TUTTO QUELLO CHE DEVI SAPERE SUL NUOVO KAWASAKI KX2020 250

 

D: PRIMA E PRIMA, LA KAWASAKI KX2020 250 È MIGLIORE DELLA KX2019 250?

 A: Sì. Kawasaki si è concentrato sulle carenze della precedente KX250: il motore e le sospensioni. Innanzitutto, Kawasaki è passato dai componenti Showa a Kayaba. Questo non era necessario, dal momento che meccanicamente i componenti Showa andavano bene, ma le valvole mancavano il segno. Come lo sappiamo? È semplice. Hanno capito bene nel 2017, così giusto che l'abbiamo detto nel 2017 MXA Test KX250: "Pensiamo di poter dare una scossa alle forcelle Kayaba SSS." Quindi, nel 2018 e nel 2019, le valvole erano fuori campo a sinistra. Non ci lamentiamo del passaggio da Showa a Kayaba. Adoriamo i componenti a molla Kayaba se sono corretti; siamo solo confusi su come Kawasaki abbia sbagliato le precedenti forcelle Showa SFF. 

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Per quanto riguarda il motore, Kawasaki ha contratto il suo Superbike ZX-2019R 10 ingegnere capo, Seiji Azuma, per guidare il progetto di sviluppo sul motore KX2020 250. Ha fatto un buon lavoro, soprattutto perché Kawasaki non ha avuto il tempo o il budget per costruire una bici completamente nuova, il che significa che il 2020 KX250 non arriva con l'avviamento elettrico. Gli acquirenti richiederanno l'avvio a pulsante? Forse e forse no, ma il 2020 KX250 è un inizio difficile. La pazienza dei lealisti della KX250 deve essere ridotta, dal momento che Kawasaki ha prodotto una macchina scadente dal 2017. Molto è in sella al pacchetto motore e sospensioni molto migliorato del 2020 KX250. Sarà sufficiente riportare i corridori al verde?

D: COSA È CAMBIATO DAL KX2019 250 AL KX2020 250?

A: Il 2020 KX250 sembra quasi identico al 2019 KX250 modello perché Kawasaki ha utilizzato il telaio e la carrozzeria del 2019, ma c'è una lista di modifiche apportate alla bici. Ecco le modifiche per il 2020. 

Motore. Le modifiche più importanti al motore sono la sua nuovissima testata e la configurazione aggiornata di alesaggio e corsa. Kawasaki ha optato per un diametro maggiore di 78.0 mm (da 77.0 mm) e una corsa più corta di 52.2 mm (da 53.6 mm). L'obiettivo era quello di produrre un propulsore ad alto rendimento. La prova sta nel budino, dato che il 2020 KX250 ora condivide le misure di alesaggio e corsa del KTM 2019SXF 250 (sebbene la corsa sul 250SXF sia di appena 0.1 mm più corta). Pensi che Kawasaki abbia preso in prestito una pagina dal playbook di KTM? Lo facciamo, ma non li incolpiamo. Siamo abbastanza sicuri che gli ingegneri Kawasaki non si stessero schierando per copiare lo sfarzo 2018-2019 Honda CRF250 propulsore, anche se ha un alesaggio ancora più grande e una corsa più corta rispetto alla KTM. Kawasaki è andato per il gold standard. 

L'azionamento della valvola finger-follower suona familiare? La KTM 250SXF utilizza questa tecnologia dal 2005. È la mossa logica quando si progetta un propulsore ad alto regime. Perché? Per aumentare la potenza di fascia alta, è necessario un sollevamento della valvola più elevato. Per fare ciò è necessario un profilo della camma molto aggressivo, che mette a dura prova il sistema di base benna su spessore. I finger follower sono piccoli bilancieri che agiscono come leve che traducono l'ascesa e la caduta dei lobi delle camme sullo stelo della valvola. I finger follower utilizzati nel 2020 KX250 sono gli stessi utilizzati nella Kawasaki ZX-10R Superbike. Questo treno di valvole finger-follower aumenta il sollevamento delle valvole e consente alle camme di essere molto più aggressive. Ciò ha permesso alle più grandi valvole di aspirazione (da 31mm a 32mm) e di scarico (da 25mm a 26.5mm) di fluire più aria. Per aumentare l'ante, il rapporto di compressione del KX250 è stato aumentato da 13.4: 1 a 14.2: 1 tramite il nuovo design della corona del pistone a ponte.  

