MXA RACE TEST: LA REAL TEST DEL 2021 HUSQVARNA FC350

L'ATTREZZATURA: Maglia: FXR Racing Podium, Pantaloni: FXR Racing Podium, Casco: FXR Racing / 6D ATR-2, Occhiali: EKS Brand Flat-out, Stivali: Sidi Crossfire 3SR.

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2021 350 È MEGLIO DI FC2020 350?

A: Sì. Non solo migliore, ma straordinariamente diverso, di tendenza e quasi perfetto per il suo gruppo demografico scelto.

D: QUAL È LA DEMOGRAFICA SCELTA DI FC350?

A: Non hai bisogno di una sfera di cristallo per vedere che l'FC350 ha due grandi limitazioni quando si tratta di acquirenti. 

(1) Non è progettato per il set di 16 anni. Perchè no? Non esiste una classe strutturata per una moto da cross 350cc, il che significa che deve correre nella classe 450, dove pochissimi sedicenni vogliono darsi battaglia.

(2) Una 350 non è una bici che un professionista sceglierebbe di correre. I professionisti cercano un vantaggio, non uno svantaggio da 100 cc. Non ci sono team manager che guardano 350 corridori per occupare posti su 250 squadre est / ovest o corridori che dovranno aspettare mentre si adattano a un 450.  

D: DOVE TROVA LA CASA PERFETTA LA FC2021 350?

A: Ci sono due gruppi di motociclisti che impazziscono per questa bici. 

(1) Cavalieri professionisti. Per un motociclista che guida per divertimento, l'FC350 non è così intimidatorio come il tipico 450, ma ha ancora più coppia, spinta e potenza di un 250. L'FC350 può superare i grandi salti che sporcano i pantaloni di 250 motociclisti. È la bici da gioco perfetta per i giorni in pista.

(2) Cavalieri veterinari. L'FC350 è la scelta definitiva per i veterinari. Non devono spingerlo da un angolo all'altro come un 250. Non vengono spazzati via all'inizio per 450 secondi. Produce più potenza di una 250 e meno potenza di una 450 ‚e saresti sorpreso di quanti piloti stiano cercando quella combinazione esatta.Husqvarna è il primo produttore ad abbassare l'altezza della sella sulle sue biciclette. Il telaio più basso paga grandi dividendi, e non solo per i ciclisti bassi.

D: NOVITÀ DI HUSQVARNA FC2021 350?

A: Per il 2021, sono state apportate sette modifiche alla FC350, la più significativa delle quali è stata la sospensione. 

(1) Forche. Il team di ricerca e sviluppo di WP ha dedicato la maggior parte del tempo e del budget alle forcelle.  

(2) Shock. L'ammortizzatore WP ha ottenuto un importante remake per il 2021 che includeva impostazioni rielaborate per adattarsi alle forcelle XACT e una corsa più breve.

(3) O-ring in Viton. Un O-ring in Viton è stato aggiunto dietro la boccola dell'ammortizzatore per il 2021. Sembra una strana combinazione, ma in termini più semplici, l'O-ring in gomma fornisce tensione per mantenere la boccola dell'ammortizzatore in costante contatto con i lati dell'ammortizzatore. Il materiale in Viton non si deforma nel tempo, come faceva il precedente O-ring, permettendo alla boccola di sigillarsi meglio per un tempo molto più lungo.

(4) Tenute dei leveraggi SKF. Gli ingegneri di WP hanno ritenuto che la resistenza nel collegamento dell'ammortizzatore a velocità crescente stesse ostacolando le prestazioni dell'ammortizzatore. La loro soluzione è stata quella di specificare le tenute dei cuscinetti dei leveraggi SKF a basso attrito. Questo potrebbe non sembrare un cambiamento degno di nota, ma abbiamo testato un leveraggio dotato di SKF 2021 contro il leveraggio dello scorso anno e il movimento del leveraggio è stato molto più libero nel 2021.

