MXA RACE TEST: IL VERO TEST DELLA TM 2021X DUE TEMPI 250

L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: Thor MX Prime Pro, Pantaloni: Thor MX Prime Pro, Casco: Thor MX Reflex, Occhiali: Scott Prospect, Stivali: Sidi Crossfire 3SR.

D: PRIMA DI TUTTO, LA TM 2021X 250 È MIGLIORE DELLA TM 2020X 250?

A: Il modello base 2021 TM 250X cross-country a due tempi è esattamente lo stesso dell'anno scorso; tuttavia, se conosci TM, sai che l'azienda offre ai suoi motociclisti molte opzioni quando ordinano le motociclette. In effetti, l'80% delle vendite di motociclette di TM USA sono moto ordinate su misura con parti specifiche per il pilota. Il modello 2021 TM 250X ha una grande opzione di aggiornamento che è nuova per il 2021: una trasmissione a sei velocità. TM non ha mai avuto un cambio a sei marce per i suoi 250 o 300 due tempi. È così nuovo, non è nemmeno ancora omologato in Europa. È stato introdotto specificamente per le corse fuoristrada in America per il 2021 e gli europei potranno ordinare questa opzione nel 2022.

D: PER CHE COSA È PROGETTATO IL 2021 TM 250X?

A: La TM 250X è una 250 a due tempi da cross country appositamente costruita, ma non arriva direttamente dalla fabbrica in quel modo. Tecnicamente, TM realizza alcune versioni diverse dei suoi 250 a due tempi; TM realizza una versione da motocross e una versione da enduro con l'opzione di iniezione di carburante o carburatore. Quindi, come abbiamo ottenuto una versione cross-country? Ottima domanda! Abbiamo combinato i due. E poiché TM è un marchio specializzato che incoraggia i suoi acquirenti a ordinare biciclette su misura, abbiamo fatto realizzare la nostra TM 250X su misura per soddisfare le nostre esigenze di corse fuoristrada sulla costa occidentale.

La 2021 TM 250X è un mix tra i modelli da motocross ed enduro con ruota posteriore da 18 pollici, serbatoio maggiorato e avviamento elettrico. 

 D: COME ABBIAMO INCROCIATO LE MOTO ENDURO E MOTOCROSS?

A: Bene, abbiamo iniziato con una versione enduro, la TM 250EN, e l'importatore TM USA Ralf Schmidt ha rimosso tutte le parti di cui non avremmo avuto bisogno e aggiunto tutte le opzioni che avrebbero trasformato questa moto in una macchina da corsa da Gran Premio. La TM 250EN enduro a due tempi è in realtà omologata in molti stati (non in California), ma non abbiamo avuto bisogno delle luci o del tachimetro. TM USA ha sostituito il cablaggio con uno da motocross e ha rimosso il tachimetro, il faro anteriore, il fanale posteriore e l'ingombrante interruttore luci. TM ha aggiunto una targa anteriore standard e un avviamento a pedale per i ragazzi a cui non piace l'idea di un due tempi con avviamento elettrico (disclaimer: non l'abbiamo mai preso a calci).

Il kit ventola del radiatore può essere aggiunto come aggiornamento preinstallato per $ 264.50.

Quindi, abbiamo avuto due aggiornamenti integrati nella bici direttamente dalla fabbrica: (1) La nuova trasmissione a sei velocità. (2) Un kit ventola del radiatore. Il motivo per cui abbiamo iniziato con una bici da enduro TM 250 era perché volevamo utilizzare la ruota posteriore da 18 pollici, le impostazioni delle sospensioni specifiche per fuoristrada, il serbatoio del carburante sovradimensionato e il cavalletto. Inoltre, TM USA ha montato pneumatici Bridgestone Battlecross X30 sulla nostra bici di prova; tuttavia, vengono forniti di serie con pneumatici Mitas omologati FIM. Abbiamo anche montato il manubrio Neken e rimosso i paramani, anche se sia la versione enduro che quella motocross sono dotate di manubrio Reikon e paramani C84.