Con un treno valvole molto più performante, gli ingegneri di Kawasaki hanno dovuto aggiungere una maggiore durata. Come polizza assicurativa, anziché una catena a camme 2 × 3, Kawasaki è passata a una catena a camme 3 × 4 per ridurre al minimo l'allungamento della catena e aumentare la resistenza del motore ad alto regime di rotazione. 

Sistema di aspirazione. È stato aggiunto un corpo farfallato da 44 mm (da 43 mm) più grande per creare un volume maggiore di aria. Entrambi i doppi iniettori KX250 sono stati spostati. L'iniettore a monte è stato spostato e inclinato per adattarsi all'airbox più corto di 60 mm. Per quanto riguarda l'iniettore a valle, è stato spostato sul fondo del condotto di aspirazione. In teoria, ciò creerebbe una migliore risposta dell'acceleratore. 

Nel 2017 - 19 l'airbox del KX250 aveva una presa d'aria solo sul lato sinistro dell'airbox. Lo sfiato dell'airbox sul lato destro è stato bloccato. Perché? Per aiutare il KX250 a superare il test audio AMA / FIM. Il Pro Circuit i KX250 del team avevano sempre il lato destro tagliato. Per il 2020, il KX250 ora viene fornito con entrambe le prese d'aria aperte. Ciò crea un problema se è necessario superare un test del suono rigido, poiché lo scarico più corto e più prese d'aria rendono una bici più rumorosa. 

Scarico. La lunghezza del tubo di sterzo è stata accorciata di 30 mm e il tubo di giunzione idroformato ha ora un design conico inverso. 

Telaio. Kawasaki utilizzava supporti del motore anteriore inferiori che consentivano il passaggio da bulloni passanti a prigionieri. 

Sospensione. I componenti Showa della KX250 sono stati scambiati per Kayaba. Si dice che queste forcelle Kawasaki siano molto simili alle forcelle SSS Yamaha. Con il nuovo ammortizzatore KYB, è stato utilizzato un collegamento più lungo per creare un tratto più lungo. 

Freni. Il disco anteriore di frenatura anteriore da 270 mm rimane lo stesso, sebbene il freno posteriore sia stato aggiornato al più grande rotore di frenatura da 250 mm e alla pompa freno posteriore più leggera dal suo 2019 KX450 fratello maggiore.

Prezzo. Il prezzo consigliato per il KX250 è stato aumentato da $ 7749 a $ 7799 per il 2020.

D: COSA PENSIAMO DELLA NUOVA FILOSOFIA DEL MOTORE KX250?

A: La KX250 è senza dubbio un motore da corsa migliore, anche se non un propulsore a tutto tondo migliore. Che cosa? Il precedente motore del 2019 aveva prodotto la migliore potenza medio-bassa del gruppo 250 a quattro tempi. È stato facile guidare per ciclisti di livello inferiore. La mosca nell'unguento era che aveva il minor picco di potenza di qualsiasi bici (39.45 cavalli). Per rendere la KX2020 250 competitiva con i migliori corridori, gli ingegneri Kawasaki hanno dovuto dimenticare il fondo e concentrarsi sulla parte superiore. Ecco perché Kawasaki ha portato l'ingegnere capo Seiji Azuma dal programma Superbike ZX-10R. Il problema intrinseco di questa strategia è che le gare di Superbike e il motocross non hanno molto in comune. Su una pista di motocross, ci sono momenti in cui si cammina in punta di piedi in un angolo in seconda marcia nella sabbia profonda o si sale dritti sul monte. Sant'Elena. In queste condizioni non Superbike, è necessaria una potenza di fascia bassa sufficiente per saltare la fascia di potenza per collegarsi all'estremità superiore senza dover abusare della frizione o del cambio. 

La fascia bassa del motore KX250 non è così leggera come la CRF2018 del 250 il motore era. Ha un sacco di potere, ma imparare a usarlo in modo efficace è la chiave. Va notato che il KX250 va in punta di piedi con il YZ2019F 2020-250 su colline e in una corsa di resistenza. Era interessante che due diversi stili di motori fossero così simili quando misurati l'uno contro l'altro. Il MXA testisti avvertì una grande differenza tra i due gruppi motopropulsori all'uscita degli angoli. Il grugnito di fascia bassa della YZ250F avrebbe accelerato la bici blu rispetto alla KX250. Paradossalmente, entrambe le bici hanno dovuto essere cambiate costantemente, poiché la YZ250F non gira e la KX250 non ha grugniti di fascia bassa. 

