MXA RACE TEST: LA VERA TEST DELLA HUSQVARNA TC2021 DUE TEMPI DEL 250

Il 2021 TC250 non è solo un'altra replica. Husky sta ancora aggiornando i suoi due tempi e ne siamo innamorati. L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: FXR Racing Clutch, Pantaloni: FXR Racing Clutch, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Scott Prospect, Stivali: Sidi Crossfire 3SR.

D: IN PRIMO PIANO, IL TC2021 250 È MEGLIO DEL TC2020 250?

A: Sì, di gran lunga. La Husqvarna TC2021 250 è migliore per gli stessi motivi per cui tutti i modelli Husqvarna 2021 sono migliorati quest'anno. Inoltre, il TC250 ha beneficiato ulteriormente di alcuni aggiornamenti aggiuntivi che la linea a quattro tempi non ha ottenuto.

D: NOVITÀ DI HUSQVARNA TC2021 250?

A: La lista è piccola ma potente. I principali aggiornamenti riguardano gli interni della forcella e l'altezza complessiva della bici.

(1) Altezza inferiore. Come con il resto della linea di bici grandi Husqvarna, l'altezza complessiva del TC250 è stata ridotta per il 2021 e lo adoriamo. I bracci di collegamento sono stati estesi e la leva a squadra è stata aggiornata. Ciò ha portato la parte posteriore verso il basso e il tasso di rialzo è tornato alla stessa impostazione della KTM 250SX. Quindi, per evitare che il pneumatico posteriore colpisse il parafango (che ora era più vicino) la testa della guarnizione sull'ammortizzatore WP è stata allungata di 6 mm, limitando la corsa da 140 mm a 134 mm. Quindi, per bilanciarlo, le forcelle WP sono state accorciate di 10 mm sia sull'asta della cartuccia che sui tubi portanti, mantenendo lo stesso rapporto tra i due, tranne ora con un'altezza di marcia inferiore e una corsa più corta di 10 mm. 

(2) Aggiornamenti sulla forcella. Come con tutti i modelli Husqvarna, KTM e GasGas 2021, il TC250 ha ricevuto interni completamente nuovi con tacche di bypass dell'olio migliorate, una nuova tenuta dell'aria con fori di bypass dell'aria aggiuntivi e una fessura di sfiato incrociata allargata per aiutare l'aria a spostarsi dal positivo a le camere d'aria negative più facili. C'è una nuova gomma di arresto dell'urto e un clicker di estensione regolabile manualmente.  Inoltre, sui modelli Husky a due tempi e FX, WP ha sostituito l'ingegnosa valvola del trampolino con un nuovo spessore di regolazione del galleggiante a metà valvola (non presente sulle forcelle da motocross). Tutti questi aggiornamenti si traducono in una forcella che si comprime più facilmente ed è più prevedibile da guidare.

(3) Acceleratore. L'Husky TC250 ha ricevuto un acceleratore a rulli in stile Gunnar Gasser per migliorare la sensazione dell'acceleratore e prolungare la durata del cavo. 

(4) Pneumatici. Gli pneumatici Dunlop MX33 hanno sostituito l'MX3S.

(5) Coprisedile. Il TC250 ha un nuovo coprisella più morbido (senza il materiale di trazione simile alla carta vetrata diamantata) per aumentare il comfort. 

(6) GNL. La grafica è migliore, ma la bici ha le targhe meno attraenti ispirate alle bici da strada Husqvarna Vitpilen con un enorme divario tra la parte superiore e inferiore delle targhe. 

D: COME FUNZIONA IN PISTA?

