MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KTM 2021SX 150

L'ATTREZZATURA: Maglia: Thor MX Pulse Air, Pantaloni: Thor MX Pulse Air, Casco: Thor MX Reflex, Occhiali: EKS Brand Eks-s, Stivali: Gaerne SG-12.

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2021SX 150 È MIGLIORE DEL MODELLO 2020?

A: La KTM 150SX è migliore del suo predecessore per lo stesso motivo per cui l'intera gamma di motocross KTM è migliore: gli aggiornamenti delle sospensioni WP. Il resto della KTM 2021SX del 150 è rimasto pressoché invariato, salvo alcuni piccoli aggiornamenti di durata. 

D: GLI INGEGNERI KTM HANNO EFFETTUATO CAMBIAMENTI SIGNIFICATIVI ALLA KTM 150SX NEGLI ULTIMI ANNI?

A: Lo hanno fatto quando non dovevano. Che cosa? Se non l'avete notato, la principale competizione a due tempi di KTM è stata con il pilota automatico negli ultimi 15 anni. Sì, stiamo parlando della Yamaha YZ125. Il resto dei marchi giapponesi "Big Four" pensa che i due tempi siano morti. Questa linea di pensiero è stata ottima per i piccoli marchi boutique come TM, Beta e Sherco, che hanno trovato una nicchia nel mercato dei due tempi e hanno sviluppato le loro linee per fumatori. La concorrenza più dura nel mercato dei due tempi per KTM proviene da Husqvarna e GasGas, ma quei marchi non contano davvero come concorrenza per KTM, poiché sono tutti di proprietà dello stesso ragazzo (Stefan Pierer) e condividono la piattaforma su tutti e tre Marche. 

Per vedere la cronologia di ricerca e sviluppo della KTM 2021SX del 150, dobbiamo tornare al 2016, quando la KTM 150SX iniziò a diventare una moto da corsa raffinata e definita. Ecco i punti salienti dei cambiamenti nel corso degli anni.

2016: Questo è stato un buon anno per KTM ma un brutto anno per WP. La gamma di modelli KTM SX ha ricevuto il suo miglior telaio fino ad oggi. La bici offriva le caratteristiche di sensibilità e flessibilità che mancavano rispetto ai modelli giapponesi. Dove KTM ha sbagliato nel 2016 è stato con le forcelle WP 4CS. Erano orribili forcelle - non così male come le precedenti forcelle WP a cartuccia chiusa, ma comunque pessime, soprattutto se paragonate alla concorrenza giapponese. Inizialmente erano rigide e sono diventate più morbide durante la corsa, creando un problema significativo di toccata. Le forcelle 4CS hanno funzionato al contrario di come dovrebbe funzionare una forcella. 

Tuttavia, il 2016 è stato un anno importante per la KTM 125 / 150SX, poiché anche il motore è stato revisionato. Per il 2016, la KTM 125/150 era una moto completamente nuova. Ogni collaudatore l'ha adorato, ad eccezione delle atroci forcelle 4CS. 

2017: KTM ha risposto alle recensioni negative delle forcelle 4CS e ha scalfito quella tecnologia per lanciare la prima iterazione delle forcelle pneumatiche WP AER (ora chiamate XACT). Questa è stata una mossa audace che ha dato i suoi frutti nel tempo. I vantaggi di perdere più di 3 libbre passando dalla primavera all'aria erano impressionanti; tuttavia, i consumatori erano ancora diffidenti nei confronti della tecnologia delle forcelle pneumatiche a causa della natura eccessivamente complessa delle forcelle pneumatiche di Showa e Kayaba. Quelle forcelle lasciavano l'amaro in bocca a qualsiasi pilota che gareggiava con forcelle SFF-TAC o PSF-2. Fortunatamente, KTM aveva imparato dagli errori di Kayaba e Showa e ha progettato la tecnologia della forcella pneumatica più facile da usare sul mercato con impostazioni che non erano poi così male. Quello che era brutto era la comprensione del proprietario di come far funzionare al meglio le forcelle pneumatiche.  

