MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA YAMAHA YZ2023F 250

Q: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2023F 250 È MIGLIORE DELLA YZ2022F 250?

A: NO! La Yamaha ha speso tutti i suoi soldi in ricerca e sviluppo per la Yamaha YZ2023F del 450, quindi nelle casse della Yamaha non è rimasto nessuno per fare qualcosa per la YZ2023F del 250.

Q: QUALI SONO STATI I CAMBIAMENTI PIÙ IMPORTANTI CHE YAMAHA HA EFFETTUATO ALLA YZ250F BACK 2022?

A: Anche se quest'anno gli ingegneri Yamaha non hanno dato uno sguardo di traverso alla YZ2023F del 250, il modello 2023 beneficia delle modifiche significative apportate nel 2022. Ecco cosa hanno fatto.

Yamaha ha alleggerito il mozzo posteriore di 28 grammi per ridurre il peso non sospeso e ha rinforzato le flange del pignone del mozzo. Il piccolo cerchio posteriore da 1.85, che era un ritorno a quando 250 quattro tempi montavano pneumatici posteriori stretti 100/90-190, è stato aggiornato a un cerchio posteriore da 2.15 dotato di un pneumatico posteriore 110/90-19 Dunlop MX33. Inoltre, lo schema di allacciatura dei raggi della ruota posteriore è stato modificato da uno schema incrociato a due a uno schema incrociato a tre. Uno schema a tre raggi incrociati assorbe carichi più elevati e produce una ruota molto più forte. 

Q: COSA C'È DI NUOVO SULLA SOSPENSIONE ANTERIORE YAMAHA YZ2023F 250?

A: Mentiremmo se dicessimo che volevamo che la Yamaha apportasse modifiche alle forcelle e all'ammortizzatore a molla elicoidale Kayaba SSS. Queste sono le migliori forcelle realizzate e la Yamaha sarebbe sciocca ad apportare modifiche che potrebbero sconvolgere il carrello delle mele. Non scherzare con il successo.

La sospensione YZ250F è bilanciata e ha la straordinaria abilità di funzionare bene per i motociclisti, dai principianti ai professionisti ai veterinari, con pochi clic in entrambe le direzioni. La configurazione è infallibile, rendendo la YZ250F una delle bici più facili da usare dopo essersi abituati all'ergo.

Q: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YZ250F?

A: Se abbiamo un reclamo sul modo in cui gestisce la Yamaha YZ2023F del 250, sarebbe che è lento a rispondere agli input del pilota. Si potrebbe obiettare che il leggero ritardo lo rende molto prevedibile e aiuta a ridurre al minimo gli errori.

In movimento, l'YZ250F non gira più bruscamente o manovra più velocemente, il che è, in un modo strano, uno dei suoi punti di forza. La KTM 2023SXF 250, GasGas MC250F, Husqvarna FC250 e Honda CRF250 sono molto sensibili agli input del pilota e richiedono una concentrazione totale per rimanere al di sopra di loro. In confronto, la Suzuki ha una manovrabilità ultra rapida e una straordinaria precisione in curva, ma è nervosa in velocità, mentre la Kawasaki KX250 gira lentamente e tipicamente sottosterza all'ingresso dell'angolo. Entrambe queste bici richiedono un diverso tipo di concentrazione rispetto a FC250, MC250F, CRF250 o 250SXF.

Per quanto riguarda la YZ250F, la sua maneggevolezza in mezzo alla strada divide la differenza tra ciò che può fare una grande bici da svolta e ciò di cui sono capaci le leggermente strane RM-Z250 e KX250. MXA i collaudatori ritengono che la Yamaha YZ2023F del 250 sia la bici con la migliore maneggevolezza per un pilota principiante o principiante. Ci vuole meno sforzo per guidare la YZ250F rispetto alla KTM 250SXF; tuttavia, i destrieri austriaci possono fare cose che l'YZ250F non può fare. La domanda è: quale tipo di gestione ti si addice meglio?

Q: DOVE CADE LA YAMAHA YZ2023F 250 IN TERMINI DI ERGONOMIA?

A: Prima di denigrare il layout della Yamaha YZ2023F del 250, dovremmo notare che dicevamo le stesse cose negative sulla Yamaha YZ450F fino a quando la Yamaha non è uscita con la nuovissima YZ2023F del 450 e ha cancellato il ritornello comune di "grande, voluminoso, largo , alto, pesante e rumoroso.”

Yamaha riconoscendo cosa stavano facendo di sbagliato sulla YZ450F significa che c'è speranza che la YZ250F "strana, strana, strana e imbarazzante" possa venire in giro quando ottiene il suo colpo ai soldi della ricerca e sviluppo Yamaha per il 2024. Non stiamo dicendo che l'ergonomia della YZ250F sono terribili, solo che potrebbero essere molto meglio, dimostrato dal suo fratello maggiore.

Q: QUANTO È VELOCE L'YZ2023F 250?