A: Il potere colpisce duro. Poiché tutti gli aggiornamenti riguardavano il telaio, il motore Husqvarna TC2021 250 ha ancora la stessa personalità che aveva l'anno scorso. Per comprenderne i punti di forza e di debolezza, ci piace confrontarlo con la KTM 250SX e la Yamaha YZ250. Come al solito, Husqvarna si infila dietro la KTM quando si tratta di erogazione di potenza. La forma del sottotelaio in alluminio della KTM, il design dell'airbox KTM e il coperchio dell'airbox consentono all'aria di fluire facilmente nel motore KTM, dandogli più scatto dal fondo e una trazione complessivamente più forte. L'Husky ha una sensazione simile, ma è attenuata (in gran parte a causa della combinazione di airbox / telaio ausiliario in plastica modellata / matrice di carbonio). Per quanto riguarda la battaglia tra Husky e Yamaha YZ250, la potenza è un contrasto completo. La potenza della Yamaha è concentrata nella gamma dei regimi medio-alti, mentre l'Husky è tutto dal basso al medio. Alla Yamaha piace andare su di giri ulteriormente, poiché riprende più in basso sul rettilineo mentre l'Husky deve essere spostato molto più spesso.L'Husky TC250 ha le stesse nuove forcelle WP XACT e l'altezza complessiva del sedile inferiore dei suoi fratelli a quattro tempi.

D: ABBIAMO REGOLATO IL POWERBAND?

A: Sebbene il TC250 fosse divertente da guidare in assetto di serie, volevamo fare qualche aggiustamento. Fortunatamente, Husqvarna offre due opzioni di messa a punto che non costano un centesimo e un'altra che è anche gratuita se hai un Husqvarna a quattro tempi modello '20-'21 nelle vicinanze. Abbiamo lavorato per capire quali impostazioni fossero le migliori per i piloti di livello principiante, intermedio e professionista. 

(1) Coperchio airbox. Poiché le Husqvarna a due tempi non sono dotate del coperchio dell'airbox ventilato opzionale, come l'Husqvarna a quattro tempi, abbiamo preso il coperchio dell'airbox ventilato dal nostro FC450 e l'abbiamo provato. Anche se le prese d'aria Husky sono minuscole e situate in una posizione non ideale, hanno comunque aumentato il flusso d'aria e reso il TC250 notevolmente migliore allo scatto dell'acceleratore. I nostri tester più veloci volevano le prese d'aria e l'acceleratore scattante, ma i nostri tester più lenti non volevano la responsabilità extra di gestire più potenza di fascia bassa. La copertura ventilata è disponibile presso il rivenditore Husky. O, meglio ancora, praticare fori da 1-1/4 pollici nella copertura del magazzino per aiutarlo ancora di più. 

Dovresti sostituire la vite della valvola di alimentazione della chiave Robertson con un Kreft Moto Power Dial 2.0 per aiutare a regolare la potenza più velocemente.

(2) Valvola di potenza. La valvola di alimentazione Husqvarna è un'aletta mobile situata nella porta di scarico del cilindro dove i gas bruciati vengono eliminati dal cilindro. Ruotando la vite della valvola di alimentazione in senso orario si precarica una molla che tiene chiusa la porta di scarico più a lungo. Ruotando la vite della valvola di alimentazione in senso antiorario si consente alla luce di scarico di aprirsi più rapidamente, creando un colpo più aggressivo. Come regola generale, rimuoviamo immediatamente il regolatore di serie, che richiede una vite a testa quadrata Robertson per attivarsi, e lo sostituiamo con un Kreft Power Dial 2.0. Per noi è più veloce installare un Power Dial regolabile Kreft piuttosto che camminare ai box alla ricerca dello strumento corretto. Inoltre, con il Kreft Power Dial, possiamo effettuare rapide regolazioni in pista. I nostri testisti di livello Pro hanno apprezzato la potenza istantanea della parte inferiore con il Power Dial girato completamente ogni volta che la pista aveva una buona trazione. Ma la maggior parte dei collaudatori lo ha girato di 1-1/2 giri da tutto il percorso per mantenere una potenza più controllabile. Veterinari e motociclisti meno esperti sono andati ancora oltre per domare la potenza.

