MXA RACE TEST: LA REAL TEST DEL 2021 HUSQVARNA FC250

L'ATTREZZATURA: Maglia: Leatt GPX 4.5, Pantaloni: Leatt GPX 4.5, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Leatt 6.5 Velocity, Stivali: Leatt GPX 5.5.

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2021 250 È MEGLIO DI FC2020 250?

A: Sì. Kayaba e Showa sono i responsabili delle prestazioni irregolari e della cattiva reputazione delle forcelle pneumatiche, perché hanno reso la tecnologia dell'aria troppo complicata per il ciclista medio. Le forcelle SFF-TAC e PSF-2 erano l'incubo di un guerriero del fine settimana. Per fortuna, WP non è stato deragliato da una tecnologia complicata ed eccessiva come Showa e Kayaba. WP è rimasto fedele al vecchio mantra "Keep it simple, stupid." Husky e KTM credevano nel potenziale dello sviluppo della forcella pneumatica, quindi WP si è concentrato sulla semplicità ma ha apportato miglioramenti incrementali ogni anno. Husky e KTM sapevano che se avessero avuto le sospensioni pneumatiche giuste, avrebbero avuto ottime forcelle e un grande vantaggio nel reparto pesi. Per gli aggiornamenti del modello 2021, Husqvarna si è concentrata esclusivamente sul far sembrare le forcelle WP Xact come le forcelle a molla Kayaba SSS. La domanda è: ci sono riusciti? 

D: COSA MANCA LA FORCELLA PNEUMATICA RISPETTO ALLE FORCELLE A MOLLA?

A: Cominciamo con i vantaggi delle forcelle pneumatiche. Sono più economici da costruire, 3 libbre più leggeri e più facili da montare. Il più grande svantaggio, oltre all'accumulo di aria, è che le forcelle a molla sono più forti nei dossi delle vibrazioni, seguono meglio il terreno e non accumulano una pressione dell'aria eccessiva su una lunga moto. Per realizzare un'ottima forcella pneumatica, gli ingegneri WP dovevano replicare la capacità di una forcella con molla elicoidale di rimanere a contatto con il terreno. Se hai mai guidato le forcelle pneumatiche e le forcelle a molla schiena contro schiena, sai che le forcelle a molla offrono una sensazione connessa alla superficie dello sporco, specialmente in frenata. Le forcelle pneumatiche tendono a sollevarsi dai dossi come se stessero blitz su whoops. Le forcelle pneumatiche possono ancora sembrare morbide, ma manca la sensazione di connessione che tutti amano di una buona forcella a molla. Le forcelle pneumatiche sono, tuttavia, ancora nelle prime fasi di sviluppo nel mondo del motocross. Nessuno conosce davvero il loro vero potenziale. 

Queste sono le migliori forcelle ad aria che abbiano mai raggiunto la linea di produzione. Presto potrebbero eclissare le unità KYB SSS.

D: HUSKY STICK CON LE IMPOSTAZIONI PIÙ MORBIDE UTILIZZATE NEL 2020?

A: Sì e no. Tutti, tranne i ragazzi veloci, sono rimasti entusiasti delle impostazioni delle sospensioni Husky più morbide nel 2020. Husky ha abbassato la velocità delle molle e ha ammorbidito le valvole sulle forcelle e sull'ammortizzatore perché sentiva che ogni altra marca era diventata troppo rigida. Si è rivelata una buona mossa di marketing. Perché? Bene, Husqvarna è un marchio con cui sono cresciuti i piloti veterinari di oggi. Una regolazione delle sospensioni su misura per il loro gruppo demografico ha dato ai fedeli Husky un motivo in più per acquistare la bici più costosa dei marchi "Big Six". L'impostazione delle sospensioni di Husky mirava non solo a un gruppo di età che ha ricordi affettuosi di Husqvarna, ma al gruppo di età con il reddito annuale più elevato. 