Il motore TM 250X deve essere spostato brevemente per guidare nella carne del potere.

D: COME ERA IL POTERE?

A: Era strano. Con il nuovo trans a sei velocità, TM ha deciso di utilizzare la mappatura della ECU per desintonizzare la prima e la seconda marcia in modo che fossero l'ideale per percorsi stretti e tecnici. La seconda marcia non è male come la prima, ma sono state entrambe attenuate e non pensate per le piste da motocross o da Gran Premio. Una volta uscito dall'angolo e spostato brevemente in terza, il regolatore viene sollevato e la TM 250X decolla. Terzo e quarto sono veloci, ed è lì che abbiamo cercato di rimanere il più possibile. La seconda marcia è stata utilizzata per superare gli angoli prima di cambiare il più velocemente possibile, e la sesta marcia è stata utilizzata per le gare di resistenza nel deserto. Non abbiamo mai usato la sesta marcia sulla pista di motocross, ma funziona benissimo per lunghi rettilinei se sei abbastanza coraggioso da andare così veloce. 

D: COME È STATA LA NUOVA CAMBIO A SEI VELOCITÀ?

A: La trasmissione non dovrebbe prendersi la colpa per la potenza non convenzionale della TM 250X. Oltre al fatto che la prima e la seconda marcia sono depotenziate, sono anche molto alte. Ciò contribuisce alla capacità di attraversare torrenti o sezioni rocciose ultra strette, ma ostacola la capacità della bici di alzarsi e andare. Se si considera che la sesta marcia può essere utilizzata solo sui rettilinei veloci più veloci (come i rettilinei da 90 a 100 mph), le buone marce (terza, quarta e quinta) sono racchiuse tra le marce speciali di prima, seconda e sesta. Nella maggior parte delle gare fuoristrada, o corri su un percorso in stile enduro con un'abbondanza di sezioni tecniche in cui la prima e la seconda marcia depotenziate sono piacevoli, oppure corri su un percorso ampio con rettilinei veloci in cui la sesta marcia potrebbe essere effettivamente impegnato. In genere, i percorsi GNCC della costa orientale saranno più stretti e più tecnici e i percorsi del Grand Prix della costa occidentale saranno più veloci e più simili al motocross. Il cambio TM 250X è stato progettato per soddisfare entrambi gli stili di corsa. 

La trasmissione a sei marce non è disponibile sul modello base TM 250; è un aggiornamento che puoi ordinare quando acquisti una bici da TM Racing.

Il cambio a sei marce è ottimo per i corridori che affrontano sezioni super strette e veloci, ma non è l'ideale per le piste di motocross o per i circuiti più veloci del Gran Premio. Se ti piace percorrere più terreni in stile motocross, ordina una TM 250X con cambio a cinque velocità.

D: COME PUOI MIGLIORARE LA POTENZA?

A: Per corse fuoristrada da Gran Premio più veloci, MXA volevamo aumentare la potenza in modo da poter utilizzare la terza marcia prima. Ecco tre cose che abbiamo fatto per dare alla TM 250X un po' più di vigore nel suo passaggio: 

(1) Scivolo. Abbiamo sostituito la diapositiva 6.5 con una spalla mancante 7.0. Questa slitta consente all'aria di fluire più rapidamente alla fessura dell'acceleratore. Non fa differenza una volta che l'acceleratore è completamente aperto, ma aiuta quando l'acceleratore è parzialmente aperto, consentendo più aria nel carburatore. 

(2) Ingranaggi. Lo riduciamo passando da una corona da 50 denti a una da 51. 

(3) Silenziatore. Abbiamo aggiunto un silenziatore Pro Circuit 304 (non il silenziatore corto Pro Circuit 304R). Ha anche aiutato. 

Le regolazioni di potenza che abbiamo fatto ci hanno aiutato a usare la terza marcia in alcune curve, ma non tanto quanto si potrebbe pensare. Dovevamo ancora guidare secondo nella maggior parte delle curve e passare al terzo posto. Prima delle modifiche, avevamo una finestra più piccola con cui lavorare, ma con aria extra nel carburatore, un dente in più sulla ruota posteriore e un nuovo silenziatore che aumenta la potenza, i nostri collaudatori potevano accedere al terzo più facilmente. 