A: Non è sicuramente un bruciatore di fienile. Dipende più dal posizionamento della potenza che dall'impressionante potenza di picco. La sua concorrenza principale è la Honda CRF2023 del 250, che ha clonato la fascia di potenza medio-bassa della Yamaha e ha fatto meglio. Nelle mani di un pilota di talento, la Yamaha YZ2023F del 250 non regge il confronto con il trio austriaco ad alto numero di giri, ad alta potenza e ad alto rendimento (e la Kawasaki KX14,000 da 250 giri / min).

La YZ250F produce 42.11 cavalli rispetto ai 45.20 cavalli della KTM 2023SXF del 250 e la coppia non è molto migliore a 19.83 libbre-piede rispetto alle 21-17 libbre / piedi di KTM. In quella che è una strana svolta, la potenza media della Yamaha YZ250F a 8000 giri / min è di 29.23 cavalli. Batte solo i numeri di potenza della Suzuki RM-Z250. La KTM 250SXF produce la massima potenza a 8000 giri / min con 31.20 cavalli. Va notato che Husky, Kawasaki, GasGas e Honda rompono tutti 30 cavalli a 8000 giri / min, solo Suzuki e Yamaha no.

Sia la YZ2023F del 250 che la Honda CRF250 sono entusiasmanti da guidare. Puoi sentire la potenza nel momento in cui giri l'acceleratore. YZ-F e CRF tirano in modo deciso dalla fascia bassa attraverso la gamma media. È una rivelazione girare l'acceleratore di una di queste moto all'ingresso della curva. Vanno e vanno ora! 

MXA i collaudatori adorano questo potere perché possono sentirlo, ma nelle curve lente, specialmente quelle solcate, l'audace potenza dell'YZ250F richiede una mano dell'acceleratore molto precisa o si ottiene una sensazione nervosa, agitata, a scatti. Ai collaudatori questo non piace. Alcuni dicono che la sensazione a scatti è dovuta al fatto che l'YZ250F è troppo potente in basso, ma pensiamo che sia un'esitazione allo schiocco dell'acceleratore. Sarebbe un motore medio-basso ancora migliore se la potenza allo schiocco dell'acceleratore fosse più lineare. Di solito appiattiamo la scossa alterando la mappatura, ma è ancora lì.

Una volta che sei fuori da un angolo, rimarrai affascinato dall'aumento di potenza dell'YZ250F nella gamma media. Questa ondata colpisce forte e velocemente e devi essere pronto a cambiare prima che la potenza si appiattisca. Nel complesso, il motore YZ2023F del 250 è davvero buono. Quel senso di eccitazione lo rende divertente da guidare; tuttavia, quell'eccitazione svanisce quando KTM 250SXF, FC250, MC250F e KX250 ti superano lungo un rettilineo veloce.

Q: COSA C'È DI STRANO NELL'INTERRUTTORE DELLA MAPPA DI YAMAHA? 

A: È una triste verità che non molti piloti Yamaha YZ250/450 utilizzino mai l'app Power Tuner di Yamaha. Parte del problema è che il pulsante della mappa di Yamaha è dotato di due modalità, una senza luce sul pulsante e una seconda con una luce blu. Molti piloti YZ250F passeranno avanti e indietro tra le due impostazioni della mappa, ignari del fatto che Yamaha non inserisca una mappa diversa nell'impostazione della luce blu. Hai letto bene: l'interruttore della mappa YZ250F ha la stessa mappa sia nell'impostazione stock (luce spenta) che nell'impostazione luce blu. 

Abbiamo suggerito a Yamaha di inserire una delle sue migliori mappe Power Tuner nell'impostazione della luce blu. Avrebbe solo senso, dal momento che la loro concorrenza viene fornita con due o tre mappe preprogrammate a cui è possibile accedere premendo un pulsante, ma vogliono invece che tutti utilizzino il Power Tuner. È molto miope da parte di Yamaha e cambia poco l'acquirente.

Q: PERCHÉ UTILIZZARE IL POWER TUNER È UNA BUONA COSA?

A: MXA piace molto l'app Wi-Fi Power Tuner, ma molte persone si stanno avvicinando al "burnout delle app per computer". Non vogliono passare attraverso un'altra curva di apprendimento per accedere a qualcosa che la Yamaha avrebbe potuto dare loro in primo luogo. Un numero incredibile di utenti dell'app Power Tuner si affida a un amico esperto di computer per mappare il proprio YZ250F per loro. Il nostro consiglio è di prenderti il ​​tempo per imparare a usarlo da solo, perché le mappe fanno la differenza, soprattutto quelle che includiamo in questo test.

