MXA RACE TEST: LA REAL TEST DEL 2019 HUSQVARNA FC350

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2019 350 È MEGLIO DI FC2018 350?

A: A prima vista, Husqvarna FC2019 350 sembra completamente diversa dal modello 2018. Questo è per gentile concessione di cosmetici completamente nuovi (non ultimo dei quali è la grafica minimalista), ma sotto il cofano, le impostazioni del motore, dello scarico, della testata, del telaio e delle sospensioni sono state tutte aggiornate. MXA i testisti sono in conflitto sul fatto che sia meglio del 2018 FC350, ma tutti concordano sul fatto che è diverso.A tutti i test rider MXA è piaciuta la Husqvarna FC2019 350, ma erano confusi per la grafica stranamente configurata, le targhe divise, il limitatore nella marmitta e l'airbox ermetico.

D: NOVITÀ DI HUSQVARNA FC2019 350?

A: Nel caso in cui qualcuno ti dia un pop quiz sulle modifiche Husqvarna FC2019 350, ecco un cheat sheet con le mod più significative.

(1) Il telaio cromolico 2019 è stato riconfigurato nell'area del tubo sterzo, con tasselli più forti e avvolgenti e un rinforzo incrociato allargato. Ciò aumenta la rigidità torsionale del 10 percento e la rigidità longitudinale del 2 percento. Inoltre, la cornice del 2019 è dipinta di blu, un brutto blu, ma comunque blu.

(2) Il forcellone dell'FC350 è più lungo di 5 mm (insieme alle scanalature dell'assale posteriore) per una maggiore regolazione del telaio.

(3) La pinza tripla superiore di Neken è stata allargata di 5 mm (avanti / indietro) per aumentare la rigidità del 5 percento.

(4) Una protezione a triplo morsetto in plastica gialla protegge il morsetto triplo inferiore da ammaccature di roccia, beh, comunque metà del morsetto triplo.

(5) I radiatori sono stati abbassati di 12 mm, il loro volume di fluido è aumentato e il tubo crossover (quello che passa attraverso il telaio) è stato aumentato di diametro di 4 mm per migliorare il flusso d'acqua.

(6) Un nuovissimo sottotelaio in due pezzi sostituisce il precedente design in tre pezzi. Il telaio ausiliario 2019 è più leggero di 250 grammi.

(7) Le forcelle WP AER 2019 del 48 ottengono un'importante revisione delle specifiche di configurazione.

(8) I manubri oversize Pro Taper hanno una nuova curva.

(9) È finita la camera di risonanza a forma di tubo sul tubo di sterzo dell'FC350. Al suo posto c'è quello a due tempi simile al FC450 camera, ma non condivide le stesse dimensioni.

(10) Il tubo di scarico ha un raccordo antiscivolo nel tubo centrale per consentire la rimozione del tubo senza dover rimuovere l'ammortizzatore dalla bici.

(11) La fusione della testata FC350 è più leggera di 200 grammi. Gli alberi a camme sono lucidati e le dita sono rivestite in DLC.

(12) Il corpo farfallato da 44 mm di Keihin presenta un nuovo passaggio dei cavi dell'acceleratore per facilitare la manutenzione. 

(13) La batteria da 2.0 Ah produce una maggiore pressione di avviamento rispetto alla batteria dell'anno scorso per un migliore avviamento a basse temperature.

(14) La carrozzeria riprogettata presenta un abitacolo più stretto, targhe laterali divise in modo strano e un'altezza del sedile inferiore di 10 mm.

(15) La trasmissione Husqvarna FC2019 350 è realizzata da Pankl Racing Systems. Pankl è un'azienda di trasmissione ad alte prestazioni con sede in Austria che produce componenti per i team di Formula 1. La trasmissione Pankl di Husqvarna 2019 presenta esattamente le stesse combinazioni di rapporti e rapporti del cambio del 2018 ed è alimentata da una frizione DS completamente nuova.

D: COSA ABBIAMO FATTO QUANDO ABBIAMO DETTO IL “FEEL DIFFERENT” FC2019 350?