Dove KTM è andato nella direzione sbagliata nel 2017 è stato il passaggio improvviso dai carburatori Keihin ai carburatori Mikuni. Troncare una relazione di 28 anni con un prodotto dell'azienda che funzionava eccezionalmente bene è stata una mossa strana. Ad oggi, non conosciamo i dettagli completi del motivo per cui è stato effettuato il passaggio, ma possiamo solo presumere che sia stato a causa del denaro. Il carburatore Mikuni TMX da 38 mm è stato un fallimento per due motivi: (1) KTM America non sapeva che sarebbe stato utilizzato un rapporto gas / olio di 60: 1. MXA correva ancora il normale 40: 1 e la moto funzionava in modo orribile. (2) Quando finalmente abbiamo ricevuto il promemoria per utilizzare la miscela di carburante più snella 60: 1, non ha migliorato molto i nostri problemi di getto. Il getto era molto capriccioso per quanto riguarda il tempo e l'elevazione, a differenza del carburatore Keihin provato e vero ma bandito. 

2018: Nel 2018, KTM si è leccata le ferite con lo strano rapporto di premiscelazione di 60: 1 ed è tornata a un normale rapporto di carburante di 40: 1. Stranamente, KTM ha mantenuto il rapporto 60: 1 sulla KTM 250SX e da allora non ha guardato indietro. Con il rapporto del carburante modificato sulla 125 / 150SX, KTM ha adattato il getto ad esso. Questo getto era molto più vicino fuori dalla scatola ma non era ancora perfetto. 

2019: KTM è passata da un telaio con grandi qualità di flessibilità a uno più rigido alla torsione e longitudinalmente che è stato adattato ai piloti più veloci. Abbiamo avuto sentimenti contrastanti al riguardo, soprattutto perché le forcelle WP AER erano inizialmente troppo rigide per il telaio più duro. Non è una buona combinazione. Con le modifiche al telaio sono state apportate anche modifiche alla carrozzeria. Questi cambiamenti hanno influenzato negativamente la capacità di respirare del motore KTM. L'airbox era più piccolo e aveva meno ventilazione, proprio come l'airbox Husky soffocato. Non capiamo perché KTM abbia limitato il suo potente motore, ma lo ha fatto. Abbiamo praticato dei fori nell'airbox per migliorare il flusso d'aria. 

Una nota positiva, KTM ha aggiunto potenza al tiddler alterando il cilindro con un layout aggiornato della porta di scarico, valvola di alimentazione e tubo ridisegnato. Ciò ha aumentato la potenza del pony di quasi 1 cavallo. 

2020: È stato un anno noioso per la KTM 150SX nel 2020. Gli aggiornamenti più grandi sono stati per i componenti delle sospensioni WP. Oh sì, KTM ha cambiato il nome delle forcelle AER in forcelle XACT. Ogni anno i componenti delle sospensioni WP miglioravano sempre di più; tuttavia, hanno ancora seguito la forcella a molla Kayaba SSS. Oltre a diverse canne, un kickstarter rielaborato e un sistema di montaggio della ruota anteriore aggiornato, non molto cambiato per il 2020. 

2021: Questa sinossi ci porta all'attuale KTM 2021SX del 150, che è una storia noiosa quanto quella del 2020. Anche in questo caso, sono state apportate grandi modifiche alle forcelle e all'ammortizzatore WP. Gli ingegneri di WP stavano cercando un modo per far sembrare la loro forcella pneumatica più simile a una forcella a molla. Per la maggior parte, WP ha raggiunto questo obiettivo nel 2021. Il sistema WP 2021 funziona meglio del 95% delle forcelle a molla sul mercato, ma le unità SSS della Yamaha sono ancora le migliori della categoria. WP ha fatto questo salto di prestazioni con una lunga lista di modifiche all'interno della forcella e dell'ammortizzatore. 

Altre modifiche importanti del 2021 sono state un nuovo gruppo dell'acceleratore, un manicotto del mozzo della frizione interno più spesso e il passaggio dai pneumatici Dunlop MX3S a MX33. La KTM 2021SX del 150 è semplicemente una 125SX con pistone e cilindro più grandi.

D: COME PRESTA LA KTM 150SX RISPETTO ALLA KTM 125SX?

A: Se non ci fossero regole di cilindrata nella classe 125cc e ti fosse data la scelta di correre con la KTM 125SX o 150SX, la risposta sembra un gioco da ragazzi, giusto? Dopo tutto, maggiore cilindrata e più potenza sono la formula collaudata per tempi sul giro più rapidi. O così sembrerebbe. Nel corso degli anni, abbiamo avuto innumerevoli collaudatori - grandi e piccoli, veloci e lenti - che hanno guidato la 150SX e la 125SX una dopo l'altra. Quando abbiamo chiesto loro quale tiddler avrebbero preferito correre, 9 volte su 10, hanno scelto la 125SX. 

