MXA RACE TEST: IL VERO TEST DELLA GASGAS EX 350F CROSS-COUNTRY

L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: Fasthouse Raven, Pantaloni: Fasthouse Raven, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Viral Brand Comp, Stivali: Sidi Crossfire 3SR.

D: PRIMA DI TUTTO, LA GASGAS EX 2021F 350 È MIGLIORE DELLA GASGAS EX 2020F 350?

A: No, per una ragione ovvia, che risulterà evidente quando leggerai oltre.

D: CHE COS'È UNA GASGAS EX 2021F 350? PER CHE COSA È STATO COSTRUITO?

A: Negli ultimi anni, le bici da enduro sono state suddivise in due diverse razze: enduro e cross-country. Prendi KTM come esempio. KTM realizza modelli EXC per enduro e modelli XCF per cross country. Husqvarna realizza modelli FE per enduro e modelli FX per cross-country. Yamaha, Kawasaki, Suzuki e Honda non producono modelli enduro di razza, ma offrono modelli da cross di varie cilindrate. E, più precisamente, GasGas produce un EC 300 a due tempi per enduro e EX 250F, EX 350F ed EX 450F a quattro tempi per le corse campestri. 

Una bici da cross è una macchina ibrida che è più adatta agli eventi di cross country ad alta velocità, ma è basata al 90% sulla moto da cross del marchio. Ad esempio, una bici da cross country Yamaha YZ250FX è una bici da cross YZ250F ma con una trasmissione a sei velocità, ruota posteriore da 18 pollici, catena O-ring, indicatore del gas e cavalletto. Per come sono concepite, le bici da cross-country cercano di essere tutto per tutte le persone.

Il tubo di sterzo non ha la camera di risonanza KTM e Husky, ma questi sono usati principalmente per il suono, non per la potenza.

D: LA GASGAS EX 2021F 350 È UNA VERSIONE OFF-ROAD DELLA MOTOCROSS MC 2021F 350?

A: No. La GasGas EX 2021F 350 differisce dalla maggior parte delle bici da cross in quanto non è una versione modificata del modello da motocross GasGas MC 350F. Perchè no? Perché GasGas non ha realizzato un modello di motocross MC 2021F 350. La sua parente più stretta è la bici da cross country KTM 2021XCF 350 con la quale condivide le sue radici cross country.

Perché GasGas EX 350F è un cugino baciato dalla KTM 350EXC? A causa della condivisione della piattaforma. La condivisione della piattaforma avviene quando un produttore utilizza i componenti principali di un marchio come base per un altro. In questo caso, la GasGas EX 350F prende in prestito motore, telaio, sospensioni, ruote e freni dalla KTM 350XCF. La condivisione della piattaforma consente di risparmiare denaro, perché invece di dover costruire nuovi telai e motori per ogni marchio, il produttore può godere dei vantaggi della condivisione delle stesse parti tra diversi modelli o marchi.

I modelli fuoristrada GasGas non sono completamente rossi come il modello da motocross, ma sono rossi e bianchi.

D: COSA NON CONDIVIDONO LA GASGAS EX 350F CON LA KTM 350XCF?

A: Il GasGas EX 350F non può semplicemente copiare la KTM 350XCF; deve avere le sue caratteristiche uniche. Ecco un rapido elenco: 

(1) Plastica. Tutta la plastica GasGas è diversa dalla plastica KTM 350XCF, tranne per il serbatoio del gas fuoristrada. E la tavolozza dei colori sui modelli cross-country GasGas non è rosso pieno come la versione da motocross ma piuttosto rosso e bianco  

(2) Morsetti tripli. Il GasGas utilizza piastre forgiate al posto delle pinze KTM ricavate dal pieno. Inoltre, i supporti della barra GasGas sono imbullonati direttamente ai morsetti forgiati senza alcun tampone di gomma in mezzo.  

(3) Sede. La schiuma del sedile è notevolmente più morbida di quella della schiuma del sedile KTM. La forma del sedile è un po' più arrotondata e il materiale del rivestimento del sedile non è molto aderente. 

