MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KTM 2019SX 125 A DUE TEMPI

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2019SX 125 È MIGLIORE DELLA KTM 2018SX 125?

A: MXALa più grande lamentela con la KTM 125SX è iniziata quando la KTM è passata dal carburo Keihin PWK 38mm al carburatore Mikuni TMX 38mm nel 2017. Tutto è stato appassionato nel 2016 con la Keihin, le nuovissime forcelle WP AER e il potente motore. Non abbiamo avuto lamentele. Immaginiamo che a KTM non piaccia non avere nulla di cui lamentarci, quindi hanno deciso di passare al sistema di carb Mikuni e ci hanno chiesto di eseguire una miscela di gas / petrolio 60: 1 strana. Forse eravamo solo noi, ma sembrava che l'improvvisa richiesta di passare dalla nostra tradizionale 40: 1 a 60: 1 fosse una specie di correzione dell'ultimo cinturino. Era bipolare come il dottor Jekyll e il signor Hyde. Per il 2018, KTM ha riportato il rapporto premix su 40: 1 e ha installato il getto che si trova nel campo da baseball, con una piccola messa a punto. Per il 2019, KTM ha capito il getto e ha massaggiato il motore e le sospensioni per rendere la KTM 2019SX 125 superiore alla KTM 2018SX 125.Il tratto più maneggevole di un KTM 200SX da 125 kg è che puoi lanciarlo ed essere ancora abbastanza forte da riportarlo dal bordo.

D: QUALI SONO STATI EFFETTUATI I CAMBIAMENTI ALLA KTM 2019SX 125?

A: L'intera flotta di KTM SX ha subito modifiche trasversali per il 2019. Sono stati apportati aggiornamenti al telaio, airbox, forcellone, carrozzeria, forma del sedile, trasmissione, serbatoio del carburante e componenti delle sospensioni. Specifici per KTM 125SX e 150SX, i motori e gli scarichi sono stati perfezionati per il 2019. Ecco un rapido elenco delle modifiche del 2019:

(1) Cornice. Il telaio offre la stessa geometria del 2018. Sono state apportate modifiche al telaio per alterare le caratteristiche di flessibilità del telaio. La rigidità torsionale è stata aumentata del 10 percento e la rigidità longitudinale del 2 percento. KTM ha fatto questo aumentando il diametro esterno del rinforzo del telaio e riprogettando il tassello del tubo sterzo. 

(2) Controtelaio. Il telaio ausiliario è più lungo di 40 mm e più leggero. 

(3) Motore. Il cilindro ha un nuovo layout per l'attacco di scarico e l'angolo superiore dell'attacco è ora fresato a CNC per garantire una tempistica più accurata dell'attacco e una migliore interazione con la valvola di potenza aggiornata. 

(4) Frizione. La 2019SX 125 ha ottenuto la nuova frizione DS (Diaphragm System). La frizione DS ha una rondella Belleville a tazza che sostituisce le cinque molle elicoidali. Anche la 2019SXF e la 250SXF 350 ottengono la frizione DS, mentre la 250SX e la 450SXF utilizzano la frizione DDS (Damped Diaphragm System). La frizione DDS ha sei ammortizzatori in gomma per attutire la scossa dei motori più potenti. 

(5) Sede. Il sedile offre più schiuma nel mezzo della sella per creare un sedile più piatto, più rotondo e più alto. 

(6) Airbox. L'airbox imita il flusso d'aria limitato di Husky. Inoltre, la presa d'aria è anche più dritta. 

(7) Serbatoio del carburante. Il serbatoio in polietilene è stato ridisegnato, sebbene abbia ancora la stessa capacità di 1.85 galloni. 

(8) Scarico. Il tubo a due tempi e il silenziatore sono stati riprogettati. Il tubo è prodotto utilizzando la tecnologia di stampaggio 3D per ottenere una forma ottimizzata. La staffa di sospensione del silenziatore in plastica stampata del 2018 è stata sostituita con staffe in alluminio saldate di vecchia scuola. 

(9) Forcellone. Le fessure più lunghe del forcellone posteriore consentono di spostare la ruota posteriore di altri 5 mm. 

(10) Calcio d'inizio. KTM ha rinforzato la sede dell'ingranaggio intermedio del kickstarter per motivi di affidabilità. 

(11) Coperchio frizione. Il coperchio della frizione è più stretto, riducendo la larghezza del motore di 10 mm. 

(12) Sospensione. Le aste del pistone della forcella, la molla di ritorno e le molle di guida sono state riviste. Le impostazioni del clicker suggerite vengono anche aggiornate sulla forcella e sull'ammortizzatore per il 2019. 

(13) Triplo morsetto. Il morsetto superiore è più largo di 5 mm nella parte anteriore ed è più rigido rispetto al 2018. 

