MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DEL TUBO TWIN TM TM2019-FI 250

 

D: LA TM MX2019FI 250 È MIGLIORE DELLA TM 2018FI 250?

Con solo 1200 TM prodotte al Pesario, in Italia, fabbrica all'anno, le TM non sono per tutti. Principalmente perché non tutti possono averne uno. La maggior parte della produzione TM si svolge in due tempi, non in quattro tempi.A: Non abbiamo testato la TM 2018-FI 250. Perchè no? Avevamo una ragione logica: abbiamo testato lo stesso modello 2017 solo pochi mesi prima; tuttavia, c'era stato un divario di sei anni tra il test MX2017-FI 250 e il precedente modello 2011. Perché il grande divario? TM è un marchio boutique italiano che ha costruito la sua reputazione su due tempi ad alte prestazioni. Nel corso degli anni, se è stata data la scelta di consegnare un modello a due o quattro tempi al modello MXA demolendo l'equipaggio, hanno sempre voluto che testassimo i fumatori. Quelle erano le loro macchine per pane e burro. Negli anni seguenti, molto è cambiato con i quattro tempi di TM. Sappiamo esattamente cosa è cambiato? No. Il dipartimento di ingegneria italiano di TM è molto attento ai dettagli tecnici dei suoi aggiornamenti. Quindi, per la maggior parte, abbiamo dovuto investigare da soli.

D: CHE COSA È DIVERSO DAL MODELLO 2017-FI 18 – '250 AL MODELLO 2019?

A: Poiché TM Italia non rilascia informazioni sulle modifiche tecniche alle sue ultime biciclette, MXA dovevamo fare il nostro lavoro da detective. Sappiamo che Samuele Bernardini, ex pilota della 250 Grand Prix di TM Racing, ha corso e sviluppato la TM MX2019-FI 250 per tre anni. Il motore della moto di produzione MX2019-FI 250 è una replica di ciò che ha corso Bernardini. Ovviamente, la TM non stava portando il progetto in produzione e gli addetti ai lavori ci hanno detto che il tempo di ricerca e sviluppo sulla nuovissima MX250-FI a due tubi è stato il più lungo nella storia della TM.

Setole TM con idee creative, come il loro sistema di aspirazione downdraft, camme motorizzate, airbox frontale, tappo del gas in stile F1, motore interno, ammortizzatore posteriore progettato TM e telaio in alluminio di fabbricazione italiana.

D: CHE COSA È DIVERSO SUL MOTORE 2019?

A: Visivamente, la differenza più grande è che l'intero motore sembra essere nato dall'incursione di TM Motorcycles nelle corse su strada della MotoGP3. L'estremità superiore dell'MX250-FI è la progenie del suo design MotoGP3, mentre l'estremità inferiore sembra essere riciclata dal motore del motocross 2018. Quando abbiamo rimosso il coperchio della valvola dal motore TM MX2019-FI 250, abbiamo potuto vedere che le camme erano completamente diverse. Erano montati molto più in basso nella testa del cilindro, creando un baricentro più basso, nonché una torre della camma più forte e una configurazione dello stelo valvola.

La cosa più sorprendente è che le camme sono state motorizzate. In funzione, c'è una catena a camme, ma è molto corta rispetto alla catena tipica. La catena a camme scorre su un solo pignone che aziona gli ingranaggi che ruotano le camme. Questo ha due vantaggi. (1) Permette di regolare il gioco delle valvole senza dover togliere la catena a camme. (2) La catena a camme non può saltare i tempi come è stato saputo fare sui precedenti modelli TM. L'unico aspetto negativo è che rende il motore MX250-FI un po 'più rumoroso con l'aggiunta di alcuni gemiti di ingranaggi, ma questo non è certo un problema con la cacofonia di rumore proveniente dalla copertura dell'airbox sul frontale molto fastidioso del TM.

Non è necessario essere il fratello minore di Sherlock Holmes per notare le doppie porte di scarico, due tubi e due marmitte. È facile supporre che TM stia copiando l'idea dal motore a due tubi Honda CRF2018 del 250, ma lo sviluppo del motore non funziona con lo schiocco delle dita. TM ha ovviamente lavorato su questo progetto per diversi anni, probabilmente in collaborazione con lo sforzo della MotoGP3. Cosa stanno cercando di raggiungere Honda e TM con la complessità e il peso aggiunti di due tubi? Potenza di fascia alta. Proprio come con la Honda CRF250, gli ingegneri di TM hanno rinunciato ai minimi e ai medi per ottenere una gamma di regimi superiore di 14,000 giri / min.

D: CHE COSA È DIVERSO SULLA SOSPENSIONE MX2019-FI 250?