Tieni presente che una volta scaricata l'app, dovrai connetterla al Wi-Fi del tuo smartphone, poiché YZ250F ha il proprio segnale. Dopo aver premuto "connetti", verrà richiesta una password. Troverai la tua password YZ250Fs rimuovendo il pannello di sinistra ed estraendo la scatola Wi-Fi per vedere la password sotto il numero di serie. Dopo averlo fatto, la tua bici dovrebbe apparire nell'app. Da qui, seleziona la mappa che vuoi provare. Mettere MXAnella mappa di , vai alla pagina "Elenco mappe" e seleziona il segno più nell'angolo in alto a destra. Quindi selezionerai la nuova mappa e aggiungerai le sequenze di numeri di carburante e accensione come mostrato nei grafici. Dopo aver completato questo passaggio, premi la freccia su nell'angolo in alto a destra per inviare la mappa alla tua bici. Accidenti! Ora che leggiamo le istruzioni della Yamaha, capiamo perché la maggior parte dei piloti non lo fa. È più difficile del necessario.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Peso. La YZ250F è 10 libbre più pesante della bici più leggera della categoria, la GasGas MC250F.
(2) Larghezza. L'YZ250F è voluminoso e largo. Ai tester non importa fino a quando non saltano su un'altra marca.
(3) Fine. Il grugnito di fascia media della YZ250F è eccezionale, ma le bici verdi, bianche, rosse e arancioni lo superano lungo i rettilinei.
(4) Parafango posteriore. O la moto è troppo pesante o il parafango posteriore ha bisogno di essere rinforzato, perché quando sollevi il parafango per mettere la moto sul cavalletto, sembra che stia per staccarsi.
(5) Frizione. A molti motociclisti piace ancora la sensazione della frizione del cavo, ma sembrano dimenticare di regolare il gioco del cavo in tempo per salvare la frizione. La Yamaha dovrebbe specificare una frizione idraulica. Perché non l'hanno già fatto? Aggiungerebbe peso e non possono permettersi che questa bici diventi più pesante delle sue attuali 228 libbre.
(6) Clicker di compressione. È quasi impossibile ruotare i clicker di compressione senza rimuovere le viti di regolazione. Non c'è spazio tra le barre e il tappo della forcella.
(7) Mappe. Yamaha offre due mappe preprogrammate, ma sono entrambe la stessa mappa.
(8) Airbox. Questo airbox potrebbe essere molto meglio. L'airbox YZ2023F del 450 è migliore, ma potrebbe anche essere molto migliore.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Sospensione. La sospensione Kayaba SSS offre grande equilibrio e comfort.
(2) Freni. Il freno anteriore più rigido e più potente ha meno dissolvenza e offre una migliore sensazione alla leva rispetto a prima.
(3) Wi-Fi. Regolare la curva di potenza con l'app Yamaha Power Tuner è fantastico, anche con la curva di apprendimento.
(4) Durabilità. La Yamaha ha costantemente rafforzato i punti deboli di questa moto negli ultimi cinque anni. È una macchina solida.
(5) Powerband. Ci sono solo due propulsori medio-bassi nella classe 250. Entrambi offrono uno stile unico di potenza che, se utilizzato al massimo, è veloce, efficace e gestibile. 

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Non c'è dubbio che la powerband utilizzabile e le sospensioni Kayaba SSS siano i punti salienti della Yamaha YZ2023F del 250. Quando ti piacciono la potenza e le sospensioni della tua bici, sei più che a metà strada per sentirti sicuro di correre. E la fiducia è un enorme passo avanti verso la massimizzazione della velocità. Siamo fiduciosi che la maggior parte dei motociclisti medi sarà più veloce su una YZ250F che su un drago sputafuoco ad alto numero di giri. 

 

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DEL MXAMA'S YAMAHA YZ2023F 250 

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2023F 250 per la pista. Offriamo queste impostazioni per aiutarti a orientarti nella giusta direzione.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Le forcelle Kayaba SSS 2023 sono più adatte ai corridori. Non si tuffano, ma assorbono anche i colpi duri senza toccare il fondo. L'impostazione della compressione di serie era troppo rigida per la maggior parte dei nostri tester. Abbiamo fatto 6 o più clic per aumentare il comfort di guida generale poiché le forcelle seguivano meglio la corsa. I motociclisti più veloci hanno mantenuto l'impostazione più rigida, poiché c'era meno movimento avanti e indietro. Per le corse hard-core, consigliamo questa configurazione della forcella per la Yamaha YZ2023F del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 N / mm
Compressione: 17 clic (10 clic)
Rimbalzo: 11 clic (7 clic)
Altezza della gamba della forcella: 7 mm in su
Note: Per i motociclisti più leggeri che non utilizzano la maggior parte del viaggio, prova ad andare alle molle più leggere da 4.6 N / mm.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
Questo shock Kayaba è il migliore del settore. Le impostazioni di serie sono nel campo da baseball per la maggior parte dei tester. I tester sono stati divisi tra l'utilizzo di 100 mm e 105 mm di abbassamento. Per le corse hard-core, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per la Yamaha YZ2023F del 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 56 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 7/8 di risultato
Lo compressione: 8 clic
Rimbalzo: 10 clic
Note: Questa è una molla più rigida rispetto a un paio di anni fa. Se hai meno di 30 mm di abbassamento libero, pensa a una rigidità della molla più morbida di 55 N/mm.