MXA RACE TEST: LA PROVA REALE DELLA YAMAHA YZ2021 250 A DUE TEMPI

L'INGRANAGGIO: Maglia: O'Neal Hardwear, Pantaloni: O'Neal Hardwear, Casco: Arai VX-Pro4, Occhiali: EKS Brand Flat-out, Stivali: Alpinestars Tech 7.

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2021 250 È MIGLIORE DELLA YZ2020 250?

A: No. Nel corso dei suoi 16 anni di funzionamento, ci sono stati pochissimi aggiornamenti effettivi del modello della Yamaha YZ250 di base. Le modifiche alla Yamaha due tempi avvengono a un ritmo glaciale. Ma nomina qualsiasi macchina da motocross prodotta nel 2006 che è ancora in circolazione in numeri significativi oggi. Le due bici che vengono in mente all'istante sono la YZ250 e la YZ125. Metteremmo volentieri i nostri soldi su una Yamaha YZ250, perché sappiamo che quando arriverà il momento di rivenderla, ci sarà una fila di corteggiatori pronti a pagare il massimo del dollaro. È il gold standard delle moto da cross usate.

D: COME FA IL VECCHIO SOLDATO A FARSI DISTANZA DALLA LONTANA?

A: La cosa migliore della YZ250 è che la Yamaha continua a realizzarla. L'ultimo concorrente giapponese a due tempi della Yamaha ha detto "Sayonara" 12 anni fa. In una strana svolta, Kawasaki, Honda e Suzuki hanno permesso alla Yamaha di continuare a realizzare la YZ250 perché hanno ceduto il monopolio giapponese a due tempi. Fu solo quando KTM iniziò a flettere i suoi muscoli a due tempi che la Yamaha affrontò un degno concorrente. 

La KTM 2021SX del 250 è una macchina tecnicamente molto più avanzata della YZ250. È più leggera di 7 libbre e dotata di controbilanciamento, frizione idraulica, incredibili freni Brembo e maneggevolezza più nitida, ma la YZ250 è ancora in grado di reggere il confronto, grazie al duro lavoro di Pro Circuit, FMF, Boyesen e Moto Tassinari. Ma non lasciarti cullare dal senso di sicurezza della YZ250. KTM si sta trattenendo. Che ci crediate o no, KTM aveva 50SX da 250 cavalli alcuni anni fa, ma li ha ridotti a 47 cavalli. KTM ha tirato i pugni nella battaglia contro la YZ250.

La YZ250 potrebbe utilizzare parte della potenza medio-bassa della KTM 250SX, ma poi la KTM potrebbe utilizzare parte della potenza medio-alta della YZ250.

 Perché KTM dovrebbe farlo? A KTM piace che la YZ250 sia ancora in circolazione e non voglia scatenare i cani sulla YZ250 se non è necessario. KTM comprende che il successo e la crescita del mercato dei due tempi dipendono da convenienza, facilità di gestione e semplicità meccanica. Non vogliono essere lo sceriffo di una città a cavallo. Vogliono un degno concorrente e non vogliono una guerra tecnologica.

Le moto da cross sono, per progettazione, macchine sacrificabili, usa e getta, soggette a obsolescenza che hanno una durata di vita molto breve. Ma non la Yamaha YZ2021 del 250. È immune all'obsolescenza programmata.

Non ci credi? Pensaci per un minuto. KTM ha utilizzato il suo sistema di iniezione del carburante a due tempi Transfer Port Injection (TPI) per diversi anni e non lo ha rilasciato fino a quando le norme ambientali europee non hanno minacciato di uccidere il mercato dei fuoristrada a due tempi nel continente. In risposta, KTM è stata costretta a rilasciare i suoi modelli fuoristrada a iniezione di carburante. A quel punto, KTM avrebbe potuto facilmente ricadere sulle economie di scala per realizzare tutti i suoi modelli a due tempi - motocross, cross-country, enduro e dual sport - a iniezione. Ma non è stato così. KTM sapeva che un'adozione totale della tecnologia TPI avrebbe rovinato il mantra "convenienza, facilità di proprietà e semplicità meccanica" della proprietà a due tempi. A suo merito, e la prova che l'azienda comprende l'acquirente a due tempi, KTM non voleva costruire moto da cross a due tempi a iniezione di carburante da 50 cavalli a meno che non fosse costretta a farlo. KTM non voleva aumentare i nuovi prezzi dei due tempi a $ 10,000, non importa quanto sarebbero stati buoni.

