MXA RACE TEST: IL REAL SHOWOT 2020 A QUATTRO TEMPI 450 

Non commettere errori a riguardo, MXA non sta guardando queste sei bici per il loro gioco di equitazione, enduro, fuoristrada o pratica di guida professionale. Per noi, queste sono bici da corsa di razza pura, ed è così che le abbiamo testate e valutate. Le nostre informazioni sono solo un suggerimento. Se non ti piace il nostro test, puoi trovare un sacco di sparatorie su Internet con risultati diversi, forse uno di quelli che vibrerà con la tua delicata sensibilità. Ma, fate attenzione, siamo gli unici che hanno corso tutte e sei le bici ogni settimana, abbiamo testato tutte e sei le bici (lo stesso giorno, lo stesso dyno), abbiamo pesato tutte e sei le bici, le cose rotte su tutte e sei le bici e speso cinque mesi facendo le nostre sparatorie (invece di uno o due giorni della maggior parte delle sparatorie). Abbiamo usato 10 diversi testisti di varia abilità e cortesia che hanno corso su tutte e sei le moto in classe, dal principiante al veterinario al professionista.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F CONTRO KAWASAKI KX450 CONTRO KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
CONTRO. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Non ci interessa cosa pensa un estraneo su Facebook di "MXA2020 450 Shootout ”, ma a noi importa cosa pensano seriamente i piloti di motocross, perché spingono le bici che possiedono fino al limite dell'involucro. Questo è il nostro vero pubblico, perché anche noi siamo noi. Molte persone leggono sparatorie perché hanno già acquistato una bicicletta e stanno cercando la verifica che il loro investimento da $ 9000 sia stato un buon affare. Scusa, è il lavoro del ragazzo che ti ha venduto la bici. Paradossalmente, molte persone leggono anche sparatorie perché a loro piace leggere cose cattive sulle biciclette che non comprerebbero mai. Questi lettori non possiedono né hanno intenzione di acquistare alcun marchio di moto da cross 2020. Sono loos-lookos. Ridotto alla sua essenza, il "2020 MXA 450 Shootout "è per i corridori seri che vogliono indagare su tutte le bici là fuori prima di buttare giù un grosso pezzo del loro gruzzolo.

2020 450 CONTENDITORI

HONDA CRF450

CHE COSA HA CAMBIATO HONDA PER IL 2020? Le differenze tra un CRF2019 del 450 e il modello 2020 sono limitate agli ingegneri Honda che abbassano la batteria di 28 mm nell'airbox, rivalutano le forcelle Showa, cambiano il materiale della pastiglia del freno posteriore, eliminano la protezione del rotore posteriore e aggiungono il controllo della trazione ( per andare con tre mappe e tre impostazioni di controllo del lancio).

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF450 VINCERE QUESTO SHOOTOUT? Questo è di gran lunga il motore più eccitante e potente del 2020. Produce 59.74 cavalli a 9600 giri / min. Soprattutto, la potenza è distribuita in modo più efficace in tutta la fascia di potenza per il 2020, riducendo alcune delle violente accelerazioni dei 2019 cavalli del CRF450 60.21. La disposizione del sedile, delle barre, delle pedane e della larghezza sono di prim'ordine (tuttavia, la leva del cambio è molto corta). 

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF450 PERDERE QUESTO RIPRESA? Per tutta la sua potenza, la CRF450 è una macchina nervosa, imprevedibile e spesso spaventosa per guidare velocemente. Grazie alla sua complicata suite di elettronica, può essere attenuato, ma non è così veloce. Trovare il giusto equilibrio avanti / indietro sul CRF450 è un affare a caso. Qualsiasi modifica alla parte anteriore influisce negativamente sulla parte posteriore e viceversa. Inoltre, le forche sono troppo morbide. Il radiatore si surriscalda. La frizione è in pietra. Il telaio è rigido e, a 238 libbre senza gas, è di 15 libbre più pesante della bici più leggera della categoria.

QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO DEL CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

CHE COSA HA FATTO IL CAMBIAMENTO FELICE PER IL 2020? Le differenze tra FC2019 450 e 2020 FC450 erano limitate a quattro importanti cambiamenti. In primo luogo, Husqvarna si è staccato da KTM durante l'installazione delle sospensioni ammorbidendo il gruppo di spessori di compressione della forcella, eliminando lo spurgo libero nella valvola centrale, aumentando l'altezza dell'olio di 20 cc e aumentando la pressione dell'aria raccomandata da 152 psi a 155 psi. La velocità della molla dell'ammortizzatore è stata modificata da 45 N / mm a 42 N / mm. In secondo luogo, la nuova mappatura ha aiutato la risposta dell'acceleratore e il coperchio dell'airbox ventilato, un dente in più sul pignone posteriore e cinque modifiche meccaniche all'estremità superiore hanno conferito alla FC450 una potenza rispettabile e la massima coppia (36.37 libbre-piede).

PERCHÉ DOVREBBE IL FC450 VINCERE QUESTO SHOOTOUT? Ogni MXA il collaudatore ha adorato la powerband Husqvarna 2020. È stato incredibilmente facile da guidare quando combinato con le sospensioni Plusher e la geometria perfetta. Ha prodotto più potenza e coppia rispetto al modello 2019. Ancora più importante, la decisione di Husqvarna di impostare la sospensione per il suo pubblico di riferimento ha prodotto un notevole miglioramento del feeling generale. Ha anche freni brillanti, una frizione idraulica, trasmissione costruita da Pankl e un peso di 224 libbre che la rende la seconda bici più leggera della categoria.

PERCHÉ DOVREBBE IL FC450 PERDERE QUESTO RIPRESA? La 2020 FC450 non è adatta per i ciclisti Pro-speed, sia nella configurazione delle sospensioni che nella risposta dell'acceleratore. La potenza si sviluppa più lentamente rispetto a qualsiasi altro modello perché l'airbox dell'FC450 non respira abbastanza bene - prese d'aria o meno - e perché il silenziatore ha un limitatore. I ciclisti veloci vogliono sospensioni più rigide e un colpo più duro.

QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO DEL FC450? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

CHE COSA HA CAMBIATO KAWASAKI PER IL 2020? Nulla a parte per la grafica del serbatoio del gas. 

