MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KAWASAKI KX2023SR 450 "SPECIAL RACER"
Il modello Kawasaki KX450SR è un KX450 modificato con un prezzo di $ 12,699 che puoi acquistare direttamente dal tuo rivenditore. Sono $ 3000 in più rispetto al KX450 di serie. L'ABBIGLIAMENTO: Maglia: Moose Racing Agroid, Pantaloni: Moose Racing Agroid, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: Viral Brand Signature Series, Stivali: Alpinestars Tech 10.
Q: LA KAWASAKI KX2023SR 450 È MIGLIORE DEL MODELLO 2022?
A: Dipende da chi chiedi. Se ti piacciono le sospensioni più rigide, allora sì. Se preferisci le impostazioni morbide, allora no. La KX2023SR del 450 è quasi la stessa identica bici; l'unico passaggio è che Kawasaki è passata dalla sospensione Kayaba alla Showa. Abbiamo adorato la maneggevolezza del KX450SR dell'anno scorso. Ha funzionato bene per una vasta gamma di ciclisti. Ma il nuovo modello non ha rivelato troppo e si traduce comunque in una bici molto migliore della stocker.
Q: QUAL È LA DIFFERENZA TRA LE MOTO “FACTORY EDITION” DI KAWASAKI E KTM?
A: KTM ha avviato la tendenza della Factory Edition e ha dimostrato che c'è un pubblico disposto a pagare un supplemento per una nuova bici "di serie" con parti aftermarket già montate. Tuttavia, la filosofia dell'Austria è leggermente diversa da quella di Kawasaki e Honda. I modelli KTM, Husky e GasGas Factory Edition offrono un'anteprima di ciò che accadrà sulla loro nuova moto di serie l'anno successivo, mentre la KX450SR di Kawasaki e la CRF450 Works Edition di Honda sono semplicemente moto di serie modificate.
KTM e Husqvarna hanno spesso lanciato il telaio e i motori del prossimo anno sulle Factory Edition. Più di recente, i modelli Factory Edition 2022-1/2 erano repliche esatte di quelle che sarebbero state le KTM e le Husky 2023, mesi prima dell'effettiva introduzione del modello 2023. Kawasaki ha una nuovissima KX450 in uscita nel 2024 e chiunque presti attenzione al team MXGP della fabbrica Kawasaki ha già visto la versione prototipo della moto, guidata da Romain Febvre e Mitch Evans. Tuttavia, questo KX2023SR del 450 non è un'anteprima di quel modello; è solo una bici del 2023 con modifiche.
Il cambiamento più significativo sulla KX2023SR Special Racer del 450 è il passaggio dalle forcelle Kayaba dell'anno scorso alle forcelle Showa.
Q: QUAL È LA DIFFERENZA TRA LA KX450 "SPECIAL RACER" E LA KAWASAKI KX2023 DI SERIE 450?
A: Questa potrebbe non essere un'anteprima del modello 2024, ma di certo non ci lamentiamo del KX2023SR del 450. Viene fornito con un impressionante elenco di aggiornamenti. Ecco un breve elenco dei dieci principali aggiornamenti apportati da Kawasaki alla KX450SR.
(1) Novità per il 2023, la KX450SR è dotata di componenti delle sospensioni anteriori e posteriori Showa. Le nuove forcelle Showa hanno tubi forcella interni rivestiti in ossido di titanio che resistono all'usura e riducono l'attrito. I grandi tubi della forcella da 49 mm hanno le stesse dimensioni delle bici da corsa ufficiali Kawasaki e consentono l'uso di grandi pistoni di smorzamento della compressione da 39 mm e un cilindro a cartuccia da 25 mm. La superficie interna dei tubi esterni della forcella presenta la trama Dimplush di Showa, che ha una finitura ondulata per aiutare a trattenere un film d'olio per un'azione più fluida. La trama Dimplush ha anche un rivestimento Kashima per creare una superficie a basso attrito che aiuta a prevenire l'usura, in modo che le superfici di scorrimento rimangano lisce a lungo. Inoltre, un ammortizzatore posteriore Showa sostituisce l'unità Kayaba dell'anno scorso.