(4) Interruttore mappa. La ECU GasGas non ha il multi-interruttore a pulsante della KTM che consente di accedere a Traction Control, Launch Control o Map 2. La mappa di serie nel GasGas è la stessa mappa fornita di serie come Map 1 sulla KTM 350SXF. Se desideri accedere a tutte le mappe, dovrai acquistare lo switch di mappe plug-and-play dal tuo rivenditore locale GasGas, KTM o Husky. 

(5) Scarico. L'EX 350F non ha la camera di risonanza della KTM 350XCF sul tubo centrale. 

(6) Contaore. Il GasGas EX 350F non viene fornito con il contaore montato su piastra tripla perché non c'è spazio per montarlo sulle piastre forgiate GasGas più sottili e strette. 

(7) Prezzo. Il prezzo al dettaglio del GasGas EX 350F è di $ 9999, mentre il KTM 2021XCF del 350 costa $ 700 in più a $ 10,699. 

D: L'EX 350F È PI OFF ROAD O PI MOTOCROSS?

A: Le tre principali differenze tra la versione cross-country GasGas e la versione motocross GasGas (quando sarà disponibile entro la fine dell'estate) sarebbero la trasmissione, il serbatoio del gas e la ruota posteriore da 18 pollici. Affrontiamoli uno alla volta.

Trasmissione a sei velocità. Il cambio ad ampio rapporto è perfetto per la guida fuoristrada, sia per gli eventi orientali più lenti che per gli eventi occidentali ampi. Le sei marce consentono alla bici di percorrere ripidi sentieri rocciosi in prima marcia e di raggiungere velocità quasar in sesta. Rispetto al cambio da motocross a cinque velocità, la prima marcia è molto più bassa sull'EX rispetto al modello da motocross. La seconda marcia è leggermente più alta, ma abbiamo scoperto che quella marcia è molto versatile fuoristrada e in pista. La terza marcia era molto più alta sull'EX rispetto al cambio a cinque marce comparabile, il che significava che c'erano situazioni su una pista di motocross in cui dovevi stringere il motore per farlo tirare in terza. La quarta era molto più alta, così come la quinta, e la sesta marcia non era utilizzabile su una pista di motocross, ma le Bonneville Salt Flats sono una possibilità.

Per l'uso motocross, siamo stati costretti a sostituire il 14/51 di serie (rapporto 3.643) con un 14/52 (rapporto 3.714) o un 13/50 ancora più basso (3.846). L'unico obiettivo dei cambi di marcia era quello di stringere i rapporti del cambio per rendere più utilizzabile la terza marcia.

Serbatoio di gas. Il serbatoio del gas da 2.25 galloni, traslucido, fuoristrada sembra bulboso sul lato sinistro della moto, ma i collaudatori hanno detto che era facile abituarsi e alla fine non li ha disturbati. Il piccolo serbatoio da motocross nero da 1.8 galloni è più elegante, più sottile e ben sagomato. Per utilizzare il serbatoio fuoristrada più grande per il motocross, dovresti segnare esattamente dove si trova 1 gallone sulla plastica lattiginosa in modo da non portare 10 libbre in più di carburante sulla linea di partenza. Per lo stesso motivo, molti modelli da cross country costruiti in Giappone hanno solo serbatoi da motocross e non hanno abbastanza carburante per lunghi viaggi.