PERCHÉ DOVREBBE IL KX450 VINCERE QUESTA SCARPA? La potenza del 2020 KX450 è così veloce, pulita e veloce da poter essere facilmente mantenuta, anche se non molto potente. Posizionandosi vicino al fondo in termini di potenza ad ogni numero di giri sulla curva, il KX450 mette la sua potenza disponibile nel terreno con una sensazione molto vivace. Il telaio è stabile in linea retta, ha una leggera sensazione al turn-in e ha un'atmosfera molto moderna. È anche la 450 più leggera prodotta in Giappone a 233 libbre (5 libbre più leggera della Yamaha YZ450F e della Honda CRF450, ma 10 libbre più pesante della KTM 450SXF). 

PERCHÉ DOVREBBE IL KX450 PERDERE QUESTO RIPRESA? Anche se la maggior parte MXA i testisti hanno apprezzato il telaio agile per le sue maniere ordinate e la powerband eminentemente utilizzabile, ha avuto alcuni problemi deludenti. Anche con azionamento idraulico, la frizione era debole (abbiamo rimosso la molla del judder). Il pedale del freno posteriore aveva una regolazione al ribasso molto ridotta. Il motore si è surriscaldato in lunghe moto (siamo passati a un tappo del radiatore 2.0). Il rotore posteriore da 250 mm di dimensioni enormi era permaloso. La plastica era molto fragile (le protezioni della forcella si rompono dal posatoio). Il coperchio dell'airbox richiede due chiavi di dimensioni diverse e la piastra di dado dietro l'airbox / il bullone del sedile cade dal parafango. La sospensione posteriore è troppo rigida per le forcelle anteriori e le forcelle della molla elicoidale Showa erano incredibilmente morbide. 

QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO DEL KX450? $ 9299.

KTM450SXF

CHE COSA HA CAMBIATO KTM PER IL 2020? Per il 2020, la KTM 450SXF ha ottenuto nuove mappe che offrono una differenza maggiore tra la mappa dolce e la mappa aggressiva, inoltre la mappa aggressiva (mappa 2) ha una risposta dell'acceleratore più scattante. La 2020 KTM 450SXF ha un pignone posteriore da 49 denti più grande. KTM fornisce due coperchi airbox (ventilati e non ventilati). Il motore 2020 ha un cuscinetto di biella superiore in bronzo e bilancieri più leggeri, e il pistone ha scanalature ad anello anodizzate, nuove camme e un rinforzo a forma di scatola sotto la cupola del pistone. Le forcelle sono dotate di una nuova valvola a media velocità, catasta di spessori e spurgo libero. 

PERCHÉ DOVREBBE LA 450SXF VINCERE QUESTA SCARPA? Il 2020 KTM 450SXF ha la più ampia gamma di potenza, con la maggior potenza nella gamma media (da 6500 rpm a 9300 rpm) di tutte le 450 in questa sparatoria. Ha anche i freni più potenti e viene fornito con una frizione a molla Belleville, azionata idraulicamente (con un cestino in acciaio lavorato a CNC). Il telaio in acciaio al cromo KTM offre la migliore maneggevolezza a 223 gradi e non è rigido e rigido come i telai in alluminio dei Big Four. La sostituzione del filtro dell'aria non richiede attrezzi. Offre il miglior cambio della categoria, anche sotto carico. Viene fornito con una camma dell'acceleratore a rotazione rapida opzionale. L'elettronica include due mappe, controllo della trazione e controllo del lancio. E, a 450 sterline, è la 2020 più leggera del 18 di ben XNUMX sterline.

PERCHÉ DOVREBBE IL 450SXF PERDERE QUESTO RIPRESA? Le forcelle pneumatiche WP XACT sono controverse. Ad alcuni ciclisti piace la loro regolabilità e il risparmio di peso di 3 libbre, mentre altri preferiscono le forcelle a molla elicoidale più pesanti di 3 libbre per la loro sensazione di plusher. La lamentela più comune è che il motore 450SXF non è scattante o veloce. Mentre gira più lentamente, fa più potenza e coppia nella carne della sua fascia di potenza e non è inclinato al picco. 

QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO DEL 450SXF? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

CHE COSA HA CAMBIATO SUZUKI PER IL 2020? Vorremmo dire che hanno cambiato la grafica dell'ala del radiatore, ma in realtà hanno appena cambiato il colore di un pannello della grafica del serbatoio. Non ci sono stati aggiornamenti tecnici.

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z450 VINCERE QUESTA SCARPA? I MXA ai testisti è piaciuta la piacevole powerband midrange dell'RM-Z450. Fa 54.39 cavalli al suo picco di 8800 giri / min. Questo è il minimo picco di potenza di una delle sei 2020 450, ma è solo 1-1 / 2 cavalli in meno rispetto al 2020 KX450 e lo stesso numero di coppia dell'YZ450F. Ma questo è solo zucchero sul rafano. In verità, la Suzuki del 2020 ha dei problemi. Era tutto nuovo nel 2018, ma i cambiamenti del 2018 non sono stati un passo positivo per l'RM-Z450. Invece di un nuovo telaio e sospensioni, MXA auspica che Suzuki abbia mantenuto il vecchio telaio e le sospensioni e abbia inserito un nuovo motore.

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z450 PERDERE QUESTA SPEDIZIONE? Il telaio non è bilanciato. Il layout puzzolente trasferisce troppo peso alla ruota anteriore, creando sovrasterzo. Il sovrasterzo non è stato un problema sul vecchio telaio, ma il nuovo telaio in alluminio è troppo rigido, troppo alto e troppo ripido. Le forcelle Showa sono le stesse unità della CRF450 e della KX450, ma la scelta della valvola di Suzuki è migliore delle scelte rosse o verdi. Sfortunatamente, le forcelle sono rovinate dall'ammortizzatore posteriore Showa BFRC ispirato alla corsa su strada. Si muove troppo liberamente, troppo rapidamente e non riesce a rimanere in contatto con il terreno negli angoli di transizione instabili. Purtroppo, tutto quello che Suzuki ha dovuto fare è stato specificare l'ammortizzatore non-BFRC RM-Z250 sul telaio 450, perché l'ammortizzatore RM-Z250 è talmente tirato che avrebbe funzionato meglio sull'RM-Z450. Abbiamo già detto che l'RM-Z2020 del 450 pesa 241 libbre (senza gas)?

QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO DELL'RM-Z450? $ 8999.

YAMAHAYZ450F

COSA HA CAMBIATO IL CAMBIAMENTO YAMAHA PER IL 2020? La testata è più bassa e più stretta. Le camme sono state spostate di 14 mm più vicine l'una all'altra. Le valvole sono inclinate di 7 gradi in più in verticale e il rapporto di compressione è stato aumentato. Gli ingegneri Yamaha hanno montato a lungo la YZ450F e aumentato il diametro del tubo di sterzo di 3.2 mm. Sebbene la geometria del telaio sia invariata, lo spessore del lato interno dei longheroni del telaio è ridotto, mentre il tubo della base del telaio è stato aumentato di spessore sulle sue esposizioni superiore e inferiore. C'è una pinza freno anteriore più rigida, insieme a un pistone maggiorato da 25.4 mm (da 22.65 mm). Le pastiglie dei freni anteriori sono più grandi del 29.2 per cento e il rotore posteriore è stato ridotto nelle dimensioni da 245 mm a 240 mm.

PERCHÉ DOVREBBE LA YZ450F VINCERE QUESTA SCARPA? Questa è la migliore Yamaha YZ450F per scendere nel luccio in un decennio. È vivace dal fondo e diventa un po 'morbido nella transizione medio-bassa (rendendo 3 cavalli in meno rispetto al KTM 450SXF) ma poi fa una forte transizione in una strabiliante trazione di fascia alta. Con le affidabili forcelle Kayaba SSS e lo shock che aiutano, il MXA i testisti hanno apprezzato la maneggevolezza del nuovo telaio. È stato molto migliorato all'entrata di angolo, quando si è chinato in una carreggiata e quando la precisione della gomma anteriore era della massima importanza. Pensiamo che il fondo morbido del motore, la gamma media in espansione e la fascia alta ultra resistente siano il motivo per cui la YZ450F ha gestito molto meglio (perché non ci sono cambiamenti di geometria dal 2019 al 2020). Fatta eccezione per un po 'di rutto al minimo, questo è un motore liscio da 58.56 cavalli che raggiunge un picco a 9700 giri / min.

PERCHÉ DOVREBBE IL YZ450F PERDERE QUESTO RIPRESA? Molti dei suoi ciondoli (potenza e sospensione) sono rovinati dalla sua stranezza tradizionale. Se non ti è piaciuta la Yamaha YZ450F in passato perché era grande, voluminosa, larga, alta, rumorosa e pesante, lo è ancora.

QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO DELL'YZ450F? $ 9399.

OTTO FATTI DI RIPRESA MXA UNDENIABLE 2020

Le sparatorie in moto sono cose divertenti. Esaltano attributi, sia buoni che cattivi, che non scopriresti mai guidando una singola bici da sola. Ci raccontano anche qualcosa sui gusti dei piloti di motocross e sulla volontà dei produttori di soddisfare i desideri e le esigenze dei loro clienti. Ecco otto fatti innegabili sulle sparatorie.

(1) IL MITO DEL POTERE

Né la bici più veloce (CRF450) né la bici più lenta (RM-Z450) hanno vinto MXA2020 450 Shootout. Perchè no? Il motocross riguarda più la qualità della potenza che la quantità della potenza. Non è quanto guadagni, è come lo fai; tuttavia, se non produci abbastanza potenza, non importa come la produci.

(2) LA FAVOLA D'ANGOLO

Le bici più affilate in questa sparatoria, l'RM-Z450 e il CRF450, sono pony a un trucco. Girano molto bene, ma si scuotono a tutta velocità, si agitano bruscamente e richiedono una medaglia di San Cristoforo su piste grandi e veloci. La capacità di gestione complessiva non viene fornita con il miglior pedigree in curva, tuttavia la maneggevolezza di Supercross.

(3) IL CONUNDRUM DELLA FORCELLA DELL'ARIA

Le forcelle ad aria di WP sono state dipinte negativamente dalle forcelle ad aria Showa e Kayaba fallite. Le forcelle SFF-TAC e PSF hanno contaminato il mercato. Le forcelle pneumatiche XACT su Husky e KTM sono vittime di tre cose: (1) Le prestazioni lugubri delle forcelle SFF-TAC di Showa e Kayaba PSF hanno trasformato i piloti contro le forcelle pneumatiche. (2) Le forcelle pneumatiche richiedono ai ciclisti, che raramente controllano l'aria delle loro gomme, di regolare effettivamente la pressione dell'aria del WP XACT. (3) Le specifiche di installazione WP, incluso l'adesivo sulla forcella, raccomandano pressioni dell'aria che funzionano solo per i ciclisti veloci. La maggior parte degli utenti di forcelle XACT più esperti conoscono pressioni dell'aria molto più basse, spesso fino a 20 psi inferiori. 

(4) LA REGOLA DI QUATTRO ANNI

Di norma, i produttori di motociclette stanno lavorando così lontano in futuro che sembrano non rispondere ai reclami dei consumatori. Ad esempio, la leva del cambio CRF2020 450 è troppo corta. È difficile farti fare il boot. Le velocità delle molle delle forcelle su 2020 KX450 e CRF450 sono troppo morbide, mentre le molle su forcella KX250 e RM-Z250 sono troppo rigide. Risolveranno questi difetti nel 2021?

(5) IL CONUNDRUM DELLA FRIZIONE

Ogni produttore giapponese seleziona le velocità della molla della frizione in base alla facilità con cui può far sentire la frizione sul pavimento dello showroom. Il rovescio della medaglia è che la Kawasaki, la Suzuki, la Honda e, in misura minore, le frizioni Yamaha non sono all'altezza del compito a portata di mano per gli utenti di frizione pesanti. Una nuova frizione costa $ 90 solo per i piatti in fibra, quindi goditi il ​​momento dello showroom il più possibile, perché tornerai con la tua carta di credito il mese prossimo. Le frizioni KTM e Husqvarna dureranno probabilmente almeno tre volte di più rispetto a qualsiasi frizione giapponese.

