LEGGI IL COMPLETO MXA RECENSIONE DEL 2020 HUSQVARNA FC250

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D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2020 250 È MEGLIO DI FC2019 250?

A: Husqvarna FC2020 del 250 è migliore per alcune persone e peggio per altri, ma quella è stata una mossa calcolata da parte di Husqvarna, e ci piace rispetto al 2019 Husqvarna FC250.

Husqvarna FC2020 del 250 ha una configurazione delle sospensioni molto più morbida rispetto al fratello KTM 250SXF. Ci piace.

D: CHE COSA HA FATTO HUSQVARNA PER IL 2020?

A: Non è un segreto che Husqvarnas rotoli lungo la stessa catena di montaggio delle KTM a Mattighofen, in Austria. Utilizzando una tecnica di produzione automobilistica nota come "condivisione della piattaforma", i costi di produzione delle motociclette fuoristrada KTM e Husqvarna possono essere ridotti ordinando in volumi maggiori. Mattighofen può ottenere sconti sui componenti esterni ordinando 100,000 corpi farfallati invece di 50,000, per non parlare dei soldi risparmiati nelle fasi di stoccaggio, pianificazione del prodotto e sviluppo di avvio della ricerca e sviluppo. Il processo di produzione è più efficiente in termini di costi, perché l'approvvigionamento di parti, i tempi di progettazione e gli acquisti sono tutti semplificati. Saresti sorpreso di scoprire che la parente più stretta di una Cadillac Escalade da $ 80,000, in termini di parti e design, è una Chevrolet Tahoe da $ 50,000. Ovviamente la sfida per il produttore è evidenziare le differenze tra burro e margarina.

Husqvarna e KTM condividono lo stesso motore, telaio, elettronica, sistema di raffreddamento, batteria, trasmissione, mozzi, iniezione di carburante e componenti. Il problema inerente alla condivisione della piattaforma è che il mutuatario o il prestatore di parti corre il rischio di essere emarginato dai consumatori. Ciò è evidente nei consumatori che spesso chiamano Husqvarnas "KTM bianchi". Per l'acquirente serio, KTM non ha fatto un buon lavoro nel differenziare un marchio dall'altro come ha fatto General Motors con Chevy e Cadillac. Sì, un Husqvarna ha carrozzeria, rivestimento del sedile, palette dei colori, telaio ausiliario, airbox, manubrio, rotori dei freni, cerchioni e cilindri principali idraulici diversi, ma ciò non ha dimostrato di essere sufficiente per rimuovere lo stigma di condivisione della piattaforma. Ma per il 2020, Husqvarna FC250 ha una nuova ruga per distinguerla dal fratello KTM; Le impostazioni di sospensione derivate dagli Stati Uniti di Husqvarna sono mondi diversi dalla configurazione di KTM 2020.

Questa mossa ha comportato un certo rischio in quanto sia le impostazioni KTM più rigide sia le impostazioni Husqvarna più morbide non possono piacere a tutti. Quindi, per la gestione KTM avversa al rischio, il cambiamento nella filosofia delle sospensioni Husqvarna è stata una scommessa, ma una cosa MXA pensa che funzionerà come un vantaggio per entrambi i marchi. Complimenti alla squadra di test americana di Husqvarna per aver spinto ad avere più voce in capitolo su come dovrebbero funzionare le sue bici e per chi dovrebbero essere costruite. Hanno tirato i dadi e ne è uscito un vincitore.

D: COSA HA FATTO HUSQVARNA PER LE IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA 2020?

A: Innanzitutto, i pianificatori dei prodotti Husqvarna sapevano che fino a quando rimanevano bloccati con le impostazioni di sospensione di KTM sarebbero stati dipinti con lo stesso pennello, il che significava gli stessi riconoscimenti e le stesse critiche. Si è appena scoperto che i collaudatori e gli ingegneri di Husqvarna ritenevano che le lamentele sulla configurazione della forcella e degli ammortizzatori di KTM fossero valide lamentele, specialmente per i loro clienti principali. A nostro avviso, i dati demografici dell'acquirente di Husqvarna si inclinano verso i ciclisti che non sono interessati alle sospensioni rigide Supercross. Vogliono sospensioni che si muovano, siano morbide e più divertenti. Husqvarna ha deciso di rivolgersi a un pubblico diverso rispetto a KTM, il che significava non soddisfare i professionisti veloci a spese della stragrande maggioranza della gente normale.

