MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL 2020 YAMAHA YZ250X CROSS-COUNTRY

D: LA YAMAHA YZ2020X 250 È MEGLIO DEL MODELLO YZ2020 MOTOCROSS 250?

A: Scherzi. La Yamaha YZ2020X del 250 è basata sulla YZ250, famosa per aver ricevuto un numero minimo di aggiornamenti durante i suoi 14 anni di vita. Dato che la moto da cross-country Yamaha YZ250X è stata introdotta per la prima volta nel 2016, non ci saremmo mai aspettati di ricevere aggiornamenti effettivi. La YZ250X e la YZ250 sono costrette a fare affidamento sul reparto Ricerca e Sviluppo Yamaha per portare avanti il ​​cambiamento, e quel reparto è andato a pranzo una decina di anni fa e non è più tornato. Tuttavia, c'è stato un cambiamento negli ultimi cinque anni di sviluppo della YZ250X. Nel 2017, il rotore del freno anteriore è stato aggiornato da 250 mm a 270 mm. Gli unici altri aggiornamenti evidenti sono i colori delle ruote. Il 2016 aveva cerchi argento, il 2017 aveva cerchi neri e le ruote 2018-2020 avevano cerchi blu. 

La YZ250X è una YZ250 depotenziata con cavalletto, ruota posteriore da 18 pollici e cambio semi-largo.

D: QUANTO COSTA LO YAMAHA YZ2020X 250?

A: Quattro anni fa, l'originale YZ250X veniva venduto al dettaglio per $ 7390. Con le fluttuazioni valutarie e gli aggiustamenti dell'inflazione, la Yamaha YZ2020 del 250 costa $ 7499, mentre la YZ2020X del 250 costa $ 7599.

D: IN CHE MODO IL MOTORE YZ250X DIFFERISCE DA YZ250 MOTOCROSS-TUNED?

A: Ecco il breve elenco delle differenze del motore tra la YZ250X e il suo motore YZ250 donatore.

Testata e cilindro. Il volume della testa è stato aumentato di 2.1 cc, da 21.5 cc a 23.6 cc. Questo volume aggiunto ha ridotto il rapporto di compressione da 8.9: 1 a 7.9: 1. L'altezza della luce di scarico è stata aumentata di 0.5 mm e la forma della valvola di alimentazione è stata aggiornata per adattarsi all'altezza della luce di scarico.

CDI Il timing del CDI è stato ritardato nel regime medio-alto per un pull più ampio e più delicato.

Valvola di potenza. Le impostazioni della molla e del precarico del regolatore Yamaha Power Valve System (YPVS) sono più morbide da aprire prima.

Tubo di scarico. La camera di espansione YZ250X è diversa dal tubo YZ250. È più stretto di 35 mm per aiutarlo a tenere i coni vulnerabili lontani da ceppi e rocce.

Frizione. La velocità della molla della frizione è stata ridotta del 10 percento per facilitare la pressione della leva.

D: LA RUOTA POSTERIORE DA 18 POLLICI È UN PLUS O MENO?

A: sorprendentemente, MXA i collaudatori hanno sempre creduto nel fascino delle ruote posteriori da 18 pollici, soprattutto perché eravamo in giro durante l'introduzione delle ruote posteriori da 19 pollici (e prima della ruota posteriore da 17 pollici). All'inizio degli anni '1990, i professionisti AMA erano alla ricerca di una configurazione di cerchio e pneumatico che non rimbalzasse nelle whoops o soffrisse di ribaltamento del fianco negli angoli Supercross di hard-pack. I produttori di pneumatici hanno inventato il pneumatico e il cerchio da 19 pollici. È importante notare che uno pneumatico da 18 pollici e uno da 19 pollici hanno approssimativamente lo stesso diametro complessivo; in caso contrario, cambierebbero la geometria del telaio delle bici su cui sono state montate. Un posteriore da 18 pollici raggiunge la sua dimensione complessiva con un diametro del cerchio inferiore e un'altezza del fianco maggiore, mentre un 19 pollici ha un cerchio più grande e un'altezza del fianco inferiore. 