A: Nel caso in cui superi il primo quiz pop e ti venga chiesto di scrivere un saggio su come l'FC2019 350 differisce dall'FC2018 350, ecco le CliffsNotes.

Precisione dello sterzo. Aumentando la rigidità torsionale e longitudinale del telaio, con particolare attenzione all'area del tubo sterzo, l'accuratezza del telaio è stata migliorata al momento del ritorno. Con meno flessibilità nel telaio, il telaio è meglio collegato alla ruota anteriore e risponde più rapidamente agli input del ciclista. Naturalmente, il compromesso è che la rigidità aggiunta non solo ha reso il telaio più rigido, ma anche le sospensioni. In azione, più veloce è il pilota, più gli piaceva la sensazione più rigida, mentre i veterinari e i ciclisti più lenti pensavano che perdonasse meno i loro input a volte indecisi.

Morbidezza. Insieme al nuovo telaio più rigido è arrivato il passaggio dalla precedente combinazione di telaio / airbox a tre pezzi a un'unità a due pezzi costruita in plastica a matrice più spessa. Maggior parte MXA i collaudatori ritengono che il nuovo design del sottotelaio abbia eliminato il "fattore mistero" che in passato ha preferito loro la gestione Husqvarna rispetto alla gestione KTM. Dal punto di vista dei numeri, il KTM 2018SXF 350 e 2018 Husqvarna FC350 condividono geometria, passo, inclinazione del peso e componenti identici. Logicamente, i due telai austriaci avrebbero dovuto sentire lo stesso, ma non lo fecero! Il mistero era perché la identica struttura Husky fosse più piacevole da guidare rispetto al suo fratello arancione. Il subframe / airbox flessibile in tre pezzi ha ottenuto tutto il merito. È interessante notare che nessun collaudatore ha ritenuto che il telaio Husqvarna 2019 fosse più resistente del telaio KTM. Mistero risolto - tristemente.

Pick-up medio-basso. Husqvarnas, almeno le versioni austriache, hanno sempre avuto airbox restrittivi. L'airbox in plastica è stato il colpevole da quando l'FC350 è stato importato per la prima volta negli Stati Uniti come modello del 2015, ma gli ingegneri Husqvarna non hanno mai risposto alla denuncia che abbiamo chiamato "Husqvarnitis". In effetti, l'airbox 2019 è più piccolo e più restrittivo rispetto al precedente. Il risultato è che la velocità di rotazione, da 6000 rpm a 8000 rpm, è più lenta di quanto potrebbe essere. Come lo sappiamo? Perché quando abbiamo guidato l'FC350 con il coperchio dell'airbox rimosso, era più scattante, più vivace e più veloce. Esistono correzioni per questo problema, ma dovrebbero idealmente essere implementate sulla linea di produzione Husqvarna, non da noi.

Forcelle WP AER. Per le forcelle di produzione, le forcelle AER di Husqvarna hanno alcuni ciondoli, non ultimo il fatto che esiste un'impostazione che funzionerà per chiunque sia disposto a prendersi il tempo di trovare i propri numeri personali. Per il 2019, le forcelle WP hanno ottenuto una nuova valvola di base a due stadi, un distanziatore sul lato rimbalzo (bilanciamento) della camera d'aria che riduce il volume d'aria del 50 percento, valvole di compressione ammorbidite, smorzamento in estensione a due stadi e pressione dell'aria inferiore consigliata impostazioni (standard 152 psi). Tutto ciò avrebbe dovuto far sentire le forcelle più controllate e reattive. Ma, quando i test rider hanno impostato le loro impostazioni preferite dal modello 2018, le forcelle del 2019 si sono sentite più rigide e più dure. Abbiamo attribuito questo al telaio più rigido, ai morsetti tripli superiori più rigidi e al volume ridotto nella camera di bilanciamento. Abbiamo scoperto che abbiamo dovuto modificare le nostre pressioni dell'aria e le impostazioni di compressione del 2018 andando più piano rispetto a quello che abbiamo eseguito lo scorso anno.

D: COSA CAMBIAMO ALLA FC350 CI PIACEREBBE DA VEDERE NEL 2020?

