MXA RACE TEST: IL VERO TEST DEL GASGAS MC 2021F 450

L'INGRANAGGIO: Maglia: Moose Racing Sahara, Pantaloni: Moose Racing Sahara, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: Viral Brand Factory Series, Stivali: Alpinestars Tech 10.

D: IN PRIMO LUOGO, LA MC 2021F GASGAS 450 È MIGLIORE DELLA MC 2020F 450?

A: No, ma solo perché questa è la prima generazione di moto da cross GasGas costruite in Austria. Prima del 2021, GasGas era un marchio spagnolo specializzato in biciclette fuoristrada. Quel GasGas precedente è ora chiamato Rieju e il nuovo GasGas è prodotto da KTM utilizzando la condivisione della piattaforma.

D: CHE COS'È LA “CONDIVISIONE DELLA PIATTAFORMA”?

A: La condivisione della piattaforma si verifica quando un produttore utilizza i componenti principali di un marchio come base per un altro. Questo può includere motori, telai, componenti delle sospensioni, ruote e freni. La condivisione della piattaforma consente di risparmiare denaro perché il produttore ottiene i vantaggi dell'economia di scala. Invece di dover costruire nuovi telai e motori per ciascuno dei loro veicoli e fare cicli di produzione separati e costosi di ciascuno, il produttore può godere dei vantaggi di condividere le stesse parti su diversi modelli o marchi diversi.

L'industria automobilistica è piena di piattaforme di condivisione. General Motors ha otto modelli su quattro marchi che utilizzano l'architettura e i motori C1XX identici. Volkswagen ha ben 48 modelli, tra cui VW, Audi, Skoda, Seat e Land Rover, che hanno utilizzato la sua piattaforma MQB. La piattaforma BMW FAAR è condivisa da Jaguar e Land Rover, insieme ad alcuni motori BMW e, naturalmente, Toyota Supra e Subaru BRZ condividono il telaio e i motori della BMW Z4.

Nel caso di GasGas, la condivisione della piattaforma ha consentito a Pierer Mobility AG, proprietaria di GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, Pexco electric bikes e WP, di avere 12 modelli GasGas 2021 costruiti in Austria nei piani dello showroom entro 14 mesi di acquisto di una quota di maggioranza di GasGas dal precedente proprietario Black Toro Capital. Senza la condivisione della piattaforma, non ci sarebbero stati nuovi modelli GasGas fino all'anno modello 2022, al più presto.

2021 GASGAS MC450

D: IN CHE MODO UNA GASGAS MC 2021F DEL 450 DIFFERISCE DA UNA KTM 2021SXF DEL 450?

A: Non lo è, almeno in tutte le parti meccaniche principali. Ci sono lievi differenze estetiche in alcune delle attrezzature da corsa, ma nulla che non abbia lo stesso filamento di DNA KTM di base. Ecco le otto differenze più evidenti.

(1) Plastica. La plastica completamente rossa è sorprendentemente la caratteristica più venduta del GasGas MC 450F. Come con le Ferrari, il rosso ha un'attrazione magnetica sulla psiche degli appassionati di prestazioni. I parafanghi, i pannelli laterali, la targa anteriore, la copertura airbox e il serbatoio GasGas sono esclusivamente GasGas.

(2) Pneumatici. GasGas viene fornito con pneumatici Maxxis MaxxCross MX-ST di Jeremy McGrath al posto dei Dunlop MX33 di KTM e Husqvarna. Questi sono pneumatici decenti e se non funzionano sul tuo terreno, puoi montare quello che vuoi quando si consumano.

(3) Cerchi. Sebbene siano senza marchio, sono fondamentalmente gli stessi cerchi Takasago Excel della KTM 450SXF ma senza l'anodizzazione nera. MXA preferisce i cerchi d'argento, perché i cerchi neri vengono picchiati dal posatoio e dai ferri dei pneumatici e sembrano alterati in un paio di mesi. Non così con i cerchi d'argento.

2021 GASGAS MC450

(4) Morsetti tripli. Invece delle staffe triple in alluminio billet lavorate a CNC della KTM o della Husky, la GasGas MC 450F è dotata di staffe triple in alluminio forgiato. Se consideri questo un downgrade, puoi dire la stessa cosa delle staffe triple Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki, che sono tutte forgiate. Non chiamarli "cast triple clamp". La forgiatura sta alla fusione come il titanio sta all'acciaio dolce. Si prega di notare che le specifiche di coppia sulle staffe triple GasGas differiscono dalle specifiche di coppia KTM. Il morsetto superiore è di 20 N / mm, mentre il morsetto inferiore è di 15 N / mm.