Che cosa ha fatto Husqvarna? Hanno buttato fuori il quaderno KTM e ammorbidito le sospensioni, anteriore e posteriore. Lo stack di shim di compressione è stato modificato per rendere le forche più morbide da metà corsa verso il basso. Hanno eliminato lo spurgo libero nella valvola centrale, combattendo il fondo aumentando l'altezza dell'olio e aumentando la pressione dell'aria raccomandata di 2 psi (da 149 psi a 151 psi) per mantenere la forcella più alta nella sua corsa all'inizio della corsa. Nel processo, Husqvarna è riuscita a ridurre la durezza a metà corsa, attenuando l'azione della forcella, migliorando il contatto degli pneumatici anteriori e aumentando il mega-piega del comfort generale.

D: CHI SARÀ E NON PIACERÀ LA STRATEGIA FORCELLA DI HUSQVARNA?

A: Quando leggi i vantaggi della nuova strategia fork di Husqvarna sopra, devi pensare che "Dio è nel suo paradiso, va tutto bene per il mondo". Non così. Ricorda all'inizio dove abbiamo scritto: "Le impostazioni di Sofq Husqvarna non possono piacere a tutti". Questo è più vero del vero. Se cadi nella zona target di Husqvarna in termini di velocità, peso, utilizzo e autorealizzazione, adorerai ciò che Husqvarna ha raggiunto. Tuttavia, se sei un pilota professionista, le forcelle FC2020 250 saranno troppo morbide per i tuoi gusti. Abbasseranno il fondo con un Pro a bordo, e dovrà aumentare la pressione dell'aria da 151 psi consigliati a 154 psi o superiori, irrigidendo anche la compressione. Husqvarna è disposto a rischiare l'ira di ciclisti veloci e aspiranti Supercross perché sanno che ogni pilota Pro manda le sue forcelle per farle rivalutare, spesso prima ancora di cavalcarle. La strategia di Husqvarna è quella di allestire le proprie forcelle per la maggior parte dei ciclisti che sognano di acquistare una bici che non ha bisogno di avere le forcelle spedite per un costoso rifacimento. 

D: COME È STATA LA CONFIGURAZIONE SUL SHP POSTERIORE WP?

A: Il piano d'azione con l'ammortizzatore posteriore WP della FC250 è quello di cercare un telaio bilanciato. Maggior parte MXA i testisti pensavano che lo smorzamento fosse troppo leggero alla fine della corsa e non abbastanza fermo sul rimbalzo durante la corsa. Abbiamo compensato questo con 5 clic in più di rimbalzo (da 15 clic a 10 clic fuori). Abbiamo corso l'abbassamento della corsa a 105 mm e abbiamo sentito che il tasso di ammortizzazione era nel campo di gioco per il tipico 250 a quattro tempi. In caso di dubbi sulla molla ammortizzatore, misurare l'abbassamento libero. Se non è tra 30mm e 40mm a vuoto, è necessaria una molla diversa. Il modo semplice per misurare sia la velocità della molla, il precarico e lo smorzamento della compressione è guardare sotto il parafango posteriore per vedere se si lasciano segni di slittamento neri lì. Se lo sei, diventa più rigido.

D: CHE COSA È DIVERSO DAL PACCHETTO MOTORE HUSQVARNA FC2020 250 DAL 2019?

A: Husqvarna ha insistito sul fatto che il motore 2020 fosse il motore FC2019 250. Niente differenze che mai! Ciò non ha comportato modifiche meccaniche a pedivella, pistone, valvole, corpo farfallato, carter, frizione o mappatura ECU. Non abbiamo motivo di dubitarne. Bene, abbiamo un motivo in meno per pensare che forse c'è un cambio di mappatura nascosto nella scatola nera - e questo perché Husqvarna FC2020 del 250 si sente più veloce in pista rispetto all'FC2019 del 250 (nei test e nelle gare back-to-back ). Il motore del 2019 ha avuto un notevole ritardo dal fondo, quindi lentamente si è alzato per accelerare tirando sulla luna. Il motore 2020 FC250 reagisce rapidamente dall'acceleratore e si muove attraverso la fascia di potenza rapidamente cambiando di più e prima. È una differenza enorme, ma Husqvarna afferma che nulla è cambiato? Non puoi ingannarci.

 D: PER QUANTO RIGUARDA IL COPERCHIO AIRBOX VENTATO?

A: Nel passato MXA ha usato il termine "Husqvarnitis" per descrivere l'inefficienza del telaio ausiliario / airbox in plastica stampata di Husky. Nella nostra ricerca di una soluzione, ci siamo consultati con il team di fabbrica di Rockstar Husqvarna e ci hanno mostrato come perforano la copertura dell'airbox per ottenere aria sufficiente per far funzionare il motore FC250 al massimo potenziale. Dopo aver iniziato a praticare i fori nel punto esatto in cui ci ha mostrato Rockstar Husky, abbiamo riscontrato un notevole aumento della risposta dell'acceleratore e della potenza in tutta la gamma. Ma, nella fabbrica di Husqvarna, gli ingegneri hanno abbandonato l'idea di praticare dei fori, ma per il 2020 si sono spaccati sotto la pressione della stragrande maggioranza dei proprietari di Husky impazzendo. Beh, hanno una specie di crack.