(14) Radiatori. I radiatori sono più efficienti grazie a una forma più sottile, un montaggio inferiore di 12 mm e tubi incrociati più grandi di 4 mm. Il sistema di raffreddamento 2019 contiene l'11 percento in più di refrigerante. 

D: QUANTO COSTA IL KTM 2019SX 125?

A: A $ 7199, la nuova KTM 125SX costa $ 200 in più rispetto al modello 2018. Come ci aspettiamo, i prezzi dei nuovi modelli non scendono mai; o flatline o salgono. Anche la Husqvarna TC2019 125 è salita da $ 200 a $ 7299, mentre la Yamaha YZ2019 del 125 è rimasta a $ 6400. 

D: COME FUNZIONA LA KTM 2019SX 125 SUL DYNO?

A: La KTM 2019SX 125 produce un pelo sotto la potenza di un cavallo in più rispetto al modello 2018. La potenza di picco è di 38.23 pony a 11,300 giri / min. Anche i numeri di coppia del tiddler sono andati a nord per il 2019. La coppia di picco è 17.84 a 11,200 giri / min, che è un grugnito di 1/2 libbra in più rispetto al suo predecessore. Con la coppia di picco della KTM 125SX posizionata in alto nella gamma di giri / min, non c'è dubbio che devi essere sul tubo per ottenere il massimo dal motore austriaco di piccola cilindrata. 

D: COME FUNZIONA IN PISTA?

A: L'aumento dei numeri sul dyno registrato con i nostri test riders in pista. Ogni MXA il collaudatore ha ritenuto che la KTM 2019SX 125 avesse una migliore presa e tirasse più forte dalla metà alla cima. È stato anche più facile mantenere la potenza nel punto ottimale, grazie alla coppia aggiunta. Anche se non puoi essere pigro, il motore 125SX crea una coppia abbastanza bassa nella gamma di giri / min per trascinare la potenza da una marcia all'altra. Non farti ingannare nel pensare che si tratti di un motore torque; non è. È più semplice gestire la potenza del due tempi e riprendersi dagli errori. Devi guidare la 125SX come un tradizionale motore 125cc. Ciò significa flat out nella gamma di giri superiore.

 D: I KINK SONO STATI LAVORATI DAL CARBURATORE MIKUNI TMX?

A: Il passaggio dal carb Keihin PWK 38mm al carb Mikuni TMX 38mm nel 2017 non è andato liscio per KTM o per i suoi clienti a due tempi. Va notato che anche l'amato carb Keihin aveva i suoi problemi di dentizione. Quei tempi furono dimenticati quando KTM fece fare le fusa al carb Keihin PWK come un gattino. 

Il carb Mikuni era impossibile da sintonizzare sia sulla 125SX che sulla 250SX nel 2017. KTM ha specificato che il carb funzionava con un rapporto di premiscelazione di 60: 1. Non abbiamo ancora idea del perché. Tutto ciò che sappiamo è che abbiamo continuamente inseguito l'ottone su e giù per la classifica. Se non ha suonato, ha impantanato e non ha fatto esplodere, è scoppiato. Non c'era mezzo felice. Per il 2018, KTM ha eliminato lo strano rapporto carburante / olio 60: 1 e è tornato a un 40: 1 molto più convenzionale, sebbene KTM abbia mantenuto la miscela magra sulla 250SX per qualche motivo sconosciuto. 

Nel 2019, KTM è andato su un getto principale più grande e ago diverso. I cambi di getto sono stati un grande vantaggio. Dopo due anni di inseguimento del giusto getto, KTM ha fatto bene. Il KTM 2019SX 125 è andato a buon fine con il jet di serie sulle nostre piste SoCal. È stato un bel cambiamento poter fare giri piuttosto che cambiare ottone ogni volta che si verificava un cambiamento di temperatura o elevazione. 

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: Sulla KTM 2018SX 125, la maggior parte MXA i ciclisti di prova si sono abbassati sugli ingranaggi, da un pignone posteriore da 50 a 51 denti. L'obiettivo un anno fa era aumentare il grugnito e rafforzare la potenza dei medi per aiutare a portare più velocità negli angoli. Per il 2019, la maggiore diffusione della potenza di KTM è stata sufficiente per frenare la nostra brama di ingranaggi inferiori. Gli ingranaggi di serie sono stati fantastici da un ingranaggio all'altro.

D: I COMPONENTI DI SOSPENSIONE DEL WP SONO MEGLIO DELL'ULTIMO ANNO?