(5) Legame a tasso crescente. Per il 2021, Husqvarna ha cambiato il suo leveraggio dell'ammortizzatore OEM completo (bracci di collegamento e manovella a campana). Il leveraggio è completamente diverso da quello dell'ammortizzatore della KTM 350SXF. Innanzitutto, le braccia dell'ammortizzatore Husqvarna 2021 sono più lunghe. Questa modifica riduce l'altezza del sedile e rende il punto di partenza della velocità di salita dell'ammortizzatore più alto sulla curva. Husqvarna ha progettato una nuova pedivella a campana che ha riportato il punto di partenza della crescita al punto in cui si trovava prima. La modifica della lunghezza del braccio di collegamento ha richiesto un aggiornamento della rigidità della molla da 42 N / mm a 45 N / mm. E, nel cambiamento più grande di tutti, Husqvarna ha alzato di 6 mm il tappo della testa di tenuta sull'ammortizzatore. Questa modifica ha limitato la corsa dell'albero dell'ammortizzatore da 140 mm a 134 mm. Ciò impedisce alla gomma posteriore di colpire il paraurti. Maggiori informazioni sullo shock più avanti.  

(6) GNL. La grafica presenta il nuovo look a tre colori. 

(7) Mappatura. Progettato per un facile utilizzo, l'interruttore della mappa Husky FC350 può essere utilizzato per selezionare due caratteristiche del motore nettamente diverse, attivare il controllo della trazione e attivare il controllo del lancio. 

Le due mappe del motore sono Mellow e Aggressive. La mappa Mellow (mappa 1) è la mappa stock, offre una buona gamma di potenza utilizzabile, mentre la mappa aggressiva (mappa 2) è più nitida e reattiva. Entrambe le mappe possono essere combinate con il controllo della trazione premendo il pulsante TC. Molti MXA i collaudatori eseguono la Mappa 1 con il controllo della trazione attivato. Questa doppia impostazione consente un'erogazione di potenza più scattante quando la trazione è abbondante mentre ritarda l'accensione quando si incontrano situazioni di regimi di fuga che generano lo slittamento delle ruote. 

Il Launch Control viene attivato premendo contemporaneamente i pulsanti TC e mappa. Questa funzione riduce i tempi di accensione di alcuni gradi per migliorare la trazione fino a quando il pilota non passa alla terza o spegne il gas. L'impostazione del controllo del lancio è complicata, perché due pulsanti devono essere premuti contemporaneamente. Potrebbe non sembrare così difficile, ma provalo con i guanti mentre sei seduto sulla linea di partenza, cercando di vedere se la spia della funzione, sul lato destro delle staffe triple, lampeggia. 

In una prima assoluta del settore, le forcelle pneumatiche WP XACT possono dare forcelle con molle elicoidali come le forcelle Kayaba SSS una corsa per i loro soldi se impostate correttamente. Queste sono le migliori forcelle ad aria mai realizzate, ma di quelle che sono arrivate le Honda Kawasaki o Suzuki.

D: COSA C'È DI NUOVO NELLE FORCELLE HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: Per lo spettatore occasionale, le forcelle WP XACT del 2021 sembrano identiche alle forcelle dell'anno scorso, ma sono molto diverse. O dovremmo dire selvaggiamente meglio? Sorprendentemente, Husqvarna ha ridisegnato ogni parte interna della forcella 2021. Ecco la ripartizione.

(1) Lunghezza della forcella. Le forcelle WP XACT del 2021 sono più corte di 10 mm rispetto alle forcelle del 2020. In un mod high-tech, Husqvarna ha accorciato le aste delle cartucce di 10 mm e ha ridotto di 10 mm la lunghezza dei tubi del montante WP. Perché darsi tanta pena quando il distanziale inserito nelle forcelle avrebbe potuto ottenere lo stesso risultato? Husqvarna ha accorciato sia gli steli delle cartucce che i tubi degli steli per mantenere la stessa separazione tra le boccole negli steli e gli interni della forcella. Ciò ha aumentato la rigidità della forcella eliminando un picco nella pressione di smorzamento. 