La configurazione Husqvarna del 2020 ha ricevuto recensioni entusiastiche per essere diventata più morbida, ma è stata ancora infilzata per la durezza alla fine della corsa, un picco nella gamma media e per la mancanza della sensazione morbida delle forcelle a molla elicoidale. WP si è reso conto che era sulla strada giusta, ma aveva bisogno di fare un ulteriore passo avanti con l'interno della sua forcella per ottenere l'azione morbida di una forcella a molla. Con questo in mente, WP ha apportato sette modifiche degne di nota alle forcelle. 

(1) Lunghezza della forcella. La lunghezza della forcella è stata accorciata di 10 mm (sia le aste della cartuccia che lo stelo della forcella). 

(2) Tacche di bypass dell'olio. Sono state aggiunte tacche di bypass dell'olio per consentire la fuoriuscita della pressione dell'olio accumulato quando la boccola dello stelo e la boccola della valvola centrale si sono avvicinate abbastanza da comprimere l'olio della forcella.

(3) Camera negativa. Questa è la salsa segreta di WP per far sembrare la forcella ad aria più simile a una forcella a molla. Quando l'aria viene compressa all'interno di una forcella, si verifica un accumulo di pressione che vuole portare la forcella alla massima estensione. Questo topping è stato un bugaboo della forcella pneumatica sin dalle forcelle Speedo e Tach di Yamaha del 1976. Per evitare il rabbocco, la forcella ha bisogno di un modo per rallentare il movimento reattivo sull'estensione della forcella. Showa e Kayaba hanno cercato di fermare il top-out con camere d'aria separate per combattere il rimbalzo della forcella, il che ha solo aggiunto più confusione e complessità. WP ha escogitato un modo semplice ma ingegnoso per risolvere il problema. La soluzione di WP non aveva parti mobili, non aggiungeva peso e non richiedeva al ciclista di impostare la pressione dell'aria in una camera separata. Come ha fatto WP? Assegnando alla pressione dell'aria accumulata dalla corsa di compressione il doppio compito della corsa di ritorno per fermare il rabbocco. WP ha ottenuto questo risultato inserendo una fessura di spurgo incrociata nel tubo della cartuccia che consente alla pressione dell'aria di compressione pompata di fuoriuscire nel lato di estensione della forcella per resistere all'accelerazione verso il basso dei tubi della forcella. Per il 2021, WP ha raddoppiato la lunghezza della fessura di spurgo incrociata e ampliato le dimensioni dello spazio della camera d'aria negativa per una pressione dell'aria più progressiva sul lato del rimbalzo. 

(4) Guarnizione dell'aria. WP ha utilizzato quattro fori di bypass nella tenuta dell'aria, simili in funzione alle tacche di bypass dell'olio sulla gamba di smorzamento, per ridurre i picchi di pressione dell'aria nella gamba dell'aria. 

(5) Valvola del trampolino. A differenza di una tradizionale pila di spessori a valvola centrale, WP ha aggiunto uno "spessore del trampolino", così chiamato perché, a differenza di uno spessore normale che è strettamente imballato da altri spessori e dal pistone dell'ammortizzatore, lo spessore del trampolino ha spazio per piegarsi. Viene dato spazio per piegarsi essendo posizionato sopra una piccola cavità che consente un maggiore smorzamento nella valvola centrale senza rendere lo smorzamento più rigido a fine corsa.

(6) Resistenza al fondo. Il cono di fondo nella gamba di smorzamento è stato sostituito con una gomma antiurto per il 2021. Questo ha aggiunto spazio e ha contribuito a ridurre la durezza del fondo. 

(7) Regolatore senza attrezzi. Grazie allo spazio extra trovato rimuovendo il cono di fondo, WP ha eliminato la necessità di abbassarsi su mani e ginocchia per regolare lo smorzamento in estensione con un cacciavite. Ora, un corridore può regolare il ritorno della forcella ruotando manualmente un clicker.

D: LINEA INFERIORE, LE FORCELLE WP AIR AGGIORNATE SONO BENE COME LE UNITÀ KAYABA SSS?