(2) La KX450SR è dotata di un sistema di scarico in titanio Pro Circuit Ti-6 Pro completo, non solo di una marmitta aftermarket come KTM e Husqvarna.
(3) La mappatura dell'iniezione di carburante della ECU è stata perfezionata per funzionare con lo scarico Pro Circuit e la testata rielaborata.
(4) La testata del cilindro presenta un tratto di aspirazione con porte e lucidato. Tutto viene ripulito fino a ottenere una finitura brillante e brillante. L'abbiamo smontato per verificare il lavoro di Kawasaki e possiamo confermare che non stanno mentendo.
(5) I morsetti tripli Kawasaki 2023 in alluminio forgiato sono stati sostituiti da morsetti tripli Xtrig ROCS (rivoluzionario sistema di morsetti opposti) lavorati dal pieno con supporti per barra PHDS (Progressive Handlebar Damping System).
(6) Il coperchio della frizione Hinson ricavato dal pieno con incisione "Kawasaki Racing Team" contiene un volume maggiore di olio; tuttavia, è solo una copertura Hinson e il resto della frizione è di serie.
(7) Il telaio ausiliario è stato rinforzato dove tendeva a rompersi sotto il peso della marmitta KX450 di serie.
(8) Una catena d'oro DID ERT3 scorre su una corona Renthal anodizzata nera.
(9) Il KX450SR viene fornito con la grafica ispirata al team di corse Monster Energy del team di corse.
(10) Il reparto marketing Kawasaki sottolinea che la KX450SR viene fornita con cerchi DID DirtStar ST-X, ma un rapido controllo della KX2023 di serie 450 rivela che su entrambi sono utilizzati gli stessi cerchi DID 66-09-14 anodizzati neri; l'unica differenza è il logo DID DirtStar STX bianco. 
Q: VALE IL PREZZO DI $ 12,699?
A: La questione del cartellino del prezzo è delicata. Con l'aumento dei prezzi delle motociclette, meno motociclisti possono permettersi nuove biciclette. Tuttavia, ci sono motociclisti che possono permettersi l'ultimo e il più grande, e sono quelli che acquistano edizioni speciali Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna e GasGas (Yamaha produce edizioni speciali, ma le modifiche sono limitate alla plastica nera e ai loghi Monster).
A $ 12,699, il KX450SR potrebbe essere considerato degno del supplemento, ma solo se non si prevede di sostituire lo scarico Pro Circuit per FMF, i tripli morsetti Xtrig per Luxon o la scatola nera per un'accensione Twisted Development Vortex. Il prezzo al dettaglio per l'acquisto di una Kawasaki KX2023 del 450 di serie ($ 9599), più un sistema di scarico in titanio Pro Circuit completo ($ 1270), morsetti tripli Xtrig ROCS ($ 850), forcelle Showa rivalutate e riattivate ($ 750) e una ECU rimappata ( $ 299 a Twisted Development per la mappatura e $ 1000 per il Vortex), ammontano a soli $ 12,620. E questo non conta la testa lucidata, i rivestimenti della forcella, il coperchio della frizione Hinson, il telaio ausiliario rinforzato, l'oro DID catena o corona Renthal aftermarket.
Il problema 22 del KX2023SR del 450 è che se si desidera un diverso tubo, morsetti tripli, accensione, grafica o impostazioni di sospensione, è meglio acquistare il modello di serie e creare le proprie modifiche a tempo debito.
Q: COME FUNZIONA LA KAWASAKI KX2023SR DEL 450 SUL DYNO?
A: Ci ha fatto saltare i calzini! Beh, forse è un'esagerazione, perché avevamo già visto questi stessi numeri dinamici sul KX2022SR del 450 dell'anno scorso, ma i numeri sono comunque impressionanti.