(2) Tacche di bypass dell'olio. Le tacche di bypass dell'olio sono state lavorate nel diametro interno della forcella per ridurre i picchi di pressione dell'olio quando la boccola dello stelo e la boccola della cartuccia si avvicinano abbastanza da comprimere l'olio della forcella. 

(3) Guarnizione dell'aria. Poiché le tacche di bypass dell'olio alleviano l'accumulo di pressione dell'olio nella gamba di smorzamento, WP ha deciso di fare la stessa cosa nella gamba della pressione dell'aria. WP ha inserito quattro fori di bypass nella tenuta dell'aria per ridurre i picchi di pressione dell'aria.

(4) Camera negativa. Quando la pressione dell'aria di una forcella pneumatica viene compressa, aumenta la pressione nella camera della cartuccia principale della forcella. Se non selezionato, questo accumulo di pressione causerà il rabbocco di una forcella pneumatica. Quando una forcella pneumatica si alza, le forche si estendono (rimbalzano) così rapidamente che fanno rumore quando raggiungono la massima estensione. La soluzione per il rabbocco è aggiungere una seconda camera d'aria sul lato opposto della camera principale sovrapressurizzata. La pressione dell'aria sotto la camera principale viene utilizzata per interrompere il rabbocco durante la corsa di ritorno. WP ha ottenuto questo risultato inserendo una fessura di spurgo incrociata vicino al centro della corsa di compressione per consentire alla pressione dell'aria pompata nella camera principale di fuoriuscire sul lato di estensione della forcella per resistere all'accelerazione verso il basso dei tubi della forcella. È un'idea ingegnosamente semplice, specialmente se paragonata alle complicate camere di bilanciamento che Showa e Kayaba usavano sulle loro forcelle PSF e SFF-TAC ormai defunte. Per il 2021, WP ha raddoppiato la lunghezza della fessura di spurgo incrociata in coordinamento con l'ampliamento delle dimensioni dello spazio d'aria della camera d'aria negativa per una pressione dell'aria più progressiva.

(5) Valvola del trampolino. A differenza di una tradizionale pila di spessori a valvola centrale, WP ha aggiunto uno "spessore del trampolino", così chiamato perché, a differenza di uno spessore normale che è strettamente imballato da altri spessori e dal pistone, lo spessore del trampolino ha spazio per piegarsi. Viene dato spazio per piegarsi essendo posizionato sopra una piccola cavità che consente un maggiore smorzamento nella valvola centrale senza rendere più rigido lo smorzamento a fine corsa.

(6) Resistenza al fondo. Il cono di fondo nella gamba di smorzamento è stato sostituito con una gomma antiurto per il 2021. Questo spazio aggiuntivo ha contribuito a ridurre la durezza del fondo. 

(7) Regolatore senza attrezzi. Grazie allo spazio extra trovato rimuovendo il cono di fondo, WP ha eliminato la necessità di abbassarsi su mani e ginocchia per regolare lo smorzamento in estensione con un cacciavite. Ora, un corridore può regolare lo smorzamento in estensione della forcella ruotando manualmente un clicker.

2021 Husqvarna fc350

D: QUANTO SONO BENE LE FORCELLE HUSQVARNA XACT AIR 2021?

A: Chiari e semplici, sono migliori di qualsiasi altra forcella OEM negli showroom nel 2021 e paragonabili alle forcelle SSS di Yamaha in termini di prestazioni. Le forcelle ad aria Husqvarna XACT del 2021 sono un enorme passo avanti per WP. Tutte le modifiche interne sono progettate per rendere la corsa più fluida, ridurre i picchi di pressione dell'aria, scaricare la pressione dell'olio in eccesso e ridurre gli effetti della velocità della molla iper-progressiva di una forcella pneumatica a fine corsa. Le forcelle pneumatiche WP XACT aggiornate hanno la stessa sensazione di morbidezza delle forcelle con molla elicoidale. Seguono il terreno e non spuntano a metà corsa. Non si sollevano in dossi di accelerazione chiacchieroni. La sensazione aspra alla fine della corsa è sparita. Molto impressionante. 

