MXA RACE TEST: LA VERA TEST DELLA HUSQVARNA TC2023 DUE TEMPI DEL 250

Q: PRIMA DI TUTTO, HUSQVARNA TC2023 250 È MIGLIORE DEL MODELLO 2022?

A: La risposta a questa domanda non è un semplice "sì" o "no". Il modello 2023 è migliore, ma presenta alcune limitazioni.

Q: COSA C'È DI NUOVO SULL'HUSQVARNA TC2023 250?

A: Il nuovo Husqvarna viene fornito con la maggior parte degli aggiornamenti ottenuti dai quattro tempi Husqvarna del 2023. Ciò include il telaio in acciaio al cromo aggiornato, il motore ruotato all'indietro, il pignone del contralbero inferiore, il sottotelaio composito in alluminio/carbonio, il forcellone più robusto, l'assale posteriore più piccolo, l'ammortizzatore WP avanzato e le nuove esotiche plastiche bianche, grigie e gialle. E, va da sé, ma lo diremo comunque, un motore a due tempi completamente nuovo, a iniezione elettronica, con valvola di potenza elettronica, avviamento elettrico. Ecco i punti salienti del nuovo propulsore TC250.

(1) Iniezione carburante. Non c'è più il tradizionale carburatore Mikuni TMX con il suo getto principale, il getto pilota, l'ago e la vite dell'aria. È sostituito da un corpo farfallato Keihin da 39 mm con doppi iniettori.
(2) ECU. Per aiutare a controllare le sue funzionalità avanzate, il TC250 ha una ECU nuova di zecca. Il suo nome completo è "VIT ESCO Continental M4C" e determina la miscela aria/carburante ottimale, la fasatura della valvola di potenza e il nuovo limitatore di giri.
(3) TPS. È stato aggiunto un sensore di posizione della valvola a farfalla per lavorare con l'ECU, la valvola di potenza e il sistema di iniezione del carburante.
(4) Valvola di potenza. Per anni, la valvola di potenza KTM è stata caricata a molla e potresti utilizzare molle più rigide o più morbide per regolare il carattere di potenza roll-on del motore. Ora, la valvola di potenza utilizza un motore elettrico che si apre e si chiude in base alla posizione dell'acceleratore e al regime del motore.
(5) Interruttore mappa. La mappatura ECU utilizza anche la valvola di potenza per creare più opzioni di mappa per due diverse caratteristiche del motore; tuttavia, non presenta il controllo della trazione o il cambio rapido come i quattro tempi del 2023.
(6) Avviamento elettrico. Il nuovo Husqvarna TC2023 del 250 ha un E-start. Sebbene il TC250 non fosse difficile da avviare prima, non ci lamentiamo dell'avviamento elettrico. 

Q: COME SI DIFFERISCE IL MOTORE A INIEZIONE DI CARBURANTE DAI MOTORI A CARBURATORE?

A: Il TC250 è molto amichevole non appena si accende il gas rispetto ai tradizionali due tempi KTM e Husqvarna con carburatore, che hanno più di un "colpo". Il nuovo sistema di iniezione del carburante crea un rapporto aria/carburante perfetto per una potenza controllabile che rende davvero più facile guidare il TC250. I collaudatori si sono resi conto all'istante che ci voleva meno sforzo per guidare l'EFI a due tempi. Con un motore a due tempi a carburatore, è necessaria abilità per mantenere il regime e l'acceleratore nel punto ottimale della fascia di potenza, spesso con l'ausilio della frizione per mantenerlo sul tubo. 

Q: COME FUNZIONA LA HUSQVARNA TC250 IN PISTA?

A: Il nuovo Husqvarna TC250 funziona alla grande! È simile a un quattro tempi in quanto la potenza arriva più velocemente senza alcuna esitazione. In tutta la gamma di giri, l'Husqvarna TC250 è nitido; tuttavia, quando lo prenoti in un rettilineo accidentato e la tua ruota posteriore prende aria, noterai che il limitatore di giri entra in azione. Con i carburatori che consentono una quantità fissa di carburante e aria nella camera di combustione, non ci siamo mai dovuti preoccupare un limitatore di giri perché il carburatore era autoregolato. Quando è fuori giri, un motore a due tempi alla fine esaurisce il carburante, ma cercherà comunque di produrre potenza. Con i motori a due tempi a iniezione di carburante, l'ECU deve avere parametri di sicurezza integrati per garantire che il motore non vada oltre le sue capacità. Quando la ruota posteriore era nella terra, non abbiamo mai sentito entrare in azione il limitatore di giri. Ma quando abbiamo preso aria o tirato la frizione, è stato molto facile colpirlo.

