MXA RACE TEST: IL VERO TEST DELL'EDIZIONE ROCKSTAR 2023-1/2 HUSQVARNA FC450

Q: COSA DIFFERISCE NELL'EDIZIONE ROCKSTAR FC2023-1/2 450 DALL'EDIZIONE ROCKSTAR 2022-1/2?

A: Non ci sono assolutamente modifiche meccaniche visibili ad occhio nudo, ad eccezione dei cerchi Takasago Excel (invece dei cerchi DID Dirt Star), del coperchio della frizione Rekluse (invece del coperchio della frizione di serie dell'anno scorso) e della marmitta in titanio FMF Factory 4.1 anodizzata blu (invece della marmitta anodizzata nera di serie dell'anno scorso).

La mancanza di importanti aggiornamenti di motore, telaio o marcia sembra un passo indietro, ma dovresti ricordare che l'edizione Rockstar dell'anno scorso aveva un motore, elettronica, telaio, ammortizzatore, forcellone, assali, airbox, sottotelaio e carrozzeria in plastica completamente nuovi. Sarebbe irrealistico aspettarsi importanti aggiornamenti su una moto totalmente nuova 12 mesi fa.

Q: QUALE VALORE AGGIUNTO OFFRE L'EDIZIONE ROCKSTAR HUSQVARNA FC2023-1 / 2 450 SULLO STOCK FC450?

A: Dato che la Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition è meccanicamente identica alla FC450 del 2023, la maggior parte delle differenze riguarda le parti imbullonate.

Cosmetici. La combinazione di colori in bianco e nero della Rockstar Edition è molto più netta dei componenti in plastica gialla/grigia lecca-lecca sulla FC450 di produzione, inoltre il parafango posteriore e le protezioni delle forcelle sono bianchi invece dei componenti gialli sulla calza. Inoltre, un grande logo Rockstar spicca sulle protezioni del radiatore, mentre vari sponsor del team hanno piccoli loghi sul forcellone (Brembo, catena RK, Excel, ruote Haan), parafango anteriore (FMF), parafango posteriore (Pro Taper, Dunlop) airbox copertura (Twin Air, Paradise Chevy), protezioni forcella (Motorex) e targa anteriore (Motorex).

Telaio. Il telaio Rockstar è nero, mentre il telaio di produzione 2023 è blu.

Posto a sedere. La Rockstar Edition ha un coprisedile Guts nero con sette pieghe antiscivolo. Il sedile di produzione è grigio con una leggera trama antiscivolo.

Ruote. Le ruote Rockstar sono dotate di mozzi Factory anodizzati neri e lavorati a CNC allacciati a cerchi Takasago Excel neri (con un motivo a tre raggi incrociati sulla parte anteriore). Le ruote di serie hanno mozzi argento allacciati a DID neri, cerchi DirtStar (in un motivo a due raggi incrociati sul davanti).

Pinze triple. Le Power Parts divise in nero anodizzate e i morsetti tripli Factory offrono un offset regolabile a 20 mm e 22 mm. I morsetti tripli Neken di serie non sono regolabili né sono divisi.

Scarico.  Sebbene la Rockstar Edition utilizzi ancora il tubo sterzo FC450 di serie (con camera di risonanza), il silenziatore di serie è sostituito da un silenziatore FMF Factory 4.1 in titanio anodizzato blu con un fondello in fibra di carbonio.

Coperchio frizione. Sebbene non ci siano parti di Rekluse nel motore FC450, il coperchio della frizione è inciso con i loghi Husqvarna e Rekluse. Il coperchio della frizione di serie ha un logo a mirino Husqvarna in rilievo.

Varie. La Rockstar Edition viene fornita con un dispositivo Holeshot Factory, manubrio ProTaper, manopole ODI grigie, rotore del freno anteriore semi-flottante, piastra paramotore composita in poliammide Power Parts Factory e protezione del rotore anteriore Power Parts Factory.

Q: COME FUNZIONA SUL DYNO?

