MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL GASGAS MC 2021F 250
D: IN PRIMO LUOGO, LA GASGAS MC 2021F 250 È MIGLIORE DELLA GASGAS MC 2020F 250?
A: Nel 2019, Stefan Pierer ha acquistato il marchio spagnolo (di proprietà del Gruppo Torrot) e ha buttato via tutto tranne il nome e le bici da trial. Pierer ha davvero speso una barca di soldi solo per un nome? Abbastanza. L'unica moto da cross GasGas MXA ha testato negli ultimi 48 anni il GasGas XC2019 di Damon Bradshaw 300. Per dirlo bene, non ci importava molto, anche con tutto il lavoro che Damon aveva fatto per trasformare la moto da fuoristrada in una moto da cross. In conclusione, a parte il nome GasGas, l'unica cosa che Stefan Pierer ha ottenuto dall'accordo è stata la linea di bici da trial GasGas. Come per tutte le precedenti bici GasGas, la tecnologia è stata acquistata da Rieju, che ha rinominato le attuali bici GasGas 2020 come Riejus.
Con il nome GasGas concluso, Pierer ha aggiunto il marchio GasGas alla sua formazione di condivisione della piattaforma. Sì, avrebbe potuto sviluppare una bici completamente nuova che era molto diversa dai suoi marchi KTM e Husky, ma sarebbe stata una pessima decisione commerciale. I suoi costi sarebbero saliti alle stelle con nuovi stampi di fusione, lunghi tempi di ricerca e sviluppo e un lungo ritardo per ottenere una bici completamente nuova costruita da zero. Prendendo in prestito telai, motori, sospensioni, mozzi, forcellone, corpi farfallati, elettronica e telai ausiliari da KTM e Husky, Pierer trarrebbe vantaggio dall'economia di scala. In altre parole, acquistare all'ingrosso.
Comprendiamo che il GasGas MC 2021F del 250 non è tutto KTM o tutto Husky, perché ci sono alcune differenze che rendono la moto gestita in modo diverso, cambiano la fascia di potenza e abbassano il prezzo al dettaglio; tuttavia, ci sono molte somiglianze sotto la plastica rossa. La GasGas MC 2021F 250 non è una KTM rossa. Potrebbe provenire dalla stessa famiglia, ma ha una personalità diversa.
D: COSA C'È DI DIVERSO TRA GASGAS MC 250F EI SUOI STABLEMATE ARANCIONE E BIANCO?
A: Gli ingegneri di GasGas hanno dovuto ballare sulla testa di uno spillo per costruire una moto da cross GasGas che fosse abbastanza diversa da una KTM o da una Husky per dargli l'illusione di essere una macchina completamente nuova, ma non così diversa da spaventare il potenziale acquirenti di distanza. Ecco le cose che fanno queste differenze.
(1) Plastica. Questa è la differenza più evidente e anche la più controversa. È rosso, e anche le Honda sono rosse; tuttavia, la macchina GasGas è un rosso più profondo del rosso tahitiano di Honda. Tutta la plastica del GasGas è diversa da quella di Husky e KTM, ad eccezione delle protezioni della forcella, del paraspruzzi e del tappo del serbatoio, che sono gli stessi.
(2) Morsetti tripli. La maggior parte dei corridori pensa che le staffe triple forgiate del GasGas siano le prime per il colosso austriaco. Se parliamo del lato motocross, questo è vero; tuttavia, le stesse pinze forgiate che sono sul GasGas MC 250F sono sui modelli fuoristrada KTM XC-W ed EXC. Sul lato Husqvarna, i morsetti billet vengono utilizzati su tutta la linea. Riconosciamo che uno dei motivi per cui GasGas ha optato per il forgiato anziché il billet era per mantenere bassi i costi: i morsetti tripli forgiati sono più economici da realizzare, soprattutto se gli stampi esistono già, rispetto ai tripli morsetti ricavati dal pieno con lavorazione CNC sulle moto da cross Husky e KTM. È anche possibile che gli ingegneri di GasGas volessero le staffe triple forgiate perché si fletterebbero più della billetta. Certo, tutti i migliori professionisti sia in fuoristrada che in Supercross usano le staffe triple billet più rigide, ma siamo onesti, la maggior parte di noi non è un professionista. Per la maggior parte dei ciclisti, il flex controllato offre più sensibilità e comfort rispetto ai morsetti billet. Troppa flessibilità o troppa rigidità compromette la maneggevolezza di una bici. Tutto con moderazione.