(5) Manubri. I manubri rivestiti in argento sono gli stessi identici manubri Neken della KTM 450SXF. È stato cambiato solo il colore. Inoltre, il GasGas viene fornito con un cuscinetto della barra trasversale ridimensionato.

(6) Sistema di scarico. A prima vista, noterai che il tubo di scarico GasGas MC 450F non è dotato della camera di risonanza a due tempi. Inoltre, il silenziatore GasGas non è a flusso libero. Ha il temuto restrittore a forma di cono gelato nel nucleo perfetto.

(7) Forcellone. Il forcellone GasGas è diverso dall'unità KTM 450SXF, ma questo perché è stato preso in prestito dalla Husqvarna FC450. Gli ingegneri insistono sul fatto che, a parte le modifiche estetiche, tutti e tre i forcelloni - KTM, Husky e GasGas - hanno le stesse caratteristiche di flessibilità e rigidità.

(8) Contaore. Le KTM e le Husqvarna sono dotate di contaore sulla tripla pinza superiore. Il GasGas no (perché non c'è spazio sulla pinza forgiata, ma GaGas vende una staffa per contenere un contaore.

Dal punto di vista dei componenti, queste sono le uniche parti che non sono condivise con la KTM 450SXF; tuttavia, ci sono aree di prestazione in cui ci sono grandi differenze tra KTM e GasGas. Presto arriveremo a quelli.

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D: QUAL È IL "BILANCIO DELLE PRESTAZIONI" CHE CERCANO GLI INGEGNERI DEL GASGAS?

A: Gli ingegneri Honda, Suzuki, Kawasaki e Yamaha devono pensare a un solo livello di prestazioni per CRF450, RM-Z450, KX450 e YZ450F, perché producono solo una moto da cross 450 per anno modello. Honda può concentrarsi sulla potenza massima, Suzuki su un costo minimo, Kawasaki sull'usabilità e Yamaha sulla durata. Non così per gli ingegneri del Pierer Mobility Group. Stanno producendo tre 450 moto da cross, ciascuna in competizione con le "Big Four" giapponesi e, stranamente, con le moto che stanno rotolando lungo la stessa catena di montaggio di Mattighofen, in Austria. Vogliono che ogni bici abbia i suoi tratti unici che la separano dai suoi fratelli austriaci, ma nessuno dei tre marchi vuole essere l'uomo basso sul totem. Per risolvere il dilemma gerarchico, ai tre gruppi di ingegneri interni viene chiesto di concentrarsi sulle esigenze del gruppo demografico che il reparto marketing ritiene debba essere servito al meglio. 

KTM 450SXF: Non è un segreto che se ci fosse un totem, KTM ci siederebbe sopra. La 450SXF è progettata come una bici da corsa premium, costruita senza limiti per i veri piloti di motocross. Una specie di Ford GT40 di moto da cross.

Husqvarna FC450: Husqvarna, sulla base della sua storia tradizionale, prende decisioni di ricerca e sviluppo che la identificano come il perfetto marchio di biciclette Vet. Gli ingegneri negheranno che stanno costruendo Husqvarna FC450 per soddisfare i gentleman racer benestanti che cercano facilità d'uso, una banda di potenza più ampia, sospensioni morbide, un'altezza del sedile bassa e un assaggio di lusso. Più simile all'Aston Martin DB5 di James Bond che a un prototipo di Le Mans.

GasGas MC 450F: Il GasGas è l'hot rod Ford del 1932 di John Milner tratto dal film American Graffiti, anche se pochi ingegneri austriaci sanno qualcosa sulla cultura automobilistica americana hot-rod, per non parlare di un film del 1973 ambientato a Modesto, in California, nel 1962. In sostanza, il GasGas del 2021 è un dormiente. È una versione ridotta ed economica della KTM 450SXF. Non ha tutto ciò che ha la KTM 2021SXF del 450, ma, come con una caccia al tesoro, sotto la vernice rossa lucida c'è un motore KTM 450SXF realistico. Il GasGas non ha l'obiettivo di competere con i suoi fratelli più alti sul totem. È costruito per rubare i clienti ai "Big Four", con un prezzo che li eguaglia dollaro per dollaro.