Le forcelle WP aggiornate non solo hanno una regolazione standard molto buona, ma consentono a un pilota di sfruttare il fatto che la velocità della molla di una forcella pneumatica può essere modificata per compensare tracce diverse o piloti di dimensioni diverse in pochi minuti. Non si può dire abbastanza del grande vantaggio del risparmio di peso di 3 libbre.  

Ti perdoniamo per non averci creduto. WP è stato il peggior nemico di se stesso da quando ha introdotto la sua forcella pneumatica AER nel 2017. WP ha creato molto sentimento anti-forcella nel mondo del motocross, anche se va notato che le forcelle pneumatiche Showa e Kayaba erano molto peggio. Husqvarna, KTM e WP hanno fatto un pessimo lavoro nel fornire ai proprietari di forcelle pneumatiche AER e XACT le informazioni necessarie per ottenere il massimo dalle loro forcelle. Molti proprietari di forcelle WP non hanno mai avuto il tempo di imparare come impostare correttamente le loro forcelle pneumatiche. Questa mancanza di conoscenza ha creato un'ondata di negatività della forcella pneumatica che impedirà a molti potenziali piloti Husqvarna di scoprire quanto sono buone le forcelle 2021.

Per sfruttare le prestazioni aggiuntive, il ciclista deve imparare a bilanciare il carico di lavoro della pressione dell'aria della forcella e dei suoi clicker di smorzamento. Troppi piloti fanno cambiamenti di smorzamento cambiando la pressione dell'aria, il che non potrebbe essere più sbagliato. Una volta trovata la pressione dell'aria corretta per il tuo peso, velocità e stile, tutta la regolazione dovrebbe essere eseguita con i clicker. Se non ti prendi mai il tempo per trovare la giusta pressione dell'aria, non aggiusterai mai le tue forcelle WP con i clicker.

Come trovi la migliore pressione dell'aria della forcella? Il modo migliore per trovare la giusta pressione dell'aria è mettere una fascetta su una gamba della forcella ed uscire e pedalare. Se la fascetta è di 3 pollici in meno rispetto al fondo, abbassare la pressione dell'aria. Continua ad abbassarlo finché non sei a 1-1 / 2 pollici dal fondo. Questa è la tua pressione dell'aria. Da quel momento in poi, usa il clicker di compressione per controllare la corsa. Non aver paura di scatenarti con il clicker. Abbiamo test riders che lo eseguono a 6 click out e test riders che lo eseguono a 30 click out.

D: CHE COSA RIGUARDA IL WP SHOCK?

A: Husqvarna ha accorciato la corsa della ruota posteriore per abbassare la parte posteriore della FC350 e bilanciare le forcelle WP più corte di 10 mm. Il modo in cui hanno accorciato lo shock è molto interessante. Il leveraggio crescente Husqvarna del 2021 ha bracci del leveraggio dell'ammortizzatore più lunghi (0.5 mm), una manovella a campana rivista e un tappo di tenuta più alto di 6 mm. I bracci di collegamento più lunghi hanno abbassato l'altezza del sedile posteriore, mentre la manovella a campana completamente ridisegnata ha assicurato che la curva di velocità crescente fosse esattamente ciò che WP voleva. Se avessero usato la manovella a campana 2020, il punto di partenza iniziale dell'escursione dell'ammortizzatore FC250 sarebbe stato più rigido. Inoltre, con l'altezza del sedile posteriore abbassata, il pneumatico posteriore avrebbe colpito la parte inferiore del parafango posteriore durante il fondo. Per fermarlo, Husqvarna ha accorciato la corsa dell'ammortizzatore posteriore da 140 mm a 134 mm rendendo il tappo di tenuta 6 mm più alto. 