A: Su ogni moto da cross ci sono piccoli fastidi irritanti in cui ti imbatti. Ecco un breve elenco di cose che macineranno i tuoi ingranaggi su Husqvarna FC2019 350.

(1) Bulloni per pignone. A nostro avviso, la conicità sui fori dei bulloni del pignone e dei bulloni del pignone non è la stessa. Ciò significa che i bulloni del pignone non entrano in pieno contatto con il cono del pignone. Prendiamo il composto da lappatura e una pistola ad aria compressa e giriamo ogni bullone nel pignone ad alta velocità per abbinare le due coniche. Pensiamo che Husqvarna dovrebbe ordinare bulloni (e / o ruote dentate) con la stessa conicità. Fino ad allora, non fidarti mai che i bulloni del pignone siano serrati.

(2) Raggi. Per il 2019, Husqvarna ha ordinato un nuovo design con nipplo per evitare che i raggi si allentino. Non ha funzionato Dovrebbero riprovare nel 2020.

(3) Protezioni telaio. Apprezziamo il fatto che Husky metta delle protezioni del telaio in plastica nera sulle sue biciclette, ma il telaio è blu. 

(4) Clicker forche. Ruotare il clicker di compressione sulle forcelle è più difficile di quanto dovrebbe essere. Ucciderebbe WP per mettere un clicker di diametro maggiore sopra le forche in modo che fosse più facile accedervi, specialmente con i guanti?

(5) Protezioni forcella. Quando WP ha usato le protezioni per forcella avvolgenti della vecchia scuola, non abbiamo mai avuto problemi di tenuta della forcella. Ora che KTM e Husky sono passati alle protezioni forcella solo stile anteriore, stiamo cambiando regolarmente le guarnizioni della forcella. Indovina un po? Honda ha aggiunto protezioni avvolgenti sul 2019 CRF450, quindi forse nel 2020 Husky potrebbe realizzare un nuovo design che protegge la parte posteriore delle gambe della forcella da ammassi rocciosi.

(6) Airbox. Gli ingegneri Husky dovrebbero dare un'occhiata da vicino a come l'aria entra in una Honda, Kawasaki e Suzuki del 2019 e mettere gli stessi grandi fori triangolari di sfiato nella copertura dell'airbox 2020.

(7) Silenziatore Husqvarna FC350. La marmitta FC2019 del 350 ha un cono perf-core in stile limitatore bloccato nella marmitta. Uccide la risposta dell'acceleratore a basso numero di giri e contribuisce alla Husky FC350 a rinunciare alla potenza libera.

(8) Grafica. Siamo consapevoli che la bellezza è negli occhi di chi guarda, ma il design grafico della FC2019 350 sembra il ragazzo che applica la decalcomania del radiatore scivolata mentre indossava il logo Husky. 

(9) Altezza del sedile. Sappiamo che Husqvarna afferma che l'altezza del sedile della FC2019 350 è inferiore di 10 mm rispetto allo scorso anno, ma sospettiamo che il loro metro a nastro sia rotto. 

D: QUANTO FUNZIONA IL MOTORE FC2019 350?

A: Il motore Husqvarna FC2019 del 350 ha ottenuto una nuova frizione, una nuova trasmissione, un corpo farfallato più grande, un sistema di scarico ridisegnato, una testata più leggera da 200 grammi e una nuova mappatura della ECU, sebbene l'architettura del motore fosse relativamente invariata. Ma, non commettere errori, questo è un ottimo motore nonostante l'airbox e le marmitte del silenziatore. A 53.30 cavalli, che è un numero solido per una bici Open di medie dimensioni, la FC350 è particolarmente impressionante nella parte centrale superiore (circa 10,000 giri / min), dove la FC2019 del 350 ha prodotto 50.82 cavalli mentre la Husky 2018 ha fatto solo 48.76 cavalli. In pista, la Husqvarna FC2019 del 350 si è sentita più forte al roll-on e super impressionante dalla gamma media in poi. Funzionava forte e pulito fino alla cima. La sua unica debolezza è che sappiamo, anche se gli ingegneri Husqvarna non lo sanno, che potrebbe essere ancora meglio con un airbox migliore e un silenziatore diretto.