(3) Mappatura. L'interruttore della doppia mappa ha funzionato in modo molto simile alla valvola di alimentazione. La mappa uno è aggressiva; voleva alzarsi e andare subito. La mappa 2, quella con i due segni di cancelletto, è morbida. Consente alla potenza di scorrere leggermente più lentamente e aiuta ad aumentare la trazione in uscita di curva. Abbiamo rimbalzato avanti e indietro tra i due a seconda delle condizioni della pista, ma più i nostri tester si sono sentiti a proprio agio, più li abbiamo trovati usando l'aggressiva Mappa 1. 

L'interruttore della mappa è uno degli elementi che rende l'Husky TC250 più costoso della KTM 250SXF.

D: CHE COSA SUCCEDE CON L'HUSKY MAP SWITCH?

A: È strano. Ti sei mai chiesto perché Husqvarna carica costantemente poco più di KTM? Il gruppo Pierre Mobility (proprietario di tutti e tre i marchi KTM) vede la gamma Husky come un marchio premier e la gamma KTM come pronta per la gara. Il cambio di mappa è un ottimo esempio delle due filosofie giocate. KTM ha due mappe, ma per accedervi devi trovare il filo che pende vicino al rubinetto e collegarlo per ottenere la mappa aggressiva o scollegarlo per la mappa morbida. Husqvarna utilizza l'interruttore mappa vecchio stile, di tipo clic, montato sul manubrio dal suo catalogo Power Parts per offrire qualcosa in più per i tuoi soldi. Apprezziamo che sia presente, ma odiamo il design dell'interruttore. È confuso sapere in quale mappa ti trovi, impossibile cambiare al volo e comunque una sfida da cambiare anche se sei ai box. 

D: IL TC2021 250 HA LE STESSE IMPOSTAZIONI DI SOSPENSIONE DEL QUATTRO TEMPI?

A: No. Sebbene WP sia responsabile dei componenti e delle impostazioni delle sospensioni per tutte le bici KTM, Husqvarna e GasGas, WP non ha un'impostazione unica per tutti. L'obiettivo è iniziare con un'impostazione di base per ogni marca e quindi personalizzare le velocità della molla, la pressione dell'aria consigliata e le valvole per adattarsi specificamente a ciascuna bici. Tradizionalmente, i due tempi Husqvarna (e KTM) sono più alti nella corsa della sospensione rispetto ai quattro tempi perché pesano meno, hanno meno massa rotante nel motore e hanno una fascia di potenza più dura e un freno motore minimo. 

I quattro tempi pesano di più, hanno un'erogazione di potenza più fluida, più massa rotante e più freno motore; ciascuno di questi fattori fa sì che i quattro tempi scendano. 

Al contrario, la potenza a due tempi di Husqvarna TC250 richiede forcelle più morbide e un ammortizzatore più rigido. Il minor peso e l'assenza di freno motore significano che c'è meno peso sulle forcelle quando si sta frenando in entrata di curva. E il duro colpo del motore a due tempi Husky getta più peso all'indietro, richiedendo uno shock più rigido per compensare. Con la sua inerzia unica, il TC250 ha una sensazione di sospensione più morbida (oseremmo dire fuoristrada) rispetto ai quattro tempi. 

D: QUALI SONO LE NUOVE IMPOSTAZIONI FLOAT SULLE FORCELLE WP XACT TC250?

A: Potresti essere sorpreso di sapere che la linea a due tempi di Husqvarna non aveva una pila di spessori a metà valvola per smorzare le forcelle anteriori prima della linea del modello 2021. Tutto lo smorzamento è stato condotto solo sulla valvola di base. 

Prima del 2021, i tecnici WP avevano problemi con la rottura degli spessori a metà valvola sui loro modelli a due tempi e cross-country. Perché? Bene, volevano forcelle più morbide, e ciò significava usare spessori più leggeri per smorzare il movimento dello stelo della forcella mentre si comprimeva. Spessori più sottili consentono all'olio di passare più facilmente, mentre spessori più spessi resistono al flusso dell'olio e creano sospensioni più rigide. Gli spessori che originariamente volevano usare si piegavano o si rompevano perché erano troppo fragili. Novità per il 2021, gli spessori della valvola centrale sono tornati e stanno utilizzando un nuovo componente di "impostazione del galleggiante" per farlo. 

