MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA SUZUKI RM-Z2021 250

L'INGRANAGGIO: Maglia: Thor MX Prime Pro, Pantaloni: Thor MX Prime Pro, Casco: Thor MX Reflex, Occhiali: Scott Fury, Stivali: Sidi Crossfire 3SR.

D: PRIMA E PRIMA, LA SUZUKI RM-Z2021 250 È MIGLIORE DELLA RM-Z2020 250?

A: Un nuovo modello può peggiorare anche se non sono state apportate modifiche? La risposta è si. Poiché i concorrenti di Suzuki hanno perfezionato i loro 250 quattro tempi, l'RM-Z250 è rimasto stagnante. Ogni anno in cui l'RM-Z250 rimane invariato, resta sempre più indietro. 

La Suzuki RM-Z2021 del 250 è una bella moto con prestazioni scarse.

D: SONO STATI PRESENTI CAMBIAMENTI ALLA SUZUKI RM-Z250 PER IL 2021? 

A: La bici è identica al modello 2020 dalla testa ai piedi, salvo piccoli aggiornamenti grafici.

D: QUANDO È STATA L'ULTIMA VOLTA CHE L'RM-Z250 HA OTTENUTO UN IMPORTANTE AGGIORNAMENTO?

A: Contrariamente all'opinione popolare, non è stato molto tempo fa. Nel 2019, per essere precisi, l'RM-Z250 ha ottenuto un grande aggiornamento: nuovo telaio, testata cilindri, sistema di iniettori a doppia alimentazione, forcelle, airbox, rapporti del cambio e altro ancora. Il motore ha guadagnato due pony al massimo. Il grande aggiornamento prima era nel 2016 con oltre 80 modifiche meccaniche. Suzuki ha speso i soldi per apportare modifiche, ma l'RM-Z250 è ancora all'ultimo posto "MXA's 250 Four-Stroke Shootout ”dal grande aggiornamento nel 2016. Sfortunatamente, le 80 modifiche nel 2016 hanno reso l'RM-Z250 peggiore, non migliore. Il motore mite è diventato più mite! Da allora, la Suzuki è stata lenta a recuperare. Perché? O sono d'accordo nel fare gli stessi errori o nella loro traduzione in inglese di MXA bike test è difettosa. Si spera che Suzuki del Giappone possa capire questo:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. " (Traduzione inglese: "La sospensione è impostata per un lottatore di sumo.")

L'RM-Z250 offre una buona potenza medio-bassa.

D: LA SUZUKI RM-Z2021 250 È UNA BICICLETTA CATTIVA?

A: Per l'amor del cielo, no! Ci sono molte cose da apprezzare dell'RM-Z2021 250. Vogliamo amarlo, ma per MXAPer gli scopi, dobbiamo dargli la spalla fredda a causa della benigna negligenza di Suzuki. Ricordiamo ancora quando Suzuki era in cima alla catena alimentare del motocross. In effetti, l'RM-Z250 ha vinto MXA250 a due tempi dal 2004 al 2006 contro la stessa YZ250 a due tempi che Yamaha vende ancora oggi. E, nel 2011, l'RM-Z250 ha ottenuto il massimo dei voti nella classe 250 a quattro tempi. Ma l'ultimo decennio non è stato gentile con i piloti Suzuki RM-Z250. Poiché ogni altro colore della bici ha aumentato la sua potenza, migliorato le sospensioni e adottato una tecnologia aggiornata, l'RM-Z250 ha toccato il fondo a causa della tecnologia obsoleta, del peso, della potenza della vecchia scuola e delle ridicole impostazioni delle sospensioni. È come se a Suzuki non importasse davvero. 

La RM-Z2021 250 è una bici simpatica, cioè dopo aver inserito molle più leggere davanti e dietro. MXAAi test riders novizi è piaciuto. Sentivano di poter guidare l'RM-Z250 al massimo delle sue capacità. Scolpisce le linee interne con facilità e si lancia fuori dagli angoli con la sua forte fascia bassa. I motociclisti entry-level sentono di poter spingere l'RM-Z250 al limite. Sfortunatamente, i limiti della RM-Z250 sono molto inferiori a quelli a cui aspirano le moto Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki e TM. I nostri test riders novizi hanno presto imparato che come si sente una moto un giovedì pomeriggio in pista non è per niente come si sentirà su una linea di partenza di domenica mattina. Ci sono voluti solo un paio di gate drop sull'RM-Z250 prima che cambiassero tono.  