La Kawasaki KX2023 di serie del 450 è al quinto posto nella potenza di picco, battendo la Suzuki RM-Z450 di 1.5 cavalli e la Honda CRF450 di una potenza molto ridotta di 0.06 cavalli. Inutile dire che la Kawasaki KX56.3 da 450 cavalli di serie non è in cima al totem per la produzione di pony del 2023. È contro 59.9 KTM 450SXF, 59.4 Husqvarna FC450, 58.9 Yamaha YZ450F e 57.1 GasGas MC450F.
Ciò che ci ha lasciato senza fiato è che la Kawasaki KX450SR è stata in grado di utilizzare lo scarico Pro Circuit, il tratto di aspirazione ritoccato e la centralina rimappata per raggiungere una potenza di 60.5 cavalli leader della categoria (un guadagno di 4.2 cavalli rispetto al motore di produzione del 2023). Sorprendentemente, la potenza è ancora lineare come anche la KX450 di serie. La bici di serie è lenta alla massima potenza quando corri all'inizio contro le altre 450, ma si sente veloce in pista a causa di quanto è scattante nella parte inferiore.
Il motore KX450SR produce 4 cavalli in più, grazie a un tratto di aspirazione ritoccato, scarico Pro Circuit e mappatura ECU aggiornata.
Q: COME FUNZIONA LA MAPPATURA KX450SR?
A: Un colpo contro Kawasaki è che non hanno un interruttore della mappa montato sul manubrio per consentire al pilota di passare da una mappa all'altra al volo. Invece, hai gli accoppiatori nero (dolce), bianco (aggressivo) e verde (stock) della vecchia scuola da cambiare. Un secondo colpo contro l'elettronica è lo strumento di calibrazione Kawasaki FI (utilizzato per personalizzare le impostazioni della mappa) costa $ 700. Questo non sarebbe un grosso problema se Yamaha non offrisse gratuitamente la sua app GYTR Power Tuner con connessione WiFi, con tutte le stesse funzionalità e altro ancora.
È interessante notare che gli accoppiatori in realtà non contengono informazioni al loro interno; le tre mappe sono già salvate nel cervello della ECU della tua moto. Gli accoppiatori funzionano semplicemente come conduttori per dire alla tua ECU quale mappa usare. Ciò significa che se perdi il tuo accoppiatore KX450SR nero, puoi toglierne uno dal tuo KX250 o dal KX450 di serie e funzionerà allo stesso modo, accedendo alle mappe specifiche create per il KX450SR.
Q: COME FUNZIONA LA KX450SR IN PISTA?
A: Ogni MXA i collaudatori hanno adorato questo motore. Il rapporto di trasmissione 13/50 di serie crea ottimi punti di cambiata. Il KX450SR non sembra un motore da 60.5 cavalli perché è fluido. Il resto della curva di potenza e coppia è molto lineare, facilitando la guida veloce. Inoltre, il sistema di scarico Pro Circuit Ti-6 è rumoroso, facendo suonare la bici come la KX450 di fabbrica di Jason Anderson.
Naturalmente, il KX450SR è scattante e libero di girare all'estremità inferiore. Anche il KX56 di serie da 450 cavalli è noto per il suo vivace scatto nella parte inferiore che fa sentire la bici più veloce di quanto non sia. Per attenuare il pugno iniziale, l'accoppiatore nero (dolce) ha funzionato alla grande. Quando abbiamo fatto la prima svolta a sinistra di 180 gradi per salire sul molto ripido Mt. Saint Helen di Glen Helen, la mappa dolce ci ha aiutato a mettere la potenza a terra più facilmente senza fare un'enorme impennata.
Comparativamente, la mappa aggressiva (bianca) offriva ancora più scatto all'estremità inferiore, rendendo facile premere l'acceleratore per saltare sui dossi nelle cose ruvide, ma più difficile mantenere la ruota anteriore a terra nelle uscite d'angolo. Per le corse, la maggior parte dei nostri collaudatori si è orientata verso la mappa dolce perché ha attenuato lo scatto iniziale mantenendo la gamma media forte e la fascia alta veloce da 60 cavalli. Per quanto riguarda la mappa standard (verde), si inserisce perfettamente tra i due. Scattante e forte nella parte inferiore, ma non così aggressivo come l'accoppiatore bianco.