Perché? Semplice. La KTM 125SX è più facile da guidare. È più fluido da marcia a marcia e la banda di potenza 125 più lineare non fa oscillare il telaio avanti e indietro. Inoltre, quando fai una moto lunga, puoi essere pigro e non spostarti se il tuo piede destro non ne ha voglia. La curva di potenza più corta del 150SX è potente, ma si interrompe velocemente. Se resisti allo spostamento sulla bolla, il peso della bici si sposta in avanti, sbattendo fuori il telaio. 

Non stiamo dicendo che non ci piace il 150SX, perché ci piace. Ecco quattro ragioni per le quali: (1) Colpirà il 125SX ogni volta. Ricorda, un buon inizio è metà della battaglia. (2) Ha la grinta di lanciarsi fuori dagli angoli e superare i salti che non puoi superare in modo pulito sulla 125SX. (3) È più eccitante da guidare rispetto alla 125SX. (4) Se vuoi la potenza in stile 125SX dal 150SX, puoi ottenerla inviando il tuo motore ad aziende come Pro Circuit o Twisted Development. Stringeranno le tolleranze, adatteranno il cilindro e regoleranno l'ECU per ottenere lo stile di potenza che stai cercando. Devi solo pagare attraverso il naso per questo. Con il telaio leggero e le morbide forcelle pneumatiche WP XACT, la KTM 150SX si è comportata in modo straordinario.

D: A CHI È FATTA LA KTM 150SX?

A: Questa è veramente una bicicletta da veterinario o da pratica professionale. Se ami i tiddlers ma non ti piace strizzarli sulla luna per un trofeo di plastica, allora il 150SX è per te. Puoi trascinare e spostare il 150SX senza problemi.  

D: QUANTO SONO BENE I COMPONENTI DI SOSPENSIONE WP AGGIORNATI?

 A: Ci sentiamo come se ci stessimo ripetendo ogni volta che testiamo un nuovo modello di motocross KTM 2021. Le modifiche apportate dagli ingegneri WP alle forcelle e all'ammortizzatore WP XACT hanno portato la linea KTM SX a un altro livello di maneggevolezza. WP stava combattendo una dura battaglia contro l'opinione pubblica. La forcella pneumatica non è stata ben accolta dai clienti che erano ragazzi della forcella a molla elicoidale, che è praticamente chiunque guidi una bici da cross. WP sapeva che per rendere felici i clienti dovevano far sentire le loro forcelle pneumatiche come forcelle a molla, cosa che hanno realizzato per il 2021. Le forcelle WP aggiornate seguono il terreno in modo molto simile a una forcella a molla e il ramp-up offre una sensazione più lineare come forchette a molla. 

Non stiamo dicendo che le forcelle pneumatiche XACT sulla 150SX siano buone quanto le unità Kayaba SSS della YZ125, perché non lo sono. Tuttavia, questa è la forcella più vicina che sia mai stata.

La carne del 150SX power è nella sua fascia media.

D: QUALI SONO I MODI PIÙ SEMPLICI PER RENDERE MEGLIO IL KTM 2021SX 150?

A: Piccoli cambiamenti possono fare una grande differenza.

(1) Regolatore della valvola di potenza. Molti MXA i collaudatori volevano una maggiore diffusione della potenza. Hanno ottenuto ciò ruotando completamente il regolatore della valvola di alimentazione e poi di mezzo giro. Questo ha portato via un po 'di fondo ma ha allungato il numero di giri.

(2) Tubo. Abbiamo avuto grande fortuna con i tubi di scarico aftermarket sia sulla 125SX che sulla 150SX. Hanno ravvivato la powerband su tutta la linea.

(3) Ingranaggi. Il cambio di serie sulla 150SX è 13/48 (rapporto di trasmissione 3.692). È una buona combinazione per corridori esperti che possono portare velocità. I collaudatori professionisti hanno preferito una combinazione 14/49, ottenuta cambiando sia il contralbero che la corona dentata (rapporto di trasmissione 3.500). Piste più strette e piloti meno esperti hanno fatto meglio con una miscela 14/50 (rapporto di trasmissione 3.571). Più basso è il numero del rapporto di trasmissione, più ciascuna marcia è vicina a quella successiva. Un rapporto di trasmissione basso, come 3.500, tira più forte, arriva prima alla terza marcia e funziona meglio per motociclisti meno esperti rispetto a rapporti di trasmissione alti, come 3.692.