Per il principiante medio di motocross, veterinario o fuoristrada, il 18 pollici offre un'impronta più grande, più i suoi fianchi, un cuscino aggiunto e un migliore collegamento. Questi sono attributi che pagano grandi dividendi per i motociclisti fuoristrada, e perché praticamente ogni bicicletta fuoristrada, enduro e cross-country è dotata di una ruota posteriore da 18 pollici. 

Al contrario, ogni moto da cross è dotata di una ruota posteriore da 19 pollici perché è la configurazione Supercross preferita, e questo stato ha fatto sì che ogni pilota locale volesse passare a un pneumatico da 19 pollici, anche se non stava martellando attraverso Supercross whoops o accendendo giri curati, in banca, hard-pack e bowl. I produttori hanno soddisfatto i desideri dei loro clienti.

Detto questo, non preoccuparti del 18 pollici sulla YZ250X, soprattutto perché dovresti ricollegare la ruota YZ250X a un cerchio da 19 pollici.

Yamaha definisce la Yamaha YZ2020X 250 una macchina da “cross-country”, il che è più preciso che designarla come una moto da fuoristrada o da cross di razza pura.

D: IN CHE MODO LA SOSPENSIONE YZ250X DIFFERISCE DALLA SOSPENSIONE YZ250?

A: La YZ250X offre gli stessi componenti Kayaba SSS leader del settore della YZ250, comprese le stesse velocità della molla anteriore (4.3 N / mm) e posteriore (48 N / mm). L'unica cosa che è cambiata è che gli spessori interni sono stati dotati di valvole più morbide per una migliore aderenza al trail.

D: LA YZ250X HA UN CAMBIO MOTOCROSS O FUORISTRADA?

A: Fuori strada. La Yamaha YZ250X è dotata di un cambio fuoristrada semi-largo. La prima e la seconda marcia sulla YZ250X sono identiche alla prima e alla seconda sulla trasmissione da motocross YZ250. La terza marcia sulla YZ250X è in realtà inferiore a quella sulla YZ250 (l'equivalente di aggiungere un dente alla ruota dentata posteriore), il che significa che il divario tra la seconda e la terza è più stretto, cosa che vorremmo che Yamaha facesse con il cambio da motocross YZ250. La quarta marcia sulla YZ250X è più alta rispetto alla YZ250 (l'equivalente di due denti in meno rispetto alla corona YZ250); e, con il rapporto della terza marcia inferiore, il salto tra la terza e la quarta marcia è maggiore. La quinta marcia della YZ250X è così alta che equivale a far cadere cinque denti sulla corona della YZ250.

Una volta in movimento, il MXA ai collaudatori sono piaciuti i rapporti del cambio della trasmissione YZ250X dal primo al terzo migliore rispetto al cambio YZ250 di serie; ma, dopo la terza marcia, il cambio YZ250X non era buono su una pista come il suo fratello di motocross. Tuttavia, la Yamaha YZ2020X del 250 è stata impostata per essere una bici da cross-country, ed è qui che gli alti rapporti di quarta e quinta marcia sono utili.

D: YZ2020X 250 È PIÙ VELOCE DELL'YZ2020 250?

A: Non essere sciocco. In termini di pura velocità e potenza, gli ingegneri Yamaha non stavano cercando di dare alla YZ250X la forza bruta della YZ250. L'abbassamento del rapporto di compressione della YZ250X, il ridimensionamento del tubo, la modifica delle valvole di potenza e l'arretramento della mappatura dell'ECU hanno segnalato che la YZ250X avrebbe uno stile di potenza a due tempi più mite e più utilizzabile.

MXA non si è limitato a testare la YZ250X per il motocross, abbiamo corso la serie completa AMA Endurocross 2020 su di essa, abbiamo corso in eventi di cross-country e abbiamo trascorso molto tempo nei boschi a Bear Bear.

D: COME ERA LA YZ250X SU TERRENI FUORISTRADA?

