MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA SUZUKI RM-Z2022 250

<L'ATTREZZATURA: Maglia: Thor MX Reflex, Pantaloni: Thor MX Sector, Casco: Thor MX Sector, Occhiali: EKS Brand Lucid, Stivali: Sidi Atojo.

Q: QUAL È IL PIÙ GRANDE Svantaggio NEL POSSEDERE UNA SUZUKI RM-Z2022 del 250?

A: Il problema principale è che se lo tirassi fuori dallo showroom e provassi a guidarlo, le forcelle sarebbero così rigide che la corsa urterebbe tutto il tuo corpo. Le forcelle dell'RM-Z250 non sono buone; sono terribili. Non capiamo la logica di Suzuki nel rendere rigide le forcelle Supercross, soprattutto perché questa non è la prima volta che gli ingegneri lo fanno. Questa è l'ottava volta negli ultimi otto anni che Suzuki ha commesso questo errore. Le forcelle RM-Z2014-2018 del 250 erano abbastanza rigide da consentire all'allora pilota ufficiale Suzuki Weston Peick di gareggiare con il Supercross su di esse. Le forcelle RM-Z2019-2022 dal 250 sono dotate di molle da 5.0 N/mm. Questa è la stessa primavera che Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki corrono con le loro 450 forcelle. Al contrario, le forcelle a molla elicoidale Kayaba sulla YZ250F sono molle da 4.7 N/mm. Credi sulla parola, le forcelle Suzuki RM-Z2022 del 250 sono troppo rigide per il tipico pilota 250, che sia un principiante, un intermedio o un professionista.

Penseresti che se la Suzuki fosse criticata per otto anni modello su quanto fossero rigide le loro forcelle, farebbero qualcosa al riguardo, ma non l'hanno fatto.

 Q: QUAL È LA RIPARAZIONE DELLA FORCELLA PIÙ VELOCE ED ECONOMICA?

A:  La soluzione più rapida per le forcelle Suzuki RM-Z2022 di serie del 250 è quella di abbassare l'altezza dell'olio nelle forcelle di 30 mm in entrambe le gambe. Questo non è buono come inviare le forcelle per essere rivalutate e riavvolte, ma renderà la bici guidabile a costo zero. 

La plastica gialla e il design generale della Suzuki RM-Z2022 del 250 producono una bici attraente che non è superata.

Q: QUANDO È STATA L'ULTIMA VOLTA CHE L'RM-Z250 HA OTTENUTO AGGIORNAMENTI?

A: Bene, di certo non era nel 2022, perché il modello 2022 è identico ai modelli 2021, 2020 e 2019. L'ultima ristrutturazione dell'RM-Z250 è arrivata nel 2019 quando l'RM-Z250 ha ottenuto un telaio aggiornato, forcelle Kayaba, rotore anteriore più grande, doppi iniettori, nuovo ammortizzatore, testata rivista e nuova plastica. Tutti questi aggiornamenti hanno reso la bici significativamente migliore, salvo per le forcelle brutalmente rigide.

Le modifiche all'RM-Z2019 del 250 hanno apportato più potenza dalla gamma media alla fascia alta, circa 2 cavalli in più. E, mentre i 2 cavalli erano un miglioramento, soprattutto considerando che il modello 2018 era senza fegato ad alti regimi, ha fatto solo una piccola ammaccatura nel deficit di potenza dell'RM-Z250.

Peggio ancora, le modifiche del 2019 sono state apportate poco prima che KTM, Husky e Kawasaki spingessero i loro motori a livelli mai visti prima. Ciò significa che i 39.0 cavalli dell'RM-Z2022 del 250 sono ben lontani dai 44.3 cavalli della KTM 250SXF, 44.3 cavalli della Husqvarna o 44.0 cavalli della KX250.

Q: COME SI IMPEGNA L'RM-Z250 CONTRO LA CONCORRENZA?

A: L'RM-Z2022 del 250 offre la potenza di picco minima nella sua classe. E sì, potresti acquistare un buon sistema di scarico per aumentare la potenza di picco di 2 cavalli, ma attaccheresti $ 1000 al prezzo base. Il problema intrinseco di questa strategia è che paghereste un extra per spingere l'RM-Z250 fuori dalla cantina di potenza, ma non raggiungereste nemmeno la parità. Rendere più veloce una bici lenta è come un gatto che si rincorre la coda; può avvicinarsi, ma alla fine non c'è soddisfazione.