Q: COME SONO LE MAPPE SUL NUOVO HUSQVARNA TC250?

A: Che ci crediate o no, i due tempi KTM e Husqvarna 250cc sono stati forniti di serie con due opzioni di mappa per molti anni, ma non tutti i modelli avevano un cambio di mappa. Invece, KTM aveva un piccolo connettore a filo sotto il serbatoio del carburante che potevi scollegare per accedere alla mappa più dolce due, mentre l'Husqvarna TC250 era dotato di un interruttore della mappa che ti permetteva di cambiare mappa sul manubrio; tuttavia, le mappe non erano molto diverse l'una dall'altra, quindi non hanno ricevuto molta attenzione nei nostri test. La maggior parte dei proprietari di KTM / Husky 250 a due tempi non sapeva nemmeno che la loro moto avesse due mappe. 

Il nuovo TC250 ha lo stesso interruttore elettronico della mappa del modello Husqvarna a quattro tempi, meno i pulsanti di cambio rapido e controllo della trazione. La mappa bianca (nota anche come mappa 1) consente alla valvola di alimentazione elettrica di aprire solo l'80 percento del suo arco, il che crea un'erogazione di potenza più dolce. La mappa verde (nota anche come mappa 2) consente alla valvola di alimentazione di aprirsi completamente, offrendoti tutta l'altezza della porta di scarico del TC250. I nostri collaudatori hanno ritenuto che la White Map fosse più facile da gestire nelle sezioni più strette e adatta a ciclisti inesperti, ma non avrebbero mai scelto di gareggiare con essa. La Green Map è stata molto, molto più veloce e molto più adrenalinica. 

Rispetto alle mappe sulla nuova KTM 2023SX 300, sia la mappa bianca che quella verde erano molto simili in termini di potenza; tuttavia, questo non è il caso delle mappe Husqvarna TC250. In qualche modo, la mappa verde è di parecchi cavalli più potente della mappa bianca. Non siamo sicuri se questo sia apposta o un errore, ma è selvaggio. 

Q: PUOI REGOLARE LA MAPPATURA SULL'HUSQVARNA TC2023 250?

A: Fino a quando KTM e Husky non hanno introdotto i modelli Factory Edition 2021-1/2, i motociclisti avevano la possibilità di rimappare le loro ECU KTM di serie. Che cosa significa? Significa che potresti togliere l'ECU dalla tua KTM a quattro tempi di serie, consegnarla a Twisted Development (o un altro sintonizzatore) e fargli rimappare (o rifare il flash) il cervello della bici (unità di controllo elettronica) per far funzionare la bici esattamente come lo volevi. 

La rimappatura della centralina di serie non ha mai offerto tanto spazio per la personalizzazione di una centralina Vortex aftermarket, ma la rimappatura della centralina di serie potrebbe sbloccare un po' di potenza in più nelle aree in cui il produttore era stato cauto. È stato particolarmente utile per i piloti che hanno modificato i loro motori, aggiunto uno scarico aftermarket, aumentato la compressione o usato gas da gara, perché la rimappatura ha stabilito nuovi limiti e parametri con cui il motore può lavorare; tuttavia, quando KTM e Husky hanno inventato l'unità di connettività Bluetooth montata sul manubrio sulle edizioni Factory 2021-1/2, hanno cambiato la configurazione della ECU di serie e hanno posto fine ai sintonizzatori aftermarket come Twisted Development modificando i parametri bloccando la ECU di serie . Perché? KTM / Husky / GasGas ritenevano che consentire alle loro centraline di essere potenziate in termini di anticipo dell'accensione e flusso di carburante avrebbe potuto provocare l'esplosione dei motori. Non solo hanno bloccato le ECU di serie per questo motivo, ma sono restii a garantire qualsiasi motore che abbia subito un guasto durante il funzionamento di un Vortex aftermarket o di un'accensione GET.

Fino a poco tempo fa, i produttori di ECU aftermarket come Vortex e GET erano le uniche opzioni per rimappare un modello KTM / Husqvarna / GasGas 2021-1 / 2 e più recente a quattro tempi, ma, in questo momento, Vortex e GET non producono ECU per i due tempi KTM / Husky del 2023. Di recente, WMR Motorsports, un concessionario KTM di lunga data in Florida (che possiede Nihilo Concepts), ha decifrato il codice sulle centraline austriache, ottenendo l'accesso a tutti i codici ECU a quattro tempi e persino ai modelli a due tempi a iniezione di carburante. Non abbiamo ancora testato le loro centraline rimappate, ma speriamo di provarle presto sul nostro TC250 e su altri due tempi austriaci a iniezione di carburante. 