A: La cosa migliore delle forcelle Kayaba SSS di Yamaha è che chiunque può salire sulla moto e sentirsi a proprio agio in pochi clic. Per la maggior parte dei guerrieri del fine settimana, non doversi preoccupare delle impostazioni delle sospensioni è un grande vantaggio. Va notato che non tutte le forcelle a molla elicoidale funzionano bene come la versione SSS di Yamaha; tuttavia, ogni forcella a molla elicoidale si crogiola nel caldo bagliore della reputazione stellare della forcella Yamaha, anche se la forcella a molla elicoidale è terribile. Le forchette di WP non potevano crogiolarsi perché erano diverse; erano forchette d'aria. Vivevano all'ombra malvagia delle biforcazioni SSF-TAC e PSF-2. Ogni difetto delle forcelle WP è stato evidenziato dai confronti con le forcelle SSS. E le forcelle WP AER, sebbene le migliori forcelle pneumatiche di tutti i tempi, avevano i loro difetti. Alcuni di questi difetti sono stati causati da errori di WP e altri da utenti WP che non capivano come far funzionare una forcella pneumatica. In ogni caso, i difetti sono difetti. 

Le forcelle della Husqvarna FC2021 250, invece, non presentano difetti; Sono molto buoni. Lo spazio tra le forcelle pneumatiche e le forcelle con molla elicoidale è stato ridotto. Le forcelle WP Xact aggiornate hanno la stessa sensazione di morbidezza delle forcelle con molla elicoidale. Seguono il terreno e non spuntano a metà corsa. Non si alzano in balzi di accelerazione chiacchierone. La sensazione aspra alla fine della corsa è sparita. I ciclisti grandi, piccoli, lenti e veloci possono saltare sulla bici e sentirsi bene senza apportare alcuna regolazione. Molto impressionante. 

Le forcelle WP aggiornate non solo hanno un'impostazione standard molto buona, ma consentono a un pilota di sfruttare il fatto che la velocità della molla di una forcella pneumatica può essere modificata per compensare in pochi minuti piste diverse o piloti di dimensioni diverse. Non si può dire abbastanza del grande vantaggio del risparmio di peso di 3 libbre. In effetti, anche gli affezionati appassionati di forcella con molla WP Cone Valve menzionano la differenza di peso quando si passa da Xact a Cone Valves. Non c'è dubbio che le forcelle Kayaba SSS ora abbiano un nuovo rivale. La perseveranza di WP è stata ripagata, alla grande. 

D: CHE COSA RIGUARDA L'AMMORTIZZATORE POSTERIORE FC2021 250?

A: Sul retro della FC2021 250, gli ingegneri Husqvarna hanno accorciato la corsa della ruota posteriore per lavorare in combinazione con le forcelle WP più corte di 10 mm. Il modo in cui hanno accorciato lo shock è molto interessante.

Il leverismo crescente Husqvarna del 2021 ha bracci del leveraggio dell'ammortizzatore più lunghi (0.5 mm), una manovella a campana rivista e un tappo di tenuta più alto di 6 mm. I bracci di collegamento più lunghi abbassano l'altezza del sedile posteriore, mentre la manovella a campana completamente ridisegnata assicura che la curva di velocità crescente sia esattamente ciò che WP voleva. Se avessero usato la manovella a campana 2020, il punto di partenza iniziale dell'escursione dell'ammortizzatore FC250 sarebbe stato più rigido. Inoltre, con l'altezza del sedile posteriore abbassata, il pneumatico posteriore avrebbe colpito la parte inferiore del parafango posteriore durante il fondo. Per fermarlo, Husqvarna ha accorciato la corsa dell'ammortizzatore posteriore da 140 mm a 134 mm rendendo il tappo di tenuta più alto di 6 mm. 