Il Balance of Performance di GasGas consente loro di eliminare alcune caratteristiche di fascia alta dalla KTM 450SXF senza danneggiare le prestazioni del GasGas MC 450F rispetto a ciò che offrono i Big Four.

2021 GASGAS MC450

D: QUANTO BENE LA SOSPENSIONE GASGAS MC 450F?

A: Potresti pensare che i marketer di GasGas avrebbero speso a buon mercato le sospensioni dell'MC 450F, ma non l'hanno fatto. La forcella e l'ammortizzatore del GasGas MC 2021F del 450 sono gli stessi componenti delle unità KTM e Husky (sebbene non siano accorciati come le forcelle e l'ammortizzatore Husky; vorremmo che lo fossero, perché adoriamo quella roba Husky). Le forcelle pneumatiche GasGas XACT hanno ottenuto le nuove tacche di bypass dell'olio del 2021, la guarnizione dell'aria, la valvola del trampolino, la camera negativa più grande, il paracolpi in gomma, lo slot di crossover esteso e il clicker di ritorno di facile utilizzo. Quello che non hanno ottenuto è la valvola KTM 450SXF di livello professionale o la morbidezza veterinaria delle forcelle XACT più corte di 10 mm di Husqvarna. 

Se pensi che stiamo insinuando che le forcelle GasGas XACT non sono buone come le versioni KTM o Husqvarna, non lo siamo. Sono dotati di valvole e configurati per un gruppo demografico diverso dai loro fratelli. Sono impostati in modo più morbido con una sensazione molto più piacevole attraverso dossi di chiacchiere, whoops rotolanti e grandi salti. Lo smorzamento in compressione ed estensione sono più leggeri rispetto alla configurazione KTM 450SXF, ma sono abbastanza rigidi a corsa completa per resistere al fondo. Se sei un professionista, li troverai troppo morbidi, ma se sei un vero professionista, avrai il tuo sintonizzatore personale delle sospensioni sulla selezione rapida e non verrai catturato morto sulle forcelle di serie. Queste forcelle non sono per ragazzi davvero, molto veloci. Sono per gente normale e per la stragrande maggioranza dei piloti di motocross funzionano eccezionalmente bene.

L'ammortizzatore GasGas ci ricorda l'ammortizzatore Husqvarna del 2019, fino alla molla dell'ammortizzatore GasGas da 42 N / mm (la KTM 2021 e l'Husky montano molle da 45 N / mm). Lo shock è molto fluido. Non abbiamo variato molto dalle impostazioni di serie; tuttavia, se sei più di 185 libbre o sei veloce, probabilmente vorrai la molla da 45 N / mm.

Una nota di cautela: Se porti il ​​tuo GasGas MC 450 direttamente dallo showroom alla pista, le forcelle e l'ammortizzatore ti sembreranno orribili. Sono installati nello stabilimento WP con tolleranze strette, il che significa che richiedono un periodo di rodaggio per consentire alle guarnizioni, alle boccole e agli spessori di iniziare a fluire. Il MXA i collaudatori hanno odiato le sospensioni GasGas per le prime tre ore, ma poi sono arrivati ​​al punto in cui potevamo riportare i clicker e la pressione dell'aria alle posizioni di serie.Rispetto alle forcelle KTM, le unità WP di GasGas sono più morbide per una guida più confortevole. Si sentono come una miscela di forcelle fuoristrada e motocross, perfette per i motociclisti che pensano che le forcelle siano diventate troppo orientate ai professionisti.

D: COME SI MANEGGE IL GASGAS MC 2021F 450?

A: Una percentuale ragionevole di MXA i collaudatori hanno ritenuto che l'aggiunta delle staffe triple forgiate rendesse migliore la curva GasGas MC 450F. I morsetti forgiati sono più tolleranti e flessibili dei morsetti per billette lavorati a CNC. Nel 2019, i telai base KTM, Husky e futuri GasGas chromoly sono stati resi il 10% più rigidi in torsione. L'aumento della rigidità torsionale è derivato dalla riprogettazione del rinforzo del tubo sterzo e da una traversa più grande. L'obiettivo di KTM era quello di ridurre la torsione dall'estremità anteriore durante le curve ad alto carico, ed è esattamente quello che ha fatto, il che è stato ottimo per i professionisti ma universalmente non apprezzato da veterinari e dilettanti che hanno preferito il telaio 2018 più morbido e flessibile. I morsetti tripli forgiati restituiscono parte del flex che è stato tolto nel 2019.