Il motore YZ16 di 250 anni dà tocchi moderni alla KTM 250SX, ma costa $ 900 in meno.

D: QUANTO È VELOCE LO YAMAHA YZ2021 250?

A: Yamaha e KTM sono bloccate in una battaglia tra vecchio e nuovo. La KTM 250SX è molto più potente della Yamaha YZ250, ma questo non significa necessariamente che sia più veloce. Al banco prova, la KTM eroga 47.20 cavalli, mentre la Yamaha YZ250 eroga 46.08. Ma va notato che la YZ250 non raggiunge il suo picco fino a un massimo di 8800 rpm, mentre la 250SX raggiunge la sua potenza massima a 8200 rpm inferiori. Sapere che la potenza di YZ250 e KTM 250SX è entro 1 cavallo al massimo significa davvero molto poco in pista. Questi due powerband hanno ben poco in comune.

In movimento, la KTM 250SX è notevolmente più potente da bassa a media, fino a 4 cavalli in più rispetto alla YZ250 a 7000 giri / min. Colpisce forte, tira forte e si arrende presto. Quattro cavalli sono un sacco di pony a cui rinunciare, ma una volta che la KTM 250SX raggiunge il picco a 8200 giri / min, si interrompe rapidamente. E quando la YZ250 raggiunge il suo picco di 8800 giri / min, la YZ250 è in realtà 4.7 cavalli più potente. La KTM 250SX eccelle a livello medio-basso e la Yamaha YZ250 eccelle al top. È un confronto interessante: puro grugnito contro un eccesso di giri. A nostro avviso, il motore della Yamaha YZ250 è più ampio, più maneggevole e più facile da guidare rispetto alla più potente KTM 250SX.

Gli ingegneri Yamaha non devono mai preoccuparsi delle impostazioni della forcella. Hanno ragione dal 2006.

D: COSA C'È DI COSÌ CALDO NELLA SOSPENSIONE KAYABA SSS?

A: È ovvio che i componenti Kayaba SSS erano 16 anni avanti rispetto alla concorrenza quando furono introdotti nel 2006. Le forcelle SSS hanno un'eccellente resistenza al fondo e uno smorzamento molto ben congegnato. Sono le migliori forche oggi disponibili sul pavimento dello showroom. La nuova generazione di forcelle con molla elicoidale rimaneggiate su Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 e Kawasaki KX250 non rappresenta una grande minaccia per il dominio SSS.

Cosa ha reso SSS così buono per così tanto tempo? L'obiettivo della Yamaha con le forcelle SSS nel 2006 era di avere uno smorzamento più deciso all'inizio della corsa in modo che le forcelle non reagissero come un treno in fuga alla fine della corsa. Nel 2006, gli ingegneri Yamaha volevano che la forcella YZ250 guidasse più in alto nella sua corsa su piccoli dossi in modo che potesse rapidamente riprendere la sua corsa completa per essere meglio preparata per i prossimi grandi successi. Come ci sono riusciti? Prima delle forcelle SSS, lo smorzamento tipico della forcella da motocross era sensibile alla posizione del 70%. Ciò significa che lo smorzamento era dettato dalla posizione del pistone della forcella all'interno dell'asta della cartuccia. In termini semplici, più il pistone si è spostato verso il basso nell'asta della cartuccia, più rigido è lo smorzamento. 

In un colpo di genio, Kayaba ha reso le forcelle SSS 2006 sensibili alla velocità al 90%. Lo smorzamento sensibile alla velocità prende il nome perché il tasso di smorzamento è determinato non dalla posizione del pistone della forcella nell'asta della cartuccia, ma dalla velocità con cui il pistone si muove attraverso l'asta della cartuccia. Passando dallo smorzamento sensibile alla velocità del 30 percento al 90 percento, Yamaha ha trovato il Santo Graal della perfezione delle sospensioni. Tutte le seguenti forcelle Yamaha (dal 2006 al 2021) hanno beneficiato dello smorzamento lineare SSS. Non ci sono colline o valli nella curva di smorzamento SSS. Diventa più rigido alla stessa identica velocità nella prima metà del viaggio come nella seconda metà. Ovviamente, ora è facile dire che tutte le forcelle sono sensibili alla velocità, ma è come dire che tutte le nuove forcelle hanno copiato il concetto SSS di Kayaba.