Ci sono altre due mod di shock che sembrano minori ma giocano un ruolo importante nelle prestazioni dell'ammortizzatore posteriore dell'Husky. In primo luogo, Husqvarna si è sbarazzata delle sue tenaci guarnizioni della tiranteria dell'ammortizzatore e le ha sostituite con tenute SKF a basso attrito di fascia alta per liberare notevolmente il movimento del leveraggio dell'ammortizzatore. In secondo luogo, c'è un nuovo O-ring in Viton nascosto dietro la boccola del pistone dell'ammortizzatore. Questo O-ring funge da molla di precarico sulla boccola per mantenerla in costante contatto con la circonferenza interna del corpo ammortizzatore. Il precedente O-ring si deformerebbe nel tempo e non fornirebbe una solida tenuta tra la boccola e il corpo dell'ammortizzatore. Il nuovo O-ring è realizzato in gomma più resistente e non si deformerà.

MXA ai collaudatori è sempre piaciuto l'ammortizzatore posteriore Husqvarna. In passato è stato sensibile alla molla per il peso del ciclista, ma abbiamo avuto meno problemi nel 2021 perché Husqvarna è tornata al tasso di molle prima del 2020.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA FC2021 250?

A: Come un sogno. Non stiamo scherzando. Questa bici non fa niente di sbagliato. Non ha sbagliato molto nel 2020, ma il telaio ribassato e le sospensioni migliorate portano la maneggevolezza a un nuovo livello di eccellenza. Il telaio ribassato rende le curve un gioco da ragazzi. La trazione del pneumatico anteriore è incredibile. Senti il ​​miglioramento maggiore sugli angoli piatti rigidi o sugli angoli fuori camber. La toppa di contatto della ruota anteriore si attacca come la colla. Non devi preoccuparti che la parte posteriore esca, poiché segue la ruota anteriore come se fosse guidata dal laser. 

Ci sono stati degli aspetti negativi? L'unico inconveniente che abbiamo avuto è stato che la gomma posteriore ha sfregato il parafango posteriore quando ha toccato il fondo. La matematica del tappo di tenuta di Husqvarna non era corretta, o dobbiamo perdere peso, o dobbiamo fare uno o due clic in più sul clicker di compressione a bassa velocità.

D: IL MOTORE FC250 È ANCORA COMPETITIVO?

A: Sì, ma non a causa di nuove tecnologie. Questa è la stessa architettura del motore di sei anni fa. È raro che il colosso austriaco riposi sugli allori, ma in questo caso non li biasimo. Sei anni fa hanno realizzato un motore ineguagliato dalla concorrenza. Ora, sei anni dopo, questo motore è una piattaforma condivisa tra Husky FC250, KTM 250SXF e GasGas MC 250. Con Yamaha e Kawasaki che realizzano motori migliorati per il 2021, il motore austriaco sta diventando un po 'lungo.

Le guerre di potenza con i marchi giapponesi ottengono tutti i titoli dei giornali, ma la vera battaglia per il dominio del potere nella classe 250 negli ultimi sei anni è stata tra Husqvarna e KTM. L'FC250 ha ottenuto il maggior numero di premi di coppia e potenza rispetto al suo compagno di scuderia austriaco, ma quel vantaggio non si è tradotto in pista contro la KTM 250SXF. 

Perché due motori identici non dovrebbero produrre la stessa potenza in pista? Potrebbe essere un mistero nel mondo motociclistico, ma non in un ambiente di aspirapolvere. Quando il tuo aspirapolvere non raccoglie lo sporco come quando è nuovo, lo smontate per scoprire cosa c'è che non va. Quello che normalmente trovi sono i peli di animali domestici di Rover o Kitty Cat che bloccano i tubi. 

Il motore di una motocicletta è molto simile a un aspirapolvere (e, in effetti, sarà identico a un aspirapolvere quando le biciclette elettriche diventeranno più comuni). Più aria entra in una motocicletta o in un aspirapolvere, meglio funziona. Per qualche ragione, Husqvarna smorza il suo motore con un airbox chiuso. Questo attutisce la potenza e lascia un punto piatto tra 10,000 e 11,000 giri / min. A partire dal 2020, Husky ha fornito agli acquirenti della FC250 un airbox ventilato opzionale. Usalo. Non è efficiente come dovrebbe essere, ma dà all'FC250 una potenza di 1/2 cavallo in più su tutta la banda di potenza. 