L'RM-Z250 ha il suo posto nel mondo del motocross. Ha solo bisogno di alcuni cambiamenti nella giusta direzione.

L'acquisto di un RM-Z250 per gareggiare in modo competitivo ti mette in grave svantaggio in pista. Le buone vibrazioni sono una cosa, ma la Suzuki RM-Z2021 del 250 produce 5.07 cavalli in meno di MXA'S Bici 250cc dell'anno. Per quanto riguarda l'RM-Z2021 250 che è il più economico del gruppo 250, è vero, ma non di molto. La Honda CRF2021 del 250 costa solo $ 100 in più rispetto alla RM-Z250, d'altra parte, la moto più costosa della gamma, l'Husky FC250, costa $ 1500 in più rispetto alla RM-Z250. La Husqvarna FC250 è stata la moto che ha vinto il 2021 MXA 250 sparatorie a quattro tempi. Potresti pensare di poter prendere la differenza di $ 1500 e lanciarla nelle parti hop-up per la tua Suzuki, ma ciò non intaccerebbe la differenza di 5 cavalli. L'RM-Z250 avrebbe bisogno di $ 5000 di lavoro sul motore per raggiungere una Husky FC250 di serie. E, alla fine, il tuo RM-Z250 non avrebbe ancora avviamento elettrico, frizione idraulica, freni Brembo, peso complessivo leggero o sospensioni utilizzabili.

Buon shock, rigidità della molla sbagliata.

 D: COSA DEVE FARE SUZUKI PER MIGLIORARE QUESTA MOTO?

A: Crediamo che Suzuki abbia due opzioni praticabili. Il percorso di minor resistenza, e la prima opzione, è rendere l'RM-Z250 più conveniente. Non è un segreto che i prezzi delle dirt bike stanno diventando insostenibili per i colletti blu. La classe operaia era la linfa vitale del motocross negli anni '70, '80 e '90, quando i due tempi a prezzi accessibili dominavano il mondo. L'RM-Z250 offre un pacchetto decente per un ragazzo che vuole solo una bici fuoristrada solida e affidabile. Siamo sicuri che Suzuki potrebbe ottenere i suoi spacciatori per ridurre il costo di circa $ 1000, il che lo farebbe allo stesso prezzo di una YZ125. Ciò offrirebbe più incentivo per un guerriero del fine settimana ad acquistare un RM-Z250. In questo momento, la differenza di prezzo non è sufficiente. 

La seconda opzione è spendere milioni per costruire una bici migliore. Per tagliare i costi di questa impresa, gli ingegneri Suzuki potrebbero riportare il precedente telaio del 2017. Era un pacchetto di cui potevano vantarsi. Aveva un buon bilanciamento davanti a dietro (a differenza del telaio 2021) e girava come un coltello da intaglio. L'unico aspetto negativo è che ha tremato alla velocità con i nostri collaudatori più leggeri. Successivamente, avrebbero bisogno di un motore completamente nuovo. Il primo passo sarebbe costruire un propulsore in grado di competere con la concorrenza. Successivamente, avrebbero bisogno di risparmiare un po 'di peso. La maggior parte del peso in eccesso dell'RM-Z250 è nel motore. Se la bici avesse perso abbastanza peso, un'opzione sarebbe stata un motorino di avviamento elettrico. La RM-Z2021 del 250 è l'unica bici senza. Tuttavia, se nessun peso venisse tolto dal suo robusto telaio da 226 libbre, l'avviamento elettrico lo renderebbe più pesante della maggior parte delle macchine da 450 cc. L'ultimo della lista è semplice. Correggere gli atroci tassi di primavera (anteriore e posteriore). I componenti delle sospensioni Kayaba di serie sono buoni; Suzuki ha solo bisogno di collaudatori migliori, maggiore attenzione alle esigenze dei suoi clienti e una configurazione basata sul buon senso.  

L'RM-Z250 ha il suo posto nel mondo del motocross. Ha solo bisogno di alcuni cambiamenti nella giusta direzione.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Frizione. Alla leva, la frizione ha un facile tiro che tutti amano. Sfortunatamente, i dischi di attrito hanno bisogno di un po 'più di aiuto dalle molle della frizione.  

(2) Forche. Le molle della forcella sono troppo rigide. Per lo meno, Suzuki ha bisogno di mettere a punto le sospensioni per i suoi acquirenti, che non sono piloti di Supercross.