(6) IL DILEMMA DELL'ALTEZZA DEL SEDILE

I MXA i ciclisti di prova sono disponibili in tutte le forme, dimensioni e velocità, ma le moderne moto da cross sono disponibili in una sola taglia: extra large. Non ci sono biciclette adatte a ciclisti di meno di 5 piedi-8. I piedi dei cavalieri corti penzolano sulla linea di partenza. Le moto da cross non devono essere così alte. Molti motociclisti di fabbrica eseguono telai ribassati, tiranti più lunghi e sedili inferiori per ottenere la misura di cui hanno bisogno. Fino a quando i Big Six non si renderanno conto dell'errore delle loro vie, i corridori corti dovranno puntare in punta di piedi.

(7) IL CONTRATTO CHE NON È UN AFFARE

La differenza di prezzo tra le bici da 2020 450 1100 meno costose e più costose è di $ 450. Molti acquirenti pensano di poter acquistare la moto da 8999 moto più economica, la Suzuki RM-Z450 da $ 2000 e aggiungere un sistema di scarico aftermarket, portare la testa, far rivalutare le sospensioni e trasformare il loro affare in un gioiello. Purtroppo, questa strategia aggiunge $ 2020 al prezzo, il che renderebbe il tuo affare 450 RM-Z10,999 un costo reale di $ XNUMX.

(8) IL MYSTERY MIGLIORE DELLA BICI

In realtà, non esiste una "bici migliore" MXALa sparatoria a sei bici. Invece, ci sono sei bici che non sono adatte alla personalità di ogni ciclista, stile di guida o velocità. La bici peggiore in questa sparatoria potrebbe essere la bici migliore per te. La bici più veloce potrebbe essere la peggiore. E il colore di plastica che si adatta alla tua attrezzatura potrebbe essere il motivo più debole per acquistare un marchio.

  Le caselle gialle indicano le migliori prestazioni a quel numero di giri, quelle rosse sono le peggiori.

CHE COSA PESANO REALMENTE I 2020 del 450

Vi siete mai chiesti perché l'AMA e la FIM hanno istituito norme sul peso minimo? Sono stati imposti pesi minimi per motivi di sicurezza e uguaglianza. Poiché le bici più leggere funzionano in modo più efficiente, gli enti sanzionatori temevano che un produttore avrebbe tagliato le curve per costruire la bici più leggera possibile, costringendo altri team a costruire bici ancora più leggere. Prima che i limiti di peso fossero legiferati, ci sono stati molti guasti di alto profilo con le bici da lavoro da 180 libbre dell'epoca. I limiti di peso stabiliscono uno standard accettabile per la sicurezza e per mantenere i corsari competitivi contro i team di fabbrica. L'attuale limite di peso minimo per una moto da 450cc è di 220 libbre.

Questi sono i pesi effettivi dell'attuale raccolto di moto da cross 2020 (dal più leggero al più pesante). Sono stati pesati sulla stessa bilancia calibrata secondo il sistema ufficiale AMA e FIM di serbatoi di gas vuoti, ma tutti gli altri fluidi.

2020 450 PESI MOTOCROSS

1.KTM 450SXF ... 223
2.Husqvarna FC450 ... 224
3.Kawasaki KX450F ... 233
4. YAMAHA YZ450F ... 238
5. fionda CRF450 ... 238
6.Suzuki RM-Z450 ... 241

COSA REALMENTE COSTI DEL 2020 450

Questi sono i prezzi al dettaglio suggeriti dai produttori (MSRP) per tutti e sei i 2020 450. Naturalmente, il concessionario è libero di abbassare il prezzo se è sovra-rifornito e, allo stesso modo, un concessionario può aumentare il prezzo se le biciclette nel suo showroom sono in offerta limitata. Pertanto, il prezzo consigliato è poco più che una guida. 

È importante ricordare che i prezzi delle biciclette sono fissati nel paese di origine. Ciò significa che il prezzo negli Stati Uniti è determinato dal tasso di cambio dell'euro rispetto al dollaro per KTM e Husky e lo yen per Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki.

2020 MOTOCROSS BICI MSRP

Suzuki RM-Z450 ... $ 8999
Kawasaki KX450 ... $ 9299
Honda CRF450 ... $ 9399
Yamaha YZ450F ... $ 9399
KTM 450SXF ... $ 9999
Husqvarna FC450 ... $ 10,099

IMPOSTAZIONI DI SOSPENSIONE 2020 CONSIGLIATE DI MXA

Durante MXADurante il periodo di sparatorie, che è durato da giugno 2019 a oggi, abbiamo provato praticamente ogni ambiente immaginabile su piloti di tutti i livelli di abilità. Basti pensare che i professionisti volevano la sospensione più rigida e i veterinari la volevano più morbida. Le impostazioni di seguito sono buoni punti di partenza per la maggior parte dei ciclisti, ma probabilmente non funzioneranno per un pilota da 130 libbre o per un'aspirante stella Supercross. Le impostazioni di sospensione dello stock sono tra parentesi. Fai clic sul contenuto del tuo cuore.

2020 IMPOSTAZIONI FORCELLA HONDA CRF450
Indice di rigidezza: 5.0 N / mm
Compressione: 6 clic (Pro), 12 clic (Intermedi), 13 clic (Veterinari), (12 clic)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Lavare con la forcella di serie (fino a quando non si re-valvola di nuovo)
Note: I test riders professionisti hanno eseguito la compressione con 6 clic e il rimbalzo con 9 clic. Gli intermedi eseguivano sia la compressione che il rimbalzo dopo 12 clic. I ciclisti dei test veterinari e principianti sono usciti con 13 clic su entrambi i clicker. Abbiamo avuto problemi con una sensazione molto dura in piccoli dossi frenanti e una sensazione eccessivamente morbida su dossi più grandi e salti di atterraggio. Non siamo riusciti a risolverlo con i clic a nostra disposizione.

2020 HONDA CRF450 IMPOSTAZIONI DI SHOCK:
Indice di rigidezza: 56 N / mm
Hi-compressione: 2-3 / 4 risultati (3 risultati)
Lo compressione: 10 clic (9 clic)
Rimbalzo: 7 clic (9 clic)
Galoppo di gara: 107mm
Note: Impostiamo l'abbassamento della corsa a 107 mm per ridurre l'altezza complessiva della bici mentre usiamo l'altezza della gamba della forcella per bilanciare la geometria del telaio. Abbiamo eseguito un collegamento d'urto più lungo per abbassare l'estremità posteriore e irrigidire lo smorzamento della compressione nel punto di avvio iniziale. Se sei leggero, torna alla molla da 2017 N / mm del 5.4, ma prova prima ad ammorbidire tutti i clicker sull'ammortizzatore 2020 con quattro clic.