(3) Supporti per barra. Sono anni che ci lamentiamo delle torsioni dei supporti della barra in gomma KTM. Ci è piaciuto il montaggio in gomma perché ha ridotto sia le vibrazioni del motore che il rumore del terreno irregolare; tuttavia, i supporti della barra GasGas sono imbullonati direttamente ai morsetti forgiati senza alcun tampone di gomma in mezzo. Cosa significa questo? Due cose: (1) Quando abbiamo detto che i morsetti forgiati rendevano il GasGas più flessibile, i supporti della barra montati sulla billetta hanno tolto un po 'di quel flex. (2) Senza il tampone di gomma tra i supporti della barra, ci sono più vibrazioni sulle barre.
(4) Sede. La base del sedile è la stessa della base KTM. Ha anche lo stesso numero di parte. Il nostro aveva persino un logo KTM stampato nella parte inferiore. Ciò che è diverso sono la schiuma del sedile e il rivestimento del sedile. La schiuma del sedile è notevolmente più morbida della schiuma del sedile KTM e la forma del sedile è un po 'più arrotondata; tuttavia, ciò potrebbe essere dovuto al rivestimento del sedile che spinge verso il basso la schiuma più morbida. La presa del materiale del rivestimento del sedile è tra il rivestimento del sedile KTM molto aderente e la copertura liscia Husky; tuttavia, la schiuma più morbida del GasGas sembrava dare più grip ai nostri motociclisti mentre affondavano maggiormente nella sella.
(5) Bar si ferma. Hai presente quei supporti in acciaio saldati sulla parte anteriore del tuo telaio KTM o Husky che impediscono al tuo manubrio di girare troppo lontano? Sul GasGas, invece di una barra d'acciaio saldata, usano bulloni regolabili su entrambi i lati per ridurre il raggio di sterzata (se lo si desidera). Non è possibile aumentare il raggio di sterzata fino in fondo, perché viene fornito con lo stesso raggio di sterzata della KTM e se le barre girassero di 1/4 di pollice in più, colpirebbero il radiatore. Tuttavia, è possibile ridurre il raggio di sterzata regolando i bulloni verso l'esterno: questo potrebbe essere utilizzato per ridurre al minimo lo schiaffo del serbatoio. Ci piace avere l'opzione.
(6) Pneumatici. GasGas è l'unico grande marchio di motocross a non avere Dunlops o Bridgestone come pneumatici OEM. Adoriamo le Dunlop MX33 presenti su molte delle moto 2021, ma non ci interessa molto la Bridgestone X30 posteriore che viene fornita di serie sulla RM-Z2021 450. GasGas ha scelto i pneumatici Maxxis MaxxCross MX-ST. I precedenti pneumatici da motocross Maxxis avevano la reputazione di essere più durevoli che orientati alle prestazioni. Il Maxxis MaxxCross MX-ST è uno pneumatico ad alte prestazioni. Il pneumatico posteriore offre aderenza e trazione eccezionali se utilizzato su terreni intermedi, mentre l'anteriore offre una presa buona ma non eccezionale quando viene spinto con forza. Detto questo, vale la pena provare le gomme sulla tua pista locale prima di sostituirle. Potresti essere sorpreso come noi.
(7) Interruttore mappa. La ECU GasGas viene fornita con tutte le chicche elettroniche di KTM e Husqvarna, tranne per il fatto che non ha il multi-interruttore a pulsante per consentire l'accesso al controllo di trazione, al controllo di lancio o alla mappa 2. La mappa di serie nel GasGas è la stessa mappa fornita di serie come Mappa 1 su FC250 e 250SXF. Se desideri accedere a tutte le mappe, dovrai acquistare lo switch per mappe plug-and-play dal tuo rivenditore locale GasGas, KTM o Husky. Costa $ 170 e si collega dietro la targa anteriore. Pezzo di torta.