Inizialmente, i collaudatori hanno lottato con il sovrasterzo, cosa inaudita sui telai KTM e Husky. Ma, abbiamo fatto scivolare le forcelle verso il basso nelle staffe triple fino alla prima linea sui tubi della forcella; abbiamo infilato le forche nelle triple staffe; abbiamo guardato nel manuale del proprietario per ottenere le specifiche di coppia corrette; abbiamo montato le staffe triple KTM billet sulla MC450; abbiamo applicato al GasGas morsetti tripli aftermarket molto rigidi; scambiato con diversi pneumatici anteriori; abbiamo provato di tutto. Il risultato è stato che la maggior parte dei collaudatori si sentiva più a suo agio con i morsetti KTM ricavati dal pieno in posizione (il che ha senso dato che il telaio è un telaio KTM 450SXF), ma se i soldi sono un problema, abbiamo sentito una grande differenza con le specifiche di coppia corrette sulle staffe triple di serie.

Con la terza bici austriaca, la MC 450F, che ha raggiunto nuovi massimi in termini di capacità di guida complessiva, il chromoly è diventato il materiale del telaio preferito. Aggiunge un grado di resilienza che non è possibile con un telaio in alluminio Delta-Box. I telai rigidi impongono alle sospensioni della bici l'onere di fornire assorbimento. Un telaio in cromo si muove in armonia con la sua sospensione.

D: COME FUNZIONA IL MOTORE GASGAS MC 450F SUL DYNO & TRACK?

A: Il GasGas MC 450F tiene il controllo sul banco prova, producendo 57.37 cavalli e raggiungendo un picco a 9100 giri / min. La coppia è di 36.51 libbra-piedi. Come ci si aspetterebbe, condivide la sua curva al banco con KTM e Husqvarna in quanto tutti e tre hanno motori in stile crescendo che costruiscono potenza costantemente mentre girano. Dove differiscono è nella risposta dell'acceleratore, con la KTM che è la più reattiva, l'Husky seconda e la GasGas terza. Non commettere errori, il GasGas non sembra vivace come la KTM 450SXF o vellutato come l'Husqvarna in pista. Sembra più debole dal basso e manca di pugno nella gamma media. Potresti trovarlo strano, ma l'abbiamo visto arrivare. Non ci saremmo mai aspettati che funzionasse come i suoi compagni di stalla austriaci. Perchè no? Tre ragioni.

Dato che il GasGas condivide il pacchetto completo del motore KTM, devi presumere che lo abbiano depotenziato apposta. Non è lento; non è così veloce.

D: QUALI SONO I "PERCHÉ NON" DEL GASGAS?

A: Il GasGas MC 450F potrebbe facilmente funzionare proprio come la KTM 450SXF se gli ingegneri di GasGas lo avessero voluto. Possiamo solo presumere che non lo volessero. Forse pensavano che un po 'meno di potenza avrebbe reso la MC 450 un motocross più gentile e delicato. Possiamo comprare quella ragione, ma non possiamo conviverci. Abbiamo fatto un po 'di ricerca e sviluppo per portare il GasGas MC 450F al limite.

(1) Coperchio airbox. A differenza di KTM e Husqvarna, GasGas non realizza una copertura airbox ventilata opzionale. Il nostro primo esperimento con l'airbox GasGas è stato quello di rimuovere la copertura GasGas restrittiva e sostituirla con una copertura KTM ventilata. Il colore era sbagliato e la vestibilità non era perfetta, ma tutti i collaudatori sono tornati entusiasti di quanto fosse migliore la potenza percepita dal fondo e attraverso il centro una volta che il motore poteva respirare.

Quando abbiamo rimontato il coperchio dell'airbox GasGas sull'MC 450F, abbiamo notato che l'aletta all'interno del coperchio rosso dell'airbox, progettato per deviare lo sporco, ha anche impedito all'aria di entrare nell'airbox. L'abbiamo confrontato con la copertura dell'airbox di KTM e l'aletta di KTM sulla copertura ventilata era minuscola rispetto all'ala del GasGas. Quindi, l'abbiamo interrotto e abbiamo inviato il file MXA i collaudatori si ritirano di nuovo. I collaudatori hanno ritenuto che rendesse la potenza della MC 450F molto migliore, non così buona come con la copertura dell'airbox KTM ventilata, ma buona per un mod gratuito.