A: L'2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition è in realtà leggermente inferiore al suo fratello arancione in termini di potenza praticamente a ogni regime dal basso verso l'alto, ma l'FC450 non gioca il secondo violino rispetto a nessun'altra bici della classe 450 quando si tratta di potenza di picco. Produce 59.30 cavalli a 9600 giri/min.

La vera ragione scientifica per cui Husky non rimane nemmeno con i 59.94 cavalli del motore KTM Factory Edition praticamente identico è l'airbox. Bene, più precisamente, a causa della politica di potere nella fabbrica austriaca di Mattighofen. L'airbox Husqvarna sembra identico all'airbox KTM finché non ti avvicini. Quindi puoi vedere che la grande rientranza della maniglia appena sotto il sedile è stampata chiusa sull'Husky ma spalancata sulla KTM. La risposta dell'acceleratore è disattivata perché il motore Husky non ottiene un flusso d'aria adeguato.

Q: COME SI CORRE IN PISTA?

A: In pista, l'Husky era più fluido, più dolce e più facile da guidare allo schiocco dell'acceleratore, mentre la KTM 450SXF Factory Edition era più reattiva. Sorprendentemente, il jerry-rigging del flusso d'aria da parte della direzione KTM sull'Husky ha prodotto una fascia di potenza che è quasi perfetta per il pilota medio. Il motore FC450 combina una potenza medio-bassa gestibile con un'accelerazione medio-alta vigorosa. Rende più facile andare più veloci perché l'Husky ha una potenza roll-on più utilizzabile. 

Il numero di picco della KTM 450SXF potrebbe essere stato più alto, ma c'è un dare e avere tra i due motori in edizione limitata, con la KTM 450SXF più reattiva in basso mentre l'erogazione di potenza Husqvarna era più lineare dal basso verso l'alto. Potente, ma gestibile contro gestibile, ma potente.

Q: E LE MAPPE?

A: Per molti anni MXA ha chiesto una maggiore differenza tra la mappa Mellow (mappa 1) e la mappa aggressiva (mappa 2). Spesso la differenza tra le due mappe è infinitesimale. Infine, sulla moto di produzione 2023 e sulla FC2023-1/2 Rockstar Edition, gli ingegneri austriaci hanno fornito ai motociclisti due mappe nettamente diverse. La mappa Mellow era, infatti, dolce, sebbene avesse ancora un successo significativo, mentre la mappa Aggressive era molto più utilizzabile in basso e poi costruiva una potenza notevole in un aumento progressivo dalla metà verso l'alto. Le due mappe KTM offrivano opzioni a ciclisti di diversi livelli di abilità.

Quando abbiamo confrontato le due mappe della Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition con le mappe identiche della KTM 450-2023/1 KTM 2SXF Factory Edition, abbiamo scoperto che le due mappe della KTM erano più vivaci e c'era più differenza tra loro. Detto questo, ogni MXA il collaudatore ha eseguito la mappa 2 (alcuni con il controllo della trazione attivato). 

Q: QUANTO È BUONA LA SOSPENSIONE HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION?

A: Siamo onesti, le forcelle, l'ammortizzatore e il leveraggio della Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition non sono realmente sospensioni Husqvarna. Sì, la sospensione è WP, ma non è la sospensione Husqvarna più morbida e più bassa della FC450 del 2023. Invece, sono i componenti delle sospensioni KTM più rigidi e più alti. 

Perché l'Husqvarna di alto profilo non viene fornito con l'apprezzatissima configurazione delle sospensioni Husqvarna? La migliore risposta che abbiamo potuto ottenere da Husqvarna è stata che: “Per portare le edizioni Factory e le edizioni Rockstar negli showroom il prima possibile, la fabbrica ha dovuto iniziare a procurarsi e immagazzinare parti prima di novembre dello scorso anno. Dato che ora ci sono versioni 450 e 250 di Edizioni Speciali per KTM, Husqvarna e GasGas, era più opportuno ordinare 1600 delle stesse forcelle e ammortizzatori invece di 400 di questo e 400 di quello. 