La Husqvarna 2020 a quattro tempi è dotata di coperture airbox ventilate. Ma Husky non solo ha messo la minima quantità di prese d'aria umanamente possibile, ma le ha perforate esattamente nel punto opposto di dove il loro team FC250 di fabbrica ha detto che dovevano essere.

D: COME FUNZIONA IL 2020 HUSQVARNA FC250 SUL DYNO?

A: I fatti di base sono che Husky FC2020 del 250 produce 43.05 CV a 13,000 giri / min, con 20.66 piedi libbre di coppia a 9300 giri / min. Questi sono numeri molto buoni. Quando abbiamo testato i coperchi airbox ventilati e non ventilati sul dinamo, l'airbox ventilato ha prodotto più potenza praticamente in ogni punto nell'intervallo di giri / min, con l'eccezione di un calo di mezza potenza nella curva di entrambi i coperchi airbox a 10,000 giri / min che il coperchio dell'airbox non ventilato è scivolato meglio per una sezione di 500 giri / min. Oltre a quello un punto sulla curva dinamica, l'airbox ventilato era un mezzo cavallo migliore ovunque e un cavallo pieno migliore al massimo numero di giri.

La sorpresa è che i testisti potrebbero sentire un aumento molto maggiore della risposta dell'acceleratore con il coperchio dell'airbox ventilato (la risposta dell'acceleratore non si registra su un dyno). Sebbene, fosse meno vivace del pickup migliorato sul KTM con la sua copertura airbox ventilata.

D: COME FUNZIONA HUSQVARNA FC2020 250 IN PISTA?

A: Questo è un motore ad alto numero di giri. Sentirai spesso le persone dire che ha un sacco di "over-rev". Non vero. La parola over-rev descrive fino a che punto un motore gira dopo aver raggiunto il picco. Ad esempio, il Kawasaki KX2020 del 250 picchi a 12,700 giri / min, ma giri a 14,000 giri / min prima di firmare. Pertanto, la KX250 ha 1300 giri / min di over-rev. Nel caso del 2020 Husky FC250, raggiunge la sua potenza di picco a 13,900 giri / min e si spegne a 14,000 giri / min. La matematica semplice ti dice che Husqvarna ha 100 giri / min di over-rev. Questo è molto poco over-rev rispetto a molto. Questa piccola curiosità dovrebbe informarti che devi far rivoltare il Husky fino a quando i cani ululano nella prossima contea per ottenere il massimo da esso. In effetti, se si sposta presto a 13,000 giri / min, ti costerà 0.5 cavalli. Se passi a 12,000 giri / min, ti costerà 2 cavalli. Se cambiate a 11,000 giri / min, vi costerà 3 cavalli e se cambiate a 10,000 giri / min, vi costerà 6 cavalli. In termini semplici, non spostare. 

A causa del picco degli alti regimi, Husqvarna ha una fascia di potenza molto lunga. L'anno scorso è stata una brutta cosa, dato che il potere a velocità lenta non aveva eccitazione. Abbiamo dovuto usare una marcia molto più bassa per togliere la bici a modo suo. Per il 2020, la potenza dell'FC250 aumenta la sua potenza più velocemente e noi adoriamo! La maggior parte dei tester non aveva una preghiera che arrivava a 14,000 giri / min; ora hanno una possibilità. Il motore è più vivace, divertente, eccitante e, in fondo, più facile da guidare per le masse. Con Honda CRF250 e ora Kawasaki con un motore di fascia alta, ora puoi dire che FC250 e KTM250SXF offrire una buona potenza di fascia bassa rispetto alla concorrenza. Ciò collega la potente potenza di fascia media e alta, creando una fascia di potenza complessiva eccezionale.

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: La trasmissione non è perfetta, ma molto meglio rispetto allo scorso anno, anche se la trasmissione o il motore (secondo Husky) sono invariati. Il fatto è che qualcosa è diverso. Che il cambiamento sia grande o piccolo, la tartaruga a lenta rotazione è ora la lepre a rapida rotazione. Questa differenza è così grande che la combinazione di ingranaggi 14/51 di serie era troppo alta sulla FC2019 del 250 con un rapporto di 3.64. La maggior parte dei piloti ha preferito una combinazione di ingranaggi 13/50 (rapporto 3.85), poiché la risposta dell'acceleratore e la potenza di fascia bassa erano minuscole. Quando Husqvarna è passato dal loro pignone a 13 denti contralbero a 14 denti nel 2017, ha rallentato l'accelerazione. Tuttavia, il motore si è rianimato negli ultimi anni, specialmente nella gamma media, quindi il 13/51 sembra un po 'estremo, poiché la potenza ora tirerà fuori tutte le marce dagli angoli. Questa è una chiamata di giudizio che dipende dalla velocità e dal layout della traccia.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Bulloni. Controllare i nipples dei raggi e i bulloni del pignone ad intervalli molto regolari.