A: Per il 2019, KTM ha perfezionato le forcelle WP AER 48mm con nuove impostazioni e parti aggiornate. La pressione dell'aria standard è stata ridotta da 124 psi a 120 psi e la velocità della molla posteriore è stata alleggerita da 42 N / m a 39 N / m per adattarsi alle impostazioni della forcella più leggere. La molla da 39 N / m ha funzionato bene per i ciclisti da 165 a 195 libbre. Per i ciclisti di peso inferiore a 160 libbre, suggeriamo di scendere di un'altra molla a 36 N / m. I ciclisti più pesanti di 190 libbre dovrebbero tornare alla molla posteriore di 42 N / m dello scorso anno. L'equilibrio generale avanti / indietro era perfetto e le impostazioni standard del clicker erano di livello.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Anello di precarico. Deve esserci un modo migliore per regolare il precarico su un ammortizzatore posteriore. Quando l'ammortizzatore è nuovo e tutto funziona bene, non ci dispiace fare leva sul regolatore del precarico con un lungo cacciavite. Ma una volta che diventa un po 'glitch, diventa una seccatura. Non ci vuole molto a strappare l'anello di precarico in nylon.

(2) Regolatore della valvola di potenza. Il regolatore (quadrato) della valvola di potenza della chiave di Robertson è utile ma ridicolo da usare. Chi ha una chiave di Robertson? Tieni presente che se ricorri a un cacciavite a lama piatta per effettuare regolazioni della valvola di potenza, la chiave di Robertson non si adatterà mai più. 

(3) Vite spurgo forcella. La vite di spurgo dell'aria sul lato destro della forcella è un Torx n. 15. KTM dovrebbe tornare alla vite con testa a croce che hanno usato alcuni anni fa. 

(4) Raggi. Anche se le ruote KTM hanno nuovi nipples per raggi, i raggi si allentano comunque. Prima di ogni pedalata, controlla i raggi posteriori accanto al bloccaggio del cerchione. Se sono stretti, stai bene. 

(5) Airbox. Siamo sicuri che potremmo ottenere una migliore risposta dell'acceleratore e più potenza se l'airbox potesse respirare meglio. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Questa bici è leggera come quella da 200 kg. 

(2) Freni. Sono i migliori della categoria per un 223 a quattro tempi da 450 libbre. Immagina quanto sono bravi con 195 sterline da 125 sterline. 

(3) Frizione idraulica. La frizione autoregolante KTM è in anticipo sui tempi. Vai avanti e abusalo. Può prendere qualsiasi cosa tu possa servire.

(4) Coperchio airbox. La copertura dell'airbox senza attrezzi è eccezionale, così come il modo in cui KTM monta il filtro dell'aria.

(5) Motore. Questo piccolo ma potente motore emette una potenza notevole e sta diventando più facile guidare per le masse. 

(6) Sospensione. I componenti delle sospensioni WP hanno sempre funzionato bene sulla 125SX e lo fanno ancora.

(7) Pneumatici. La 125SX viene fornita con i nostri pneumatici preferiti: anteriore e posteriore Dunlop Geomax MX3S.  

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Il KTM 2019SX 125 non ha ristagnato in fabbrica negli ultimi 13 anni come tu sai chi. La KTM 2019SX 125 è la migliore macchina da 125 cc di produzione che abbia mai realizzato una linea di produzione. Se sei seriamente intenzionato ad avere la migliore 125 in pista, la 125SX veloce, leggera, agile e di base è una bici indispensabile. Se stai solo cercando una 125 divertente da guidare nei giorni di gioco, la YZ125 farà il trucco per molti meno soldi. 

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE KTM 2019SX DI MXA 125

È così che abbiamo impostato il nostro KTM 2019SX 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
In primo luogo, concentrati sul bilanciamento della bici per il tuo peso regolando l'aria nelle forcelle. Se le forcelle si tuffano negli angoli, salire di qualche centimetro. Se tendono ad essere rigidi e spingono verso l'esterno degli angoli, lascia cadere la psi in basso di alcuni punti. Le forcelle hanno una buona resistenza al fondo, quindi andare più piano per una marcia in più non è un problema. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per la KTM 2019SX 125 (impostazioni di serie tra parentesi):
Pressione dell'aria: 120 psi
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: Di Serie
Note: Non preoccuparti di controllare la pressione dell'aria della forcella WP AER ogni volta che scendi in pista. Tuttavia, spurgare entrambe le viti dell'aria sulla parte superiore delle forche. 

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Dopo aver impostato l'abbassamento a 106 mm, la maggior parte dei ciclisti non ha cambiato nulla. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2019SX 125 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 39 N / mm
Galoppo di gara: 106mm
Hi-compressione: 1.5 risulta
Lo compressione: 15 risulta
Rimbalzo: 15 risulta
Note: Le impostazioni di shock di serie sono nel campo da baseball.  

MIKUNI TMX 38MM SPEC JETTING
Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro 38mm TMX.
Getto principale: 500
pilota: 35
Ago: 6BFY43-71
Clip: 2a posizione dall'alto
Vite ad aria: 1.5 risulta