FORCELLE HUSQVARNA FC450
Indice di rigidezza: 145 PSI (155 PSI)
Compressione: 15 clic (12 clic disponibili)
Rimbalzo: 10 clic (12 clic disponibili)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: La pressione dell'aria consigliata è di 155 psi (10.7 bar). La maggior parte dei ciclisti ha scelto pressioni dell'aria molto più morbide. Le forcelle Husqvarna hanno sia un'altezza dell'olio maggiore sia una pressione dell'aria consigliata più elevata rispetto ai loro fratelli KTM. Perché? Perché lo smorzamento più morbido aveva bisogno di aiuto sia nel controllo del fondo (altezza dell'olio) sia in quello della corsa (pressione dell'aria). Prestare attenzione alle variazioni di temperatura estreme. Non fa male ripristinare la pressione dell'aria alle impostazioni scelte tra le motos (una volta che le forcelle si sono raffreddate dalla guida). 

2020 IMPOSTAZIONI DI SHOCK HUSQVARNA FC450
Indice di rigidezza: 42 N / mm (45 N / mm per oltre 185 libbre; 48 N / mm per oltre 210 libbre)
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta disponibile)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic disponibili)
Galoppo di gara: 105mm
Note: Abbiamo ridotto lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 1/4 di giro per ridurre i G-out e abbiamo eseguito un rimbalzo maggiore rispetto all'impostazione consigliata. Inoltre, alcuni ciclisti hanno provato l'abbassamento della corsa a 107 mm e hanno fatto scorrere le forcelle di 2 mm per far scendere la bici in curva.

2020 IMPOSTAZIONI FORCELLA KAWASAKI KX450
Indice di rigidezza: 5.1 N / mm (5.0 N / mm per ciclisti leggeri, 5.1 N / mm per veterinari veterinari, 5.2 N / mmm per ciclisti veloci)
Compressione: 14 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 2mm su (0mm)
Note: La velocità della molla della forcella di serie è di 5.0 N / mm. È troppo morbido per chiunque vada a correre; tuttavia, le molle per forcella da 5.2 N / mm opzionali di Kawasaki erano troppo rigide per chiunque tranne i professionisti. La nostra soluzione era quella di azionare molle per forcella inesistenti 5.1 N / mm. Poiché tale molla non era disponibile, abbiamo realizzato la nostra velocità della molla della forcella da 5.1 N / mm eseguendo una molla da 5.2 N / mm in una gamba e una molla da 5.0 N / mm nell'altra gamba. Quando abbiamo guidato con le molle forcella da 5.0 N / mm di serie, abbiamo fatto scivolare le forcelle verso il basso nei morsetti per tenere più in alto la parte anteriore della bici. 

2020 KAWASAKI KX450 IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Indice di rigidezza: 54 N / mm
Hi-compressione: 1-1 / 4 risulta
Lo compressione: 18 clic
Rimbalzo: 12 clic
Galoppo di gara: 105mm
Note: Lo shock è stato facile da configurare. L'estremità posteriore aveva un minimo sguazzare e ha funzionato molto bene in frenata in chop e dossi squadrati. I cavalieri leggeri sotto i 150 kg potrebbero voler passare alla molla ammortizzata opzionale da 52 N / mm.

2020 KTM 450SXF IMPOSTAZIONI FORCELLA
Indice di rigidezza: 140 psi (principiante), 145 (intermedio), 152 psi (esperto)
Compressione: 20 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (18 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: La pressione dell'aria consigliata è di 152 psi, mentre il set di compressione di serie è a 12 scatti e il rimbalzo a 18 scatti. La maggior parte dei testisti ha scelto una pressione dell'aria inferiore ai 152 psi (10.5 bar) raccomandati. Una volta trovata la pressione dell'aria corretta (tramite il metodo della fascetta), abbiamo utilizzato lo smorzamento della compressione per ottimizzare la corsa.

2020 KTM 450SXF IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Indice di rigidezza: 45 N / mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Galoppo di gara: 105mm
Note: Abbiamo impostato l'abbassamento della gara a 105 mm (ma alcuni piloti sono arrivati ​​a 108 mm). Gli ammortizzatori posteriori di KTM sono molto sensibili alla molla. La finestra delle molle disponibili per ammortizzatori da 42 N / mm, 45 N / mm e 48 N / mm è molto piccola. Il peso del ciclista target della molla ammortizzata di serie 45 N / mm è di 175 libbre. Funziona bene per i ciclisti da 160 a 185 libbre, ma l'abbassamento statico (abbassamento libero) deve essere compreso tra 30mm e 40mm (a vuoto).

2020 IMPOSTAZIONI FORCELLA SUZUKI RM-Z450
Indice di rigidezza: 0.50 N / mm
Compressione: 10 clic (6 clic)
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: Regolarlo per il trattamento, non per la sospensione
Note: Per i ciclisti più veloci o su piste con grandi salti, abbiamo aggiunto 10 cc di olio a entrambe le gambe della forcella per irrigidire le forcelle negli ultimi 4 pollici di corsa per impedire loro di toccare il fondo. Questo ci ha dato più margine di manovra nel comporre la compressione. MXA i testisti hanno eseguito la compressione da sette a 12 clic, a seconda della velocità del ciclista e delle condizioni della pista.

2020 SUZUKI RM-Z450 IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Indice di rigidezza: 54 N / mm
Hi-compressione: N/A
Compressione: 1 giro (1-1 / 2 risulta)
Rimbalzo: 1 giro (3 pezzi)
Galoppo di gara: 108 mm (105 mm)
Note: Abbiamo odiato il layout high-in-the-back del 2020 RM-Z450. Abbiamo eseguito un collegamento dell'ammortizzatore più lungo per abbassare la parte posteriore della bici e irrigidire l'ammortizzatore iniziale. Sull'ammortizzatore BFRC, la compressione e il rimbalzo vengono regolati contando i giri sulle viti di spurgo, non tramite clic. L'ammortizzatore BFRC non ha un regolatore di compressione ad alta velocità. Inoltre, non vi è alcun regolatore di rimbalzo sotto lo shock. Entrambi i regolatori di compressione e di ritorno sono montati sul piggyback ed etichettati "Ten" per il rimbalzo e "Com" per la compressione. 