L'impostazione del galleggiante funziona in modo molto simile allo spessore del trampolino sulle nuove forcelle a quattro tempi. Lo spessore del trampolino ha una piccola cavità al di sotto che consente allo spessore di piegarsi e offrire più smorzamento senza irrigidirsi alla fine della corsa. L'impostazione del galleggiante funziona allo stesso modo, solo che ha una molla leggera all'interno della cavità che spinge indietro lo spessore. Fondamentalmente, è solo assicurarsi che lo spessore del trampolino non si rompa. Con questa piccola molla, WP è in grado di soddisfare i suoi standard di durata e creare un'impostazione a due tempi morbida per le forcelle senza rompere gli spessori.

D: QUANTO SONO IN MOVIMENTO LE NUOVE FORCELLE AD ARIA WP XACT?

A: Veramente buono. Sapevamo già che erano migliori da quando abbiamo testato tutte le quattro tempi austriache, ma, sorprendentemente, sembra che le forcelle TC250 abbiano fatto il più grande balzo in avanti di tutte. La prima impressione dei nostri collaudatori sulle forcelle ad aria XACT è stata estremamente positiva. Erano innamorati dopo il primo appuntamento. L'altezza complessiva ridotta (e quindi il baricentro) della bici ha reso molto più facile entrare in curva. Quindi, quando la potenza arrivava, l'avantreno rimaneva nel solco senza cercare di saltare fuori. In genere, la forte coppia del TC250 richiede uno sforzo extra per impedire alla ruota anteriore di uscire dai solchi. Non così con le nuove forcelle. 

I nostri tester si sono sentiti sicuri durante le difficoltà e hanno elogiato WP per la sua nuova tecnologia di bypass e spurgo all'interno delle forcelle. All'esterno, le forcelle sembrano esattamente le stesse, ma all'interno sono piene di nuovi fori di sfiato dell'olio e dell'aria insieme a tacche di bypass che riducono i picchi di pressione per creare un'azione della forcella più morbida e più prevedibile che segue il terreno con facilità. Le nuove forcelle WP sono migliorate immensamente. 

D: COME SI TROVANO LE IMPOSTAZIONI CORRETTE DELLA FORCELLA ARIA? 

A: Come sempre, impostiamo le nostre impostazioni della pressione dell'aria in base ai dati e non al nostro ego. La tipica mentalità da jock dice: "Se lo stock è 10.4 bar (150 psi), ho bisogno di almeno 11.0 bar (159 psi)." I ciclisti pensano che poiché sono veloci, hanno bisogno di più aria. Pensano anche che la pressione dell'aria nelle forcelle sia come un'impostazione della mappa Yamaha Power Tuner personalizzata super-segreta; se una certa pressione dell'aria funziona per un pilota, deve funzionare anche per te, giusto? Sbagliato. La pressione dell'aria è la velocità della molla delle tue forcelle. A meno che tu non stia guidando Supercross, devi scegliere il tuo tasso di primavera in base al tuo peso, non alla velocità. Come lo trovi? Imposta la pressione sull'impostazione consigliata (e se non la conosci, c'è un adesivo negli steli della forcella che indica le impostazioni standard della pressione dell'aria e del clicker per ogni modello Husky 2021). Una volta che hai impostato la pressione, avvolgi una fascetta intorno alla gamba della forcella. Monitora dove si trova dopo alcuni giri e quindi aumenta o diminuisci la pressione dell'aria fino a quando la fascetta non atterra a 1-1 / 2 pollici dal fondo. Quindi, usa la compressione, l'estensione e l'altezza della forcella per mettere a punto l'impostazione che preferisci. 