Sul 2020 KX250, volevamo essere in terza marcia quando possibile perché la seconda marcia sembrava super corta; tuttavia, il KX250 non aveva abbastanza grugnito per arrivare terzo. Abbiamo provato a passare da un pignone posteriore a 50 denti a un 51. La maggior parte dei testisti ha preferito il 51 perché potevano arrivare prima alla terza marcia e usarla in modo più efficace. Sfortunatamente, la marcia più bassa ha reso la seconda marcia ancora più corta. Nella disperazione, passammo a un pignone a 49 denti più alto sul retro. Ha allungato la seconda marcia, il che ci ha dato più tempo per pensare al difficile passaggio alla terza. La maggior parte dei ciclisti come questo si prepara per piste strette e impegnative, ma i ciclisti più lenti Vet e Novice si sono spostati al primo posto in sabbia e terriccio, il che non era buono. 

Non c'è dubbio che il vecchio cambio Kawasaki, ottimizzato per il precedente motore low-to-mid, non funziona bene con la nuova fascia di potenza di fascia alta. Il motore più potente ha attraversato il secondo e il terzo molto più velocemente rispetto al 2019, il che ha reso i punti di cambio incredibilmente vicini l'uno all'altro. La migliore soluzione? Un piede sinistro iperattivo. 

 

D: QUANTO SONO BUONI I NUOVI COMPONENTI KAYABA? 

A: Non sono solo buoni, sono fantastici! L'ammortizzatore KX250 è il migliore della sua categoria. Nemmeno uno MXA test rider voleva fare un singolo clicker change. Abbiamo impostato l'abbassamento per ogni ciclista di prova a 105 mm, e basta. Per quanto riguarda le forcelle, abbiamo provato tutte le impostazioni sulla mappa, solo per scoprire che l'impostazione migliore era molto vicina ai numeri di scorta raccomandati. Certo, a seconda del peso e dell'abilità del MXA testisti, alcuni sono entrati nella compressione e altri sono usciti. Abbiamo giocato con rimbalzo, ma alla maggior parte dei ciclisti è piaciuta l'impostazione del calcio. Abbiamo avuto un piccolo cavillo sulle forcelle, e questo è stato un punto difficile a circa 3/4 della corsa, specialmente per i ciclisti più pesanti. Lo abbiamo risolto andando più rigido di alcuni clic sulla compressione. Va notato che un clic ha fatto una grande differenza. Nel complesso, siamo rimasti colpiti dalla facilità con cui questa bici è stata montata. In passato, le forcelle sono state un incubo.

Il segno più significativo che la sospensione KX250 era buona era praticamente ogni MXA il collaudatore è arrivato dalla sua prima uscita e ha detto: "Si sentono proprio come le forcelle Yamaha SSS". 

D: QUALE ACCOPPIAMENTO È STATO UTILIZZATO PER CAMBIARE IL MAPPING DELL'ECU?

 A: Li abbiamo provati tutti. Ce ne sono tre in totale: il bianco (mappa aggressiva), il verde (mappa standard) e il nero (mappa morbida). Le mappe personalizzate possono essere fatte con Kit di calibrazione Kawasaki KX Fi per $ 699.95. A nessuno importava la mappa dolce. Ha reso la fascia bassa morbida ancora più morbida. La vera decisione si ridusse alla mappa aggressiva rispetto alla mappa standard, entrambe con buone qualità. Per i ciclisti di livello inferiore, specialmente quelli che non avevano il controllo costante dell'acceleratore negli angoli, la mappa aggressiva sembrava essere troppo a scatti; tuttavia, ogni pilota di livello Pro lo adorava. Come regola generale, i veterinari e i principianti sono rimasti fedeli alla mappa standard, salvo sabbia o terriccio profondo, mentre tutti i professionisti hanno preferito l'accoppiatore bianco. 

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio. 

(1) Frizione. Tutti amano la sensazione setosa della frizione KX250. Dura più a lungo di quello dell'anno scorso ma non resisterà alla prova del tempo. Investi in molle più rigide o in un pacchetto frizione integrale Hinson o Rekluse.