A: C'è stato un tempo in cui ogni produttore produceva una moto fuoristrada a due tempi, ma per Honda, Kawasaki e Suzuki quei giorni sono finiti. Per il 2020, la Yamaha YZ250X e la nuova YZ125X si contendono le 125, 150, 250 e 300 KTM a due tempi sia nelle versioni con carburatore che a iniezione, mentre Husqvarna si unisce alla lotta con il suo modello TX300i a iniezione. Applaudiamo la Yamaha per aver coinvolto KTM e Husky in una battaglia per la quota di mercato sul terreno degli austriaci.

Tutti questi due tempi fuoristrada rientrano in una categoria nota come bici da cross country. In sostanza, sono moto da fuoristrada tuttofare. Possono essere gareggiate in gare in stile GNCC, GP della West Coast, gare veloci nel deserto e divertenti percorsi sui sentieri. Soprattutto, puoi portare una bici da fondo su una pista di motocross locale e fare giri su di essa. Ciò che lo rende possibile è che il propulsore nella maggior parte delle moto da cross country è uscito direttamente dalla sua moto da cross.

Ogni produttore decide quali compromessi vuole fare per inclinare il proprio modello “X” da un lato o dall'altro della bilancia. Non è così facile come sembra. Se gli ingegneri vogliono rapporti di trasmissione più ampi, ciò danneggia le potenziali prestazioni del motocross. Se vogliono mantenere il serbatoio del gas di scorta, ciò danneggia la fattibilità fuoristrada della bici. La morbidezza delle forcelle e dell'ammortizzatore fa inclinare la bici lontano dalle piste piene di salti su terreni più dolci.

Quali compromessi ha fatto la Yamaha YZ2020X 250? Fin dall'inizio, l'obiettivo della YZ250X era fuoristrada, non motocross. Ha una vivace fascia di potenza medio-bassa che è ottima per sentieri rocciosi e curve strette, ma non è la fascia di potenza che desideri sulla linea di partenza contro 39 macchine da motocross hardcore. I rapporti molto alti della quarta e della quinta marcia rendono la YZ250X adatta per la guida su sentieri aperti e nel deserto, dove il ciclista può semplicemente inserirla in quarta o quinta e navigare. Per quanto queste marce alte siano per fuoristrada, le distanze sono molto grandi per una pista da motocross. La sospensione più morbida assorbe le rocce senza deviazioni ed è ben piantata su terreni scivolosi, ma tocca il fondo sui grandi salti. 

Dove Yamaha ha lasciato cadere la palla come esperto fuoristrada è con il suo serbatoio di benzina YZ250 di serie, che è troppo piccolo per la maggior parte delle lunghe uscite fuoristrada, la mancanza di una piastra paramotore per allontanare le rocce e nessuna protezione per le mani. 

Q: PUOI CORRIRE IL MOTOCROSS SU UNA YAMAHA YZ2020X 250?

A: Sì. La Yamaha YZ2020X del 250 è fantastica da guidare. Potresti pensare che la potenza più dolce sarebbe un grosso svantaggio su una pista di motocross, ma in realtà non lo è. L'erogazione di potenza è molto più gestibile rispetto al modello da motocross YZ250 che puoi guidare la YZ250X con più gusto e meno trepidazione. Il colpo più lieve e la trazione trattabile del motore, insieme alle sospensioni ultra morbide, rendono la YZ250X una bici da motocross decente, specialmente per i principianti, i veterinari e i motociclisti che vogliono fare il doppio o il triplo servizio sulla stessa bici. Un avvertimento: se acquisti una YZ250X e porti il ​​cilindro, macini la testa e aggiungi uno scarico aftermarket, potresti anche aver acquistato una YZ250 e risparmiare i soldi. 

D: COME DEVI CAMBIARE PER MOTOCROSS RACING?

A: ponte MXA i testisti hanno optato per il cambio 14/50 di serie per motocross e fuoristrada combinati. Era solo più facile da usare e la penalità non era troppo grande in nessuna delle due discipline; tuttavia, c'erano MXA collaudatori che sono andati a una corona da 51 denti. Erano disposti a convivere con spazi più stretti tra la prima, la seconda e la terza, perché ha dato loro più spinta per entrare in quarta marcia senza cadere dal tubo. Questo è stato uno scambio fatto per un salto più vicino alla quarta marcia. 