A: La differenza più grande è che la parte anteriore e posteriore della TM MX2019-FI 250 sono notevolmente migliorate. La bici sembra equilibrata, la geometria puzzolente è sparita e i componenti delle sospensioni mix-and-match finalmente sembrano non essere stati progettati da un comitato. Rimarrete colpiti nel sapere che le TM sono dotate di forcelle Kayaba SSS; sì, le stesse forcelle che hanno reso Yamaha il top di gamma degli ultimi 12 anni. Tuttavia, va notato che Yamaha e TM non hanno mai condiviso le stesse valvole all'interno delle forcelle; Yamaha ha avuto il buon valving e TM ha avuto il cattivo valving. Sembra che sia stato risolto per il 2019. Le forcelle Kayaba SSS hanno impostazioni completamente nuove, un rivestimento che riduce l'attrito e candelieri superiori in argento (anziché i tubi neri dell'anno scorso).

Lo shock non proviene da Kayaba. Viene prodotto internamente nello stabilimento di Pesaro di TM. Visivamente, è una cosa di bellezza, ma in passato è stata ostacolata da una molla super rigida e da una valvola storta. Nei test precedenti, in genere abbiamo sostituito immediatamente la molla dell'ammortizzatore per qualcosa di più in sintonia con il peso del tipico 250 ciclista. I piloti della MX250-FI non dovranno farlo per il 2019. Il reparto sospensioni di TM ha rivalutato e riavviato lo shock per adattarsi alla sensazione delle forcelle.

D: COSA È SUCCESSO A TM PER PORTARE A QUANTO UN CAMBIAMENTO SUL MARE NEL DESIGN?

A: Nel corso degli anni, non abbiamo mai capito perché una bici di design italiano sarebbe così alta, rigida nella parte posteriore e con forcelle così dure. Gli italiani, per genetica, hanno poca statura. Possiamo capire perché gli svedesi, i tedeschi o gli austriaci più alti preferirebbero macchine alte, ma non gli italiani. Non è un segreto che pensiamo che tutte le moto da cross siano diventate troppo alte e che trarrebbero tutti beneficio dalla riduzione dell'altezza del sedile di almeno un pollice, e di più con le TM.

Il modus operandi di TM ci confonde. Perché sono così riservati? Perché così lontano sulla loro configurazione di sospensione? Perché è così lento cambiare? Qualunque siano le risposte, TM ha finalmente iniziato a risolvere i problemi che hanno irritato MXA demolire l'equipaggio per anni. Dicono che non hanno apportato modifiche quando è ovvio che lo hanno fatto, perché sono troppo orgogliosi per ammettere di aver sbagliato in passato. Credeteci, possiamo sentire la differenza tra la configurazione TM di tanto in tanto. Il semplice fatto che i nostri piedi possano toccare il terreno ora è un omaggio morto. Li ucciderebbe per dirci che hanno tagliato il telaio ausiliario, accorciato l'ammortizzatore, cambiato la velocità della forcella o rafforzato la geometria del telaio? Forse non sapremo mai cosa stanno pensando, ma sappiamo che la bici 2019 è molto meglio.

Il TM MX2019-FI 250 viene fornito con due mappe, avviamento elettrico e, nel caso, anche un kickstarter.

D: COSA PESA IL TM MX2019-FI 250?

A: TM ha scoperto la stessa cosa che Honda ha fatto l'anno scorso; non è possibile aggiungere il doppio dei rubinetti di scarico, flange dei tubi di sterzo, tubi intermedi, marmitte e hardware di supporto e ottenere una stella d'oro da Jenny Craig. I due più pesanti quattro tempi 250cc in pista oggi sono la Honda CRF250 e la TM MX2019-FI 250. Cosa hanno in comune? Due volte tubi e avviamento elettrico. In verità, non possiamo dare la colpa all'avviamento elettrico per l'aumento di peso, perché il 250 più leggero, il KTM 250SXF, viene fornito con esso e pesa 218 chili. Al contrario, il CRF250 colpisce la bilancia a 228 sterline, mentre il TM è un pesante 230 libbre. Non tutto è perduto, però. Può essere corretto. Come lo sappiamo? Perché cinque anni fa la KTM 250SXF pesava 231 sterline e guarda dove si trova oggi.

TM ha una scusa. Abbiamo testato la versione con avviamento elettrico; e aveva anche un kickstarter. Non creano il modello ad avviamento elettrico senza aggiungere il kickstarter. Perché? Dicono che le persone vogliono un avviatore, nel caso in cui la batteria si scarichi. Quel pensiero andrà via nel tempo. Come lo sappiamo? Eravamo nervosi quando KTM ha tolto i kickstarter dalle sue bici e-start, ma non lo siamo più. TM crea un modello solo kickstart dell'MX250-FI. È più economico e circa 5 chili più leggero.

D: QUANTO COSTA IL TM 250FI? 