Ruote posteriori da 18 pollici. L'industria motociclistica è passata alle ruote da 19 pollici a causa del Supercross. Sullo sporco duro e compatto del Supercross, con curve inclinate di 180 gradi, i fianchi delle gomme da 18 pollici del giorno si ribaltavano. Inoltre, nelle facce a coppa degli whoops, il volume d'aria più grande dei pneumatici da 18 pollici rimbalzerebbe. Solo per Supercross, le aziende produttrici di pneumatici hanno progettato pneumatici a basso volume e fianco basso per le esigenze di una pista Supercross. Naturalmente, una volta che i ragazzi della fabbrica hanno iniziato a utilizzare ruote posteriori da 19 pollici, anche i piloti locali le hanno volute e presto le moto di produzione le hanno avute. Gli unici motociclisti che non hanno cambiato sono stati i motociclisti fuoristrada, che amano la sensazione morbida dei fianchi più alti, l'impronta più grande e l'escursione aggiuntiva delle sospensioni di uno pneumatico posteriore che può schiacciare sotto un carico. Il MXA i collaudatori amano gli pneumatici da 18 pollici per la maggior parte delle gare locali, ma vengono forniti solo su bici da enduro e cross-country. 

D: QUAL È PI VELOCE, LA GASGAS EX 350F O LA KTM 350SXF?

A: Ci piacerebbe dire che non ci sono differenze tra la banda di potenza EX 350F e la banda di potenza KTM 350SXF. E potremmo giustificarlo con il semplice fatto che condividono tutti gli stessi componenti del motore, inclusi ECU, pistoni, camme, corpi farfallati Keihin da 44 mm e testate. Le uniche due eccezioni sono il tubo di scarico della camera di non risonanza e il cambio a sei marce, nessuno dei quali ostacola l'uscita del motore poiché la camera di risonanza mancante è principalmente un dispositivo fonoassorbente e la trasmissione a sei velocità offre più modi per usa il potere esistente senza ingrandirlo o degradarlo in alcun modo.

Ma il semplice fatto è che la banda di potenza del GasGas EX 350F non è buona come la banda di potenza della KTM 350SXF. Ma niente nel motore è da biasimare. Il colpevole è l'airbox. Dopo aver avuto problemi con l'EX 350F che si rifiutava di tirare la terza marcia in modo pulito da una curva stretta che saliva su una collina, abbiamo messo un coperchio dell'airbox KTM ventilato sul GasGas e abbiamo provato di nuovo la stessa curva. Molto meglio! Bastava il minimo tocco della frizione per saltare sul tubo. Quindi, abbiamo tolto completamente il coperchio dell'airbox ventilato e siamo tornati fuori, senza coperchio dell'airbox, e abbiamo provato di nuovo lo stesso angolo. Indovina un po? Ha tirato la terza marcia come un campione. Abbiamo davvero bisogno di dirvi di non provare questo test sans-airbox su una pista? (Andrebbe bene su una strada asfaltata.) Il GasGas EX 350F è affamato d'aria. Una volta che l'aria è abbondante, la risposta dell'acceleratore è diversa di giorno e di notte.

D: QUALE MAPPA È MIGLIORE SUL GASGAS EX 350F?

A: Il GasGas EX 350F viene fornito con una sola mappa, ed è la stessa della mappa n. 1 sulla KTM 350SXF. In realtà, la mappa n. 2, il controllo di trazione e il controllo di lancio sono incorporati nella scatola nera, ma GasGas non include l'interruttore della mappa per accedervi. Ti venderanno lo switch plug-and-play per $ 160.

D: COME GESTISCE IL 2021 GASGAS EX 350F? 