Q: PERCHÉ VORTEX NON FA UNA ECU PER I NUOVI DUE TEMPI KTM / HUSKY 2023?

A: Vortex ha un solido modello di business che funziona bene nel regno delle motociclette fuoristrada. Fortunatamente per loro, la maggior parte dei principali produttori di bici da cross utilizza centraline prodotte da Keihin. Yamaha è l'unico produttore che produce la propria ECU. L'ECU Vortex principale si basa sull'ECU Keihin ed è programmata in modo diverso per le moto Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky o GasGas. Vortex produce una ECU separata per Yamaha. Il problema per i due tempi austriaci è che le centraline KTM / Husky a due tempi a iniezione di carburante sono prodotte da Continental e Vortex non ha ancora aggiornamenti aftermarket compatibili. Perché no? Costerebbe a Vortex un bel penny sviluppare l'hardware e il software necessari per sostituire e aggiornare la configurazione a due tempi della Continental, e non vi è alcuna garanzia che il gruppo KTM non passerà a un altro sistema nel prossimo futuro. I due tempi a iniezione di carburante sono nuovi di zecca con una tecnologia in rapido miglioramento. Ciò rende l'investimento in componenti e software completamente nuovi un investimento rischioso per i produttori di ECU aftermarket.

L'avviamento elettrico è nuovo di zecca. Potrebbe essere eccessivo poiché i due tempi sono facili da avviare, ma non ci lamentiamo.Q: COME FUNZIONA IL KTM TC250 SUL DYNO?

A: I risultati del banco prova Husqvarna TC2023 del 250 raccontano due storie diverse. Come già accennato, le due mappe sono completamente diverse. Inizieremo con la più potente delle due mappe: la mappa verde. La caratteristica principale della mappa verde è che apre la valvola di potenza al 100 percento. Per quanto riguarda i numeri, a 7500 giri/min, il motore raggiunge i 46 cavalli e poi scende leggermente prima di riprendere velocità e salire a un impressionante 52.12 cavalli a 8600 giri/min. La coppia massima è di 32.40 libbre-piedi. 

La White Map è l'ambientazione dolce. Permette alla valvola di alimentazione di aprirsi solo all'80 percento. Nella mappa bianca, il motore TC250 è più fluido dal fondo e scorre attraverso la fascia di potenza con una curva molto lineare. Confrontando il motore TC2023 a iniezione di carburante del 250 con il motore a carburatore dell'anno scorso, il motore Husqvarna TC2023 del 250 produce ben 3 cavalli in più. Per ottenere ancora più potenza sul '23 TC250, abbiamo utilizzato un tubo FMF Racing Factory Fatty e un silenziatore Titanium Powercore 2.1. Combinati, il tubo e il silenziatore hanno reso la bici ancora più pulita nella parte inferiore e le hanno permesso di girare ulteriormente in alto. 

Q: COME È LA SOSPENSIONE WP RIBASSATA?

A: Il nuovo telaio che arriva sui modelli di bici grandi KTM / Husky 2023 è stato creato per essere più stabile con meno squat in accelerazione. Il motore viene ruotato all'indietro per abbassare la ruota dentata del contralbero di 3 mm, che modifica la coppia della catena per un minore accovacciamento. Il nuovo telaio ha anche un'altezza del sedile più alta ai box e un'altezza da terra più alta in pista. Sulla KTM, sembra molto più alto, ma l'Husqvarna non sembra così drasticamente alto perché si trova un pollice più in basso della KTM. Husqvarna ha iniziato ad accorciare le gambe della forcella e a rivedere il collegamento dell'ammortizzatore a velocità crescente nel 2021. La piattaforma inferiore è stata un successo con il MXA squadra di demolizione, motociclisti veterinari e chiunque abbia meno di 5 piedi-9.  

In pista, le impostazioni delle sospensioni Husqvarna TC2023 del 250 sono molto morbide, a vantaggio dei nostri collaudatori principianti e veterinari che non vanno così veloci. Confrontando le impostazioni delle sospensioni TC250 con la nostra KTM 300SX, Husqvarna è molto più vantaggiosa. L'Husky a due tempi è anche molto più morbido dei modelli Husqvarna a quattro tempi. 

Tutti i nostri collaudatori hanno apprezzato il telaio più basso su piste più strette e più tecniche per la sua capacità di scolpire le curve, ma i nostri piloti intermedi e professionisti volevano più tenuta. Per far funzionare le impostazioni di serie, i nostri ciclisti professionisti hanno abbassato le forcelle per incassare i morsetti tripli e impostare il regolatore ad alta velocità sull'ammortizzatore su una rotazione per far sedere la bici più in alto nella sua corsa. 