La manovrabilità della YZ250 non fa nulla di male. Potrebbe non sembrare un complimento, ma è per mancini.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YAMAHA YZ2021 250?

A: Non confondiamoci troppo sui tratti di manovrabilità della YZ250, perché la sua caratteristica migliore è che non fa nulla di sbagliato. Non scambia la stabilità in linea retta con l'abilità di svolta. Non scambia l'abilità di tornitura con la stabilità in linea retta. Non cerca la rapidità a scapito della precisione. Non favorisce la rigidità rispetto all'elasticità. In breve, è prevedibile, stabile e simile a un operaio. Questi potrebbero non sembrare aggettivi estatici, ma è perché non c'è nulla di cui essere estatici. La Yamaha YZ2021 del 250 non è il telaio con la migliore maneggevolezza sul pavimento dello showroom, ma ha tutto ciò che basta per vincere le gare motociclistiche.

D: COSA PESA YAMAHA YZ2021 250?

A: L'YZ2021 250 pesa 219 sterline. È molto più leggero di una Yamaha YZ238F da 450 libbre, ma è pesante per una 250 a due tempi. Come lo sappiamo? Perché la KTM 250SX a due tempi pesa 212 libbre.

D: COSA COSTA IL DUE TEMPI YAMAHA YZ2021 250? 

A: Nel 2006, la rivoluzionaria Yamaha YZ250 è stata venduta al dettaglio per $ 6199 e la KTM 2006SX del 250 costava $ 6299, ovvero una differenza di prezzo di $ 100. Sedici anni dopo, la Yamaha YZ2021 del 250 costa $ 7499 e la KTM 2021SX del 250 viene venduta al dettaglio per $ 8399. Questa è una differenza di prezzo di $ 900. La YZ2021 del 250 può essere molto più economica perché la Yamaha non ha investito in molto più che una nuova grafica dal 2006. La differenza di prezzo di $ 2021 della KTM 250SX del 900 acquista una bici da corsa con un peso più leggero, freni più forti, frizione idraulica antiproiettile, mappe modificabili migliore maneggevolezza, valvola di potenza regolabile, airbox senza attrezzi, controbilanciatore e DNA moderno. Ti promettiamo che spendere $ 900 in parti di ricambio per la tua YZ250 non comprerà nemmeno una frizione Hinson, figuriamoci le altre cose.

D: LO YAMAHA YZ2021 250 VALE IL DENARO?

A: Le moto da cross sono, in base alla progettazione, pensate per essere spostate e sostituite dalla prossima grande novità. Sono macchine sacrificabili, usa e getta, soggette a obsolescenza che hanno una durata di vita molto breve: l'AMA si rifiuta persino di consentire a un pilota di scendere in pista su una moto di cinque anni. Anche le moto più grandi di tutti i tempi, moto onnipotenti come la Honda CRF2008 del 450, vengono dimenticate in breve tempo. Questa è la via del mondo. 

Ma la Yamaha YZ250 è immune all'obsolescenza programmata. È stato così bello 16 anni fa che ha trasceso il tempo. Ci sono più Yamaha YZ250 in sella oggi di qualsiasi altra moto da cross. In verità, se la Yamaha avesse apportato modifiche significative alla moto nel corso degli anni, l'incantesimo sarebbe stato spezzato. Senza modifiche, acquistare una Yamaha YZ2021 del 250 è come possedere un 427 Cobra ritrovato nel fienile in condizioni pari al nuovo. Sai che non può funzionare con una Bugatti Veyron, ma la Veyron non può toccare l'emozione pura di guidare un Cobra.

D: COSA DOVREBBE CAMBIARE YAMAHA SULLA YZ250 PER IL 2022?

A: Non ci illudiamo che ci sarà una Yamaha YZ250 completamente nuova nel prossimo anno, ma se avessimo i nostri druthers, ecco le cose che vorremmo che Yamaha facesse alla YZ250 torta nel cielo del prossimo anno.