I motociclisti veloci hanno scelto marce più alte mentre i ciclisti più lenti sono andati più in basso.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Anello di precarico. Deve esserci un modo migliore per regolare il precarico su un ammortizzatore posteriore. Quando l'ammortizzatore è nuovo e tutto funziona bene, non ci dispiace fare leva sul regolatore del precarico con un lungo cacciavite. Ma una volta che diventa un po 'glitch, diventa una seccatura. Non ci vuole molto a strappare l'anello di precarico in nylon.

(2) Regolatore della valvola di potenza. Il regolatore della valvola di alimentazione della chiave Robertson (quadrato) è utile, ma chi ha una chiave Robertson? Sappi che se ricorri a un cacciavite a lama piatta per effettuare le regolazioni della valvola di alimentazione, la chiave Robertson non si adatterà mai più. D'altra parte, siamo contenti che ci sia un regolatore della valvola di potenza in modo da poter mettere a punto le sue caratteristiche di potenza. 

(3) Vite spurgo forcella. La vite di spurgo dell'aria sul lato destro della forcella è una Torx n. 15. KTM dovrebbe tornare alla vite con testa a croce che hanno usato alcuni anni fa. 

(4) Raggi. Anche se le ruote KTM hanno nuovi nippli dei raggi, i raggi si allentano ancora. Prima di ogni uscita, controllare i raggi posteriori accanto al blocco del cerchio. Se sono stretti, va tutto bene. 

(5) Airbox. Siamo sicuri che potremmo ottenere una migliore risposta dell'acceleratore e più potenza se l'airbox potesse respirare meglio. Lo sappiamo perché utilizziamo il coperchio dell'airbox ventilato opzionale fornito con i modelli SXF. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Questa bici è leggera come quella da 200 kg. 

(2) Freni. Sono i migliori della categoria per un 223 a quattro tempi da 450 libbre. Immagina quanto sono bravi con 195 sterline da 150 sterline. 

(3) Frizione idraulica. La frizione autoregolante KTM è in anticipo sui tempi. Vai avanti e abusalo. Può prendere qualsiasi cosa tu possa servire.

(4) Coperchio airbox. La copertura dell'airbox senza attrezzi è eccezionale, così come il modo in cui KTM monta il filtro dell'aria. 

(5) Motore. Il rapporto peso / potenza del 150SX gli consente di competere con alcuni degli alimentatori inferiori 250F. 

(6) Sospensione. I componenti delle sospensioni WP sono migliori della maggior parte delle forcelle a molla sul mercato. 

(7) Pneumatici. Il 150SX è dotato di pneumatici Dunlop Geomax MX33 anteriori e posteriori, il nostro pneumatico preferito, dal momento che l'MX3S ha avuto un brutto colpo per i tasselli laterali.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: In conclusione, KTM è l'unico grande produttore a riversare denaro nel suo dipartimento di ricerca e sviluppo a due tempi, e si vede. La KTM 2021SX del 150 è una moto molto divertente da guidare. Ha il pugno di eccitazione che manca alle moto 125cc. I piloti adorano questa moto perché è più emozionante in pista. Rende più facili i grandi salti e ha una possibilità di combattere in una gara di resistenza contro un 250F. 

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE KTM 2021SX DI MXA 150 

È così che abbiamo impostato il nostro KTM 2021SX 150 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA WP XACT
Innanzitutto, concentrati sul bilanciamento della bici in base al tuo peso regolando l'aria nelle forcelle. Se le forche si tuffano negli angoli, sali di qualche psi. Se tendono ad essere rigidi e spingono fuori all'ingresso degli angoli, abbassa lo psi di alcuni punti. Le forcelle hanno una buona resistenza al fondo, quindi andare più morbide per una corsa più lunga non è un problema. Per le gare hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per la KTM 2021SX del 150 (impostazioni di serie tra parentesi):

Pressione dell'aria: 151 psi
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 18 clic
Altezza della gamba della forcella: Di Serie
Note: Assicurati di controllare la pressione dell'aria e spurgare entrambe le viti dell'aria sulla parte superiore delle forcelle ad ogni corsa.  

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Dopo aver impostato l'abbassamento a 106 mm, la maggior parte dei ciclisti non ha cambiato nulla. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2021SX 150 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 39 N / mm
Galoppo di gara: 106mm
Hi-compressione: 2 clic
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: Le impostazioni di shock di serie sono nel campo da baseball.  

MIKUNI TMX 38MM SPEC JETTING
Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro TMX da 38 mm.

Getto principale: 500
pilota: 35
Ago: 6BFY43-71
Clip: 2 °
Vite pneumatica: 2.5 risulta

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