MXA RACE TEST: LA VERA TEST DELLA HUSQVARNA TC2020 DUE TEMPI DEL 125

L'ATTREZZATURA: Maglia: Moose Racing Agroid, Pantaloni: Moose Racing Agroid, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: EKS Brand EKS-S, Stivali: Sidi Crossfire 3SR. Foto di Trevor Nelson
L'ATTREZZATURA: Maglia: Moose Racing Agroid, Pantaloni: Moose Racing Agroid, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: EKS Brand EKS-S, Stivali: Sidi Crossfire 3SR. Foto di Trevor Nelson

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA TC2020 125 È MEGLIO DEL HUSQVARNA TC2019 125?

A: Non proprio. Perchè no? Husqvarna ha apportato una serie di modifiche al Husqvarna TC2019 125, rendendo meno necessaria la necessità di apportare modifiche nel 2020.

A 192.5 sterline Husky TC125 e il suo fratello KTM 125SX sono le bici full size più leggere. La leggerezza può essere percepita dal garage alla bandiera a scacchi.D: QUALI SONO I CAMBIAMENTI CHE HUSQVARNA HA FATTO NELL'ULTIMO ANNO TC125?

A: Per l'anno modello del 2019, ci sono stati aggiornamenti al telaio, airbox, forcellone, carrozzeria, forma del sedile, trasmissione, serbatoio del carburante e componenti delle sospensioni. Inoltre, il motore e lo scarico sono stati perfezionati per il 2019. Ecco le prime undici modifiche del 2019.

(1) Cornice. La geometria del telaio è rimasta invariata per il 2019, ma la rigidità torsionale è stata aumentata del 10 percento e la rigidità longitudinale del 2 percento. 

(2) Controtelaio. Il telaio ausiliario è più lungo di 40 mm e più leggero. 

(3) Motore. Il cilindro del 2019 ha ottenuto un nuovo layout per la porta di scarico e l'angolo superiore della porta è stato fresato a CNC per garantire una tempistica della porta più accurata. Husqvarna ha anche rinforzato il sedile degli ingranaggi intermedi del kickstarter per motivi di affidabilità. Il coperchio della frizione è stato ristretto per restringere il motore di 10 mm. 

(4) Frizione. La TC2019 del 125 ha ottenuto la frizione DS di nuovo modello. Ha una rondella Belleville a forma di tazza invece di cinque molle elicoidali. 

(5) Sede. Il sedile ha ottenuto più schiuma nel mezzo della sella per creare un sedile più piatto, più rotondo e più alto. 

(6) Serbatoio del carburante. Il serbatoio in polietilene è stato ridisegnato, sebbene abbia ancora la stessa capacità di 1.85 galloni. 

(7) Scarico. Il tubo è stato prodotto utilizzando la tecnologia di stampaggio 3D per ottenere una forma ottimizzata. La staffa del gancio del silenziatore in plastica stampata del 2018 è stata sostituita da una staffa in alluminio saldato di vecchia scuola. 

(8) Forcellone. Nel 2019 le piastre degli assi del forcellone sono state allungate di 5 mm per consentire alla ruota posteriore di spostarsi all'indietro.   

(9) Sospensione. Le bielle della forcella, la molla di richiamo e le molle di guida sono state riviste. Il morsetto superiore è stato allargato di 5 mm sul davanti per una maggiore rigidità.

(10) Radiatori. I radiatori erano montati 12 mm più in basso e il tubo crossover era 4 mm più grande. Il radiatore contiene l'11% di refrigerante in più.

(11) Carrozzeria. La plastica è stata radicalmente cambiata sul TC2019 125. La modifica più evidente è stata per le targhe posteriori, che, per qualche ragione sconosciuta, sono state divise in due sezioni, con la metà inferiore in plastica grigia. Le ali del radiatore, il sedile e i punti di contatto con la bici sono stati ristretti.

D: NOVITÀ PER IL 2020?

A: Molto poco. I componenti delle sospensioni sono stati aggiornati, includendo un cambio di nome dalle forcelle AER alle forcelle XACT. Quando arriva la spinta, ciò che differenzia il TC2020 125 da un TC2019 125 sono i cambiamenti di smorzamento interno sia nelle forcelle che negli ammortizzatori.