2021 GASGAS MC450

(2) Interruttore mappa. Il GasGas non ha il multi-switch KTM che ti permette di passare tra due mappe ECU, controllo di trazione e controllo di lancio; tuttavia, tutte queste funzioni sono incorporate nell'ECU GasGas: tutto ciò che devi fare è accedervi. Fortunatamente, puoi ottenere il multi-switch dal tuo amichevole concessionario KTM locale. Vende al dettaglio per circa $ 170 e si collega a un raccordo dietro la targa anteriore. Senza l'interruttore, il GasGas è sempre nella mappa 1. Volevamo avere l'opportunità di cambiare mappa, utilizzare il controllo della trazione e avere l'opzione del controllo del lancio.

Il trio di aiuti elettronici è un vantaggio per qualsiasi pilota che corre su una varietà di piste o in tutte le situazioni meteorologiche. La capacità di accoppiare le mappe con il controllo della trazione conferisce al GasGas MC 450F la capacità di uscire dalle curve quando la trazione è abbondante, pur modulando lo slittamento delle ruote quando non c'è trazione. 

(3) Silenziatore. Potresti non ricordare la KTM 2013SXF del 450, ma è stata la prima delle moto austriache ad essere dotata del "restrittore del cono gelato", così chiamato perché sembra un cono gelato di waffle arrotolato realizzato in perf core all'interno del silenziatore. Il cono gelato ha reso la KTM 2013SXF del 450 più silenziosa, ma ha anche ucciso la risposta dell'acceleratore. Nel 2014, KTM ha abbandonato l'idea di un anno. Eravamo molto felici. Sfortunatamente, mentre KTM potrebbe aver lasciato cadere i coni gelato, sono riapparsi sulla Husqvarna FC2014 del 450. I coni gelato erano come un brutto penny. Continuavano a riemergere. Husky ha finalmente abbandonato i limitatori del cono gelato nel 2021, ma indovina un po '? Giusto. I coni gelato sono ricomparsi sul GasGas MC 2021F 450. Dobbiamo chiederci quale cognato stia facendo una zecca vendendo limitatori a forma di cono gelato a KTM, Husky e GasGas. 

I limitatori non sono necessari su una moto da cross, dimostrato dal fatto che, una volta tolti, i silenziatori KTM e Husqvarna superano ancora i test sonori AMA e FIM. L'unico motivo per inserirli è disattivare la potenza e la risposta dell'acceleratore, il che non è un effetto desiderabile su una moto da cross. Abbiamo sostituito il nostro silenziatore GasGas con un silenziatore KTM 450SXF e abbiamo potuto sentire la differenza. Puoi semplicemente aggiungere un silenziatore slip-on dal tuo fornitore di scarichi preferito, ma nel nostro caso abbiamo messo un silenziatore Husqvarna FC450 di serie sul GasGas MC450 (perché ne avevamo uno rimasto dal test dei tubi sull'Husky). 

Cosa manca? L'interruttore della mappa, le triple pinze ricavate dal pieno, la camera di risonanza e i cerchi neri. Cosa non si perde? Il prezzo elevato. L'MC 450F costa come un KX450 o YZ450F ed è $ 200 in meno rispetto a un CRF450.

D: QUANTO È PIÙ ECONOMICO IL GASGAS MC 450F?

A: Il termine "più economico" è relativo. L'MC 450F costa esattamente lo stesso di una Kawasaki KX450 o Yamaha YZ450F, $ 200 in meno di una Honda CRF450, $ 800 in meno di una KTM 450SXF, $ 900 in meno di una Husky FC450 e $ 400 in più di una Suzuki RM-Z450 (se il concessionario Suzuki ha addebitato MSRP). Ma sii avvertito; puoi cancellare rapidamente i risparmi apportando modifiche. Prendi gli 800 dollari che hai risparmiato acquistando il GasGas invece della KTM 450SXF: solo l'interruttore della mappa e il silenziatore FMF ne consumeranno la maggior parte.