2020 IMPOSTAZIONI FORCELLA YAMAHA YZ450F
Indice di rigidezza: 0.50 N / mm
Compressione: 9 clic (8 clic)
Rimbalzo: 8 clic (10 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Per il 2020, Yamaha ha perfezionato quelle che erano già le migliori forcelle sul mercato. Cosa c'è di meglio di loro? Lavorano per principianti, principianti e professionisti AMA. A loro non importa se sei magro o grasso, alto o basso. C'è un'ambientazione per tutti. Fai molta attenzione con il clicker di compressione. Un clicker è l'equivalente di un paio di clic su altre marche di forcelle.

2020 IMPOSTAZIONI SHOCK YAMAHA YZ450F
Indice di rigidezza: 58 N / mm
Hi-compressione: 10 risulta
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 11 clic
Galoppo di gara: 105mm (stock 100mm)
Note: Pensavamo che la molla ammortizzante da 58 N / mm sarebbe stata troppo rigida per i ciclisti più lenti e più leggeri, quindi abbiamo avuto la molla da 2017 N / mm del 56 con noi per ogni evenienza. Abbastanza sorprendentemente, abbiamo avuto piloti leggeri come 150 sterline che ricevono ancora un abbassamento accettabile della gara dalla molla rigida. 

COSA ODIAMO NEL 2020 450

Non esiste una bici perfetta. Anche le bici migliori hanno verruche, mentre le bici peggiori spesso brillano nella categoria occasionale. In questa sezione, il MXA la squadra distruttrice elencherà le cose che odiano.

HONDA CRF450

COSA ODIAMO
1. Frizione. Sbarazzati della molla del judder e aggiungi una piastra di attrito a grandezza naturale. Inoltre, la Honda deve fare qualcosa con la camma della frizione per ottenere una finestra di innesto più ampia.
2. Radiatori. Fa bollire l'acqua come un ferro da stiro a vapore.
3. Scarico. I silenziatori gemellati Honda sono semplicemente sbagliati. pesante, ma sbagliato. Costoso, ma sbagliato.
4. Gestione. Buono su una curva - spaventoso su una pista all'aperto veloce.
5. Peso. 238 sterline.
6. Installazione. Questa è la bici più difficile da configurare e comporre.
7. Forchette. Le forche sono troppo morbide.
8. Elettronica. Alcuni marchi erano tenuti a portare troppo lontano la mappatura, il controllo della trazione e il controllo del lancio.

HUSQVARNA FC450

COSA ODIAMO
(1) Cornice blu. Sembra vecchio e stagionato sul pavimento dello showroom.
(2) Clicker di compressione. Il clicker di compressione della forcella a tre punte ora ha due punte. Una spinta.
(4)  Grafica. La grafica non dovrebbe mancare alla bici.
(2) Airbox ventilato. Non siamo okey-dokey con prese d'aria finte.
(5) Coperchio airbox. La rimozione del coperchio dell'airbox è una partita di wrestling.

KAWASAKI KX450F

COSA ODIAMO
(1) Pedale del freno posteriore. Il pedale del freno posteriore richiede una regolazione più verso il basso. Il rotore posteriore è permaloso.
(2) Airbox. Così vicino al bene eppure così lontano.
(3) Frizione. È idraulico, ma non è buono come le frizioni idrauliche KTM e Husky.
(4) Manubri. I manubri da 7/8 pollici sono così ingombri di accessori che non c'è più spazio.
(5) Supporti per barra. La gomma nei supporti per manubrio montati su gomma ha la consistenza di Silly Putty.
(6) Leve. Le leve della frizione e del freno sono completamente diverse ‚come se fossero uscite da bici diverse.
(7) Protezioni forcella. Kawasaki potrebbe anche rendere le sue protezioni forcella in vetro.
(8) Anello di precarico dell'ammortizzatore. Perché copiare l'orribile anello di precarico KTM?
(9) Modello del primo anno. Nel 2019, la KX450 era un "modello del primo anno". Siamo sorpresi che non abbiano risolto gli ovvi difetti per il 2020.

KTM450SXF

COSA ODIAMO
(1) Clicker di compressione. Il clicker di compressione a tre punte è stato modificato in un clicker a due punte. Non ha aiutato
(2) Rigidità del telaio. Rendere il telaio più rigido nel 2019 ha funzionato per i professionisti, ma i veterinari pensano che abbia reso il telaio troppo rigido.
(3) Colore cornice. Nessuno vuole una cornice nera. KTM deve dipingerlo di arancione e lasciarlo arancione.
(4) Camma dell'acceleratore. La camma dell'acceleratore grigia di serie ha un tiro incredibilmente lungo. Fortunatamente, KTM include una camma dell'acceleratore nera a rotazione rapida con ogni bici.

SUZUKI RM-Z450

COSA ODIAMO
(1) Frizione. Questa non è la peggiore pochette, ma è solo un capello migliore della peggiore.
(2) Peso. Investi in un supporto per bici elettriche o in un abbonamento a una palestra, perché ne avrai bisogno.
(3) Freni. Suzuki ha il freno anteriore più debole di quelle bici con rotori da 270 mm.
(4) Gestione. La prima volta che la testa dell'RM-Z450 scuote una dritta di 40 miglia orarie, diventerai un ingegnere dell'ombra.
(5) Calcio d'inizio. Non tutte le bici hanno bisogno di un avviatore elettrico, ma la Suzuki RM-Z450 lo fa perché la sua leva di avviamento è molto alta sulle custodie e richiede un calcio completo.
(6) GNL. Gli aggiornamenti di Suzuki RM-Z2020 del 450 sono limitati a una striscia blu anziché a una rossa sul serbatoio del gas.
(7) Scelta dei pneumatici. Il pneumatico posteriore Bridgestone M30 pesa quasi 2 chili in più rispetto a un Dunlop.
(8) Potenza. Non fa molto in termini di potenza di picco, ma la potenza che produce è incredibilmente utilizzabile.