(8) Scarico. A differenza dell'MC 450F, che ha un inserto cono gelato nel silenziatore, l'MC 250F ha lo stesso silenziatore senza restrizioni dell'FC250 e 250SXF. Ciò che è diverso è l'intestazione. L'MC 250F non ha la camera di risonanza bulbosa che così tante persone pensano faccia sembrare il tubo a quattro tempi un tubo a due tempi. È stata una mossa di taglio dei costi da parte di GasGas e costava al motore solo 1 decibel nei test del suono.
(9) Contaore. Il GasGas MC 2021F 250 non viene fornito con il contaore a tripla pinza del 250SXF e FC250, ma ciò è in gran parte dovuto al fatto che non c'è posto per montarlo sulle staffe triple GasGas forgiate più sottili e strette. Puoi acquistare un contaore aftermarket da Works Connection per $ 44.95.
(10) Sospensione. Tutti e tre i marchi austriaci (KTM, Husky e GasGas) condividono le stesse forcelle e ammortizzatori WP XACT. Mentre Husky e KTM hanno le stesse valvole interne, le forcelle Husky sono più corte di 10 mm. Inoltre, la sospensione posteriore dell'Husqvarna ottiene un braccio di collegamento più lungo, una nuova pedivella a campana e una corsa ridotta sull'albero dell'ammortizzatore, con una riduzione di 25 mm dell'altezza della sella. Per quanto riguarda la MC 250F, è l'unica delle tre macchine austriache ad avere valvole differenti. La valvola è molto simile a quella dell'Husky FC2020 250 dello scorso anno, ma migliore. La configurazione è a metà strada tra una configurazione delle sospensioni fuoristrada e da motocross. L'impostazione generale delle sospensioni è focalizzata sull'essere più morbide e assorbenti rispetto ai tipici numeri del motocross, ma è comunque in grado di gestire i grandi colpi meglio delle forcelle fuoristrada.
(11) Prezzo. Il prezzo del GasGas MC 250F è $ 8499. Questo è $ 900 in meno rispetto alla FC250, $ 800 in meno rispetto alla 250SXF, $ 200 in più rispetto alla KX250 e YZ250F, $ 500 in più rispetto alla CRF250 e $ 600 in più rispetto alla RM-Z250.
D: PERCHÉ ACQUISTERESTI GASGAS MC 250F?
A: Semplice. Accessibilità. Puoi ottenere tutte le parti migliori che la KTM 250SXF offre per $ 800 in meno. I motociclisti per cui è stata progettata questa bici sono guerrieri del fine settimana. Il mercato di riferimento sono i ragazzi che pedalano poche volte al mese e vogliono una bici che abbia tutte le potenzialità per essere un mondo migliore ma nessuna complessità. Ha lo status di eredità da corsa di KTM pur avendo un prezzo ragionevole e dotato di sospensioni morbide. Non ha tutte le campane ei fischietti dei suoi fratelli austriaci, ma senza di loro è un bel giro. La maggior parte dei motociclisti non si preoccupa comunque di attivare il controllo di trazione o di utilizzare il controllo di lancio. Essere avvisati; il risparmio di $ 800 su una KTM 250SXF è solo un vero affare se non si spende più di $ 800 per l'aggiunta di parti aftermarket.
D: COME FUNZIONA LA MC 250F IN PISTA?
A: Non così come la KTM 250SXF. Il MXA L'equipaggio del demolitore non è stato sorpreso da questo perché non è una novità per KTM. Hanno una comprovata esperienza nel depotenziare le caratteristiche di potenza degli altri marchi per mantenere la KTM il primo cane nella gerarchia aziendale. KTM limita il flusso d'aria nei motori Husqvarna dal 2014. Dal momento che il GasGas MC 250F è il modello più economico del trio austriaco, non c'era modo che i front office gli permettessero di superare le più costose FC250 e 250SXF, giusto? La cosa buona di KTM che sabota le prestazioni del GasGas soffocando l'airbox è che è facile far entrare più aria nell'airbox GasGas. Innanzitutto, guida senza la copertura dell'airbox GasGas per vedere quanta più potenza è disponibile e se ti piace quella sensazione. Secondo, tagliare il labbro interno dall'interno del coperchio dell'airbox. Terzo, se vuoi ancora più potenza, fai dei fori nel coperchio dell'airbox (dietro e sopra il filtro dell'aria). In quarto luogo, abbiamo testato con una copertura airbox KTM ventilata sul nostro air box GasGas. Si adatta abbastanza bene, poiché entrambi gli airbox GasGas e KTM sono identici.