Le raccomandazioni di serie del TC250 sono 10.4 bar (150 psi), 12 clic in compressione, 18 clic in estensione e l'altezza della forcella sulla seconda linea. La maggior parte dei nostri tester ha mantenuto la pressione dell'aria e i clicker nelle loro posizioni di magazzino. Ai nostri tester più lenti è piaciuto andare più morbido sui clicker con 16 clic in uscita in compressione e 20 clic in uscita in rimbalzo per accelerarlo. 

D: COME È LO SHOCK WP?

A: Oltre ai bracci di collegamento più lunghi, alla leva a squadra aggiornata e alla testa di tenuta più lunga di 6 mm, anche il sistema di ammortizzazione posteriore ha ricevuto altri due aggiornamenti. Ha tenute SKF a basso attrito nel collegamento e un nuovo O-ring in Viton dietro la boccola del pistone dell'ammortizzatore per una maggiore durata. 

Lo shock WP è stato gestito alla grande. Ci vengono poste domande sulla corsa delle sospensioni più corta, specialmente da piloti più alti che non hanno ancora provato le nuove Husqvarna. Ad essere onesti, l'ammortizzatore più corto di 6 mm e la corsa della forcella più corta di 10 mm non vengono notati in modo negativo. La parte posteriore del telaio è notevolmente più bassa, mentre le forcelle possono essere abbassate facendole scorrere verso l'alto nei morsetti. Adoriamo la sospensione inferiore e non ci sentiamo limitati nella corsa delle sospensioni. Inoltre, il pilota non è stretto sulla Husky o disteso sulla KTM, perché il triangolo del pilota (manubrio, pedane, sedile) è esattamente lo stesso. 

Su tutta la linea, i nostri collaudatori hanno adorato il nuovo ammortizzatore WP più corto. Abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm per ogni pilota di prova, bloccato con le impostazioni del clicker di serie e non abbiamo ricevuto reclami. Il TC250 percorre le curve meglio che mai e non ha rinunciato al comfort da nessun'altra parte.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Coperchio airbox. Ci auguriamo che sia dotato della stessa opzione di copertura airbox ventilata dei modelli FC (ci piace avere l'opzione); tuttavia, il coperchio dell'airbox Husky ha bisogno di una maniglia (come ha il KTM) per rimuoverlo. Il coperchio dell'airbox senza attrezzi può essere installato e rimosso a mano, ma di solito inseriamo una maniglia a T dietro il pannello per rimuoverlo più facilmente.  

(2) Interruttore mappa. È bello averlo lì, ma è frustrante da usare perché è nascosto sotto i cavi dell'acceleratore e l'alloggiamento.

(3) Colore cornice. Il bianco era molto meglio. 

(4) Raggi. Come sempre, il raggio vicino al blocco del cerchione si allenta rapidamente, soprattutto durante il rodaggio della bicicletta. Controllalo ogni volta che guidi. 

(5) Targhe. Husqvarna vuole essere diversa e ci è riuscita. Possiamo tornare ai normali pannelli numerici a pezzo unico ora?

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. A 211 libbre, tutto ciò che riguarda il TC250 è leggero, specialmente le forcelle ad aria. 

(2) Acceleratore. La nuova puleggia dell'acceleratore azionata dal rullo sembra interessante. L'anno scorso non abbiamo avuto problemi con la trazione o la durata, ma apprezziamo che Husqvarna stia apportando aggiornamenti ai suoi due tempi. 

(3) Sospensione. MXA ha chiesto per anni moto da cross più basse. Husqvarna lo ha finalmente fatto nel 2021 ed è stato un enorme successo. 

(4) Clicker. Apprezziamo che tu possa girare a mano i clicker di compressione e estensione della forcella.

(5) Ingranaggi. MXA ha chiesto il rapporto di trasmissione 14/49 nel 2019, ed è ora il cambio di serie sui modelli 2020 e 2021. 

(6) Freni. I freni Brembo non sono secondi a nessuno. 

(7) Manubri. Molti dei nostri testisti hanno preferito i manubri Husqvarna Pro Taper più larghi di 10 mm rispetto ai manubri Neken KTM non di marca. 