D: CHI E 'IL POTENZIALE ACQUIRENTE GASGAS MC 450F?

A: Esistono cinque tipi di acquirenti per GasGas MC 450F:

(1) Meglio rossi che morti duri a morire. Il nuovissimo GasGas rosso 2021 attirerà molti acquirenti lontano dalla Honda. Hanno acquistato fedelmente moto rosse, anche dal 2009 al 2020 quando la Honda non era l'opzione calda. Probabilmente rimarranno con il rosso pensando a GasGas.

(2) Ribelli. Ci sono sempre state pecore nere nel mondo del motocross che vogliono essere diverse. Sanno che con la disponibilità limitata dei modelli 2021, non ci saranno molti GasGas MC 450F in pista. Questo è un segnale per far volare la loro bandiera strana su un GasGas.

(3) Aranciofobi. Questa è l'ennesima opportunità per gli orange-phobes di correre con una KTM senza sentirsi come se avessero esaurito le loro convinzioni anti-KTM.

(4) Proprietari di KTM a lungo termine. Per i motociclisti che possiedono già una KTM e hanno speso soldi per tubi di scarico, ruote, mappe e sospensioni, potrebbero ottenere un GasGas nuovo di zecca a un prezzo ridotto e cambiare tutte le loro parti aftermarket dall'arancione al rosso. Sarebbe più economico che acquistare una nuova KTM.

(5) Attento al denaro. Con una KTM 450SXF che costa $ 10,199, l'acquisto di una GasGas MC 9399F da $ 450 è quasi uno sconto del 10 percento, il che rende la proprietà del pacchetto più avanzato nel motocross un vero affare.

Quando si tratta di maneggevolezza, il GasGas MC 450F non deve inchinarsi ai suoi compagni di scuderia austriaci. Gira così accuratamente che è quasi senza sforzo.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Mappatura. Le mappe ci sono, ma non puoi raggiungerle senza spendere soldi extra.

(2) Airbox ventilato. Non ce n'è uno disponibile per la bici austriaca che ne ha più bisogno.

(3) Bulloni per pignone. Guardali per tutto il tempo che possiedi la bici. 

(4) Raggi. Controllare sempre il raggio vicino al blocco del cerchione posteriore. Se è allentato e lo sarà cinque volte su 10, stringere tutti i raggi.

(5) Neutro. Adoriamo il modo in cui il cambio Pankl passa da una marcia all'altra, ma odiamo quanto sia difficile metterlo in folle quando si è fermi.

(6) Cavalletto per bici. Quando la bici è seduta su un cavalletto, la ruota anteriore è a terra. Questa è una seccatura quando si controllano i raggi o si lavora sull'estremità anteriore. Acquista un supporto per bici che abbia un blocco per sollevare la parte anteriore della bici,

(7) Tubo freno anteriore. Fai molta attenzione quando agganci le cinghie al manubrio in modo che non pieghino il tubo a L che esce dalla pompa del freno anteriore. Utilizzare sempre cinghie morbide.

(8) 2021 MC 350F. Non c'è un GasGas MC 350F nella gamma 2021. Nessuna sorpresa. Quando KTM ha acquistato Husqvarna nel 2014, non c'era nemmeno una FC350 nel suo primo anno modello.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione idraulica Brembo. La frizione più forte in pista.

(2) Freni Brembo. I freni Brembo sono così ben modulati che frenare con un dito è un gioco da ragazzi.

(3) Peso. Il GasGas MC 2021F del 450 pesa 222 libbre. In confronto, il CRF450 pesa 233 libbre, il KX450 234 libbre, l'YZ450F 238 libbre e l'RM-Z450 241 libbre.

(4) Camma dell'acceleratore. Il tuo GasGas MC 450F viene fornito con la camma dell'acceleratore di serie a corsa lunga installata. Metti la camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida fornita con la tua bici.

(5)  Filtro dell'aria. Adoriamo quanto sia infallibile inserire una gabbia del filtro dell'aria nell'airbox KTM, Husky o GasGas.  

(6) guarnizioni di collegamento. Abbiamo testato un cinematismo 2021 dotato di SKF rispetto a quello dell'anno scorso. Hanno reso il collegamento dell'ammortizzatore molto, molto più agevole.