Ci sono altre due mod di shock che sembrano minori ma giocano un ruolo importante nelle prestazioni dell'ammortizzatore posteriore dell'Husky. Innanzitutto, Husqvarna si è sbarazzata delle sue robuste guarnizioni del leveraggio dell'ammortizzatore e le ha sostituite con guarnizioni SKF a basso attrito di fascia alta per liberare il movimento del leveraggio dell'ammortizzatore. In secondo luogo, c'è un nuovo O-ring in Viton nascosto dietro la boccola del pistone dell'ammortizzatore. Questo O-ring funge da molla di precarico sulla boccola per mantenerla in costante contatto con la circonferenza interna del corpo dell'ammortizzatore. Il precedente O-ring si deformerebbe nel tempo e non fornirebbe una solida tenuta tra la boccola e il corpo dell'ammortizzatore. Il nuovo O-ring è realizzato in gomma più resistente e non si deformerà.

MXA ai collaudatori è piaciuto l'ammortizzatore posteriore Husqvarna. In passato è stata sensibile alla molla per il peso del ciclista, ma abbiamo avuto meno problemi nel 2021 perché Husqvarna è tornata alla rigidità prima del 2020.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA FC2021 350?

A: Non hai vissuto fino a quando non hai girato giri su una Husky FC2021 del 350. Il telaio ribassato rende le curve un gioco da ragazzi. La trazione della gomma anteriore è incredibile. Supera gli angoli con poco o nessun sottosterzo o sovrasterzo. Sembra molto più piccolo tra le gambe. La toppa di contatto della ruota anteriore si attacca come la colla. Senti il ​​massimo miglioramento negli angoli piatti rigidi o negli angoli fuori camber. Non devi preoccuparti che la parte posteriore esca, poiché segue la ruota anteriore come se fosse guidata dal laser. Questa bici non fa niente di sbagliato. Il telaio ribassato e le sospensioni migliorate portano la maneggevolezza a un nuovo livello di eccellenza. Non stiamo scherzando. 

La Husqvarna FC2021 del 350 attraversa gli angoli, si sente molto più piccola tra le gambe e consente all'inglese del corpo di avere più effetto. L'FC350 gestisce meglio ‚e ogni scettico MXA il collaudatore ha esultato per la maneggevolezza dopo il suo primo giro di prova.

Husqvarna è l'unico grande produttore ad abbassare l'altezza della sella delle sue moto ‚ei dividendi che paga sono palesemente evidenti anche per il motociclista più stonato. Il telaio è più basso di quasi un pollice e per i motociclisti i cui piedi non possono toccare il suolo su altre marche, l'Husky è un sogno. Non è un segreto che le bici siano troppo alte, ma alla fine un produttore di motociclette ha fatto qualcosa al riguardo.

D: COME FUNZIONA IL HUSQVARNA FC2021 350 IN CORSA?

A: Possiamo dire senza timore di smentita che è più veloce di quanto si senta ‚e che la mancanza di sensazione di velocità permette al ciclista di andare ancora più veloce. Ogni MXA test rider, Pro, Intermediate, Novice e Vet si sono innamorati del powerband Husqvarna 2020. È stato incredibilmente facile da guidare. La combinazione di sospensioni morbide, geometria perfetta e un baricentro complessivo più basso ha permesso all'FC350 di scolpire intorno agli angoli. Anche i collaudatori Pro lo adoravano. Ci è voluta solo una gara per rendersi conto che il powerband Husqvarna più gentile e delicato ha permesso loro di guidare più forte, di andare sull'acceleratore prima ed essere più aggressivi nelle cose strette. La potenza è così ben modulata che non ci sono rutti, picchi o colpi bruschi ovunque sulla curva. È facile andare veloci quando la moto che stai guidando non ti combatte.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Bulloni. Controllare il supporto della testa e i bulloni di montaggio del motore a intervalli regolari.

(2) Clicker di compressione. Per favore, signor WP, allunghi i rebbi del clicker di compressione della forcella. 

(3) Airbox ventilato. Ci auguriamo che l'airbox ventilato di Husky avesse fori grandi quanto l'airbox ventilato di KTM.

(4) Coperchio airbox. È così lungo e flessibile che è difficile da rimuovere. Inseriamo un manico a T da 8 mm nell'estremità posteriore e facciamo uscire il dente di gomma dall'occhiello.