Q: COME FUNZIONA IL TC250 IN PISTA?

A: Dobbiamo presumere che le impostazioni delle sospensioni più morbide abbiano aiutato con il processo di rodaggio del telaio in cromo 2023 più rigido, perché il TC250 era molto più comodo da guidare nelle prime due ore rispetto all'FC450. Le sospensioni ribassate hanno funzionato bene con il nuovo motore TC250 a iniezione di carburante. Poiché la potenza scorre più facilmente e più agevolmente in basso, la bici 2023 taglia naturalmente le curve meglio della bici dell'anno scorso. 

Il motore a iniezione è più veloce del modello 2022 con carburatore, ma il nostro aspetto preferito non sono i 3 cavalli in più, è la potenza di rollio più fluida che esce dalle curve con meno lavoro sulla frizione. La potenza di rollio più fluida significa che puoi guidare più in basso nella gamma di giri, il che aiuta la maneggevolezza della bici. Le bici da cross possono rimanere legate quando vengono portate sulla luna, il che le fa deviare dai dossi piuttosto che assorbirle. Poiché il motore a iniezione di carburante rende la bici più facile da guidare, usi meno la frizione e senti i vantaggi di una guida più fluida. Sì, il telaio 2023 è più rigido del modello 2022, ma non è così evidente sui nuovi due tempi come sui nuovi quattro tempi. 

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Raggi. Husqvarna e KTM hanno affermato di aver rafforzato i loro raggi per il 2023, ma abbiamo gli stessi identici problemi. Tienili d'occhio.
(2) ECU. Odiamo che l'ECU di serie sia bloccata sulle bici austriache.
(3) Tappo del radiatore. Il tappo del radiatore in plastica è così difficile da aprire e chiudere che Nihilo Concepts crea uno strumento aftermarket per aiutare a togliere il tappo. Non è un buon segno.
(4) Carrozzeria. Odiamo che tu debba rimuovere il parafango posteriore per togliere i pannelli dei numeri laterali.
(5) Distanziali ruota. A differenza degli ultimi 20 anni di KTM e degli ultimi 10 anni di Husqvarnas, non puoi far funzionare le tue vecchie ruote posteriori di scorta sul modello 2023 senza cambiare le guarnizioni e il tubo distanziatore.
(6) Estetica. Preferiamo le precedenti plastiche Husqvarna completamente bianche. Il grigio non risalta e il parafango posteriore giallo confonde le persone facendogli credere che sia una Suzuki.
(7) Prezzo. Con tutti i suoi aggiornamenti, l'Husky TC250 è passato da $ 8599 a $ 9049.

Questo è l'interruttore della mappa. Il pulsante in alto apre la valvola di alimentazione solo dell'80%. Il pulsante inferiore apre la valvola di alimentazione al 100%. Abbiamo corso con il pulsante 100% attivo.Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:
(1) Iniezione carburante. Il sistema EFI iniettato nel corpo farfallato è molto diverso dal sistema TPI (transfer-port-injected) del modello fuoristrada. È fluido, prevedibile e produce una grande potenza.
(2) Sospensione. La sospensione WP XACT è notevolmente migliorata negli ultimi tre anni. Si adatta a una gamma incredibilmente ampia di motociclisti. Le impostazioni Husky, anche se con le stesse valvole delle forcelle KTM 250SX, sembrano però più adatte ai ciclisti principianti e veterinari.
(3) Freni. Adoriamo i freni Brembo.
(4) Valvola di potenza. Anche la nuova valvola di alimentazione elettrica contribuisce alla maggiore potenza utilizzabile.
(5) Mappe. Siamo grati di avere due opzioni di mappa sul TC250. Anche se la potenza era molto inferiore nella White Map, era comunque fluida e divertente da usare su piste con molte curve.
(6) Avviamento elettrico. Perché KTM e Husky hanno aggiunto l'avviamento elettrico ai loro modelli a due tempi. È semplice. Poiché le biciclette a iniezione di carburante necessitano di una batteria, gli austriaci potrebbero aggiungere l'avviamento elettrico senza aggiungere peso aggiuntivo. Maggior parte MXA i collaudatori hanno affermato che era strano premere un pulsante per avviare un due tempi, ma dal momento che corrono anche a quattro tempi con avviamento elettrico, l'hanno superato. Un avvertimento! Tieni l'acceleratore spento finché non premi il pulsante di avviamento, poi dai un po' di benzina e lei si accenderà subito.
(7) FMF. Il TC250 ha funzionato bene con il tubo FMF Factory Fatty e il silenziatore Powercore 2.1. Leggi il test completo a pagina 60.