A: Le TM sono le moto da cross più costose vendute negli Stati Uniti. A $ 10,795, costano oltre $ 2196 in più rispetto alla prossima bici più costosa della classe, la Husqvarna FC8599 da $ 250. Il KTM 250SXF arriva in $ 200 in meno a $ 8399; il CRF250 è $ 7999; mentre KX250F e RM-Z250 sono legati a $ 7749. La Yamaha YZ250F è la più economica a $ 7699.

D: COME FUNZIONA SUL DYNO?

A: Abbiamo corso la TM MX2019-FI 250 sullo stesso dyno che utilizziamo su tutte le nostre bici di prova, e lo abbiamo fatto in un giorno in cui eravamo in esecuzione su altre biciclette per assicurarci che non ci fossero problemi. La TM MX2019-FI 250 ha prodotto 39.67 cavalli di picco a 12,500 giri / min con una coppia di 19.23 libbre-piedi. Da 7000 rpm a 9000 rpm, la MX250-FI ha prodotto tre cavalli in più rispetto alla Honda CRF2018 del 250 (sebbene entrambi siano in calo di due o tre cavalli rispetto al resto del pacchetto da 250 in quella gamma di giri). Da 10,000 a 11,000 giri / min, la potenza si è appiattita. Questa gamma di giri è dove KX-F, SXF e FC entrano in marcia alta e il TM 250FI fa una pausa; tuttavia, dopo le 11, la TM ottiene un secondo vento e guadagna vapore quando esce.

Il dyno rivela che la TM ha un motore di fascia alta ad alta velocità, molto simile alla Honda CRF250, ma con significativamente più fondo e metà della bici rossa (anche se le bici verde, blu, gialla, arancione e bianca incerano entrambe a quel numero di giri). Mentre 39.67 è un numero di picco solido, ogni 250, salvo l'umile Suzuki RM-Z250, può batterlo sia in potenza che in coppia. I numeri indicano alcune domande a cui è possibile rispondere solo in pista.

D: QUANTO È VELOCE LA TM MX250-FI IN PISTA? 

A: Il TM MX2019 250 è un motore dormiente. Ha abbastanza basso e medio per funzionare ai margini della powerband. È fluido, con la potenza sufficiente per portarti dove vuoi andare. Il modo in cui questo motore eroga bassa potenza rende la bici estremamente facile da guidare. Sebbene non sia veloce come la sua concorrenza dal basso, tranne per il lento CRF250, la vera parte funzionante della powerband della TM si trova in alto nella gamma dei giri (di nuovo, molto simile al CRF250). Quando ci arriverai, lo saprai. MX250-FI tira forte, forte e lontano.

È vero che alcuni test riders hanno definito la TM MX2019-FI del 250 una "Honda italiana", ma sono rimasti sorpresi da come è andata. Ogni MXA il collaudatore che ha corso sulla TM MX250-FI ha adorato la diffusione della potenza. Anche se conoscevano i numeri effettivi di potenza e coppia, hanno detto che si sentiva molto più forte di quanto i numeri li portassero ad aspettarsi. Attenzione, questo è un motore ad alto regime che richiede un piano di attacco a tutto campo. Ma, per qualche ragione, la sua transizione da metà a metà strada, medio-bassa, sebbene non impressionante sul dinamismo, ha contribuito a sfruttare al massimo la potenza di fascia alta una volta in movimento. Ci sono alcuni evidenti difetti nella fornitura di energia che la mappatura potrebbe appianare - se gli italiani ci dessero la mappa Micro-Tec di base - ma anche senza di essa, il tutto è molto meglio delle parti.

D: COME FUNZIONA LA SOSPENSIONE?

A: Le forcelle Kayaba SSS e l'ammortizzatore TM funzionano all'unisono. Queste forcelle funzionano come le unità Kayaba su una YZ250F. Perché non dovrebbero? Sono le stesse forcelle, ma finora non hanno mai funzionato allo stesso modo. Questa è una delle sospensioni più morbide e più equilibrate sul mercato. Paradossalmente, le molle sono un po 'leggere per i ciclisti più pesanti. Abbiamo eseguito impostazioni predefinite davanti e dietro con i nostri piloti più leggeri e siamo diventati più rigidi sulla compressione per i nostri tester più pesanti. Degno di nota.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA TM 250-FI?

A: Eccezionale. Grande. Una rivelazione Ogni MXA il collaudatore è rimasto sorpreso dalla buona maneggevolezza della TM. La combinazione di buoni componenti, eccellente bilanciamento anteriore-posteriore e un'estremità anteriore guidata dal laser rende questa bici vincente. I ciclisti più veloci potrebbero sentire il peso negli angoli. Possiamo solo immaginare quanto agile sarebbe questa bici se perdesse 10 chili.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Bulloni pignone posteriori. Ci piace che non dobbiamo preoccuparci che il pignone posteriore si stacchi a metà moto come facciamo con la KTM, ma nove bulloni del pignone sono eccessivi.