(2) Guida catena. La nostra guida per catena KX250 si è consumata in 15 ore. Non ordinare un altro guidacatena OEM che si consumerà nuovamente. Chiamata TM Designworks per ordinare le guide e i rulli della catena KX250 antiproiettile offerti in più colori. 

(3) Controllo del lancio. Per noi, sembra più un espediente per un motore 250F. Non sono abbastanza potenti da usare. 

(4) Avvio. Il KX250 e RM-Z250 sono gli unici 250 a quattro tempi che non hanno avviamento elettrico. Ora, per qualche motivo, il KX250 è difficile da avviare a caldo. Sette a otto calci fa il trucco.  

(5) Supporti per barra di gomma. Abbiamo modificato i supporti in gomma senza nemmeno schiantarci. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace.

(1) Ergonomia. Il telaio stretto ti fa sentire a casa sulla bici. In caso contrario, le spine e le barre sono regolabili. 

(2) Peso. Il KX250 è leggero. È la terza bici più leggera dietro la KTM 250SXF e FC250.  

(3) Prezzo. Questa è la bici più economica della categoria a $ 7799. 

(4) Mappe. Non ci è piaciuta nessuna delle mappe delle scorte negli ultimi tre anni. Quest'anno ci piacciono due su tre. 

(5) Sospensione. Kawasaki ha colpito l'unghia sulla testa con questa configurazione di Kayaba. L'ammortizzatore è il migliore della sua categoria, mentre le forcelle sono in materiale SSS, tuttavia sono rigide. 

(6) Motore. Kawasaki ha reso la KX250 una bici competitiva, ma ha avuto il costo di eliminare la corteccia di fascia bassa che aveva una volta. Prendi nota dai 250SXF, YZ250F e FC250 che puoi avere una potente powerband dal basso verso l'alto.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questo è il miglior KX250 complessivo mai prodotto. Sembra leggero, sottile, potente e ben sospeso. Per fortuna, ha una notevole regolabilità e ottime opzioni di mappatura. D'altra parte, manca di potenza nella parte inferiore e un motorino di avviamento elettrico. Una di queste cose è qualcosa di cui ogni pilota ha veramente bisogno; l'altro è qualcosa che ogni pilota vuole davvero.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE

È così che abbiamo installato la nostra Kawasaki KX2020 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

KAYABA 48mm IMPOSTAZIONI FORCELLA MOLLA A BOBINA
Le forcelle Kayaba sulla KX250 funzionano in modo molto simile alle forcelle SSS sulla YZ250F. Sono flessibili e funzionano per la maggior parte dei ciclisti. Se sei veloce o grasso, potresti colpire il punto duro a metà della corsa. Se senti questa sensazione "rigida", diventa più rigido. Manterrà le forcelle più in alto nella corsa, a sua volta dando una sensazione più morbida. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella per la Kawasaki KX3 4 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 5.0 N / mm
Compressione: 13 clic
Rimbalzo: 10 clic
Altezza della gamba della forcella: Standard
Note: Se la bici è in piedi a metà angolo, prova a sollevare le forcelle nei morsetti di 2 mm. Ciò aumenterà il peso sulla parte anteriore e impedirà alla bici di alzarsi in curva. Se ti trovi sul lato più leggero della bilancia, le molle standard della forcella 5.0 N / m sono probabilmente troppo rigide. Scendi fino a 4.8 N / mm molle (o fino a un minimo di 4.4 N / mm) per ottenere la morbida forcella Yamaha SSS che stai cercando.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
Dopo aver impostato l'abbassamento sui 105 mm consigliati, le impostazioni di serie sono state perfette per ogni tester che ha fatto oscillare una gamba sopra la bici. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la Kawasaki KX2020 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 54 N / mm
Hi-compressione: 1.5 risulta
Lo compressione: 7 clic
Rimbalzo: 17 clic
Galoppo di gara: 105 mm Note: Lo shock è stato facile da impostare. La parte posteriore ha avuto un minimo sguazzamento e ha funzionato molto bene in frenata su colpi e dossi squadrati. I motociclisti leggeri sotto i 150 libbre potrebbero voler passare a una molla antiurto da 52 N / mm, 50 N / mm o da 48 N / mm.

VIDEO DEL PRIMO TEST DI GUIDA | 2020 KAWASAKI KX250