranno problemi a toccare il suolo.

L'altezza del sedile della bici è vicina a quella di una Honda CRF110 e circa 3 pollici più alta della CRF50F. Offre una gamma di altezza del sedile regolabile da 24.8 pollici a 25.5 pollici. Il CRF-E2 è più leggero di 58 libbre rispetto al CRF110F, anche se hanno quasi le stesse dimensioni, mentre l'E2 è più leggero di 5 libbre rispetto al CRF50F; tuttavia, è 15 libbre più pesante della KTM SX E5 pronta per la gara.

La velocità massima dell'E2 limita le capacità della bici. Al livello 1, la bici arriva a 11 mph. La velocità massima nel livello 2 è di 21 miglia all'ora (quando è completamente carica). Questo è 15 mph più lento di una Honda CRF50F e 30 mph più lento del CRF110F. Se parliamo di accelerazione, l'E2 si blocca con entrambe le moto a gas Honda, ma alla massima velocità non ha alcuna possibilità.

La vera domanda è perché Greenger ha limitato la velocità massima? Le risposte sono semplici: (1) Volevano estendere il tempo di corsa per carica, e questo è più facile da ottenere limitando la potenza erogata. (2) Greenger, e per associazione Honda, voleva soddisfare i motociclisti di livello inferiore. Per divertirsi, un bambino non ha bisogno di superare i 20 km/h. (3) La trepidazione dei genitori per aver messo il loro caro bambino su una macchina ad alta potenza è alleviata dall'uscita a velocità limitata della Honda CRF-E2. (4) L'ansia da fascia di prezzo entra in gioco quando i genitori comprano al loro bambino di 6 anni un giocattolo molto costoso (per il quale potrebbe perdere rapidamente interesse), quindi Honda voleva mantenere il prezzo il più basso possibile. Il modo più semplice per ottenere ciò era specificare un pacco batteria più piccolo e meno denso e un motore elettrico da 3.4 cavalli rispetto alla batteria più grande di KTM e al motore elettrico da 6.7 ​​cavalli.

A 13 libbre la batteria non è pesante come le batterie delle bici con più potenza o tempi di funzionamento più lunghi.

Q: QUALI SONO I PROFILI DELLA HONDA CRF-E2?

A: È una macchina unica, per non dire altro. Il quadro strumenti è un bel tocco che funge da tachimetro, tiene traccia del chilometraggio e del livello della batteria e viene utilizzato per passare dalla modalità 1 alla modalità 2. Puoi anche impostare una password sulla bici in modo che nessuno possa pedalare senza! L'unico problema che abbiamo riscontrato è che a volte ci siamo dimenticati di girare la chiave in posizione "off", il che significava che il display era rimasto acceso. La cosa buona è che dopo alcuni giorni lasciando la chiave in posizione "on" e il display a LED acceso, la batteria era ancora carica.

Se non hai mai guidato una bici elettrica, ci vuole un po' di tempo per abituarsi a stare in sella. Questo è il motivo per cui le aziende hanno diversi modi per spegnere automaticamente il motore in modo che la moto non decolli solo quando qualcuno afferra un pugno pieno di acceleratore ai box. Il CRF-E2 viene acceso e spento da una chiave situata dietro la targa anteriore di facile accesso. Quindi, per accendere il motore, è necessario premere il pulsante sul lato destro delle barre. Dopo aver sentito un segnale acustico, il motore è innestato. Se l'acceleratore non viene toccato per 10 secondi, si sentirà nuovamente un segnale acustico e sullo schermo LED verrà visualizzato "OP", a indicare che il motore è spento.

La bici stessa è stata costruita più come una moto da cross CRF che come una bici da trail CRF-F. Lo diciamo a causa delle pedane più larghe in stile MX; telaio in alluminio a doppia trave; freni a disco leggeri e robusti e altro ancora. Abbiamo abusato di questa bici con un ciclista adulto di oltre 200 libbre solo per vedere quanta punizione potrebbe richiedere. È stato impressionante, per non dire altro.