D: IN CHE MODO UN HUSQVARNA TC2020 125 DIFFERISCE DA UN KTM 2020SX 125?

A: Sarebbe inesatto affermare che TC125 e 125SX sono identici, ma nessuno ti schiaffeggerà per pensarlo, perché entrambi sono basati sulla filosofia di condivisione della piattaforma KTM. In realtà ci sono 10 differenze.

(1) Frizione. Sebbene le parti della frizione DS siano le stesse della KTM 125, la frizione Husqvarna TC125 è attivata da un cilindro principale Magura e da un'unità frizione frizione. KTM utilizza parti Brembo.

(2) Freni. Sia la Husky che la KTM utilizzano le pompe freno e le pinze Brembo, ma Husqvarna utilizza rotori con marchio Husqvarna da una fonte esterna (molto probabilmente GSK), mentre la KTM 125SX ha rotori Galfer.

(3) Cerchi. Husqvarna è dotata di cerchi DID DirtStar, mentre la KTM ha cerchi Takasago Excel.

(4) Sede. Il TC125 ha un'altezza del sedile leggermente più alta, molto probabilmente un sottoprodotto dell'airbox / telaio ausiliario in plastica, e il rivestimento del sedile Husky è blu e ha una trama piramidale. KTM utilizza un coprisedile nero con una texture replica in pelle di vacchetta e linee in rilievo.

(5) Manubri. Husky specifica le barre Pro Taper, mentre KTM utilizza le barre Neken.

(6) Coperchio frizione. Husqvarna ottiene una copertura della frizione color bronzo con il logo Husqvarna a vista con pistola in lettere rialzate, mentre la KTM ha un aspetto in alluminio grezzo e una trama a chiazze con un piccolo logo KTM.

(7) Silenziatore. Il silenziatore Husky TC125 è anodizzato nero, mentre il silenziatore KTM è in alluminio grezzo.

(8) Protezioni forcella. Husky TC125 ha protezioni forcella giallo brillante (con una protezione gialla aggiunta sotto la targa anteriore per proteggere il morsetto triplo inferiore anodizzato nero). La KTM presenta protezioni forcella in plastica bianca con grafica arancione. 

(9) Colore cornice. La cornice di Husky è blu. La cornice KTM è nera.

(10) Plastica. Tutti i pezzi in plastica, tra cui la targa anteriore, il serbatoio del gas, le ali del radiatore, i parafanghi, le protezioni del telaio airbox / telaio ausiliario e i pannelli laterali sono specifici del marchio.

Le forcelle pneumatiche Husqvarna WP XACT non sono le stesse delle forcelle XACT sui quattro tempi Husky. Sorprendentemente, a causa della leggerezza e della bassa potenza, funzionano molto bene.

D: QUANTO COSTA IL 2020 HUSQVARNA TC125?

A: Il 2020 TC125 è al dettaglio per $ 7399. La Yamaha YZ2020 del 125 costa $ 6599. Il 2020 KTM 125SX costa $ 7299 e il 2020 TM MX125 costa $ 8395.

D: COSA PESA IL TC2020 125?

A: Pesa 192.5 libbre. Questa è luce. Quanto è leggero? Circa 8 chili in meno rispetto alla Yamaha YZ2020 del 125. 

D: COME FUNZIONA IL 2020 HUSQVARNA TC125 SUL DYNO?

A: Husqvarna TC2020 del 125 produce 38.23 pony a 11,300 giri / min. La coppia massima è di 17.84 libbre-piedi a 11,200 giri / min. Con la coppia di picco della Husqvarna TC125 posizionata in alto nella gamma dei giri / min, non c'è dubbio che devi essere sul tubo per ottenere il massimo dal motore austriaco di piccola cilindrata. 

D: COME FUNZIONA IN PISTA?

A: Questo non è niente come i powerbands dei "Big Four" 125, e questo include l'unico 125 giapponese rimasto: l'YZ125. È molto, molto meglio. Tutto ciò che riguarda Husky TC125 è forte, anche la fornitura di energia di fascia bassa è accettabile. Certo, non ti tirerai fuori dagli angoli come su un Husqvarna FC250 a quattro tempi, ma con un corretto utilizzo della frizione, la selezione delle marce e il controllo dell'acceleratore, il TC125 può saltare rapidamente sul tubo.