Questa è una powerband interessante. È scattante quando si accelera per la prima volta l'acceleratore ma poi si calma mentre il regime sale. Quando raggiunge 8000 rpm, la potenza inizia ad aumentare rapidamente. A partire da 8000 giri / min, Husqvarna decolla. Il trucco per correre su una FC350 è quello di assicurarti di asciugare ogni marcia. Non spostare mai brevemente un FC350. Attendere che il motore raggiunga il suo limitatore di giri 13,400 giri / min. Essere pazientare. Non muoverti. Non arretrare.  

D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA UNA FRIZIONE DS E DDS?

A: KTM Husqvarna FC450 e TC250 a due tempi sono le uniche moto da cross Husky con frizione DDS (Damped Diaphragm Steel). Husky FC250, FC350 e TC125 / 150 sono dotati di frizioni DS (acciaio smorzato). Entrambe le frizioni DDS e DS sono dotate di un cestello / ingranaggio primario in acciaio integrato, rondella Belleville al posto delle molle elicoidali e azionamento idraulico (Brembo per KTM e Magura per Husqvarna). Quindi, qual è la differenza? La chiave è la parola "smorzata" nell'acronimo DDS. In sostanza, la 450 a quattro tempi e la 250 a due tempi ottengono un cuscinetto ammortizzatore in gomma che assorbe la scossa dei motori più potenti. FC250 e FC350 non ottengono il cuscinetto ammortizzatore in gomma.

D: LA MAGURA CLUTCH SLAVE 2019 FC350 FAIL FAIL?

A: No. I guasti alle guarnizioni dell'unità slave della frizione Magura sono stati limitati a FC450 (non FC250 o FC350). FC250 e FC350 utilizzano un pistone slave di dimensioni diverse che sembra essere immune ai problemi di tenuta che affliggono il pistone FC450 più grande.

D: COSA DOVREI FARE ALLA FC350 PER FARLO UNA MIGLIORE BICI DA GARA?

A: Dovresti cercare di fare il meno possibile, per evitare di rovinarlo con un mucchio di sciocchezze insignificanti. Qui è MXAElenco molto breve:

Ingranaggi. Lo riduciamo aggiungendo un pignone da 51 denti, ma alcuni testisti preferiscono eseguire un 52. 

Scatola d'aria. Eseguiamo cinque fori da 1-1 / 4 pollici nel coperchio dell'airbox (praticare sempre i fori dietro il filtro dell'aria, non accanto ad esso).

Mappa. Corriamo le nostre bici sulla mappa # 2, ma abbiamo guidato ECU di serie che sono state ridisegnate da Jamie Ellis di Twisted Development. La mappa di Twisted vale i soldi.

Scarico. Abbiamo testato sia i tubi di scarico FMF che Pro Circuit. Entrambi hanno aggiunto potenza nella gamma di 2 cavalli.  

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Raggi. Buone notizie! Husqvarna ha ridisegnato i capezzoli dei raggi per il 2019. Cattive notizie! Non ha risolto il problema.

(2) Cornice blu. Da quale granaio stagionato hanno scelto la vernice blu per la cornice?

(3) Husqvarnite. Cos'è la Husqvarnitis? È l'equivalente motociclistico dell'enfisema. La cura? Una punta da sega a tazza.

(4) Grafica. "Non abbiamo bisogno di grafica puzzolente!"

(5) Controtelaio. Husqvarna ha sostituito il sottotelaio in plastica a tre pezzi dell'anno scorso con un nuovo design a due pezzi. È più forte e leggero, ma soprattutto MXA i testisti hanno preferito la sensazione del vecchio design a tre pezzi. Ha reso il telaio più flessibile.

(6) tasso di primavera. La molla dell'ammortizzatore di serie è una molla di 42 N / m. Se hai più di 185 sterline, passa alla molla 45 N / m dall'FC450.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Husqvarna FC2019 350 pesa 222 libbre.

(2) Freni. Questo è il freno che Kawasaki, Yamaha, Suzuki e Honda stanno cercando di raggiungere. 