Q: CHE COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: La Husqvarna TC2023 del 250 è super divertente da guidare. È anche più nitido e pulito rispetto all'eccitante modello KTM 300SX. Il fatto che non sia possibile rilanciare i nuovi due tempi EFI (perché non ci sono getti) e non è possibile sbloccare l'ECU per modificare le impostazioni del carburante significa che ogni volta che ci siamo trovati di fronte a ciò che ritenevamo fosse un situazione snella, abbiamo dovuto passare a un mix 50/50 di pompa e gas da corsa. Correre con queste moto è divertente, ma Husqvarna TC250 e i suoi fratelli KTM sono modelli del primo anno e i costruttori di motori hanno ancora paura di toccare questi motori perché sono limitati in ciò che possono fare. 

Se sei un pilota serio, potresti voler aspettare un anno prima che gli austriaci risolvano i loro nodi a due tempi iniettati di carburante; tuttavia, se non hai remore a correre con un due tempi di serie che produce 52 cavalli, sarai più che soddisfatto della fascia di potenza più fluida e facile da guidare. Potresti persino amare l'avviamento elettrico. Rispetto alla KTM 250SX, l'Husky ha impostazioni di sospensione più morbide e un airbox chiuso, che riduce leggermente la potenza allo schiocco dell'acceleratore. 

MXAIMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA PNEUMATICA HUSQVARNA TC2023 DEL 250

Le forcelle pneumatiche WP XACT di serie sono morbide sulla Husqvarna TC2023 del 250. Come sempre, non iniziare a regolare la pressione dell'aria o le impostazioni del clicker finché non imposti l'abbassamento dell'ammortizzatore in base al tuo peso. Inoltre, assicurati di spurgare la pressione dell'aria accumulata dalle piccole viti a testa Torx sulla parte superiore dei cappucci della forcella. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione della forcella per la Husqvarna TC2023 del 250.
Pressione dell'aria: 10.5 bar/152 psi (Principiante), 10.8 bar/157 psi (Intermedio), 11.0 bar/159 psi (Pro).
Compressione: 8 clic in uscita (per intermedi e professionisti), 12 clic in uscita (per ciclisti più lenti e leggeri).
Rimbalzo: 10 clic in uscita (per Intermedio e Pro), 18 clic in uscita (per ciclisti più lenti o più leggeri).
Forcella altezza: Flush (per intermedi e professionisti), 2a linea (per ciclisti più lenti o leggeri).
Note: Come sempre, usa una fascetta sulla gamba della forcella per misurare fino a che punto le forcelle si stanno comprimendo durante una moto normale. L'obiettivo è far atterrare la fascetta a 1-1/2 pollici dal fondo. Questo è il punto debole. Usa la pressione dell'aria (che funge da rigidità della molla) per aiutarti a trovare quel punto debole. Quindi, utilizza i clicker di compressione e rimbalzo per rallentare o accelerare la velocità di compressione delle forcelle. Inoltre, in una giornata calda, le tue forcelle aumenteranno di pressione nel tempo. Controllare la pressione periodicamente durante il giorno.

MXAIMPOSTAZIONI DI SHOCK HUSQVARNA TC2023 250

L'ammortizzatore posteriore WP XACT è facile da indossare. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore per Husqvarna TC2023 del 250:
Indice di rigidezza: 45 N/mm.
Hi-compressione: 1 risultato (per intermedi e professionisti), 1-1/2 risultato (per ciclisti più lenti o leggeri).
Lo compressione: 8 clic in uscita (per intermedi e professionisti), 12 clic in uscita (per ciclisti più lenti o più leggeri).
Rimbalzo: 10 clic in uscita (per intermedi e professionisti), 16 clic in uscita (per ciclisti più lenti o più leggeri).
Galoppo di gara: 105mm.
Note: L'abbassamento della corsa dovrebbe essere sempre la prima cosa che imposti quando componi la tua nuova sospensione. Carica o scarica la molla finché non puoi sederti sopra e avere 105 mm di abbassamento. Da lì, controlla l'abbassamento statico, che è l'abbassamento naturale che ha il tuo ammortizzatore quando la bici è a terra senza un ciclista. Se è inferiore a 30, la rigidità della molla è troppo morbida per te. Se è superiore a 40, la rigidità della molla è troppo rigida per te.

 

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