YAMAHAYZ450F

COSA ODIAMO
(1) Posizione del manubrio. Yamaha ha abbassato il manubrio di 5 mm (rispetto a dove erano nel 2017), ma la posizione OEM è di 16.5 mm più avanti. L'impostazione della barra era imbarazzante. Riportiamo i supporti del bar dove erano l'anno scorso.
(2) Peso. Questa bici ha bisogno di un massiccio programma di perdita di peso. Senza carburante nel serbatoio, pesa 238 libbre. Con carburante nel serbatoio, pesa 247 libbre.
(3) Tubo di scarico. Quando si mette la testata all'indietro, il tubo deve andare avanti prima di poter tornare indietro. È un dolore da rimuovere. Purtroppo, Yamaha non ha intenzione di girare il cilindro, anche se si sta avvicinando all'essere in posizione verticale.
(4) Filtro dell'aria. Pensiamo che questo sia il peggior filtro dell'aria in pista.
(5) Coperchio airbox. Lo rimuovi nello stesso modo in cui apri un sacchetto di Fritos, strappandolo fino a quando non si libera ;. Questo potrebbe essere molto meglio.
(6) Sede. Ti senti come se fossi seduto in un buco sull'YZ450F, un buco non imbottito, ma Yamaha continua ad aggiungere schiuma più densa ogni anno.

QUAL È IL MIGLIOR GUERRIERO DEL FINE SETTIMANA 450

Se correre è qualcosa che fai solo occasionalmente, preferendo andare in bicicletta sui binari locali e sulle colline, non hai bisogno dello sfiatatoio che i corridori più seri desiderano. La maggior parte dei guerrieri del fine settimana mantengono le loro biciclette molto più a lungo rispetto ai piloti hardcore, quindi la durata è una priorità. Queste sono le tre migliori biciclette da 450 cc che un guerriero del fine settimana può acquistare.

(1)Yamaha YZ450F: MXALo slogan interno è "Non li facciamo, li spezziamo e basta". Per i nostri soldi, Yamaha costruisce un prodotto assolutamente a prova di proiettile. Raramente rompiamo qualcosa su una YZ450F, non regoliamo mai il treno valvole e ci accontentiamo di cambiare le gomme per ottenere la correzione della manutenzione.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna è il primo produttore a costruire effettivamente le sospensioni più adatte alla persona media anziché all'eroe Supercross. Con la sua powerband morbida, la maneggevolezza accurata e le sospensioni morbide, la FC450 è la bici perfetta per un ragazzo che cerca la bici perfetta per guidare, correre o giocare.

(3)SuzukiRM-Z450: Non solo la Suzuki RM-Z450 è la bici meno costosa del 2020, ma i concessionari Suzuki sono noti per tagliare i prezzi a prezzi stracciati. Un avvertimento: se acquisti una RM-Z2020 del 450 per viaggiare nei fine settimana, non spendere soldi per le parti aftermarket. Risolvi lo shock e lascia tutto il resto da solo. È una buona bici per il prezzo.

QUAL È LA MIGLIORE CLASSE VET 450

I corridori veterinari, composti da ciclisti dai 30 ai 60 anni, sono l'élite di potere del moderno motocross. Hanno i mezzi finanziari per permettersi la bici dei loro sogni da adolescenti. Questi sono i tre migliori quattro tempi 450cc per i piloti veterani.

(1) KTM 450SXF: Grazie all'ampia fascia di potenza, alla maneggevolezza intuitiva e alla leggerezza, il KTM 450SXF è il re della classe veterinaria. Inoltre, a 223 sterline, è abbastanza leggero per un ragazzo con una vita di ferite da incidente che può ancora raccogliere.

(2) Husqvarna FC450: Fornisce la sua potenza in una gamma media facilmente utilizzabile. Husqvarna potrebbe non essere disposto a dirlo, ma lo faremo: Husky ha costruito l'FC2020 del 450 come un dominatore di classe veterinaria. Ha impostazioni di sospensione del mondo reale (anche se quel mondo è "Leisure World"), un'erogazione di potenza incredibilmente utilizzabile e un prezzo elevato che non spaventa un ragazzo con un 401k.

(3)Kawasaki KX450: Una bella bici a tutto tondo che ha bisogno solo di una molla forcella più rigida per renderla perfetta per le corse veterinarie. "Crisp" descrive la potenza, la gestione e l'impostazione. Ha alcuni difetti irritanti, ma le correzioni non vanno oltre il livello di abilità di un ragazzo che è cresciuto prima di lavorare sulla propria auto, lavatrice o dirt bike passate di moda.

QUAL È LA MIGLIORE CLASSE PRO 450

I professionisti sono animali unici. Vogliono tutto gratis. Non hanno intenzione di utilizzare parti di ricambio. Pensano che sarebbero il campione se trovassero la bici giusta. Per non parlare del fatto che indosseranno qualsiasi marca di casco, anche quelli fatti di cartapesta, se vengono pagati. Queste sono le tre migliori biciclette da 450 cc per un aspirante Pro.

(1)Honda CRF450: La Honda 2020 è la bici più resistente, più iperattiva e con la più alta potenza venduta. È troppo per il corridore medio. Questa definizione fa desiderare ogni professionista. A loro non importa della sospensione, della movimentazione o del peso in eccesso. Vogliono cavalcare rosso.

(2)Yamaha YZ450F: I corsari intelligenti sanno che possono correre con una YZ450F in ogni AMA Supercross e National senza mai preoccuparsi di un fallimento. E ora che il modello 2020 è tutto nuovo e ad alta velocità, vogliono correre uno.

(3) KTM 450SXF: I professionisti cavalcheranno tutto ciò che possono ottenere gratuitamente e il fatto che nessuno vuole dare loro una KTM li spinge a guidare ancora di più. È la bici con la gamma media più forte, il peso più leggero e la migliore maneggevolezza complessiva. È solo una scelta del professionista se — e questo è il grande if — possono ottenere alcune valvole a cono a basso costo.

SPETTACOLO FINALE: 2020 YAMAHA YZ450F vs 2020 KTM 450SXF

Dopo centinaia di giri, indicibili litri di gas e ore tarde in officina, il MXA la squadra di demolizione ha ristretto il potenziale vincitore di MXA2020 450 Sparatorie fino a due bici: la KTM 450SXF e la Yamaha YZ450F.  Solo uno di loro potrebbe vincere, però, e quel vincitore sta per essere rivelato.

D: QUALE RENDE IL PIÙ CAVALLO, LO YAMAHA YZ450F O IL KTM 450SXF?