(1) Potenza. È facile per un pilota locale acquistare un tubo di scappamento, una gabbia per lamelle e un porto per portare la YZ46.08 da 250 cavalli fino a 49 cavalli. È facile perché è stato fatto migliaia di volte dalla meccanica degli alberi da ombra. Ci auguriamo che la fabbrica Yamaha abbia persone altrettanto talentuose che potrebbero aumentare la YZ2022 del 250 fino a raggiungere i 50 cavalli. Non è che il powerband YZ250 non sia abbastanza buono; è solo che potrebbe essere molto meglio con qualche morso e piega in Giappone.

(2) Sospensione posteriore. Possiamo datare al carbonio le sospensioni della YZ250 con una rapida ispezione visiva. Innanzitutto, utilizza ancora il piccolo assale posteriore da 22 mm invece dell'assale da 25 mm dell'ultima generazione. In secondo luogo, il bullone del perno del leveraggio dell'ammortizzatore posteriore viene instradato attraverso il forcellone invece di essere montato sotto il forcellone. Yamaha potrebbe facilmente mettere la tiranteria dell'ammortizzatore sottoscocca della YZ450F, il mozzo YZ450F, l'asse posteriore da 25 mm, i distanziali delle ruote e il supporto della pinza del freno sulla YZ2021 del 250 (anche se Yamaha avrebbe bisogno di utilizzare il forcellone del 2009 per ottenere il leveraggio della YZ450F e gli ammortizzatori superiori della YZ250 allineare). Il nuovo forcellone YZ450F è il 4% meno rigido verticalmente, il 5% meno rigido in torsione e l'8% più rigido orizzontalmente. È anche 3/4 di libbra più leggero del forcellone a due tempi YZ250 della vecchia scuola. Inoltre, il mozzo posteriore YZ450F è 9 once più leggero del mozzo YZ250. Il risparmio totale di peso non sospeso è di 1 libbra e 6 once.

(3) Inerzia. Molti piloti della YZ250 aggiungono pesi del volano da 9 once ai loro motori per distribuire la potenza, aumentare la trazione e aggiungere un piccolo fuorigiri in più. E questo includeva i piloti ufficiali Yamaha durante l'era dei due tempi. Yamaha potrebbe facilmente cambiare l'inerzia del volano sulla pedivella per ottenere la stessa cosa o semplicemente montare un volano di serie più pesante.

(4) Ingranaggi. Yamaha dovrebbe semplicemente andare avanti e mettere il pignone da 51 denti su quello che ogni pilota YZ250 a conoscenza usa. Questo non è escluso, perché nel 2019 Yamaha ha aumentato il cambio YZ450F di 1 dente per rimanere in sincronia con ciò che stavano facendo i piloti YZ450F. Dopo 16 anni, la Yamaha ha potuto ascoltare anche i ragazzi della YZ250.

(5) Trasmissione. MXA i collaudatori chiedono da anni agli ingegneri Yamaha di colmare il divario tra la seconda e la terza marcia. Ci hanno detto che non poteva essere fatto, e poi, quando hanno introdotto il modello cross-country YZ250X nel 2016, è arrivato con una trasmissione che aveva la prima e la seconda marcia identiche della moto da cross YZ250, ma con una terza marcia. che era inferiore a quello della YZ250, il che significa che il divario tra il secondo e il terzo è stato colmato. Da questo, ipotizziamo che Yamaha avrebbe potuto farlo sulla YZ250 ma non voleva.

(6) Forcella / ammortizzatore. Pensiamo che Yamaha dovrebbe mettere le ultime forcelle e ammortizzatori che arrivano sulla YZ250F e YZ450F sulla YZ250. Ciò sarebbe molto più semplice se Yamaha cambiasse i componenti in modo che la YZ250 e la YZ450F utilizzassero la stessa marcia, gli stessi assi, il forcellone, le torri degli ammortizzatori e i supporti dei freni. Ogni anno, Yamaha produce componenti aggiornati per la YZ250F e la YZ450F, ma raramente queste parti aggiornate si adattano alla YZ250 a due tempi.