(2) Cornice blu. La cornice blu sembra vecchia e alterata sul pavimento dello showroom. 

(3) Clicker di compressione. Il clicker di compressione a tre punte è stato modificato in un clicker a due punte, il che non è migliore. Abbiamo bisogno di punte più lunghe, non di meno.

(4) Grafica. La grafica sembra che il meccanico sia scivolato mentre li indossava.

(5) Airbox ventilato. Gli ingegneri di Husqvarna non si sono impegnati a far funzionare l'airbox ventilato.

(6) Tubo flessibile del gas. Il tubo del gas si aggroviglia quando si toglie il tappo del gas. 

(7) piastre laterali. Le placche laterali in due pezzi significano sfondi per targhe in due pezzi e uno spazio di dimensioni del Grand Canyon.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Husqvarna 2020 pesa 219 libbre, che è una libbra in più rispetto alla KTM 250SXF ma 10 libbre in meno rispetto ad alcuni dei suoi 250 concorrenti.

(2) Freni. I freni Brembo con rotori GSK sono fantastici.  

(3) Frizione. Il design della frizione FC250 è una frizione Belleville attivata, cestello in acciaio, frizione DS (acciaio a diaframma), non il mozzo della frizione DDS smorzato in gomma della FC450. Ciò consente alla frizione FC250 di essere più leggera.

(4) Suite elettronica. ponte MXA testisti preferiva la mappa aggressiva (n. 2), ma se la seconda manche fosse in ritardo nella giornata, avrebbero combinato la mappa n. 2 con la modalità Traction Control (TC). La possibilità di mescolare le mappe n. 1 e n. 2 con il controllo della trazione offre quattro mappe diverse anziché due. 

(5) Trasmissione. Il cambio è realizzato dal fornitore di Formula 1 Pankl Racing.

(6) Gestione. Le nuove impostazioni delle sospensioni incollano questa bici al suolo. La risposta del front-end è fenomenale negli angoli.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Chiamiamo una vanga una vanga. Sappiamo che qualcosa è diverso e ci ha fatto saltare attraverso i cerchi cercando di capirlo. Pensavamo di essere pazzi per notare una differenza così grande tra due bici che lo sono
presumibilmente identico. Avremmo potuto tenere le labbra chiuse, ma faremmo un cattivo servizio ai clienti. Qualunque sia stata la modifica, la FC250 offre una risposta dell'acceleratore molto più rapida, una fine inferiore migliorata e regimi con la sua vasta gamma di giri con autorità. Ci è piaciuto moltissimo Per quanto riguarda le sospensioni, sembrava più un assetto fuoristrada rigido che un assetto di motocross, che non è una brutta cosa. I componenti WP assorbono il taglio come se stessi cavalcando sulle nuvole. Tuttavia, se sei dotato della mano destra, la sospensione sarà sul lato morbido. 

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2020 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA XACT 48MM
L'impostazione della forcella pneumatica Husky di serie è 152 psi. Questa pressione è perfetta se sei leggero, corri nella classe Vet o non ti piace prendere aria grande. La forcella è estremamente flessibile per questi ciclisti. D'altra parte, se sei grasso, veloce e ti piace prendere aria, la configurazione KTM più rigida si adatta meglio alle tue esigenze. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla Husqvarna FC2020 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 152 psi
Compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Queste sono grandi forcelle per i ciclisti giusti. Sebbene se le guide della forcella in gomma si sono spostate sul fondo dei tubi della forcella dopo una moto, questa è la tua indicazione che le forcelle sono troppo morbide. Salire sulla PSI con incrementi di 2 libbre per trovare il tuo dolce. 

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Se sei più pesante di 185 libbre, dovresti salire di uno sulla velocità della molla a 45 N / m, poiché non c'è abbastanza smorzamento in estensione per il peso. Nel complesso, questo è un ottimo shock. Sebbene effettuiamo le regolazioni dei clicker, raramente ci allontaniamo molto dalla scorta di 15 clic sulla compressione. Può essere chiamato con solo poche modifiche al clicker. Eseguiamo un ulteriore smorzamento del rimbalzo. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per Husqvarna FC2020 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / m
Galoppo di gara: 105 mm
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 13 clic (15 clic)
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)

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