A: Sono molto diversi ma praticamente uguali in potenza. La KTM 450SXF ha una fascia di potenza più classica: rende 1.1 cavalli in più rispetto alla YZ450F a 6000 giri / min, 3.4 cavalli in più a 7000 giri / min, 2.7 cavalli sulla YZ-F a 8000 giri / min, e a 9000 giri / min il KTM è 2 cavalli più forte di YZ450F. Ma il profilo di potenza non è una schiacciata per la KTM 450SXF perché l'YZ450F corrisponde alla potenza della KTM a 10,000 giri / min e, con la salita dei giri, la YZ-F supera la KTM a 11,000 giri / min con una frequenza di 1.7 cavalli in più. 

In parole povere, la KTM 450SXF è potente da bassa a medio-alta, mentre la YZ450F è un motore medio-alto. In pista, a seconda di come preferisci la tua potenza, sono comparabili. Il KTM 450SXF raggiunge il picco a 8800 rpm (58.32 cavalli), mentre l'YZ450F raggiunge il picco a 9700 rpm (58.56 cavalli). Sulla bici arancione, cavalchi nella carne della gamma media; sulla bici blu, la giri.

Non hai bisogno di Sherlock Holmes per dirti che la KTM è molto più forte dal minimo attraverso la gamma media, mentre l'YZ450F si presenta al vertice. Nessuno dei due motori è difettoso; funzionano meglio tra parentesi diverse. 

D: QUALE HA LA MASSIMA COPPIA, LA YAMAHA YZ450F O LA KTM 450SXF?

A: La risposta semplice è il 2020 KTM 450SXF. Fa 36.23 libbre-piedi di coppia a 7000 rpm. La Yamaha YZ2020F 450 produce la coppia minima di qualsiasi 2020 450 a 34.36 piedi libbre a 7400 giri / min. 

Q: QUAL È LA FRIZIONE MIGLIORE?

A: Questo non è un concorso. La frizione a diaframma di KTM è una cosa di bellezza. Non solo è super resistente, ma può anche resistere ai testisti più abusivi senza mai un piagnucolio. La Yamaha YZ450F ha sempre avuto la migliore frizione delle Big Four prodotte in Giappone, ma non può avvicinarsi ad abbinare la longevità, l'attivazione e la sensazione positiva del cestello unico in acciaio della KTM, la frizione a molla Belleville, la frizione idraulica.

Q: QUALE HA LE MIGLIORI FORCELLE?

A: Le forcelle Kayaba SSS della Yamaha YZ450F sono state le migliori forcelle da quando sono state introdotte per la prima volta nel 2006 e per il 14 ° anno consecutivo ottengono ancora il primo premio. Le forcelle ad aria WACT XACT di KTM possono avere detrattori, ma date le problematiche di installazione delle forcelle Showa da 450 mm dotate di molla elicoidale KX450, CRF450, RM-Z49, le forcelle ad aria WP possono lavorare per chiunque abbia il tempo di installarle.

D: QUAL È IL MIGLIOR SHOCK?

A: Non c'è nulla di terribile nell'ammortizzatore posteriore WP sulla KTM, ma l'ammortizzatore Kayaba della Yamaha è qualcosa di speciale. Nessuno dei clicker di questi shock è stato impostato molto lontano dai numeri di borsa.

Q: QUALE SI TRATTA MEGLIO?

A:  La gestione della KTM 450SXF è un sogno. Un pilota poteva quasi percorrere la 450SXF attorno a una pista con gli occhi chiusi. È così neutrale che non è necessario alcun input importante per farlo girare. I testisti hanno affermato di poterlo controllare con le ginocchia come uno sciatore in discesa. È stabile, agile e preciso. La YZ450F non è un po 'trasandata, ma quando senti il ​​riconoscimento che è "la YZ450F più maneggevole di sempre", ciò non significa che sia la migliore bici da guida versatile del 2020. È buona ma non eccezionale.

D: QUALE HA I MIGLIORI FRENI?

A: Ci piace il fatto che la Yamaha abbia finalmente scelto di combattere contro l'onnipotenza dei freni Brembo della KTM dopo un decennio di abbandono benigno. Ma Brembo non è così facile staccare il piedistallo. I freni di KTM vincono questa categoria grazie all'incredibile potenza del pucker, all'eccellente modulazione e alla scorrevolezza generale.

D: QUANTO PESANO?

A: Il KTM 450SXF colpisce la bilancia, senza carburante nel serbatoio, a 223 sterline. La Yamaha YZ450F pesa 238 libbre. Ci sono momenti su una pista in cui il peso gioca un ruolo trascurabile, ma dove conta di più, come in accelerazione, frenata, imbardata e fatica (sia in metallo che mentale), il peso conta davvero.

D: QUALE HA I MIGLIORI ERGOS?

A: KTM è elegante, sottile e confortevole. Ergonomicamente, la Yamaha YZ450F non è stata progettata attorno al corpo umano. La posizione della barra dello stock 2020 deve essere stata scelta per un orangutan. Il sedile sembra che il cavaliere sia seduto in una buca. Il serbatoio del gas mostra le gambe del pilota verso l'esterno. La corta leva del cambio Yamaha non funziona bene con stivali più grandi della taglia 10. E l'YZ450F bombarda il pilota con rumori eclatanti sia dal tubo che dall'airbox allo stesso tempo.

D: QUALE PENSIAMO È LA MIGLIORE BICICLETTA DA GARA PER TUTTO IL PERIODO 2020?

A: Corriamo le nostre bici di prova ogni settimana. Ciò significa che stiamo cercando funzionalità su forma e prestazioni su flash. Detto questo, la 2020 YZ450F e la 2020 450SXF sono le due migliori bici da corsa prodotte. Non sono impeccabili, ma sono meno imperfetti rispetto alle altre offerte. Ci piacerebbe chiamare il 2020 MXA 450 Spara un pareggio tra Yamaha YZ450F e KTM 450SXF, ma sarebbe un cop-out. Uomo per uomo, tutti MXA il collaudatore riteneva che la KTM 450SXF fosse la migliore moto da cross 450 del 2020.

Whoa! NON ABBIAMO FATTO ANCORA: PER MAGGIORI DETTAGLI LEGGI LA PROVA MXA DI OGNI 2020 450 SOTTO

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