(3) Filtro dell'aria. Il filtro dell'aria Twin Air è dotato di un sistema di montaggio a prova di errore.

(4) Piastra paramotore. Linguette di montaggio saldate Husky sotto il telaio per contenere una piastra paramotore. Bel tocco. 

(5) Frizione idraulica. La frizione Husqvarna fa sentire deboli le frizioni giapponesi (anche la Kawasaki KX2019 del 450 frizione idraulica). Puoi aspettarti una doppia o tripla vita dai dischi frizione Husky rispetto ai "Big Four".

(6) Manubri. La nuova curva sul manubrio ProTaper è comoda.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Pensiamo che Husqvarna FC350 e KTM 350SXF siano le migliori bici per la più ampia gamma di ciclisti. Sono più leggeri di tutti i 2019 quattro tempi 450 e più leggeri di quattro 250 quattro tempi. Producono quasi 10 cavalli in più rispetto a qualsiasi 250 e registrano un incredibile 13,400 giri / min. Sfocano la differenza tra una 250 e una 450. Questa bici può essere guidata come una 250 pur avendo la coppia e la potenza di una 450. Se puoi permetterti solo una bici ma ne vorresti due, la FC350 è due bici in una. È uno specialista del veterinario e il sogno di un pilota professionista.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA'S 2019 HUSQVARNA FC350

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2019 350 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA AER
La maggioranza dei MXA i cavalieri di prova ignorano i numeri di pressione dell'aria raccomandati. Non sono adatti alla maggior parte dei proprietari di Husky. Se sappiamo una cosa sulle forcelle pneumatiche WP AER, è innanzitutto impostare la pressione dell'aria (utilizzando il metodo della fascetta per verificare la corsa completa), quindi entrare e uscire con i clicker di compressione e di ritorno (a partire dallo stock 15 scatta). Questo può essere fatto in una serie di test a giro singolo. Non aver paura di sperimentare. Ci sono MXA testare i ciclisti che gestiscono pressioni d'aria nella gamma 130 e alcuni che superano 156 psi. Come regola generale, una volta che la pressione dell'aria è nel campo di gioco, facciamo la maggior parte della messa a punto con il clicker di compressione. Non vi è alcun danno in un'impostazione di bassa pressione dell'aria purché la parte anteriore della bici non penda negli angoli e utilizzi la corsa troppo rapidamente. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio su Husqvarna FC2019 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 140 PSI (152 PSI)
Compressione: 25 clic (15 clic)
Rimbalzo: 17 clic (15 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Se riteniamo che le forcelle siano dure nel mezzo ma tendano a salire in alto quando aumentiamo la pressione dell'aria, abbassiamo l'altezza dell'olio nella gamba di smorzamento da 10 a 20 mm per eliminare un punto duro durante la corsa. Inoltre, prestare attenzione a sbalzi di temperatura estremi. Potrebbe essere necessario modificare la pressione dell'aria dell'ARE man mano che si riscalda più tardi nel corso della giornata. Sanguiniamo costantemente le camere esterne.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Se sei più pesante di 185 libbre, potresti voler eseguire la primavera 2016 N / m Husqvarna FC350 del 45. Se sei più leggero di 120 libbre, dovresti guardare nella molla 39 N / m dal 125SX a due tempi. Nel complesso, questo è un ottimo shock. Sebbene effettuiamo le regolazioni dei clicker, raramente ci allontaniamo molto dalla scorta di 15 clic sulla compressione. Può essere chiamato con solo poche modifiche al clicker. Come regola generale, la maggior parte MXA i ciclisti test lasciano la compressione a bassa velocità sull'impostazione di serie e si concentrano sul quadrante ad alta velocità per apportare le modifiche. Eseguiamo un ulteriore smorzamento del rimbalzo. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione shock per l'edizione Husqvarna FC2019 Factory Edition 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 42 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Abbiamo ridotto lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 1/4 di giro per ridurre i G-out ed eseguire un rimbalzo maggiore rispetto all'impostazione consigliata. Inoltre, abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm anziché ai 110 mm raccomandati dal WP.

Fai clic su di essa per il video della prima corsa Husky FC350.