Con la sua fascia di potenza focalizzata medio-bassa, la Suzuki del 2022 resta al passo con le migliori della categoria da 5000 giri/min fino a 7500 giri/min. Ma dopo il 7500, KTM, Husky e Kawasaki si allontanano dall'RM-Z. La potenza medio-bassa è immediatamente raggiungibile, il che rende l'RM-Z250 facile da guidare per un principiante o un trapianto di mini-bici. La sua natura accomodante lo rende perfetto per i giovani motociclisti che non sono pronti per le bande di potenza sputafuoco da 14,000 giri/min della KTM 2022, Husqvarna e Kawasaki. Per rendere un RM-Z2022 del 250 uguale ai motori da corsa di classe 250 cc Amateur o AMA, come il KTM 250SXF, ci vorrebbe $ 4000 in mod di porting, tubo, pistone, camma e accensione.

Il 2022 Suzuki RM-Z250 ha un prezzo base attraente $ 7899. Il miglior consiglio è di guidarlo così com'è, godertelo per la sua facilità d'uso e non inseguire la coda alla ricerca delle meravigliose bici da $ 9099.

Suzuki ha introdotto il suo motore a doppio iniettore di carburante nel 2019, ma da allora non ha visto alcun aggiornamento. I suoi 39 cavalli sono ben lontani dalla concorrenza di 44 cavalli.

Q: CHE ACCOPPIATORE A COLLEGAMENTO ABBIAMO UTILIZZATO?

A: La Suzuki RM-Z250 viene fornita con tre attacchi carburante di facile utilizzo che modificano la messa a punto EFI. Non perdiamo tempo con gli accoppiatori grigi o neri. L'accoppiatore bianco è il più aggressivo dal basso e fa girare i giri al minuto più velocemente. Ogni MXA il collaudatore ha scelto l'accoppiatore bianco, poiché ha prodotto la potenza più reattiva.

Q: L'RM-Z250 È ANCORA UN TELAIO DA CIRCOLAZIONE A TUTTI I COSTI?

A: Quando il telaio è stato aggiornato nel 2019, Suzuki ha posto ancora più enfasi sul frontale. Lo odiamo quando gli ingegneri fanno casino con una cosa buona. Il problema intrinseco con la nuova geometria del telaio di Suzuki è che non ha mai avuto buone possibilità di lavorare. Le forcelle troppo rigide provocarono il caos nella risposta alla svolta sperata. Senza la possibilità di cadere nella sua corsa all'apice delle curve o assorbire i dossi frenanti sulla strada in un angolo, le forcelle hanno rovinato il telaio. Ogni MXA il collaudatore ha inseguito una configurazione equilibrata sul telaio RM-Z, ma questo ci ha richiesto di far scorrere le forcelle nelle piastre triple per ottenere più peso sull'estremità anteriore, il che ha avuto l'effetto di corollario di costringerci a far cadere l'abbassamento posteriore a 107 mm per mantenere il telaio piatto. Con questa configurazione più bassa, la bici scolpisce come un coltello, ma su rettilinei veloci e accidentati, diventa traballante. Questo è il prezzo da pagare per gli errori degli ingegneri delle sospensioni.

Q: PER CHI È COSTRUITA QUESTA BICI?

A: Paradossalmente, la Suzuki RM-Z2022 del 250 è costruita per giovani, piccoli motociclisti entry-level con l'avvertenza che devono pesare circa 220 libbre. Sì, sappiamo che un particolare tipo di corporatura scarseggia nella classe 250 Novice. In un mondo migliore, dove appaiono magicamente le velocità di primavera corrette, l'RM-Z250 ha un abitacolo compatto su misura per i motociclisti più bassi. Il motore è incredibilmente facile da usare e la potenza è estremamente gestibile.

La seconda cosa peggiore dell'RM-Z2022 del 250 sono le sue forcelle atrocemente rigide. La cosa peggiore è che gli ingegneri Suzuki hanno ignorato il problema per anni.

Q: SUZUKI SI HA SCAVATO IN UN BUCO?

A: Penseresti di no, dato che devono solo riconfigurare la configurazione della forcella, trovare la potenza mancante e aggiungere l'avviamento elettrico. Sembra un elenco di cose da fare molto breve; tuttavia, non è così fattibile come sembra. Le forcelle sono una mod molto semplice, ma trovare 5 cavalli e aggiungere l'avviamento elettrico richiede un motore completamente nuovo. Quando aggiungi componenti aggiornati, nuovi getti e un'ampia ricerca e sviluppo, il prezzo potrebbe essere di $ 10,000,000.

Suzuki non ha mostrato molto interesse per il mercato del motocross negli ultimi tempi, e questo è evidente nei prodotti che offre. E ogni anno che non effettuano aggiornamenti, restano sempre più indietro. Le vendite si riducono. Quando le vendite diminuiscono, i negozi ordinano meno biciclette per l'anno successivo, il che significa che le vendite diminuiscono nuovamente a causa di una decisione aziendale. È un circolo vizioso.