D: COME ABBIAMO PIACIUTO LE IMPOSTAZIONI DI SOSPENSIONE FUORISTRADA PER MOTOCROSS?

A: Nessuna sorpresa. La sospensione era morbida, ma avevamo già pensato che lo sarebbe stato. Ha guidato basso nella corsa e ha avuto una sensazione dura durante le successive chiacchiere di una pista di motocross. Ma la cosa bella è che non mi è mai sembrato di toccare il fondo. Abbiamo fatto un cerotto che ha fatto la differenza nel mondo. Abbiamo aggiunto 10 cc di olio a ciascuna gamba della forcella, che ha contribuito a mantenere le forcelle fuori dalla parte più dura della corsa. Sì, era troppo morbido per i piloti Pro o le piste con molti grandi salti, ma siamo stati comunque in grado di ridurre i tempi sul giro competitivi sulla YZ250X. E molti dei nostri collaudatori veterinari hanno ritenuto che la configurazione delle sospensioni YZ250X favorisse la loro velocità più delle forcelle YZ250.

D: CHI SAREBBE FELICE CON UNA YAMAHA YZ2020X 250?

A: Qualcuno disposto a scendere a compromessi, perché questo è ciò di cui tratta la YZ250X. Ci sono migliori due tempi fuoristrada, inclusi quelli con sei velocità, iniezione di carburante, serbatoi di benzina più grandi, piastre paramotore e paramani. Ci sono migliori due tempi specifici per il motocross, compresi quelli con sospensioni più rigide, rapporti di trasmissione più stretti, più potenza e meno peso. Se sei uno specialista di motocross o un ragazzo che adora camminare tra gli alberi, puoi trovare biciclette migliori di questa. È solo che più una bici si avvicina all'essere perfetta per una disciplina, peggio è per l'altra.

La Yamaha YZ2020X del 250 non è perfetta; è a regola d'arte. Può portare a termine il lavoro, fuoristrada o in pista. Le sue imperfezioni la rendono la bici perfetta per un ragazzo che vuole fare tutti i tipi di guida su una 250cc due tempi.  

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Cambio. Ha un'ottima prima, seconda e terza marcia per il motocross, ma la quarta e la quinta più alte sono meno che ottimali su una pista da corsa. Per la guida fuoristrada, il cambio YZ250X va bene, sicuramente non buono come un sei marce semi-largo ma migliore rispetto alle moto che fanno del cambio motocross di serie il loro cambio fuoristrada.

(2) Serbatoio del gas. In una gara di sci di fondo o in un lungo percorso su pista, la YZ250X avrà difficoltà a completare un giro di 40 miglia senza rimanere senza benzina. Sono disponibili serbatoi di gas aftermarket di grandi dimensioni. La X ha la stessa capacità del carburante della YZ250, ma la X offre una valvola del carburante di riserva che si attiva quando nel serbatoio rimangono 0.5 galloni. Questo è in genere un avvertimento sufficiente per farti sapere che presto finirai la benzina ma non sempre abbastanza benzina per riportarti al tuo camion.

(3) Frizione. Va notato che utilizziamo molle della frizione più rigide sulla nostra YZ250 a due tempi, quindi siamo rimasti meno che innamorati delle molle della frizione più morbide del 10% sulla stessa frizione della YZ250X.

(4) Ruota posteriore. Gli pneumatici Dunlop Geomax AT18 da 81 pollici specifici per il terreno sono specifici per fuoristrada. Per il motocross, usa i tuoi pneumatici da motocross premium preferiti, se hanno una misura da 18 pollici. 