Il motore FC250 è stato quasi lo stesso dal 2015.

D: ABBIAMO CAMBIATO LA MARCIA SULLA FC250?

A: Il bello di avere un motore tuttofare è che puoi spostare la potenza intorno a come ritieni opportuno con il cambio. Negli ultimi sei anni con questo motore, siamo stati su tutta la mappa con il cambio, principalmente a causa delle impostazioni della mappa della ECU e delle modifiche all'airbox e alla copertura. Anche con questi cambiamenti, i tester varierebbero drasticamente nelle loro preferenze di cambio. Perché? Perché potrebbero.

L'ingranaggio delle scorte nel 2016 era 13/50. Non abbiamo avuto problemi con questo cambio. L'anno successivo, Husky decise di passare a un rapporto 14/51 molto più alto. Siamo rimasti scioccati quando Husky ha apportato un cambiamento così drastico. I piloti di alto livello hanno apprezzato il cambio più alto perché potevano mantenere abbastanza slancio nelle curve da consentire al potente motore di trascinarli in pista. Dall'altro lato della medaglia, questo cambio non ha funzionato affatto per i ciclisti più lenti e le piste strette. Inoltre, molti motociclisti non hanno mai portato l'FC250 al suo limitatore di giri a 14,000 giri / min. Questi corridori dovrebbero attrezzare l'FC250 per ottenere più vigore dalle curve. Nel loro caso, dovrebbero tornare al cambio 13/50 del 2016.   

Per il 2021, il cambio 14/51 non è così male come una volta. Anche se il propulsore è lo stesso, le mappe ECU sono state notevolmente migliorate e il coperchio ventilato dell'airbox aiuta l'FC250 a muoversi. Detto questo, metà dei tester ha mantenuto il cambio di serie, credendo che il motore offrisse una gamma bassa sufficiente per tirarli fuori dagli angoli. A loro piaceva il fatto che non dovessero cambiare molto spesso. L'altra metà è salita sul posteriore a una corona dentata da 52 denti o è tornata alla trasmissione 13/50.  

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Bulloni. Controllare i nippli dei raggi e i bulloni della corona dentata a intervalli regolari.

(2) Airbox. Non abbiamo idea del perché Husqvarna progettasse un airbox come questo. Bene, in realtà, sappiamo perché: volevano imitare la carrozzeria della loro bici da strada hipster con il design a due pezzi. Purtroppo il motore  è disattivato e l'aria (e quindi la potenza) è limitata. Inoltre aggiunge peso e complica il processo di applicazione della grafica. 

(3) Tubo flessibile del gas. Il tubo del gas si aggroviglia durante l'attivazione e la disattivazione del gas. 

(4) piastre laterali. Le piastre laterali in due pezzi significano sfondi della targa in due pezzi e uno spazio vuoto delle dimensioni del Grand Canyon.

(5) Coprisedile. Ad alcuni collaudatori è piaciuto di più il coprisella con pinza dello scorso anno, poiché il nuovo ha meno aderenza, ma non ti afferra tanto.  

(6) Freno. Portiamo sempre le molle dei freni di ricambio nella nostra cassetta degli attrezzi. Si rompono.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Husqvarna 2021 pesa 219 libbre, che è una libbra in più rispetto alla KTM 250SXF ma 9 libbre in meno rispetto ad alcuni dei suoi 250 concorrenti.

(2) Freni. I freni Brembo sono fantastici.  

(3) Frizione. Il design della frizione FC250 è una frizione con cestello in acciaio Belleville attivata dalla rondella, frizione DS (diaframma in acciaio), non la frizione con mozzo DDS ammortizzata in gomma della FC450. Ciò consente alla frizione FC250 di essere più leggera.

(4) Suite elettronica. Ci piace avere opzioni tra cui scegliere; tuttavia, su una 250, la maggior parte dei motociclisti desidera tutta la potenza possibile e il 99 percento delle volte i collaudatori hanno eseguito la mappa aggressiva.