(3) Trasmissione. Gli ingranaggi sono intagli quando vengono spostati sotto un carico. 

(4) Controllo del lancio. Questo è un interruttore fittizio. L'RM-Z250 non ha bisogno del controllo di lancio per domare la sua potenza dalla linea. Ha bisogno di tutto il suo potere adesso. Il controllo del lancio è inutile su questa macchina.   

(5) Avviamento elettrico. È l'unico quattro tempi senza.

(6) Peso. Questa bici è pesante senza avviamento elettrico. Immagina quanto sarebbe pesante se venisse fornito con uno.   

(7) Vibrazione. Questa bici vibra più di qualsiasi altra bici della sua categoria e sì, abbiamo controllato i bulloni. 

(8) Motore. Il propulsore RM-Z250 è in svantaggio di 5 cavalli rispetto all'Husky FC250 e alla Kawasaki KX250. Questo è molto.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) In curva. Questa era una volta la moto con le migliori curve in pista, ma la concorrenza è migliorata. Ci piace ancora il modo in cui gira, ma non tanto quanto il vecchio telaio del 2018. 

(2) Durabilità. In passato, Suzuki ha avuto alcuni seri problemi di durata, ma negli ultimi anni non abbiamo avuto problemi catastrofici con l'RM-Z250. 

(3) Pneumatici. Ci piacciono gli pneumatici MX33 anteriori e posteriori. 

(4) Costo. Questa è la bici meno costosa della classe, specialmente a livello di rivenditore, dove hanno concluso enormi affari per spostarli dai piani dello showroom.

(5) Sembra. Il giallo è il colore perfetto per una moto da cross.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: La Suzuki RM-Z2021 del 250 è una moto simpatica, ma non degna di una gara a causa della sua mancanza di potenza, sospensioni rigide, tonnellaggio pesante e pizzazz mancante. Una volta MXA Sostituito le molle orrendamente rigide, l'RM-Z250 è diventato 10 volte più divertente da guidare. Offre una giocosa fascia di potenza dal basso al medio che è perfetta per i guerrieri del fine settimana, i motociclisti e i corridori principianti.

Suzuki ha bisogno di prendere alcune decisioni serie, perché è ovvio che non stanno vendendo carichi di barche di RM-Z250. Senza vendite, la direzione di Suzuki finirà per chiudere la divisione motocross. Pensiamo che sarebbe più intelligente riutilizzare l'RM-Z250 come un'opzione economica che porterebbe un nuovo gruppo di motociclisti a questo sport. Suzuki era una volta il marchio più vincente in questo sport ed è difficile per noi vedere quale sia diventata la sua orgogliosa eredità nelle mani degli spacciatori di matite. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z250 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE 

Queste sono le forcelle più rigide sul mercato.

IMPOSTAZIONI FORCELLA CON MOLLA ELETTRICA RM-Z250
Questo è il modo in cui abbiamo impostato la Suzuki RM-Z2021 del 250 per le corse serie.

La rigidità della molla di serie di 5.0 N / mm è troppo rigida per qualsiasi livello di abilità. Abbassando il tasso di primavera, siamo stati in grado di utilizzare la maggior parte del viaggio. Per le corse hardcore, questi sono MXARaccomandazione per forcella Suzuki RM-Z2021 250 consigliata (le impostazioni di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Compressione: 14 clic (11 clic)
Rimbalzo: 13 clic
Altezza della gamba della forcella: Standard
Note: Se scegli di non abbassare la rigidità della molla, vorrai eseguire la compressione completamente fuori e abbassare l'altezza dell'olio di 20 cc, a meno che tu non sia un 200 libbre. 

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI RM-Z250
Per bilanciare la bici, abbiamo impostato l'abbassamento a 107 mm. Con il tasso di primavera stock, il MXA i collaudatori hanno aumentato l'abbassamento a 104 mm per aumentare il peso sulle forcelle e aiutarli a muoversi. L'impostazione del clicker di serie in realtà non è male. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni degli ammortizzatori Suzuki RM-Z2021 250 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 50 N / mm (52 N / mm)
Galoppo di gara: 107 millimetri (110 mm)
Hi-compressione (blu): 14 clic
Compressione Lo (argento): 14 clic
Hi-rebound (parte inferiore dello shock): 16 clic
Lo-rebound (rosso): 14 clic

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