Preferiremmo che l'FC450 Rockstar Edition avesse l'altezza complessiva del telaio inferiore di 1 pollice delle forcelle, dell'ammortizzatore e del leveraggio Husky 2023 di serie? Sì, perché amiamo l'abilità di sterzata del telaio ribassato, la sensazione più morbida e il maggiore comfort per i ciclisti più lenti, più bassi o più anziani; tuttavia, nessuno dei nostri piloti professionisti voleva correre con le sospensioni più morbide di Husky.

Q: COSA C'È DI NUOVO NELLE FORCELLE E NELL'AMMORTIZZATORE 2023-1/2 FACTORY EDITION?

A: Le forcelle e l'ammortizzatore sulla Rockstar Edition 2023-1/2 FC450 saranno le forcelle e l'ammortizzatore 2024. WP ha rielaborato le forcelle e l'ammortizzatore per la Factory Edition 2023-1/2 con l'obiettivo di aumentare il comfort e la regolabilità su entrambe le estremità per il 2024. Sia l'ammortizzatore che le valvole della forcella sono diverse dalla FC2023 di produzione 450, ma le modifiche sono limitate ai punti dove WP ha ritenuto di poter rendere la sospensione meno delicata per le modifiche all'assetto.

Forchette. WP afferma di aver apportato "piccoli perfezionamenti" allo stack di spessori di compressione nella valvola centrale per rendere lo smorzamento più fluido e confortevole. Non hanno toccato il lato di estensione dello smorzamento della forcella, né sono state apportate modifiche alla pressione dell'aria suggerita o alle impostazioni del clicker. Husky consiglia solo al pilota di essere disposto a mettere a punto la sensazione apportando regolazioni del clicker in base alle condizioni della pista.

Shock. Sul prossimo ammortizzatore WP 2024, le impostazioni di smorzamento della compressione ad alta velocità sono state aggiornate perché Husky riteneva che le impostazioni del 2023 avessero un divario troppo grande per regolazione. L'obiettivo di WP era quello di ottenere che il quadrante di compressione ad alta velocità effettuasse regolazioni minori per ogni movimento del quadrante. Quanto più piccolo? Ogni modifica incrementale è stata ridotta del 50%. Ciò ha dato al ciclista la possibilità di mettere a punto le variazioni di compressione con incrementi più piccoli. Dopo lo shock dell'anno scorso, era facile esagerare con ogni regolazione, ma nell'edizione Rockstar 2023-1/2 è più facile trovare un'impostazione migliore. Lo smorzamento della compressione ad alta velocità è controllato da una molla che preme sulla pila di spessori. WP non ha cambiato il regolatore o la molla, ma è passato da 15 spessori a 23 spessori per offrire più delineazione nella regolazione. 

Dato che molti motociclisti non utilizzano il regolatore della compressione ad alta velocità o non ne comprendono appieno la funzione, questo cambio di ammortizzatore entra in gioco solo se si ruota il quadrante della compressione ad alta velocità. L'impostazione consigliata è 1-1/2 risultati.

 Q: QUAL È LA COSA PIÙ IMPORTANTE DA SAPERE SULLE FORCELLE ROCKSTAR EDITION?

A: Tieni presente che il primo giro sulle forcelle pneumatiche WP XACT AER sarà il peggior giro della tua vita. Le forcelle Husqvarna e KTM escono dalla catena di montaggio con tolleranze molto strette. Questo è fantastico a lungo termine ma assolutamente orribile per le prime ore di guida. Fortunatamente, il MXA i collaudatori non si preoccupano di cercare la migliore configurazione possibile nelle prime uscite perché le forcelle cambieranno ad ogni uscita. In verità, le forcelle non raggiungono pienamente la morbidezza di cui sono capaci fino a dopo cinque ore di rodaggio.

I collaudatori che hanno corso la bici a due ore la odiavano, ma due settimane dopo, quando le forcelle avevano quattro ore su di loro, lo stesso identico collaudatore, sulla stessa identica bici, sulla stessa identica pista, l'ha adorato.

Q: QUAL È LA COSA PIÙ IMPORTANTE DA SAPERE SUL TELAIO ROCKSTAR EDITION?