(6) Tappo del radiatore. KTM, GasGas e Husqvarna sono dotati di tappi del radiatore 1.8 ad alta pressione. La maggior parte delle bici giapponesi ha 1.1 tappi.

(6) Filtro dell'aria. Adoriamo quanto sia infallibile inserire una gabbia del filtro dell'aria KTM nell'airbox. Nessuna ginnastica richiesta.  

(8) Trasmissione. Il cambio è realizzato dal fornitore di Formula 1 Pankl Racing Systems. Rende il passaggio da una marcia all'altra liscia come la seta. 

(8) Gestione. Questa è senza dubbio la bici con la migliore maneggevolezza della sua categoria. Fa tutto bene e niente male. 

(9) Coprisedile. Alcuni collaudatori odiavano il coprisella con le pinze dello scorso anno e hanno apprezzato di più quello nuovo perché ha meno grip. 

Il potente motore ad alto regime può essere personalizzato in base alla scelta del cambio.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A:  Amiamo ancora questo propulsore. È ancora un ottimo motore. Offre una buona potenza su tutto lo spettro di giri, ma il motore potrebbe essere molto migliore se Husqvarna gli permettesse di respirare. L'airbox chiuso ostacola le potenzialità del motore. Non capiamo il pensiero di Husqvarna in merito alla gestione dell'aria. 

Quando si tratta di maneggevolezza, la Husqvarna FC2021 del 250 è fuori classifica. È l'unica bici che può girare su un centesimo e mantenere la stabilità quando vola nella prima curva Talladega ad alta velocità di Glen Helen a 70 mph. Ciò che ha portato l'FC250 a questo livello è stata la sua sospensione aggiornata e ridotta. L'impostazione di serie era quasi perfetta per tutti i tipi di motociclisti. Potremmo semplicemente impostare l'abbassamento per un ciclista e lui si innamorerebbe della sospensione senza nemmeno girare un clicker. L'altezza di marcia più bassa e la migliore sensazione della forcella rendono questa 250 moto da cross a quattro tempi più facile da guidare. Ciò significava che avremmo potuto guidare la bici più facilmente. Complimenti a Husky per aver osato essere diverso da tutti gli altri nella classe 250, anche KTM. 

HUSQVARNA FC2021 di MXA 250 SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE 

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2021 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA XACT 48MM
L'impostazione dell'aria della forcella Husky Xact di serie è di 10.5 bar o 152 psi. Questa pressione era perfetta per la maggior parte dei nostri tester. Se offriva una sensazione morbida che reggeva bene i colpi duri. Questa è un'ottima impostazione di base per quasi tutti i ciclisti. Ricordarsi di far uscire l'aria da entrambe le forcelle a ogni corsa. È la differenza tra un ambiente fantastico e uno orribile. Molti tester hanno provato diverse impostazioni del clicker, ma la maggior parte è finita a magazzino. I ciclisti più leggeri dovrebbero andare più morbidi in compressione per utilizzare più colpi. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla Husqvarna FC2021 del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 152 psi
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 15 clic
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: I motociclisti più lenti, anziani e leggeri non dovrebbero aver paura di abbassare la pressione dell'aria. L'anno scorso, i piloti più lenti sono scesi fino a 135 psi, ma per il 2021 il minimo di qualsiasi collaudatore è stato di 140 psi. Spurgare le camere esterne a intervalli regolari. Ripristina la pressione dell'aria alle impostazioni scelte tra le manche (una volta che le forcelle si sono raffreddate dalla guida). 

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Questo è un ottimo ammortizzatore perfettamente bilanciato con le forcelle. La maggior parte dei tester ha apprezzato di più l'impostazione standard. I motociclisti più leggeri vorranno uscire con la compressione a bassa velocità. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per l'Husqvarna FC2021 del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati stock)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 12 clic (15 clic disponibili)
Note: Abbiamo ruotato lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 1/4 di giro per ridurre i G-out ed eseguire più rimbalzo rispetto all'impostazione consigliata.

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