(2) Airbox. Dal punto di vista della semplicità, il design dell'airbox frontale è interessante, anche se si consigliano tappi per le orecchie, poiché l'airbox del TM fa sembrare una Yamaha silenziosa.

(3) Tappo benzina. Pensiamo che il tappo del serbatoio montato sul pannello laterale in stile F1 sia unico, ma non siamo riusciti a toglierlo senza usare le pinze.

(4) Peso. È la bici più pesante della categoria.

(5) Manopole. In un mondo di fantastiche impugnature aftermarket, i tester hanno ritenuto che le impugnature fossero troppo grasse.

(6) Mappe a pulsante. Perché la mappa di controllo della trazione sembra la mappa aggressiva e la mappa aggressiva sembra la mappa del controllo di trazione? È confuso.

(7) Parafango anteriore. Quando atterri duro, il parafango anteriore colpisce la gomma anteriore. Sembra che le forcelle stiano toccando il fondo. Lo abbiamo evitato in modo che non colpisse, ma avrebbero dovuto farlo in fabbrica.

(8) Ingranaggi. L'ingranaggio standard è 13/51 (rapporto 3.923), che è troppo alto. I ciclisti di luce hanno preferito una combinazione 12/49 (rapporto 4.083), mentre la maggior parte ha scelto una configurazione 12/50 (rapporto 4.167).

(9) Cambio. Lo stock shifter non è un avviatore. È inutile. A meno che non indossi uno stivale di taglia 6, non sarai in grado di calpestarlo. Abbiamo separato due leve del cambio e le abbiamo saldate in un cambio più lungo di 1 pollice. TM USA offrirà un cambio aftermarket più lungo nel tentativo di convincere la fabbrica a produrre un OEM cambio più lungo.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Freni. I freni Brembo con rotori Galfer da 270 mm sono sorprendenti. Di tanto in tanto potrebbero cigolare, ma fanno il lavoro meglio della concorrenza.

(2) Ruote. I cerchi blu Takasago Excel e i mozzi delle bobine lucidati sembrano belli sulla TM.

(3) Sospensione. Le forcelle Kayaba SSS e l'ammortizzatore TM funzionano all'unisono; non abbiamo mai pensato di dirlo.

(4) Frizione idraulica. La frizione idraulica autoregolante è eccezionale.

(5) Gestione. Questa è una bici maneggevole. Può accendere un centesimo e ha una buona stabilità in linea retta.

(6) Patch di contatto. Tutti i nostri tester hanno apprezzato il fatto che il TM offrisse molta presa per le loro gambe. La patch di contatto è ampia.

(7) Motore. Sì, ci siamo lamentati di come è andata in pista, ma quelli sono scomparsi in pista.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: TM Italia ha finalmente capito che le sue bici del passato non erano adatte ai gusti americani. E, se vogliono crescere, la loro migliore speranza è quella di espandere il mercato americano rispondendo alle preoccupazioni americane. Non molto tempo fa, quando assegnammo a un pilota collaudatore di correre una TM, ci guardò come se gli stessimo dando una benda e una sigaretta. Ora, i cavalieri di prova combattono per ottenere l'incarico. La TM 2019-FI 250 è un'ottima bici. Gestisce il meglio di loro e ha un pacchetto motore che funziona per una varietà di ragioni diverse. Sì, sono costosi, ma solo 1200 unità all'anno sono prodotte artigianalmente nella vecchia fabbrica italiana. Sono una merce rara.

 

MXA'S 2019 TM MX250-FI SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE

Ecco come abbiamo creato la nostra TM 2019-FI 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sul TM MX2019-FI 250 (i clicker stock sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm
Compressione: 8 clic
Rimbalzo: 13 clic
Forcella altezza: Posizione standard
Note: Le forcelle Kayaba SSS sono eleganti. Per i ciclisti veloci o grassi, la frequenza della molla deve essere aumentata.

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI TM
Per le gare hard-core, abbiamo eseguito questa configurazione sul TM MX2019-FI 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.46 kg / mm
Galoppo di gara: 110 mm (105 mm)
Hi-compressione: 1 risultato
Lo compressione: 16 clic
Rimbalzo: 12 clic
Note: Ora che la parte posteriore della bici è più in basso rispetto al suolo, abbiamo potuto bilanciare la bici anteriore e posteriore, eliminando la precedente posizione di puzzo. A 105 mm di abbassamento, sembrava ancora un po 'alto nella parte posteriore. Lo abbiamo lasciato cadere a 110 mm dove ci si sentiva a proprio agio.