(7) Pneumatici Maxxis. Abbiamo ritenuto che il pneumatico posteriore Maxxis MaxxCross MX-ST funzionasse molto bene. La gomma anteriore era più specifica per il terreno e tendeva a fluttuare con un certo angolo di piega che si traduceva in una spinta, ma ancora una volta dipendeva dalla consistenza dello sporco. Abbiamo fatto correre il Maxx MX-St su terreni hard-packer, la gomma posteriore ha battuto i tasselli con allarmante regolarità.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questa non è una moto da cross entry-level realistica. Vende al dettaglio per lo stesso o meno dei marchi giapponesi Big Four. E anche se potresti non avere il selettore della mappa di KTM, il silenziatore a flusso libero, il contaore o il coperchio dell'airbox ventilato, stai ottenendo una frizione idraulica Brembo, trasmissione Pankl, cestello frizione in acciaio, rotore freno anteriore Brembo da 260 mm, tubi freno in acciaio intrecciato, 222 -peso in libbra, camme dell'acceleratore a rotazione rapida e lunga escursione, manopole di bloccaggio ODI, tubi del carburante a sgancio rapido, filtri del carburante in linea, guida catena indistruttibile, telaio in acciaio al cromo e tecnologia del motore leader del settore KTM - nessuno di questi che offrono i Big Four. Ne gareggeremmo uno? Lo facciamo ogni fine settimana.

SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE GASGAS MC 2021F DI MXA 450 

Ecco come abbiamo impostato le nostre sospensioni GasGas MC 2021F 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
Per ottenere il massimo dalle forcelle pneumatiche WP XACT, il ciclista deve essere più intelligente della sua forcella. Devi capire che la molla pneumatica, che fa lo stesso lavoro di una molla elicoidale, sostiene la forcella in compressione e la estende fino al punto di partenza in estensione. Una volta trovata la pressione dell'aria ottimale per il tuo peso e la tua velocità (facilmente eseguibile con una cerniera sullo stelo della forcella), tutte le modifiche dello smorzamento vengono eseguite con i clicker di compressione ed estensione. Le forcelle pneumatiche WP XACT del 2021 hanno il potenziale per essere grandiose (sebbene la maggior parte MXA i collaudatori ritengono che le forcelle Husqvarna 2021, che sono più corte di 10 mm, si sentano meglio). Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sul GasGas MC 2021F del 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 155 psi (Pro), 152 psi (intermedi), 145 psi (novizi veloci), 140 psi (veterinari e novizi).
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 15 clic (18 clic)
Altezza della gamba della forcella: Prima linea
Note: Abbiamo avuto la nostra migliore sensazione quando l'anello di gomma sulla gamba della forcella era entro 1-1 / 2 pollici dal fondo, ma non è così facile come sembra per i ciclisti lenti o leggeri. Abbiamo dovuto abbassare la pressione dell'aria per ottenere più corsa e quindi utilizzare lo smorzamento della compressione per regolare con precisione la corsa. Abbiamo fatto scivolare la forcella verso il basso nelle staffe triple per cambiare l'angolo di sterzo della bici per ridurre il sovrasterzo. Abbiamo serrato i bulloni dei morsetti tripli superiori a 20 N / mm e i bulloni dei morsetti inferiori a 15 N / mm per una sensazione più solida sull'ingresso d'angolo. Abbiamo aspettato che i nostri amici scambiassero le staffe triple di serie sulle loro KTM con le pinze aftermarket, e poi abbiamo messo le loro pinze KTM scartate sul nostro GasGas MC 450 per un notevole miglioramento.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA ai collaudatori è piaciuta la sensazione generale dell'ammortizzatore WP. Eravamo preoccupati per l'ammortizzatore leggero da 42 N / mm e le valvole più leggere, ma la combinazione ha fornito una sensazione più reattiva per i ciclisti sotto i 185 libbre. Eseguiamo la compressione a bassa velocità su 15 clic in uscita, la compressione ad alta velocità 1-1 / 4 risulta, il rimbalzo su 10 clic con l'abbassamento a 105 mm. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per il GasGas MC 2021F 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 42 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Siamo rimasti giustamente colpiti dallo shock; tuttavia, abbiamo ruotato lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 1/4 di giro per ridurre G-out e abbiamo eseguito più rimbalzo rispetto all'impostazione consigliata. Se pesi più di 185 libbre o sei veloce, ordina una molla antiurto da 45 N / mm.

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