Dove ti muovi, quando ti sposti e quanto è aggressivo il tuo polso destro saranno i principali fattori per sfruttare al meglio il punto debole del TC125 nella fascia di potenza. Non è un segreto che il KTM 125SX sia più reattivo da basso a medio, grazie al suo airbox di respirazione più libero. L'airbox in plastica / carbonio stampato da Husqvarna ha smorzato la risposta dell'acceleratore fino a quando i giri non sono saliti nella carne della powerband.

La potenza di fascia bassa leggermente ridotta dell'Husky non è un problema, perché non si acquista una 125cc a due tempi per sbandare in curva a 6000 giri / min. Funziona meglio nel suo punto debole, che va da 9000 rpm a 11,500 rpm. Devi guidare la TC125 come un tradizionale motore 125cc. Ciò significa flat out nella gamma di giri superiore. 

Il quadrante in ottone è il regolatore della valvola di potenza.

D: COME È IL CARBURATORE MIKUNI TMX?

A: Il passaggio dal carburatore Keihin PWK 38mm al carburatore Mikuni TMX 38mm nel 2018 non è andato liscio per i due tempi costruiti da Mattighofen. Abbiamo adorato il carb Keihin pre-2018, soprattutto perché abbiamo avuto un decennio per elaborare i suoi nodi di jetting. Gli ingegneri di Husky hanno avuto solo tre anni per appianare i nodi del Mikuni - e dato il buco che avevano iniziato nel 2018, hanno fatto molta strada, piccola. 

Il carb Mikuni è stato molto difficile da sintonizzare sul TC125 nel 2018. Husqvarna ha specificato che il carb funzionava con un rapporto di premiscelazione di 60: 1. Non abbiamo idea del perché, e nemmeno loro, perché nel 2019 il TC125 è tornato al rapporto di premiscelazione 40: 1 raccomandato, con un getto principale più grande e un ago diverso. I cambi di getto sono stati un grande vantaggio. Dopo tre anni di inseguimenti del getto ottimale, Husqvarna l'ha fatto nel 2020. Il 2020 Husqvarna TC125 funziona perfettamente con il getto di scorta sulle nostre piste SoCal. È stato un bel cambiamento poter fare giri piuttosto che cambiare ottone ogni volta che si verificava un cambiamento di temperatura o elevazione. Abbiamo eseguito una percentuale di gas da corsa quando abbiamo agganciato il TC125.  

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: Nel 2018-2019 Husqvarna TC125, la maggior parte MXA i ciclisti di prova si sono abbassati sull'ingranaggio, da un pignone posteriore da 50 a 51 denti. Per il 2020 Husqvarna ha cambiato il cambio OEM di serie con un 51.  

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) piastre laterali. Non ci piacciono le piastre laterali in due pezzi. Non servono a nessuno scopo reale e richiedono sfondi di targa in due pezzi lasciando uno spazio vuoto nel Grand Canyon. 

(2) Regolatore della valvola di potenza. Il regolatore della valvola di potenza è progettato per utilizzare una chiave Robertson. Nessuno possiede una chiave di Robertson. Usiamo un cacciavite a lama piatta. Tieni presente che se ricorri a un cacciavite a lama piatta, la chiave di Robertson non si adatterà mai più. 

(3) Airbox. Siamo sicuri che potremmo ottenere una migliore risposta dell'acceleratore e più potenza se l'airbox respirasse meglio. I due tempi Husky non sono dotati del coperchio airbox ventilato opzionale, quindi abbiamo praticato dei fori per far entrare un po 'd'aria nel motore.

(4) Grafica. La grafica dell'ala del radiatore sembra che il meccanico sia scivolato mentre li indossava.

(5) Coperchio airbox. La rimozione del coperchio dell'airbox è una seccatura. Il pannello di plastica è troppo lungo e troppo difficile da afferrare e troppo difficile da aprire. Attacchiamo una maniglia a T nella parte posteriore e la apriamo.