Questa è una bici potente una volta che entra aria nel motore. Tira tutte le bici della sua categoria sui rettilinei. Se lasciamo il coperchio dell'airbox limitato, la potenza è più fluida e accelera più lentamente. Questa non è necessariamente una cosa negativa, in quanto rende la MC 250F molto facile da guidare. Per molti guerrieri o neofiti del fine settimana, le caratteristiche di potenza dell'MC 250F di serie saranno esatte. È quando non riesci a superare i grandi doppi della tua pista locale che potresti aver bisogno di rompere il trapano Makita.
D: COME SI MANEGGE L'MC 250F?
A: La combinazione delle impostazioni delle sospensioni più morbide nei componenti WP, staffe triple forgiate e pneumatico anteriore Maxxis rende la MC 250F diversa dalla KTM 250SXF. Non una grande differenza in alcun modo, ma evidente. L'MC 250F offre la stessa grande stabilità in rettilineo e sensazione aggressiva dei suoi fratelli austriaci. Si trova più in basso nella corsa con le impostazioni delle sospensioni più morbide, e questo ha fatto sì che i collaudatori si lamentassero del sovrasterzo all'inizio MXAprogramma di test di. All'inizio abbiamo incolpato il pneumatico Maxxis, ma dopo aver provato un Dunlop MX33, abbiamo spostato la colpa sulla flessione delle staffe triple in alluminio forgiato. Infine, ripristiniamo le specifiche di coppia sui morsetti tripli a 20 Nm sul morsetto superiore e 15 Nm sul morsetto inferiore (che è più stretto dei 17 Nm / 12 Nm dei morsetti KTM e Husky. Dopodiché abbiamo sperimentato il raid e l'abbassamento del si biforca nelle triple clmaps per mettere a punto la risposta finale di dront.Tutto questo ha aiutato.
Ovviamente, i nostri collaudatori Pro volevano la precisione tesa dei morsetti billet. La gomma anteriore Maxxis offriva una buona trazione, ma proprio come con le pinze, quando il peso era eccessivo sull'anteriore, ai piloti non piaceva il feedback della gomma. Voleva spingere quando la parte anteriore era pesantemente appesantita. Alla fine, siamo andati a comprare le gomme per un anteriore migliore, ma abbiamo lasciato il Maxxis posteriore acceso.
D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Scatola dell'aria. GasGas deve offrire una copertura airbox opzionale come KTM e Husky in modo che il motore possa respirare. Quello di serie è molto restrittivo.
(2) Raggi. Il raggio dal blocco del cerchio si allenta rapidamente. Guardalo da vicino il primo giorno e dopo quello a giorni alterni.
(3) Viti di spurgo. Si prega di cambiare le viti di spurgo della forcella da Torxs a quelle Phillips di qualche anno fa.
(4) Anello di precarico. L'anello di precarico in plastica deve essere rinforzato: si mastica facilmente.
(5) Regolatore forche. Il regolatore del clicker della forcella sottile e corto fa male alle dita dopo pochi clic.
(6) Rilievo della barra. Il paracolpi GasGas sembra fatto per il GasGas MC 50cc mini. È elegantemente piccolo ma minimamente protettivo.
(7) Pneumatico anteriore. Pensiamo che il Maxxis al posteriore sia un buon pneumatico, mentre l'anteriore ha ancora bisogno di Jeremy McGrath per fare un po 'più di test.
D: COSA CI PIACE?
A: La lista dei Mi piace:
(1) Peso. La Husky e la KTM erano le moto più leggere della classe, ma la GasGas è più leggera di quasi mezzo chilo a causa delle cose che non viene fornita: pinze triple billet, una camera di risonanza, interruttore della mappa e parti in plastica esagerate.
(2) Freni. La GasGas condivide i grandi freni Brembo della KTM.
(3) Nessuno strumento. Se ti piace l'airbox KTM no-tools (noi lo facciamo), l'airbox GasGas è lo stesso. È facile da raggiungere e facile da indossare una volta capito.
(4) Frizione idraulica. La frizione idraulica Brembo fa tutto il lavoro e prende una botta.