A: Il telaio Rockstar Edition 2023-1/2 ha staffe in acciaio forgiato ultra resistenti sulla parte superiore della spina dorsale del telaio (dietro il tubo sterzo) e, ovviamente, staffe forgiate sul tubo obliquo (sotto il tubo sterzo). Questi pezzi forgiati rendono il telaio più durevole e resistente, ma a causa loro, questo telaio richiede molto tempo per il rodaggio. Le cinque ore sulle forcelle WP sono solo un riscaldamento per il telaio. Il nostro telaio si è avvicinato alla sua naturale resilienza con il passare di ogni ora in sella. Era perfetto al segno di 10 ore.

Questi possono sembrare tempi di rodaggio folli, ma non devi aspettare 10 ore. Il telaio si sentirà meglio ogni volta che lo guidi. Saresti stupito di quanti proprietari di KTM / Husky del 2023 per la prima volta abbiano venduto la loro KTM o Husky nuova di zecca dopo le prime due corse perché era troppo rigida. Tutto quello che dovevano davvero fare era cavalcarlo di più.

Q: COSA ABBIAMO PENSATO DEL CAMBIO RAPIDO?

A: Quick Shift è un interruttore di interruzione elettronico che interrompe l'accensione quando un sensore sul tamburo del cambio segnala all'ECU che sta per avvenire una marcia superiore. Ciò riduce il carico sul tamburo del cambio per consentire un cambio più rapido senza frizione. Quick Shift è attivo solo sui turni superiori. Può essere attivato o disattivato premendo il pulsante "QS" sull'interruttore della mappa e può essere modificato al volo.

Quick Shift dà il meglio di sé sui rettilinei lunghi, veloci, aperti e ad alta velocità, in particolare sui lunghi rettilinei di partenza in cui il pilota deve remare attraverso il cambio dalla seconda alla quinta. Dopo l'inizio, le opinioni sono contrastanti. Solo la metà del MXA ai collaudatori è piaciuto Quick Shift per il resto della pista.

Q: COSA PESAVA?

A: La Rockstar Edition 2023-1/2 pesa ben 229 libbre. Anche a quel peso, è ancora più leggero di ogni 450 costruito in Giappone, ma 7 libbre più pesante di un GasGas MC2023F del 450.  

Q: QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO CONSIGLIATO DAL PRODUTTORE (MSRP)?

A: Il prezzo al dettaglio della Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition 450 è di $ 12,199, ovvero $ 100 in più rispetto alla KTM 450SXF Factory Edition. Sì, pensiamo che il prezzo sia ridicolmente alto, ma se hai valutato tutti i componenti a valore aggiunto, in realtà è un buon affare, ma solo se Husqvarna ha scelto le stesse parti aftermarket che avresti voluto.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Altezza del sedile. La Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition è alta come un grattacielo, ma non lo sarebbe se fosse stata specificata con le vere sospensioni Husqvarna.

(2) Pulsanti. Inizialmente, il MXA ai collaudatori sono piaciuti i pulsanti sulla nuova elettronica per avvio, arresto, controllo della trazione, mappe, controllo del lancio e cambio rapido, ma questo è cambiato rapidamente perché i pulsanti erano così a basso profilo che spesso li si premeva con una mano guantata o mancare. Per arrivare al nostro pulsante Quick Shift, abbiamo dovuto ruotare l'interruttore della mappa in avanti per portare i pulsanti LC e QS a portata di mano.

(3) Avvia/arresta/muori. Non ci piace il pulsante kill sul lato destro del manubrio. Peggio ancora, se si bagna il quadro di avvio/arresto, si può mandare in cortocircuito l'ECU. Non spruzziamo mai il pulsante di avvio/arresto durante la pulizia della bici dopo la gara.

(4) Peso. Una delle pretese di fama di KTM, Husky e GasGas è stata la loro incredibile leggerezza. Bene, almeno GasGas può ancora rivendicare quel risultato.

(5) Catena allentata. Il manuale del proprietario della Rockstar Edition dice di misurare l'allentamento della catena a 58 mm sul retro del cuscinetto del buffer della catena, ma il numero reale è compreso tra 65 e 70 mm.