(6) Cornice blu. La cornice blu sembra vecchia e alterata sul pavimento dello showroom. 

(7) Clicker di compressione. Abbiamo bisogno di punte più lunghe.

(8) Anello di precarico. Non colpire l'anello di precarico con un martello e un pugno. Facciamo leva sull'anello di precarico mentre utilizziamo il telaio come fulcro.

 D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Questa bici è leggera. Questo perché pesa più vicino a 190 libbre che a 200 libbre. 

(2) Freni. I freni Brembo sono abbastanza potenti da fermare un FC223 da 450 libbre a quattro tempi. Sono fantastici su un TC192.5 da 125 libbre. 

(3) Gabbia del filtro dell'aria. Anche un AMA Pro a casa può installare il filtro dell'aria Husky con il lato destro rivolto verso l'alto.

(4) Frizione idraulica. La clutch Magura autoregolante di Husqvarna è fantastica. Vai avanti e abusalo. Può prendere qualsiasi cosa tu possa servire.

(5) Motore. Questo piccolo ma potente motore emette una potenza notevole. 

(6) Sospensione. I componenti delle sospensioni WP hanno sempre funzionato bene sul TC125, e lo fanno ancora.

(7) Gestione. Il TC125 fonde la straordinaria geometria del telaio con un telaio inferiore a 200 libbre. Può fare qualsiasi cosa e andare ovunque.

(8) Frizione. La frizione a diaframma a cestello in acciaio può sopportare tutto l'abuso che un corridore a due tempi a colpo caldo può distribuire.

(9) Manubri. Preferiamo le barre Husky's Pro Taper alle barre Neken di KTM. I Pro Tapers sono più resistenti.  

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Potresti essere sorpreso di sapere che anche se la KTM 125SX è più nitida da bassa a media, la maggior parte MXA i testisti hanno preferito la Husky TC2020 125 rispetto alla KTM 125SX. Anche se un po 'titubante, la banda di potenza Husqvarna sembrava più ampia e più gestibile da tutti MXA collaudatore sotto Pro.

Il più grande design del filtro dell'aria al mondo. Il peggior design airbox al mondo.


SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI HUSQVARNA TC125 DI MXA

Ecco come abbiamo creato la nostra Husqvarna TC2020 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA WP XACT
Sebbene Husqvarna TC125 e KTM 125SX eseguano le stesse forcelle WP XACT, non sono identiche alle forcelle delle quattro tempi austriache. Le forcelle XACT di FC250, FC350 e FC450 sono dotate di una valvola intermedia, ma le forcelle a due tempi non utilizzano una valvola intermedia. Perchè no? La restrizione aggiunta della valvola centrale crea uno smorzamento eccessivo che era troppo per il peso leggero dei fumatori. Penseresti che tralasciare un componente importante danneggerebbe le prestazioni della forcella TC125, ma non lo è. Perchè no? Poiché la TC125 ha meno potenza, meno peso e una sensazione più agile, le forcelle a due tempi funzionano altrettanto o meglio delle forcelle a quattro tempi. Queste sono le impostazioni che abbiamo eseguito sul nostro Husqvarna TC2020 125 (impostazioni di serie tra parentesi):
Pressione dell'aria: 120 psi o 8.3 bar
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Spurgare entrambe le viti dell'aria sulla parte superiore delle forche. Non aver paura di modificare la pressione dell'aria in base al tuo peso, velocità e condizioni della pista.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Dopo aver impostato l'abbassamento a 106 mm, la maggior parte dei ciclisti non ha cambiato nulla. Queste sono le impostazioni che abbiamo eseguito sul nostro Husqvarna TC2020 125 (impostazioni di serie tra parentesi):
Indice di rigidezza: 39 N / m
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1.5 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: Le impostazioni di shock di serie sono nel campo da baseball, ma i testisti spesso cambiano l'abbassamento della gara per adattarsi alle condizioni della pista, lasciando cadere la parte posteriore su piste veloci e sollevandola su piste strette. 

MIKUNI TMX 38MM SPEC JETTING
Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro 38mm TMX.
Getto principale: 50
pilota: 35
Ago: 6BFY43-71
Clip: 2a posizione dall'alto
Vite ad aria: 1.5 risulta

 

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