(5) Tappo benzina. Si attacca. Non tutte le volte, ma abbastanza spesso. Inoltre, il tubo di sfiato si attorciglia a meno che non lo maneggi.

(6) Bulloni per pignone. Guardali per tutto il tempo che possiedi la bici. 

(7) Raggi. Controllare sempre il raggio vicino al blocco del cerchio posteriore. Se è lento - e 5 volte su 10 lo sarà - stringere tutti i raggi.

(8) Neutro. Adoriamo il modo in cui il cambio Pankl passa da una marcia all'altra, ma odiamo quanto sia difficile metterlo in folle quando si è fermi.

(9) Cavalletto per bici. Quando la bici è seduta su un cavalletto, la ruota anteriore si trova a terra. Questa è una seccatura quando si controllano i raggi o si lavora sull'estremità anteriore.

(10) Tubo freno anteriore. Fai molta attenzione quando agganci le cinghie al manubrio in modo che non schiaccino il tubo metallico che fuoriesce dalla pompa del freno anteriore. Utilizzare sempre cinghie morbide. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione idraulica Magura. Questa frizione è a prova di proiettile. Dal suo cestello in acciaio lavorato a CNC (con l'ingranaggio primario lavorato nel cestello) alla sua rondella Belleville (invece di sei molle elicoidali separate), questa è la frizione da sogno di ogni abusatore della frizione in America.

(2) Trasmissione di Pankl. Nessun altro marchio di motocross offre una trasmissione costruita da un fornitore di cambi di Formula 1. La Husqvarna FC2021 del 350 viene fornita con set di ingranaggi Pankl completi. La metallurgia è un gradino sopra ciò che offrono altri marchi.

(3) Freni Brembo. I "Big Four" marchi giapponesi hanno lanciato rotori da 270 mm, nuove pastiglie dei freni e pinze sulle loro moto per cercare di tenere in vista i freni Brembo di Husqvarna. Sono ancora dietro la curva.

(4) Tubo freno in treccia d'acciaio. Husqvarnas viene fornito con tubi dei freni in acciaio intrecciato a 64 fili che hanno un'espansione minima sotto pressione.

(5) Avviamento elettrico. KTM ha avuto avviamento elettrico dal 2007. Quando KTM ha acquistato Husqvarna nel 2013, ha avuto avviamento elettrico.

(6) Suite elettronica. La Husqvarna FC2021F del 350 ha il controllo della trazione accessibile tramite pulsante, il launch control e due mappe. Husqvarna ha un sintonizzatore Wi-Fi, proprio come il sintonizzatore Yamaha GYTR, ma non viene fornito con l'Husqvarna; è un'opzione.

(7) Peso. A 222 libbre, la Husqvarna FC2021F del 350 è più leggera di tutte le 450 quattro tempi disponibili e di ognuna delle 2021 giapponesi del 250 a quattro tempi. Potresti pensare che il peso non abbia importanza, ma i cerchi, i raggi, il telaio, la molla dell'ammortizzatore, i freni e l'accelerazione di una bicicletta sono sensibili al peso. 

(8) Camma dell'acceleratore. Husqvarna spedisce le sue biciclette ai concessionari con la camma dell'acceleratore grigia a lunga gittata installata. Tiralo fuori e metti la camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida fornita come opzione.

(9) Filtro dell'aria gemellato. Se non hai mai installato un filtro dell'aria in una KTM o Husqvarna, rimarrai stupito di quanto sia infallibile rispetto alla normale ginnastica di altri modelli di filtri dell'aria / gabbia / airbox. 

(10) Contaore. Complimenti a Husqvarna e KTM per aver messo i contatori delle ore sulle loro moto come equipaggiamento standard.

(11) Manopole ODI. Ci piacciono le impugnature ODI lock-on, perché se andiamo a sbattere e strappiamo l'impugnatura, possiamo mettere una nuova impugnatura ODI senza dover aspettare che la colla si asciughi. Se vuoi impugnature più comode, scegli le impugnature ODI incollate.