(5) Componenti aggiuntivi. La X non è dotata di paramani o piastra paramotore, ma ha una catena DID O-ring e un cavalletto laterale in alluminio caricato a molla.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Altezza del sedile. La YZ250X ha un'altezza del sedile inferiore di 1 pollice rispetto alla YZ250 (38.2 pollici contro 39.1 pollici). Dato che la YZ250X utilizza lo stesso telaio, ruote, componenti delle sospensioni, tiranteria dell'ammortizzatore e plastica, non sappiamo da dove provenga il pollice.

(2) Manutenzione. Chiunque abbia un minimo di abilità meccanica può mantenere una corsa YZ250 a due tempi.

(3) Parti. I MXA la squadra distruttrice non crede che i due colpi siano più affidabili dei quattro colpi. È solo che quando l'inaffidabilità alza la sua brutta testa, un proprietario a due tempi spende meno impasto su pistoni, anelli e guarnizioni e può fare il lavoro da solo.

(4) Terza marcia. Portare la terza marcia più vicino alla seconda è da molti anni nella nostra lista dei desideri per la YZ250. Ora che le nostre preghiere sono state esaudite sulla X, speriamo di vedere il cambiamento sulla YZ nel prossimo futuro (ma le modifiche alla YZ250 non sono state nelle carte negli ultimi 14 anni, quindi stiamo solo sognando) . 

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La Yamaha YZ2020X del 250 è pubblicizzata come una macchina da cross-country, ma il piano aziendale di Yamaha non includeva il tutto per raggiungerla. Senza un cambio a sei marce o un serbatoio del carburante più grande, è immediatamente handicappato per la maggior parte dei tipi di guida tecnica di fondo o di trail di una giornata. Se sei un pilota fuoristrada puro o un motocrosser hardcore, ci sono moto migliori per te. 

La YZ250X non è la migliore motocicletta fuoristrada a due tempi da 250 cc o la migliore moto da cross a due tempi da 250 cc, ma potrebbe essere la migliore 250 a due tempi per un ragazzo che vuole guidare fuoristrada questo fine settimana e in pista il prossimo fine settimana.

SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE YAMAHA YZ250X di MXA 

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2020X 250 per la pista di motocross. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
ponte MXA i test riders sono rimasti vicini alle impostazioni del clicker di serie (dopo aver aggiunto 10 cc di olio a ciascuna gamba della forcella), con i ciclisti più veloci che hanno ottenuto da due a cinque clic. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2020X 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.3 N / mm
Compressione: 9 clic (13 clic)
Rimbalzo: 10 clic
Altezza della gamba della forcella: 5mm
Note: I componenti SSS non si sentivano come se stessero toccando il fondo, il che è stato un enorme richiamo alla fiducia in tutte le condizioni. Per il motocross, abbiamo aggiunto 10 cc di olio a ciascuna gamba della forcella, che è esattamente quello che abbiamo fatto sulla nostra Yamaha YZ250FX a quattro tempi.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
I nostri tester hanno apprezzato il movimento dell'ammortizzatore, ma hanno ritenuto che fosse un po 'smorzato. Sono andati in pochi click con il rimbalzo e la compressione per rallentarlo e mantenerlo alto nella corsa. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la Yamaha YZ2020X 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 48 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 turni (1-1 / 2 giri)
Lo compressione: 9 clic
Rimbalzo: 9 clic (11 clic)
Note: L'ammortizzatore è lo stesso della YZ250, inclusa la rigidità della molla. L'unica cosa diversa è lo shim stack, che può essere stabilizzato con clic in compressione e in estensione.

GETTO YAMAHA YZ250X
qui ci sono MXAspecifiche di getto consigliate (se modificate, le specifiche di magazzino sono tra parentesi):
Principale: 178
pilota: 50
Ago: NOVITÀ
Clip: 2 ° dall'alto
Vite ad aria: 1 giro
Note: Il jet YZ2020 250 è al limite, ma la X è un po 'più sicura. Se sali sulla YZ250X o aggiungi un tubo di scarico aftermarket, dovrai andare a un 180 principale più grande o aggiungere un pizzico di carburante VP C-12 al gas della pompa. Oltre a questo, il getto YZ250X è semplice, semplice ed efficace. La vite dell'aria è molto sensibile da 1/2 giro a 1 giro.