MXA RETRO TEST: IL VOR 2001MX 503 È IL PIÙ GRANDE QUATTRO TEMPI DI SEMPRE?

A volte abbiamo gli occhi confusi pensando alle bici del passato che abbiamo amato e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con i test in bicicletta che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia della moto che è stato resuscitato. Ecco il nostro test sul VOR 2001MX del 503. 

DOMANDA UNO: CHE COS'È UN VOR?

Non tutti gli americani hanno sentito parlare di un VOR. Ancora meno ne hanno mai visto uno. E il numero di corridori statunitensi che hanno lanciato una gamba su un VOR è di centinaia, anche 100 sarebbe un'esagerazione. Il VOR è un quattro tempi di fabbricazione italiana ed è il più esotico thumper di produzione mai costruito.

Nata da un'idea dei fratelli Vertemati, la bici è stata effettivamente messa in produzione da VOR. Sebbene lo sforzo di collaborazione di VOR con il Vertematis sia terminato bruscamente, la bici ha ancora le caratteristiche distintive del fratello.

DOMANDA DUE: COSA C'È DI COSÌ ESOTICO IN UN VOR 503MX?

Sarebbe più semplice chiedere: "Cosa c'è di non esotico nel VOR 503MX?" Dai un'occhiata più da vicino alla bici. Vedi il forcellone I-beam lavorato a macchina? Kickstarter all'indietro? Alberi a camme a ingranaggi? Telaio imbullonato? Forchette Paioli/Kayaba? Spina dorsale rettangolare? Frizione idraulica? Camma a ingranaggi (con finestra PMS)? Trasmissione a cassetta? Queste caratteristiche si trovano su un gradino diverso della scala a quattro tempi da quello normalmente offerto.

DOMANDA TRE: È UN CLONE VERTEMATI?

Sì e no. Ha iniziato la sua vita come Vertemati, ma dopo la loro caduta, i V-brothers sono tornati nella loro officina per costruire una nuova bici, mentre VOR ha iniziato un costante perfezionamento di ciò che i V-boys hanno lasciato.

La rottura è stata probabilmente una buona cosa a lungo termine. I fratelli Vertemati sono artisti artistici di alluminio e cromo, ma quando si parla di design motociclistico, lasciano molto a desiderare. I primi VOR 503 erano interpretazioni accurate di ciò che volevano i fratelli Vertemati e quelle bici furono un disastro. Il tasso crescente dello shock era più simile a un tasso decrescente. L'avantreno aveva una spinta che solo uno Zamboni poteva eguagliare. Il cambio a tre velocità (con folle sul fondo) ha mandato i motociclisti oltre le barre a una velocità allarmante. Le dimensioni della bici hanno lasciato la maggior parte dei motociclisti a chiedersi se i progetti fossero stati copiati da Xerox al 110 percento per caso. La larghezza del serbatoio del gas ha allargato le gambe del pilota ad angoli allarmanti. E la bici ha raggiunto la bilancia a oltre 260 libbre (pur affermando di pesare 235).

È vero che il VOR 503MX è iniziato come un clone Vertemati, ma, per fortuna, VOR è tornato in sé e ha iniziato a correggere i difetti del 503 originale. VOR Motori a Monza, in Italia, aveva acquistato i diritti su un elefante bianco. E hanno passato gli ultimi tre anni a rimuovere ogni segno che i fratelli V siano mai esistiti.

Per quanto riguarda i fratelli Vertemati, quest'inverno hanno esposto una bici completamente nuova ai saloni motociclistici italiani, ma il loro record di produzione di biciclette è spesso inferiore a una dozzina di unità all'anno, quindi non trattenere il respiro. 

A nessuno piaceva l'innaturale kickstarter in avanti.

DOMANDA QUATTRO: COSA È CAMBIATO VOR SUL 503MX?

Sarebbe più semplice chiedere: "Cosa non è cambiato VOR sul 503MX?" Con una bici rara come la VOR 503MX, è quasi una perdita di tempo parlare di aggiornamenti, dal momento che la maggior parte dei piloti di motocross non ha mai nemmeno visto un VOR; tuttavia, puoi crederci sulla parola, VOR ha apportato modifiche significative al 503MX (c'è anche un 400MX) negli ultimi due anni. Ecco un rapido elenco di modifiche da quando VOR ha tolto il nome Vertemati dal serbatoio del gas.

radiatori: I radiatori sono stati montati più indietro e più vicini al telaio nel 2000 per snellire l'ergos.