D: COME ERANO LE FORCELLE KYB?

A: Un altro aspetto interessante dell'ordinazione personalizzata della tua TM è che non ci sono costi aggiuntivi per TM per installare il tasso di primavera di tua scelta. Abbiamo scelto una molla di 4.3 N/mm per le forcelle KYB. Era troppo pesante per i nostri collaudatori più leggeri, teneva le forcelle troppo alte nella corsa e dava una sensazione dura. Erano solo i tassi di primavera sbagliati per i ragazzi nella gamma di 165 libbre. 

Fortunatamente, il MXA Wrecking crew ha una vasta gamma di test rider e, dopo aver lanciato un Vet Intermediate da 200 libbre sulla bici, abbiamo confermato che le sospensioni andavano bene ed era solo la velocità della molla a causare problemi ai ragazzi più leggeri. Con il pilota corretto sulla bici, le forcelle KYB erano prevedibili ma un po' morbide. Abbiamo inserito quattro clic in compressione e lasciato il rimbalzo alla sua impostazione di serie a 12 clic.

 D: COME È STATO LO SHOCK TM?

A: La 2021 TM 250X ha componenti della forcella KYB e, come per il resto dei modelli di produzione, l'ammortizzatore è un componente TM italiano che si costruiscono da soli. Il nostro ammortizzatore TM 250X aveva una molla di 46 N/mm, ma, come le forcelle, era troppo rigido per i nostri ciclisti più leggeri. Tuttavia, il nostro tester da 200 libbre più pesante è stato in grado di sentirsi subito a suo agio. L'impostazione fuoristrada dell'ammortizzatore TM era morbida, cosa prevedibile quando si utilizzano valvole fuoristrada più morbide. Dopo i test, abbiamo finito per aumentare la compressione e abbiamo rallentato l'estensione di due clic ciascuno per dare un po' più di tenuta al retrotreno. Abbiamo anche inserito il regolatore dell'alta velocità di 1/4 di giro per bilanciare la bici. 

La ECU sulla TM 250X è bloccata e non può regolare le impostazioni del controllo di trazione per la mappa 1 e 2.

D: COME ERA LA VALVOLA ELETTRONICA DI POTENZA? 

A: Era buono, ma l'aspetto più interessante è stato imparare a resettarlo. Poiché il TM 250X ha una mappatura specifica per ogni marcia, il servomotore ha il compito di ricevere i dati dall'ECU e dire alla valvola di potenza come operare per ogni marcia e numero di giri. I sintonizzatori del motore possono regolare la valvola di alimentazione elettronica sul TM 250X per ottenere maggiori prestazioni dal motore, ma, di tanto in tanto, la valvola di alimentazione deve essere ripristinata per garantire che funzioni correttamente. Il servomotore elettronico spinge e tira per aprire e chiudere la valvola di alimentazione, ma non è un dispositivo intelligente e non si autocorreggerà se non si apre o si chiude completamente. La parte migliore del ripristino della valvola di alimentazione elettronica è che non è necessario un computer o componenti esterni. Le diverse spine necessarie sono già sulla bici. Dai un'occhiata al TM-RacingUSA.com sito web per istruzioni.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio.

(1) Disaccordato. Vorremmo poter regolare l'ECU in modo che la prima e la seconda marcia non siano state depotenziate. Per il 2021, l'ECU è bloccata.  

(2) Ingranaggi. Se le prime due marce devono essere depotenziate, la terza marcia deve essere un po' più facile da accedere quando si cambia marcia corta. 

(3) Tappo del carburante. L'apertura del carburante è davvero piccola. 

(4) Parafango posteriore. Il parafango posteriore aveva una staffa sotto per supportare il fanale posteriore, ma non era necessario per il nostro stile di guida.