Q: PERCHÉ KAWASAKI HA ELIMINATO LA SOSPENSIONE KAYABA?
A: È stato molto interessante quando Kawasaki ha lanciato la KX450SR nel 2022 con la sospensione Kayaba. La KX450 di serie è arrivata con componenti Showa, e Adam Cianciarulo (compagno di squadra di Eli nel '20 e '21) e Jason Anderson hanno utilizzato le sospensioni Showa. Perché Kawasaki dovrebbe specificare i componenti Kayaba sul loro modello "Special Racer" quando avrebbe dovuto imitare la bici del team di gara, che non utilizzava componenti Kayaba? La risposta lascia alquanto perplessi. Nel 2022, Eli Tomac ha chiesto al team corse Kawasaki di equipaggiare la sua bici da corsa con sospensioni Kayaba. E, poiché Kawasaki aveva pianificato di rilasciare la KX450SR originale come una moto "Eli Tomac Edition", sono rimasti colti di sorpresa quando Eli ha firmato con la Yamaha per il 2022. Eli Tomac Edition "della KX450SR per mesi e all'epoca erano troppo investiti nei componenti Kayaba per cambiare i cavalli delle sospensioni a metà del flusso. Pertanto, la KX2022SR del 450 è arrivata con forcelle e ammortizzatori Kayaba nel 2022 e Showa nel 2023.
Quanto è stato strano avere Kayaba sulla KX450SR l'anno scorso? Non è poi così strano. Kawasaki utilizza le sospensioni Kayaba per il loro modello KX250 e persino Ryan Villopoto ha utilizzato le sospensioni Kayaba nei suoi primi anni con il team Monster Energy Kawasaki prima di passare ai componenti Showa nel 2013. Un'altra nota Showa / Kayaba: sebbene i componenti Kayaba siano di serie sulla KX250 , il team Pro Circuit Kawasaki KX250 utilizza Showa.
Inizialmente, eravamo tristi di vedere i componenti Kayaba andare. Abbiamo adorato il modo in cui la KX2022SR del 450 è stata gestita l'anno scorso. Le impostazioni erano perfette per i ciclisti intermedi, comode per i veterinari e ancora abbastanza gestibili per i professionisti.
Q: COME È LA SOSPENSIONE SHOWA IN PISTA?
A: La nuova sospensione Showa sembra ultra-ingannevole con i suoi tubi forcella rivestiti e gli eleganti copriforcella verdi. In movimento, ci aspettavamo che fosse morbido poiché le valvole delle sospensioni KX450 di serie sono ultra morbide e le forcelle KX2023SR 450 utilizzano la stessa velocità della molla 5.0 N / mm, non era così. La nuova forcella e l'ammortizzatore Showa hanno una tenuta notevolmente maggiore rispetto allo scorso anno, rendendoli migliori per i ciclisti più veloci. I nostri collaudatori di livello Pro hanno lasciato le forcelle nelle loro impostazioni di serie e sono usciti con la compressione ad alta velocità sull'ammortizzatore per far stabilizzare un po 'di più la parte posteriore per togliere un po' di peso dalla parte anteriore. Sono persino diventati più morbidi sulla compressione, qualcosa che i professionisti normalmente non fanno con le sospensioni di serie.
Sebbene la nuova sospensione sia più rigida, non preoccuparti troppo. Le forcelle Showa sono ancora progressive, iniziando morbide in cima e diventando più rigide man mano che procedono. Le forcelle Showa specifiche per SR si completano facilmente e puoi sentire il rumore metallico nel manubrio quando lo fanno.
Q: COME SI MANEGGIA LA KX450SR SULLA PISTA?