D: QUALI SONO STATI EFFETTUATI CAMBIAMENTI ALLA YAMAHA YZ250 NELLE ULTIME 16 ANNI?

A: La storia moderna della YZ250 è datata al carbonio dal modello del 2006 perché è allora che la sospensione Kayaba SSS è stata aggiunta al pacchetto per portare la YZ250 in prima linea nell'universo a due tempi; tuttavia, nel 2005, Yamaha ha introdotto il suo semplice telaio in alluminio plug-and-play e nel 2003 è stato sviluppato l'attuale motore. Ecco la cronologia dello sviluppo della YZ250 dall'introduzione del telaio in alluminio ad oggi.  

2005 Il vecchio telaio in acciaio è stato abbandonato nel 2005 per un creativo design plug-and-play in alluminio più leggero di 4 libbre rispetto al telaio in acciaio del 2004. In effetti, la YZ2005 del 250 era più leggera di 7-1 / 2 libbre rispetto alla YZ2004 del 250. Inoltre, la YZ2005 del 250 ha il passaggio del tubo del freno anteriore in stile Honda e il manubrio Renthal da 7/8 pollici in alluminio.

2006 Yamaha ha eliminato gli inceppamenti nel 2006 con le nuove sospensioni SSS, una nuova pinza del freno posteriore, un regolatore della frizione al volo, una distanza del morsetto tripla più ampia di 2 mm e una molla ammortizzatore Ti. La più significativa delle modifiche del 2006 è stata l'aggiunta della sospensione Kayaba SSS. 

2007 Il grande cambiamento per il 2007 è stato il passaggio all'ago N3EW che la maggior parte dei corridori hardcore aveva utilizzato nel 2006. L'ago N3EW ha fornito un grande miglioramento nella risposta di fascia bassa e media dal carburatore Keihin PWK da 38 mm. Nel 2007, i Renthal da 7/8 pollici del 2005 sono stati sostituiti con Renthal Fatbar da 1-1 / 8 pollici.

2008 Non è stato un grande anno per i mod. La YZ2008 250 ha una pinza del freno anteriore ridimensionata, rotori a onda e pinze triple con supporti per barra rimovibili.

2009 Nel 2009, Yamaha ha finalmente lanciato a calci il suo enorme morsetto del tubo freno anteriore in acciaio per un morsetto in alluminio più piccolo e leggero.

2010 BNG.

2011 La YZ2011 del 250 ha ottenuto il silenziatore Euro-spec più lungo di 75 mm. Il rapporto di compressione è stato ridotto da 10.9: 1 a 10.6: 1 aumentando il volume della camera di combustione di 0.5 cc (questo ha consentito alla YZ250 di utilizzare una gamma più ampia di carburanti disponibili sia negli Stati Uniti che in Europa). Infine, Yamaha ha aggiunto un interruttore di accensione in folle per ritardare la mappatura quando la moto era in folle (per aiutare a superare i test del suono).

2012 BNG.

2013 Il parafango posteriore blu è stato cambiato in plastica bianca.

2014 Il parafango posteriore bianco è stato riportato al blu.

2015 Yamaha ha aggiornato lo stile di tutte le materie plastiche, ad eccezione della targa anteriore e del serbatoio del gas, con l'aspetto "a freccia" della YZ-F a quattro tempi.

2016 La Yamaha è passata dai cerchi d'argento al nero.

2017 Yamaha ha sovradimensionato il rotore del freno anteriore da 250 mm a 270 mm.

2018 I cerchi neri furono scaricati in favore di cerchi blu. E, come per ogni cambio di modello dal 2006, ha ottenuto un leggero Gng.

2019 BNG.

2020 BNG.

2021 Yamaha ha cambiato le targhe da bianche a blu, le protezioni forcella da bianche a nere e ha aggiunto un nuovo BNG.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Telaio. Il telaio della YZ250 è sempre stato un operatore a metà strada. Non fa niente di speciale al turn-in, ma non fa niente di male anche al turn-in. È una bici senza difetti ma anche senza luci.

(2) Motore. Adoro il powerband, ma la sua concorrenza austriaca lo lascerà nella polvere fin dall'inizio, in salita o sulla sabbia. Sì, sappiamo che possiamo acquistare più potenza YZ250 sull'aftermarket, ma questo cancella rapidamente il divario di prezzo di $ 900 tra la Yamaha e la KTM.