(8) Prezzo. Il TC250 costa $ 8499. Sono $ 1800 in meno di un Husky FC450 a quattro tempi, $ 1000 in più rispetto alla Yamaha YZ250 e $ 100 in più rispetto alla KTM 250SX.

D: COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: Il progetto MXA Wrecking crew ha un grande debole per i due tempi e siamo stati molto felici di vedere Husqvarna implementare la sua piattaforma di altezza complessiva inferiore sulla sua linea a due tempi. Husqvarna TC250 ha un'entusiasmante banda di potenza con un telaio eccezionale che offre una maneggevolezza eccezionale. Amiamo assolutamente le sospensioni ribassate su FC250, FC350 e FC450, ma le apprezziamo ancora di più sul TC250 a due tempi.

Le forcelle a due tempi WP XACT non sono una copia delle forcelle da motocross; in realtà hanno molto più in comune con le forcelle delle bici da cross.

SPECIFICHE DI SETUP A DUE TEMPI MXA 2021 HUSQVARNA TC250

Ecco come impostiamo l'Husqvarna TC250 di MXA per le gare settimanali e settimanali.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA HUSQVARNA TC2021 250 di MXA
Usa il metodo della fascetta per trovare la corretta velocità della molla (ovvero l'impostazione della pressione dell'aria). Quindi, una volta trovato il numero di pressione dell'aria che porta le forcelle entro 1-1/2 pollici dal fondo, inizia a fare casino con il clicker di compressione finché non ti senti a tuo agio. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per Husqvarna TC2021 250.
Pressione dell'aria: bar 10.4 (150 psi)
Compressione: 12 scatti (per intermedi e su), 16 scatti (per ciclisti più lenti o più leggeri)
Rimbalzo: 12 clic (14 clic per i ciclisti più lenti o più leggeri)
Forcella altezza: linea 2nd
Note: Come regola generale, non iniziare a giocare con la pressione dell'aria o le impostazioni del clicker finché non si imposta l'abbassamento, si controlla la pressione dei pneumatici e si scarica l'aria dal piccolo bullone a testa Torx su entrambe le forcelle. Inoltre, controlla la pressione dell'aria delle forcelle tutte le volte che controlli la pressione dei pneumatici durante il giorno. Siamo sicuri che adorerai la nuova sospensione WP XACT, ma devi assicurarti di fare una manutenzione adeguata. 

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI 2021 HUSQVARNA TC250 MXA
Husqvarna e WP hanno colpito nel segno con le loro impostazioni delle sospensioni TC250 e il comfort che abbiamo trovato nell'ammortizzatore WP lo dimostra. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la Husqvarna TC2021 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 42 N / mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 15 clic
Galoppo di gara: 105mm
Note: I nostri tester non si sono quasi lamentati dell'ammortizzatore WP XACT su tutti i nuovi modelli Husqvarna su tutta la linea. 

SPECIFICHE DI GETTO DELLA MXA 2021 HUSQVARNA TC250
Ci sono state difficoltà quando Husky è passato dal carburatore Keihin PWK al carburatore Mikuni TMX da 38 mm nel 2017, ma l'anno successivo è migliorato e negli ultimi tre anni siamo stati contenti del getto di serie. Ovviamente, ci saranno alcune regolazioni della vite dell'aria, dell'ago o del pilota necessarie per l'altitudine, l'umidità e la temperatura locali. Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro carburatore Mikuni TMX:
Getto principale: 450
pilota: 35
Ago: 6BFY42-71
Clip: 3rd
Vite ad aria: 1-1 / 2 risulta
Note: Se la bici è titubante, prova a regolare la vite dell'aria. Chiedi a qualcuno di tenere l'acceleratore a 1800 giri/min mentre giri la vite dell'aria dentro e fuori. Quando il motore al minimo raggiunge il suo massimo numero di giri massimo, è lì che dovrebbe trovarsi la vite dell'aria.

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