Q: COSA MANCA SUZUKI PER IL 2022?

A: C'è un vuoto nel mercato per una bici da cross economica che può colmare il divario tra $ 5000 bici da gioco e $ 9000 bici da corsa, e quella potrebbe benissimo essere la nicchia di Suzuki. Con un piccolo taglio di prezzo e un'attenta pianificazione del prodotto, l'RM-Z250 del futuro potrebbe offrire al consumatore fuoristrada americano una bici con un telaio eccellente e una fascia di potenza simile a un operaio in grado di gestire una pista di motocross senza un prezzo elevato. Le persone si lamentano continuamente di quanto costano le biciclette oggi; poi si lamentano perché non hanno tutti gli scarabocchi elettronici conosciuti dall'uomo. Pensiamo che ci sia un mercato integrato per una buona bici da corsa a un prezzo accessibile.

L'RM-Z250 viene fornito con tre diversi accoppiatori di carburante plug-in. Gestiamo sempre quello bianco.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Frizione. Alla leva, la frizione ha la trazione facile che tutti amano. Sfortunatamente, quella facile trazione si traduce nelle piastre di attrito che devono essere sostituite più frequentemente. Metti le molle più rigide nel primo giorno.

(2) Forche. Le forcelle RM-Z250 sono predisposte perfettamente per un equipaggiamento difensivo di Detroit Lion.

(3) Trasmissione. Gli ingranaggi sono intagli quando vengono spostati sotto un carico.

(4) Controllo del lancio. Questo è un interruttore fittizio. Non c'è modo che il più dolce 250 a quattro tempi sul mercato debba disattivare la sua potenza in qualsiasi momento.

(5) Avviamento elettrico. È obbligatorio avere un avviamento elettrico nel 2022: Suzuki non ha ricevuto il promemoria.

(6) Peso. A 226 libbre (senza carburante nel serbatoio), è pesante. Dato che non ha l'avviamento elettrico, possiamo solo immaginare quanto peserebbe con esso.

(7) Vibrazione. Questa bici vibra più di qualsiasi altra bici della sua categoria.

(8) Motore. Per il 2022, KTM, Husqvarna, Kawasaki e Honda hanno motori da 14,000 giri/min che producono 44 cavalli. La Suzuki RM-Z2022 del 250 produce 39 cavalli.

(9) Rivendi il valore. I consumatori non li acquistano quando sono nuovi di zecca, quindi è meno probabile che spendano un dollaro superiore per acquistarli dopo che sono stati utilizzati. La vendita di biciclette usate è il modo più comune per ottenere i soldi iniziali per l'acquisto di una nuova bicicletta.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) In curva. Date le sospensioni più pratiche, la RM-Z250 è la migliore bici in curva della sua categoria. Si mette facilmente in curva e non sovrasterza o non vuole alzarsi in mezzo.

(2) Durabilità. In passato, Suzuki ha avuto seri problemi di affidabilità, ma negli ultimi anni non abbiamo avuto problemi catastrofici con l'RM-Z250.

(3) Pneumatici. Ci piacciono gli pneumatici MX33 anteriori e posteriori.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: I MXA i collaudatori vogliono amare questa bici e, a volte, lo facciamo, ma poi le bici ad alta potenza ci sorpassano mentre salgono su una grande collina.

L'RM-Z250 sarebbe il 250 con le migliori curve in pista se le forcelle si spostassero su e giù.

MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z250 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE 

È così che abbiamo installato la nostra Suzuki RM-Z2022 del 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA A MOLLA A BOBINA KAYABA
La rigidità della molla di serie di 5.0 N / mm è troppo rigida per qualsiasi livello di abilità. Abbassando il tasso di primavera, siamo stati in grado di utilizzare la maggior parte del viaggio. Per le corse hardcore, questi sono MXARaccomandazione per forcella Suzuki RM-Z2022 250 consigliata (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Compressione: 14 clic (11 clic)
Rimbalzo: 13 clic
Altezza della gamba della forcella: Standard
Note: Se decidi di abbassare la velocità della molla, dovrai eseguire la compressione fino in fondo e abbassare l'altezza dell'olio di 30 cc, a meno che tu non sia un 200 libbre.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
Con le velocità della molla di serie eccessivamente rigide, i ciclisti di prova hanno aumentato l'abbassamento a 104 mm per ottenere più peso sulle forcelle per farle muovere. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni degli ammortizzatori Suzuki RM-Z2022 250 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 50 N / mm (52 N / mm)
Galoppo di gara: 107 mm (105 mm)
Hi-compressione (blu): 14 clic
Compressione Lo (argento): 14 clic
Hi-rebound (parte inferiore dello shock): 16 clic
Lo-rebound (rosso): 14 clic