Oltre all'altezza del sedile regolabile e ai livelli di potenza, anche le leve dei freni sono regolabili. Sì, sia il freno anteriore che quello posteriore sono sulle leve e non c'è il freno a pedale. Ci piaceva la regolazione, ma non ci importava di due cose: (1) I componenti dei freni sono esagerati. Sono troppo grandi e muscolosi per un giovane pilota. (2) Pensiamo che un ciclista più giovane dovrebbe guidare una bici che gli insegnerà a guidare la bici successiva nella sua classe. Certo, l'inserimento di un freno a pedale può richiedere una curva di apprendimento se si esce dalle biciclette, ma anche le bici per principianti più piccole, come la PW50, offrono un freno a pedale. È stato più difficile controllare la bici e ancora più difficile ottenere la potenza frenante che volevamo usando la nostra mano.

L'altezza del sedile della bici è regolabile.

Q: QUANTO È DURATA LA BATTERIA?

A: Siamo rimasti colpiti dalla durata della batteria da 13 libbre rispetto alla nostra esperienza con altre batterie. La KTM SX-E5 può durare circa 45 minuti con un pilota di basso livello e solo circa 20 minuti con un pilota veloce. Il CRF-E2 è durato più di un'ora con una persona di oltre 200 libbre sulla bici che si è spalancata al livello due. Con i ciclisti più piccoli, è durato più di due ore senza problemi. Questo è stato un bel tocco. L'unica cosa che non ci piaceva era che quando l'indicatore della batteria arrivava a una barra, si spegneva subito dopo e lanciava un codice E081 sul display a LED, che significa "sottotensione della batteria". La prima volta che è successo, eravamo in mezzo al nulla. Prima di chiamare i soccorsi, abbiamo provato a spegnere e riaccendere la chiave e siamo tornati a casa dopo altri 20 minuti di guida. La seconda volta che è successo, eravamo ancora più lontani da casa base. Ancora una volta, l'abbiamo spento e poi riacceso e inserito nel livello uno. Ha funzionato come un fascino. Abbiamo iniziato a pensare a questo indicatore come a una luce a basso consumo.

Inoltre, a differenza della KTM SX-E5, la batteria è intercambiabile se acquisti una seconda batteria a $ 999.99. Bastano pochi minuti per sostituire la batteria una volta che ti ci abitui. 

Con l'E2, sono necessarie circa quattro ore per caricare una batteria scarica al 100 percento e circa 3.2 ore per caricarla all'80 percento. Questo non è l'ideale; tuttavia, Greenger crea un sistema di ricarica rapida che dimezza il tempo di ricarica.

La batteria si sostituisce con facilità.

Q: IL GREENGER CRF-E2 ERA ABBASTANZA VELOCE?

A: Sì e no. Il pickup dall'acceleratore ha colto alla sprovvista ogni pilota. È un po' aggressivo. Una volta che ti muovi, la potenza viene misurata. Ci è voluto un po' di tempo per abituare i nostri piloti più giovani alla scossa di potenza durante il decollo. Per i principianti, era troppo, anche nel primo livello. Sì, si sono abituati, ma non è stata una buona prima impressione. Sarebbe bello attenuare il pick-up anche a qualcosa come la potenza misurata KTM SX-E5 dal basso.

Una volta che il ciclista si è mosso, la potenza è stata fluida. Abbiamo notato a circa 3/4 dell'acceleratore che non c'era niente in più lì. Tecnicamente eri completamente aperto dopo 3/4 di accelerazione. L'abbiamo tenuto spalancato per ogni evenienza.

Su un terreno dove c'erano molti stop and go, il Greenger era difficile da gestire nelle curve strette e lente e in salita. Era una specie di macchina da 125 cc con il getto leggermente spento. È stato un rompicapo? Non c'è modo. I nostri tester si sono divertiti troppo.