(6) Tampone tampone. Nel punto in cui la catena si piega verso il basso sulla ruota dentata del contralbero, consumerà il tampone del forcellone in 20 ore. Guardalo da vicino, perché dopo aver mangiato il tampone, inizia a mangiare attraverso il forcellone.

(7) Airbox. L'Husqvarna sembra avere le stesse grandi prese d'aria dell'airbox in stile KTM appena sotto il sedile su entrambi i lati dell'FC450, ma non è così. Le prese d'aria dell'airbox Husqvarna sono chiuse.

(8) Coperchio del regolatore dell'ammortizzatore. Questa copertura progettata da Kiska che protegge i regolatori di compressione ad alta e bassa velocità dall'essere colpiti dallo stivale del pilota è un enorme irritante. Si muove, spesso si allenta e deve essere rimosso per effettuare una semplice regolazione del clicker.

(9) Protezioni telaio. Adoriamo le protezioni del telaio perché riducono lo sfregamento dello stivale contro la vernice del telaio, ma le odiamo perché spostano troppo i nostri piedi verso l'esterno. Senza di loro, la bici sembra più stretta e puoi facilmente controllare la coppia sul bullone del perno del forcellone, che è noto per essersi allentato.

(10) Collegamento di shock. Su un numero indeterminato di Husqvarnas e KTM, i cuscinetti ad aghi nella tiranteria dell'ammortizzatore escono e legano la tiranteria dell'ammortizzatore. MXA sostituisce i cuscinetti ad aghi con un nuovo cuscinetto a gabbia (codice KTM 58033097000).

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Coppia della catena. Husky ha spostato il pignone del contralbero verso il basso di 3 mm per ridurre lo squat posteriore a piena potenza. Questo è più evidente in whoops, dossi consecutivi e in caso di forte accelerazione in una carreggiata. 

(2) Incrocio a tre raggi. Più raggi incrocia un singolo raggio lungo il percorso dal mozzo al cerchio, più forte e tollerante sarà la ruota. La ruota anteriore Rockstar Edition è incrociata a tre.

(3) Spina dorsale del telaio. La spina dorsale e la torre dell'ammortizzatore del telaio 2023 sono state separate per ridurre l'effetto di dossi squadrati e whoops che spingono l'energia del colpo all'estremità anteriore, che a sua volta fa scalciare la parte posteriore.

(4) Offset regolabile. I morsetti tripli Rockstar Edition possono essere modificati da un offset di 22 mm a un offset di 20 mm. 

(5) Sensore di ribaltamento. Come caratteristica di sicurezza, c'è un sensore che spegne il motore se la moto rimane a terra per più di sette secondi.

(6) Filtro dell'aria. Nessun filtro dell'aria è più facile da inserire o estrarre rispetto al design Husqvarna, ad eccezione, ovviamente, dei filtri dell'aria KTM e GasGas.

(7) Tutto Brembo. Le pompe del freno, le leve della frizione e del freno e il cilindro secondario della frizione sono tutti i migliori.

(8) Luce idiota. Nel 2022, la luce LED della diagnostica FI è caduta costantemente dai suoi supporti. Sull'edizione Rockstar, la luce idiota è stata spostata sul contaore montato su triplo morsetto.

(9) Fusioni del motore. I carter motore 450 completamente nuovi sono stati ridimensionati in modo che i boss di montaggio del motore si trovassero esattamente nella stessa posizione dei nuovi carter motore 250. Ciò ha consentito a Husky di utilizzare lo stesso telaio per FC250 e FC450.

(10) Pedane. Le pedane pressofuse sono più lunghe di 7.5 mm, ma non sporgono ulteriormente. Invece, si attaccano più vicino al telaio. Ci piace soprattutto la sensazione di avere i piedi più vicini al telaio MXA prova i motociclisti che rimuovono le protezioni del telaio in plastica per avvicinare ancora di più gli stivali.

(11) Frizione. È ottimo

(12) Clicker senza strumenti. L'estensione e la compressione della forcella sono tutte regolate manualmente e la compressione a bassa velocità e la compressione ad alta velocità dell'ammortizzatore sono regolabili manualmente (una volta rimossa la copertura di plastica bianca). Il clicker di rimbalzo dell'ammortizzatore può anche essere ruotato manualmente, ma grazie alla sua posizione è più facile utilizzare la fessura del cacciavite in dotazione.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?   