(5) Bulloni per pignone. Perché TM ha bisogno di nove bulloni sulla sua corona?

Il pulsante di avviamento elettrico.

 D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace. 

(1) Avviamento elettrico. Ha la possibilità di calciarlo o premere un pulsante. Non abbiamo mai preso a calci. 

(2) Versatile. Questa bici è pronta per affrontare i sentieri lenti e in punta di piedi in montagna e si allontana dal gruppo su lunghi rettilinei.

(3) Personalizzazione. Questo non sarebbe un test TM se non menzionassimo quanto sia bello poter ordinare motociclette in stile factory edition con le parti che desideri direttamente da TM in Italia. 

(4) Ruota posteriore. Senza doverci spiegare, amiamo le ruote posteriori da 18 pollici.  

(5) Serbatoio del carburante. Siamo lieti che il serbatoio del carburante da 3 galloni sia traslucido in modo da poter vedere il nostro carburante.

(6) Ventola del radiatore. Il kit ventola radiatore si attiva quando la moto si scalda.  

(7) Piastra paramotore. Ogni modello TM da motocross e fuoristrada viene fornito con una piastra paramotore. 

(8) Filtro dell'aria. Viene fornito di serie con un filtro Twin Air. 

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Il progetto MXA Wrecking crew ama testare i modelli cross-country perché speriamo che ci permettano di gareggiare in motocross un fine settimana e fuoristrada il prossimo. La 2021 TM 250X sarebbe stata una buona moto per entrambi se non avessimo specificato il cambio a sei marce. Con le prime due marce in depotenziamento, la TM 250X è fatta su misura per salire i sentieri più ripidi e scivolosi senza stallo. E la sesta marcia è configurata per volare su lunghi rettilinei a velocità supersoniche. Il 2021 TM 250X è buono per il fuoristrada, ma il trans a sei velocità non si adatta bene alla pista di motocross.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE A DUE TEMPI MXA 2021 TM 250X CROSS-COUNTRY 

Ecco come abbiamo impostato la nostra 2021 TM 250X per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.  

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA
Come con tutte le motociclette TM, puoi ordinare la tua nuova bici su misura con molle specifiche per il tuo peso. Poiché la TM 250X utilizza le sospensioni del modello TM 250 enduro, ha valvole fuoristrada più morbide. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sul 2021 TM 250X (i clicker di serie sono tra parentesi).
Indice di rigidezza: 4.3 N / mm
Compressione: 8 clic (12 clic)
Rimbalzo: 12 clic
Note: Sentivamo che le forcelle avevano bisogno di un po' più di tenuta, quindi abbiamo eseguito 8 scatti in compressione. 

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORI TM
Le motociclette TM sono note per la guida alta nella parte posteriore, ma con le valvole enduro più morbide, abbiamo effettivamente alzato leggermente la parte posteriore. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione degli ammortizzatori per la 2021 TM 250X (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 46 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1 giro (1-1 / 4 risulta)
Lo compressione: 10 clic (12 clic)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
Note: Siamo entrati nella compressione ad alta velocità per bilanciare la bici, e siamo andati due clic più rigidi in compressione e due clic più lenti in estensione per dare più tenuta al retrotreno.

Abbiamo sostituito la diapositiva 6.5 con una spalla mancante 7.0. Questa slitta consente all'aria di fluire più rapidamente in corrispondenza della fessura dell'acceleratore. Non fa differenza una volta che l'acceleratore è completamente aperto, ma aiuta quando l'acceleratore è parzialmente aperto

2021 TM 250X GETTO
qui ci sono MXAle specifiche di getto consigliate (le specifiche di serie sono tra parentesi).
Principale: 180
pilota: 45
Ago: NOZH
slide: 7.0 (6.5)
Clip: 2° dall'alto (3° dall'alto)
Vite ad aria: 2 risulta
Note: Siamo passati da una slitta 6.5 a una 7.0 per ottenere un acceleratore più reattivo in uscita di curva. Ci ha aiutato ad entrare più facilmente in terza marcia.

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