A: Ogni MXA il collaudatore si è lamentato in un punto o nell'altro del sovrasterzo anteriore GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F nelle curve. Inizialmente, lo abbiamo attribuito alla morbida sospensione anteriore che si tuffava in frenata (abbiamo provato ad aumentare la pressione dell'aria), al pneumatico Maxxis MX-ST (siamo passati a un Dunlop Geomax MX33 senza alcun risultato) e all'angolo di sterzo troppo ripido (abbiamo abbassato le forcelle nelle piastre forcella per spingere in fuori l'angolo di sterzo, ma non mi è piaciuta la sensazione all'ingresso). Alla fine, il nostro sguardo è caduto sulle piastre forgiate con offset di 22 mm. Abbiamo ritenuto che forse i bulloni del morsetto triplo non fossero serrati alle specifiche stampate sui morsetti tripli KTM, ma li abbiamo controllati ed erano al corretto 17 N/mm sul morsetto superiore e 12 N/mm sul morsetto inferiore. Non poteva essere questo il problema, ma poi abbiamo notato che le piastre forgiate GasGas non avevano le specifiche di coppia stampate su di esse. Dato che eravamo parcheggiati a soli cinque Sprinter dal reparto prove KTM, siamo andati laggiù e abbiamo chiesto se fosse possibile che le piastre forcella GasGas necessitassero di una coppia maggiore. I loro collaudatori principali hanno affermato: "La piastra di fissaggio superiore dovrebbe essere a 20 N/mm". Siamo tornati di corsa ai nostri box, abbiamo ripristinato i bulloni del morsetto superiore e abbiamo mandato un collaudatore a provarlo. Ha detto che era molto meglio. I bravi ragazzi del reparto test KTM si sono avvicinati alla nostra fossa pochi minuti dopo e hanno detto di aver controllato le impostazioni di coppia di fabbrica GasGas e che dovrebbero essere 20 N/mm in alto e 15 N/mm in basso. Veloci come coniglietti, abbiamo regolato la piastra di fissaggio inferiore sulla posizione corretta e il sovrasterzo è scomparso. Problema di gestione risolto. 

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Airbox. GasGas deve offrire una copertura airbox opzionale come KTM e Husky in modo che il motore possa respirare. Quello di serie è molto restrittivo. 

(2) Raggi. Il raggio dal blocco del cerchio si allenta rapidamente. Guardalo da vicino il primo giorno e dopo quello a giorni alterni.

(3) Viti di spurgo. Si prega di sostituire le viti di spurgo della forcella da Torx alle viti Phillips di alcuni anni fa. 

(4) Anello di precarico. L'anello di precarico in plastica deve essere rinforzato. Si mastica facilmente.

(5) Regolatore forche. Il regolatore del clicker a forcella sottile e corto ci ha ferito le dita dopo pochi clic. 

(6) Rilievo della barra. Il pad della barra GasGas è così piccolo che sembra uscito dal GasGas MC 50cc mini. 

(7) Pneumatico anteriore. Per l'uso nel motocross, i pneumatici Dunlop AT-81 hanno dei limiti, ma sono buoni per la guida fuoristrada.

(8) Clicker di rimbalzo. Adoro i clicker di rimbalzo manuali sul fondo degli steli della forcella, non i clicker stessi, ma la possibilità di cambiare il ritorno a mano.

(9) Tappo benzina a un quarto di giro. Il tappo del serbatoio a baionetta non favorisce il rifornimento di carburante nel serbatoio. Devi premere un pulsante mentre lo giri e lo sporco ostruisce sempre il pulsante. Abbiamo festeggiato quando KTM l'ha lasciato cadere anni fa, ma è tornato sui modelli da cross. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Freni. Il GasGas condivide gli stessi freni Brembo della KTM 350SXF. 

(2) Nessuno strumento. Se ti piace l'airbox KTM no-tools (a noi piace), l'airbox GasGas è lo stesso. La cosa migliore è che puoi far funzionare il coperchio dell'airbox KTM ventilato sul GasGas. Abbiamo anche tagliato l'aletta all'interno del coperchio dell'airbox GasGas per far entrare più aria. 

(3) Frizione idraulica. Questa frizione DS è a prova di proiettile. Dal suo cestello in acciaio lavorato a CNC (con l'ingranaggio primario lavorato nel cestello) alla sua rondella Belleville (invece di sei molle elicoidali separate) al suo impianto idraulico Brembo autoregolante, nessuna frizione in pista può sopportare il tipo di abuso che questo frizione può. Questa è la frizione dei sogni di ogni abusatore di frizione in America. 

(4) Potenza. I 350SXF, FC350 e EX 350F condividono tutti lo stesso motore della classe. Essendo i motori identici sulle tre moto, eventuali differenze sono dovute al design dell'airbox. 

(5) Ergonomia. Il GasGas EX 350F offre più flessibilità e comfort rispetto alle altre due bici austriache, rendendo più facile l'adattamento. Sono necessarie modifiche minime per sentirsi a proprio agio. 