A: Questa Husqvarna FC2023 di serie del 450 è la bici veterinaria perfetta. Ha una powerband incredibilmente gestibile. Non esiste una sindrome da scoppio e impennata. Tira semplicemente sempre di più mentre accendi l'acceleratore. Husqvarna dovrebbe possedere il mercato veterinario perché ha l'opzione migliore per i motociclisti che cercano una bici su cui poter toccare terra. Offre un'incredibile maneggevolezza e ha una fascia di potenza estremamente gestibile. È unico in quanto offre caratteristiche distinte che nessun altro fornisce.

Tuttavia, la Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition non è unica come la FC450 di serie 2023, poiché condivide tutte le impostazioni delle sospensioni di KTM. La Husqvarna FC450-2023/1 Rockstar Edition è solo un Husky per le persone che non vogliono una bici arancione. 

MXA'S 2023-1 / 2 HUSQVARNA FC450 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE DELL'EDIZIONE ROCKSTAR

Ecco come abbiamo impostato le nostre sospensioni Husqvarna FC2023 Rockstar Edition 1-2/450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
C'è una curva di apprendimento per ottenere il massimo dalle forcelle pneumatiche WP XACT. La forcella pneumatica KTM WP XACT ha una valvola Schrader per immettere o espellere l'aria. La gamba destra della forcella è rigorosamente smorzante e la gamba sinistra è solo ad aria. KTM ha un adesivo sulla gamba dell'aria per guidarti alla pressione dell'aria consigliata. È un ottimo punto di partenza, ma è solo un suggerimento, non una legge ferrea. MXA ha collaudatori che corrono fino a 165 psi e collaudatori che corrono fino a 135 psi. Le forcelle 2023 hanno il potenziale per essere grandiose. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla Rockstar Edition 2023-1/2:

Indice di rigidezza: 158 psi (esperto), 152 psi (intermedio), 145 psi (veterinario), 138 psi (principiante)
Compressione: 14 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (18 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: L'edizione Rockstar 2023-1/2 è dotata di anelli di gomma su ciascuna gamba per consentire al ciclista di vedere quanto viaggio sta ottenendo a una data pressione, ma gli anelli arancioni si consumano e scivolano da soli dopo un paio d'ore. Le forche hanno bisogno di cinque ore di rodaggio prima che si appiattiscano e funzionino al meglio.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA ai collaudatori è piaciuta la sensazione generale dell'ammortizzatore posteriore WP, soprattutto dopo che Husqvarna ha abbassato la velocità della molla dell'ammortizzatore nel 2017 da 48 N/mm a 45 N/mm. WP ha apportato alcune modifiche tecniche all'ammortizzatore Rockstar Edition 2023-1/2 per rendere meno complicato lo smorzamento della compressione ad alta velocità. Eseguiamo la compressione a bassa velocità su 15 clic in uscita, la compressione ad alta velocità 1-1/2 risulta, il rimbalzo su 15 clic in uscita e impostiamo l'abbassamento a 105 mm. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition:

Indice di rigidezza: 45 N/mm (per 175 libbre e oltre), 42 N/mm (per ciclisti di peso inferiore a 175 libbre)
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: Quando abbiamo dei dubbi sulla compressione dell'ammortizzatore, ci concentriamo sul cambiare la compressione ad alta velocità, non quella a bassa velocità. Se l'abbassamento statico è superiore ai 40 mm consigliati, la molla potrebbe essere troppo rigida per il tuo peso. In questo caso, la molla non è sufficientemente compressa da consentire alla sospensione di estendersi sufficientemente da sola. Se l'abbassamento statico è inferiore a 30 mm nella parte posteriore, la molla potrebbe essere troppo morbida per il tuo peso. In questo caso, la molla richiede così tanto precarico per ottenere il corretto abbassamento della corsa che rende la sospensione posteriore incline al massimo sotto carico.