Il display su schermo è una caratteristica interessante.

Q: COSA ABBIAMO ODIATO

A: La lista dell'odio:

(1) Comandi freno. Abbiamo adorato i freni a disco e le leve regolabili, ma abbiamo pensato che i controlli fossero eccessivi.

(2) Tempo di ricarica. Il caricabatterie rapido dovrebbe essere fornito con la bici. Quattro ore sono tante da aspettare per il piccolo Johnny.

(3) Indicatore della batteria. Ci è piaciuto l'indicatore della batteria che ci ha fatto sapere quando la bici stava per esaurirsi, ma quando si è fermata prima del previsto ci ha buttato fuori. Alla fine, l'abbiamo usato come indicatore di batteria scarica.

(4) Dimensione della ruota. La bici si trova in alto nella parte posteriore poiché le ruote anteriori e posteriori hanno le stesse dimensioni. Il CRF110F viene fornito con un posteriore da 12 pollici e un anteriore da 14 pollici. Pensiamo che il bilanciamento della bici sarebbe migliore con una ruota anteriore più grande.

(5) Erogazione di potenza. Il pick-up dalla fessura dell'acceleratore è incisivo. Devi avere un polso destro misurato per avere il controllo, non qualcosa che ogni giovane pilota ha.

(6) Manopole. Le impugnature full waffle sono troppo grandi e ingombranti per le mani del piccolo Johnny. 

(7) Velocità massima. Dovrebbe essere competitivo con le moto che sono nella sua classe (sì, siamo quelli che lo mettono in una classe), come CRF50F e CRF110F. Venti miglia all'ora non taglieranno la senape. Vogliamo un livello tre, anche se dimezza la durata della batteria.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Manutenzione. Questa è la bici più semplice su cui lavorare perché non è necessario. È grande!

(2) Livelli. Adoriamo il fatto che la bici abbia diversi livelli di potenza in cui un giovane ciclista possa crescere.

(3) Calore. Che calore? Adoriamo che la bici, ad eccezione dei rotori dei freni, non si surriscaldi.

(4) Regolabilità. I livelli regolabili e l'altezza da terra sono un bel tocco.

(5) Forche. All'inizio non ci piaceva che le forcelle non fossero regolabili. Il rovescio della medaglia, l'ambientazione non potrebbe essere più perfetta per una vasta gamma di motociclisti.

(6) Pedane. Queste pedane sono il vero affare. Non capiamo perché le bici siano ancora dotate di pedane sottili. 

(7) Cruscotto. Ci è piaciuto poter sapere quanto velocemente stavamo andando, quanto lontano eravamo andati, poter abilitare un passcode e vedere a che livello era la batteria, tutto a colpo d'occhio.

(8) Garanzia. Nessuna bici a gas viene fornita con una garanzia limitata di 12 mesi/3000 miglia. Molto bello.

(9) Potenza. Una volta che la bici ha iniziato a girare, la potenza era facile da usare e misurata.

(10) Estetica. Questa è una bella macchina!

(11) Verdi. Greenger ha fatto un buon lavoro rappresentando il nome Honda.

Andare con ingranaggi più alti aiuterà ad ammorbidire la potenza brusca.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Adoriamo dove sta andando. Le bici elettriche offrono più libertà ai ciclisti. Il Greenger CRF-E2 è un ottimo punto di partenza per i nuovi motociclisti e le giovani famiglie. Pensiamo che vedrai sempre più di queste bici spuntare nelle gare locali come pit bike per bambini e papà e sui sentieri. La bici ha alcuni peccatucci, ma sono piccoli cavilli. L'azienda vuole essere migliore e Greenger ha appena iniziato in questo mercato. Per ora, daremo a questa bici un pollice in su a questo prezzo per una bici entry-level con una durata accettabile.