(5) Potenza. 250SXF, FC250 e MC 250F condividono tutti il miglior motore della categoria. Perché? Perché il motore è identico sulle tre moto, lasciando eventuali differenze al design dell'airbox.
(6) Ergonomia. Il GasGas MC 250F offre più flessibilità e comfort rispetto alle altre due bici austriache, facilitando l'adattamento. Sono necessari cambiamenti minimi per sentirsi a proprio agio.
(7) Sospensione. Gli unici piloti che non ameranno il setup delle sospensioni sono ragazzi veloci, ma anche loro sono rimasti colpiti dalle capacità di toccare il fondo. Non potevano toccare il fondo delle forcelle XACT. In realtà abbiamo prelevato molto olio dalle forcelle per ottenere più viaggi.
(8) Impugnature bloccabili. Abbiamo preso in simpatia le manopole di bloccaggio ODI standard.
(9) Prezzo. Chiunque dica che un taglio di 800 dollari non è un grosso problema deve togliersi il cucchiaio d'argento dal casco.
D: COSA PENSIAMO VERAMENTE DEL GASGAS MC 2021F 250?
A: Pensiamo che il piano aziendale di Stefan Pierer metterà molti più soldi nelle sue casse. I suoi tre marchi offrono le stesse piattaforme di base ma soddisfano le esigenze di tre diversi tipi di motociclisti. Il GasGas MC 250F ha già attraversato le sue fasi iniziali, dopotutto il telaio e il motore hanno già avuto anni di ricerca e sviluppo. Se desideri una bici rossa che offra gli stessi potenti freni, avviamento elettrico a prova di proiettile, airbox senza attrezzi, manopole di bloccaggio, motore collaudato nel tempo, frizione idraulica, tubi freno in acciaio intrecciato, cestello frizione in acciaio e peso leggero ai vertici della categoria a uno sconto, l'MC 250F fa per te.
SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE GASGAS MC 2021F DI MXA 250
È così che abbiamo impostato il nostro GasGas MC 2021F 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.
IMPOSTAZIONI FORCELLA XACT 48MM
Nell'assetto di serie, le forcelle WP XACT offrivano un'impostazione lussuosa che presentava ancora un'eccellente resistenza al fondo. La maggior parte dei ciclisti non si è allontanata dalle impostazioni del clicker di serie. Quando abbiamo notato che anche i nostri collaudatori Pro più veloci non utilizzavano tutta la corsa della forcella WP, abbiamo abbassato l'altezza dell'olio per consentire loro di utilizzare l'intera corsa. I collaudatori hanno notato che a volte l'avantreno sovrasterzava, ma far scorrere le forcelle nelle fascette tra la prima e la seconda linea ha risolto il problema. Per le gare hardcore, consigliamo questa impostazione della forcella per un ciclista medio sul GasGas MC 2021F del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Pressione dell'aria: 151 psi
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: Una riga e mezza (Seconda riga)
Note: Ricordati di controllare la pressione ogni giorno che esci e assicurati di spurgare quelle fastidiose viti dell'aria per rilasciare la pressione dell'aria accumulata. Non aver paura di abbassare la pressione dell'aria o di ruotare ulteriormente il clicker di compressione: MXA ha test riders che eseguono la pressione dell'aria fino a 135 psi e clicker fino a 20.
IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Questo è un buon shock a tutto tondo. Sebbene apportiamo regolazioni del clicker, raramente ci allontaniamo dallo stock di 15 clic in compressione. Può essere composto solo con poche modifiche al clicker. Come regola generale, la maggior parte MXA i collaudatori lasciano la compressione a bassa velocità sull'impostazione di serie e si concentrano sul selettore ad alta velocità per apportare le modifiche. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per il GasGas MC 2021F 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 42 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1.5 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: La molla dell'ammortizzatore di serie ha una velocità di 42 N / mm, che è anche la stessa della GasGas MC 450F; tuttavia, sul 450, la molla dell'ammortizzatore non è abbastanza solida da consentire a un ciclista di peso superiore a 185 libbre di ottenere numeri di abbassamento liberi tra 30 mm e 40 mm. Fortunatamente, 185 motociclisti a quattro tempi da 250 libbre sono rari.
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