(12) Tubi del carburante a sgancio rapido. Le Husqvarna sono dotate di linee del carburante che possono essere scollegate senza rompere la fascia d'acciaio che tiene accese le linee del carburante di altre marche. Inoltre, è disponibile un filtro del carburante in linea che può essere sostituito o sottoposto a controlavaggio in meno di tre minuti.

(13) Protezioni del telaio in plastica. Impediscono agli stivali di sfregare la vernice sul lato del telaio (vorremmo che fossero blu anziché neri).

(14) Silenziatore omologato AMA / FIM. È più silenzioso di quasi tutte le bici in pista.

(15) Guida catena. Mettiamo un guidacatena TM Designworks su quasi tutti i 450 giapponesi, ma non su Husqvarna o KTM.

(16) Distanziali ruota. A differenza di molte moto da cross, i distanziali delle ruote Husqvarna scorrono sui cuscinetti, il che significa che le ruote anteriori e posteriori possono accettare diverse dimensioni dell'asse semplicemente cambiando i distanziali delle ruote. Ciò rende le ruote Husqvarna più vecchie (e le ruote KTM) compatibili come ruote di scorta sui nuovi modelli Husqvarna.

(17) Sede. Il coprisella Husqvarna dello scorso anno aveva rancore contro il sedile dei tuoi pantaloni. Il nuovo rivestimento del sedile è meno abrasivo. 

(18) Ruote. I cerchi DID anodizzati neri sono accoppiati a mozzi lavorati a CNC utilizzando raggi leggeri e nippli in alluminio anodizzato argento.

(19) Manubri. Adoriamo la sensazione di resistenza del manubrio ProTaper.

(20) Boccole. Il tradizionale cuscinetto dell'asta di fascia alta è stato sostituito da una boccola in bronzo, mentre il lato grande dell'albero motore è dotato di una boccola semplice con due gusci dei cuscinetti a montaggio forzato per un tempo di servizio di 100 ore.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?   

A: Adoriamo questa bici. Perché lo amiamo così tanto? (1) I nostri piedi possono toccare il suolo sulla linea di partenza. (2) Va molto veloce senza alcun dramma. (3) Gira così bene che non pronuncerai mai più le parole "sovrasterzo" o "sottosterzo". (4) La Husqvarna FC350 e la sua sorella KTM 350SXF sono le migliori moto all-around realizzate nel 2021 ‚ma preferiamo l'Husky alla KTM.

2021 Husqvarna fc350

HUSQVARNA FC2021 di MXA 350 SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE 

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2021 350 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA AER
Le forcelle pneumatiche WP XACT del 2021 cambieranno idea sulle forcelle pneumatiche. Le forcelle 2021 sono morbide, elastiche e offrono la sensazione di una forcella a molla elicoidale pur essendo 3 libbre più leggere. Per ottenere quella sensazione, devi solo trovare la pressione dell'aria perfetta ed eseguire tutte le regolazioni aggiuntive con i clicker. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla Husqvarna FC2021 del 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: Pro: 10.6 bar (155 psi); Intermedi: 10.3 bar (150 psi); Novizi veloci: 10.0 bar (145 psi); Novizi / Veterinari: 9.6 bar (140 psi).
Compressione: 15 clic (12 clic)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Spurgare le camere esterne a intervalli regolari. Ripristina la pressione dell'aria alle impostazioni scelte tra le manche (una volta che le forcelle si sono raffreddate dalla guida).

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
ponte MXA i test rider hanno aggiunto una maggiore compressione ad alta velocità e più rimbalzo. MXA i ciclisti di prova non si allontanano molto dallo stock 15 clic sulla compressione a bassa velocità, facendo affidamento sulle regolazioni ad alta velocità e di rimbalzo per avere un effetto crossover sull'intero shock.  Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per Husqvarna FC2021 350 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 45 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Abbiamo ruotato lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 1/4 di giro per ridurre i G-out ed eseguire più rimbalzo rispetto all'impostazione consigliata.

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