A: Abbiamo sempre apprezzato la Kawasaki KX450 per il suo comodo telaio in alluminio e la maneggevolezza costante. La maggior parte dei nostri reclami sulla gestione si è concentrata sulle impostazioni delle sospensioni di serie ultra morbide che apparentemente sono fatte per bambini da 140 libbre. Una volta riparate le sospensioni, tuttavia, la KX450 è un'ottima bici che è stabile alla velocità pur avendo una discreta precisione agli ingressi in curva. Il KX2023SR del 450 è sicuramente più rigido del KX2022SR del 450 equipaggiato con Kayaba, ed è un enorme passo avanti rispetto alla configurazione del peso piuma che arriva sul KX450 di serie.
Una sfida con la KX450SR (e la KX450 di serie) è il rotore del freno posteriore da 250 mm. Non abbiamo idea del motivo per cui Kawasaki non sia passata al rotore da 240 mm fornito di serie sulla bici da fondo KX450X e sui modelli KX250. Se hanno le parti in stock e le usano su altri modelli, perché non dovrebbero metterle su KX450 e KX450SR? Il rotore da 250 mm è eccessivo e in cattive condizioni.
Ci si potrebbe chiedere, qual è il problema di avere un surplus di potenza frenante? Non puoi semplicemente premerlo di meno? Sì, Sherlock, hai ragione, ma il punto è che è meglio se non devi. Poiché il freno posteriore è così forte, sconvolge la bici, blocca la ruota posteriore ed è troppo grippante. Sulla nostra KX2022-'23 del 450, abbiamo installato il rotore da 240 mm e il portapinza posteriore dalla KX250. Rende la guida molto più fluida.
Anche i morsetti tripli Xtrig ROCS sono un bel tocco, ma i supporti per barra PHDS non sono i nostri preferiti. "PHDS" sta per "Progressive Handlebar Damping System", che aggiunge un po' di comfort, ma ha il prezzo di un manubrio più alto. Per compensare, utilizzeremo manubri più bassi o passeremo al supporto per barra fissa Xtrig più leggero e più basso.
Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Tappo del radiatore. Penseresti che sarebbe un'assicurazione economica e migliore per l'immagine complessiva dell'azienda far funzionare un tappo del radiatore ad alta pressione per ridurre la perdita di refrigerante e proteggere il motore dal surriscaldamento. Corriamo a 2.0 kg/cm2 Tappo radiatore Twin Air Ice Flow.
(2) Plastica. Le protezioni forcella Kawasaki sono fragili e si rompono quando vengono posate. Per prevenire questo problema e proteggere le tue forcelle, sostituiscile con le protezioni della forcella Acerbis o metti delle grafiche sulle tue protezioni di serie per tenerle insieme.
(3) Freno posteriore. Il rotore del freno posteriore da 250 mm è troppo ingombrante e sconvolge il telaio a turno.
(4) Leve. Per qualche ragione, le leve del freno anteriore e della frizione non corrispondono. Sono entrambi magri e hanno forme diverse. Vorremmo anche poter regolare più facilmente la portata delle leve. Sulle bici austriache, giri una manopola per impostare la distanza della leva dalle tue dita. Su Kawasaki, hai bisogno di una chiave inglese da 8 mm per farlo.
(5) Rullo catena. Il rullo della catena inferiore si rompe rapidamente.
(6) Colpo di catena. Per qualche motivo (forse lo stesso motivo per cui le protezioni della forcella si rompono), il guidacatena di Kawasaki fa più rumore di qualsiasi altra bici da cross di serie. Sferraglia come un matto. Ordina un kit TM Designworks Slide-n-Glide non appena esaurisci quello di serie.
(7) Fili. Il bullone da 8 mm sulla targa sul lato sinistro, che deve essere rimosso ogni volta che si cambia un filtro dell'aria, si stacca più facilmente di qualsiasi altro bullone nel motocross. Tieni i meccanici principianti lontani da questo bullone.
(8) Bullone della sede. Le piastre a T che fissano i bulloni del sedile da 10 mm al parafango posteriore cadono facilmente. Dopo aver dovuto sollevare le piastre a T da terra alcune dozzine di volte, abbiamo ordinato le piastre a T sostitutive di Bolt Hardware.
Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?
A: La lista dei Mi piace:
(1) Potenza. Il motore KX450SR funziona come un sogno. Non abbiamo lamentele al riguardo.
(2) Mappatura. Vorremmo poter cambiare mappa al volo, ma siamo comunque grati di avere tre distinte opzioni di mappa con gli accoppiatori plug-in.
(3) Ergonomia. La Kawasaki KX450 è stretta e facile da spostare. Inoltre, puoi abbassare i supporti delle pedane di serie per ottenere una maggiore estensione (per i ragazzi alti) e abbassare il baricentro quando sei in piedi.
(4) Frizione. Sebbene la nuova frizione non sia perfetta, è molto meglio di quella che avevano prima. Il design della rondella Belleville è stato preso in prestito da KTM.
(5) Sospensione. I componenti Showa sulla KX450SR sono 10 passi avanti rispetto alle sospensioni KX2023 di serie del 450.
(6) Peso. A 233-1 / 2 libbre, il KX450SR è mezzo chilo più leggero del KX450 di serie, mezzo chilo più pesante dei modelli YZ2023F e CRF450, 450-4 / 1 libbre più pesante di KTM e Husky e 2-11 /1 libbre più pesante del GasGas MC2F del 2023.
(7) Pneumatici. Gli pneumatici Dunlop MX33 sono fantastici.
(8) Catena. Ci fidiamo della catena d'oro DID ERT3 e siamo grati di averla su questa bici.
(9) Controtelaio. Sebbene non abbiamo rotto alcun sottotelaio sulle nostre bici di prova KX450, i nostri amici che possiedono KX450 l'hanno fatto. Si rompe sul supporto della marmitta. È bello avere un telaio ausiliario rinforzato sul modello SR, ma è uno schiaffo in faccia ai normali acquirenti di KX450 quando Kawasaki è a conoscenza di questo problema e non lo risolve sulla loro bici di serie.
Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?
A: Nel complesso, la piattaforma Kawasaki KX450 è eccezionale e con il minimo ritocco del tratto di aspirazione della SR, lo scarico Pro Circuit e la mappatura aggiornata, il motore funziona con i migliori della categoria. L'ergonomia è comoda e persino regolabile per rendere felici i ragazzi alti. Tuttavia, i problemi di durata ci lasciano sempre con l'amaro in bocca.
MXA'S 2023 KAWASAKI KX450SR SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE
È così che abbiamo impostato la nostra Kawasaki KX2023SR del 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.
IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA DELLA MOLLA SHOWA
Le forcelle Showa della KX2023 di serie del 450 sono troppo morbide. Abbiamo dovuto eseguire una molla della forcella 5.0 con una 5.2 nell'altra gamba o due molle 5.2. Per fortuna, Showa è diventato molto più rigido sulle impostazioni delle valvole interne per il modello KX450SR, dando a queste forcelle la possibilità di reggere. Questi sono i numeri che abbiamo eseguito sulla Kawasaki KX2023SR del 450 per le corse hardcore:
Indice di rigidezza: 5.0 N / mm
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza forcella: 0 mm
Note: Se non pensi che la KX450SR stia girando come dovrebbe, fai scorrere le forcelle verso l'alto nei morsetti tripli per caricare più peso sulla ruota anteriore e aumentare l'angolo di sterzo.
IMPOSTAZIONI DI SHOCK SHOWA
Lo shock Showa è stato facile da configurare. Consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore sulla Kawasaki KX2023SR del 450:
Indice di rigidezza: 54 N / mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta
Lo compressione: Clic 18
Rimbalzo: 11 clic
Galoppo di gara: 105mm
Note: I ciclisti leggeri sotto i 150 libbre potrebbero voler passare alla molla ammortizzatore opzionale da 52 N/mm, mentre i ciclisti più veloci o più pesanti avranno bisogno della molla da 56 N/mm.
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