(6) Sospensione. Gli unici piloti che non ameranno la configurazione delle sospensioni sono i ragazzi veloci, ma anche loro sono rimasti colpiti dalle capacità di fondo perché raramente hanno toccato il fondo delle forcelle XACT. Le forcelle con valvola fuoristrada sono più che in grado di navigare su una pista da motocross.  

(7) Impugnature bloccabili. Ci piace la facilità d'uso delle impugnature di bloccaggio ODI standard.

(8) Tubo freno in treccia d'acciaio. Il GasGas viene fornito di serie con tubi dei freni in PTFE a espansione minima con un rivestimento in acciaio intrecciato a 64 fili. 

 D: COSA PENSIAMO REALMENTE DELLA GASGAS EX 2021F 350?

A: I MXA i collaudatori volevano un GasGas MC 350F, ma non ne hanno fatto uno. La cosa migliore è stata ottenere un GasGas EX 2021F 350 e vedere come funzionava, sia fuoristrada che su una pista. Abbiamo molta esperienza nel trasformare le bici da cross in moto da cross, quindi conosciamo tutte le insidie. Devi prendere le limitazioni con calma: se avesse una trasmissione a cinque velocità, non andrebbe bene per le gare GNCC o WORCS; se avesse un serbatoio di benzina da motocross, non potresti andare a guidare nel deserto senza dover tornare al tuo camion dopo che ti sei allontanato da esso per 20 minuti; se avesse le sospensioni da motocross, il primo single track roccioso, stretto e tortuoso farebbe rimbalzare i tuoi reni a morte. Devi dare per ottenere ed essere pronto a innovare soluzioni per eliminare le differenze. Volevamo un GasGas 350, e l'EX 350F lo è.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE MXA 2021 GASGAS EX 350F 

Ecco come abbiamo impostato il nostro GasGas EX 2021F 350 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA XACT 48MM
In assetto di serie, le forcelle WP XACT offrono un'impostazione morbida che presenta ancora un'eccellente resistenza al fondo. La maggior parte dei motociclisti non si è allontanata molto dalle impostazioni del clicker di serie. Abbiamo anche notato che i nostri test rider Pro più veloci non stavano usando tutta la corsa della forcella WP. I collaudatori hanno notato che a volte l'avantreno soffriva di sovrasterzo, ma dopo aver inseguito le nostre code per sei ore, alla fine abbiamo serrato i bulloni del morsetto triplo al corretto N/mm. Per le corse hardcore, consigliamo questa impostazione della forcella per un ciclista medio sul GasGas EX 2021F 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Pressione dell'aria: bar 9.8 (142 psi)
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 18 clic
Altezza della gamba della forcella: Una riga e mezza (Seconda riga)
Note: Ricordati di controllare la pressione dell'aria ogni giorno che esci e assicurati di spurgare quelle fastidiose viti dell'aria per rilasciare la pressione dell'aria accidentale accumulata.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Questo è un buon shock a tutto tondo. Sebbene apportiamo regolazioni del clicker, raramente ci allontaniamo dallo stock di 15 clic in compressione. Può essere composto solo con poche modifiche al clicker. Come regola generale, la maggior parte MXA i collaudatori lasciano la compressione a bassa velocità sull'impostazione di serie e si concentrano sul quadrante ad alta velocità per apportare le modifiche. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione dell'ammortizzatore per il 2021 GasGas EX 350F (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 42 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1.5 risultati (2 risultati stock)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: La molla dell'ammortizzatore di serie ha una velocità di 42 N/mm, che è anche la stessa velocità della molla del GasGas MC 450F; tuttavia, sul 450, la molla dell'ammortizzatore non è abbastanza solida da consentire a un ciclista di oltre 185 libbre di ottenere numeri di abbassamento gratuiti tra 30 mm e 40 mm. Se pesi nella gamma da 185 in su, passa alla molla dell'ammortizzatore da 45 N/mm.