(3) Rapporti di trasmissione. Il passaggio dal secondo al terzo ha bisogno di aiuto. Fortunatamente, una volta in terza marcia, non importa quanto giri il motore, non cadrà mai di faccia. In un mondo perfetto, vorremmo vedere Yamaha spostare la terza marcia più vicino alla seconda (come ha fatto Yamaha sulla versione fuoristrada YZ250X), ma fino a quando Yamaha non costruirà un nuovo cambio da motocross, aggiungeremo solo un dente alla ruota dentata posteriore.

(4) Frizione. Ordiniamo sempre molle frizione più rigide per le nostre Yamaha YZ250, ma non le usiamo sempre, o meglio non le usiamo sempre tutte. Preferiamo mescolare e abbinare un set di molle frizione di serie e aftermarket per mettere a punto la sensazione. 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Powerband. Pensiamo che una maggiore potenza di gamma media sarebbe utile, ma lo sarebbe anche più potenza ovunque. Adoriamo la curva di potenza della YZ250, ma abbiamo bisogno di più grinta nel segmento medio-basso della fascia di potenza.

(2) Sospensione. La forcella e l'ammortizzatore Kayaba SSS possono essere gareggiati direttamente dal pavimento dello showroom.

(3) Manutenzione. Non ci vuole un genio meccanico per far funzionare un YZ250. Cambiare una fascia alta è economico e facile rispetto a un quattro tempi. È reso ancora più accessibile dal fatto che puoi farlo da solo.

(4) A prova di proiettile. L'YZ250 è come l'Energizer Bunny: continua ad andare e venire. 

 D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Gli acquirenti di due tempi YZ2021 250 sono crociati. Stanno sventolando la bandiera di un tipo di motore che ha ottenuto un ottimo affare dall'AMA quando ha permesso ai quattro tempi di avere una cilindrata molto maggiore perché non sarebbero competitivi senza un sussidio. Questa è la stessa AMA che rifiuta di permettere ai due tempi di competere oggi a parità di cilindrata nel Supercross e nelle Nazionali. I piloti della YZ250 sanno nel profondo del cuore che il due tempi è il più grande motore da motocross mai costruito e vogliono dimostrarlo ai ragazzi a quattro tempi che hanno di fronte. È metà del divertimento di guidare un due tempi.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE YAMAHA YZ2021 DI MXA 250

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2021 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2021 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.43 kg / mm
Compressione: 13 clic
Rimbalzo: 14 clic
Altezza della gamba della forcella: 5mm su (10mm su)
Note: Queste sono forcelle fantastiche, rese ancora più fantastiche dalla sensazione leggera e dall'impatto scattante del motore a due tempi. Ovviamente, se sei veloce o grasso, potresti voler andare più rigido sulle molle della forcella. In genere, tuttavia, i ciclisti veloci possono aumentare la compressione (e utilizzare l'effetto crossover dello smorzamento in estensione per far funzionare le molle della forcella di serie).

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2021 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta)
Lo compressione: 8 clic (13 clic)
Rimbalzo: 8 clic (12 clic)
Note: L'ammortizzatore YZ250 viene fornito con un albero ammortizzatore da 18 mm di dimensioni enormi, interni rivestiti in Kashima e smorzamento SSS. I piloti e i contendenti della velocità nazionale AMA dovranno spostarsi fino a una molla di 5.0 kg / mm.



JAMA YAMAHA YZ250
qui ci sono MXAspecifiche di getto consigliate (se modificate, le specifiche di magazzino sono tra parentesi):
Principale: 178
pilota: 50
Ago: N3EW
Clip: 2 ° dall'alto
Vite ad aria: 1 giro
Note: Il getto 2021 YZ250 è sul bordo, anche se il lato buono del bordo. Se sali sulla YZ250 o aggiungi un tubo di scarico aftermarket, dovrai andare a un 180 principale più grande o aggiungere carburante VP C-12 in un rapporto 50/50 con il gas della pompa. Oltre a questo, il getto YZ250 è semplice, semplice ed efficace. La vite dell'aria è molto sensibile da 1/2 giro a 1 giro.

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