Capacità serbatoio carburante: La capacità del serbatoio del gas è stata aumentata a 2.2 galloni e il serbatoio è stato ristretto.

Collegamento della sospensione: Il tasso di aumento dello shock è stato ridisegnato nel 2000 e nel 2001 è stato aggiunto uno shock Ohlins più breve.

Manubrio: I manubri più alti sono stati aggiunti nel 2001. 

Tubi di scarico: I tubi di sterzo erano infilati più vicino al motore.

Struttura: La rigidità del telaio è stata aumentata e il telaio ausiliario è stato abbassato di 10 mm nel 2001.

Geometria del telaio: L'angolo di sterzo e l'interasse sono stati modificati per migliorare le curve.

Frizione: Una frizione idraulica è stata adottata due anni fa.

Pedane: I pioli sono stati allargati e rafforzati.

Forchette: Le forcelle Paioli da 46 mm sono state aggiornate (grazie a una joint venture tra Kayaba e Paioli).

Peso: Tra le affermazioni di VOR c'è un risparmio di peso complessivo di 8 libbre nel 2000 e 6 libbre nel 2001.

Prezzo: Il modello 503MX viene venduto al dettaglio per $ 6900 (una riduzione del prezzo di $ 600).

DOMANDA CINQUE: LA 503MX È VELOCE?

Sì, se lo guidi veloce. Al contrario, può anche essere lento. Il VOR 503MX ha subito alcune importanti modifiche al getto, alla fasatura della camma e all'inerzia dell'albero motore che hanno spostato la potenza più in alto nella gamma di regimi rispetto ai modelli precedenti. L'originale 503 funzionava come un motore Chevy di grandi dimensioni. La nuova powerband è più Maserati. Ha una potenza medio-alta che funziona meglio quando è a regime.

È più veloce di un YZ426? No. Anche se ha una cilindrata maggiore rispetto alla YZ426, non ha il grugnito esplosivo che lancia la Yamaha da ogni angolo. Il VOR dipende dallo slancio e dal suo sano output di fascia alta. Su una pista veloce, il VOR è un razzo, ma da un angolo all'altro rinuncia al grugnito dell'YZ-F. È sicuramente agonistico. Ha potere competitivo, soprattutto dal centro in su. MXA ai collaudatori è piaciuto questo motore, ma dati i nostri druther, preferiamo il vecchio stile di potenza con la sua fascia di potenza chug-a-lug all'elegante 2001
banda di potenza.

È stato utilizzato uno shock Ohlins.

DOMANDA SEI: CAMBIA?

La trasmissione a cinque velocità funziona decentemente. La trans VOR non ha la sensazione di tacca della maggior parte delle bici Euro, ma devi cambiare prima di arrivare troppo in alto nella gamma di giri. La nostra unica lamentela transessuale era che potevamo colpire accidentalmente la leva del cambio durante l'atterraggio dai salti.

DOMANDA SETTE: COME SI GESTIONE?

Per quanto odiamo stereotipare una bici, questa è una macchina costruita in Italia e quindi ha, osiamo dirlo, una maneggevolezza italiana.

Cosa definisce la movimentazione italiana? (1) Sottosterzo. Giri il manubrio, ma la ruota anteriore ignora il tuo input. Dopo un piccolo ritardo, la bici risponde. Guardi all'interno dell'angolo, ma la bici si sposta di 3 piedi più fuori. (2) Cimice. Anche se le forcelle non erano troppo morbide, come sono sulla 503MX, la maggior parte delle bici con maneggevolezza italiana si sente alta nella parte posteriore e bassa nella parte anteriore. Ogni collaudatore ha fatto rimbalzare lo stivale destro sul parafango posteriore la prima volta che ha provato a salire a bordo della 503. La parte posteriore è alta. (3) Stabilità in linea retta. Le bici italiane amano andare dritte. Lo amano così tanto che le curve richiedono un impegno e una dispensa speciale da parte del Papa. (4) Interasse. La maggior parte delle biciclette in stile italiano hanno interassi lunghi, pregiudizi di peso all'indietro, angoli di sterzo lenti, centri di gravità alti e un approccio casuale alle curve strette. 

La VOR 503MX non è una bici da maneggiare male, per una bici con maneggevolezza italiana. È più facile girare rispetto all'anno scorso e una volta che impari ad anticipare la traccia prevista, puoi rivedere la tua immagine mentale per adattarla.

Il VOR era una guida laterale destra, quindi il freno posteriore era a sinistra del forcellone in alluminio lavorato.

DOMANDA OTTO: E LA SOSPENSIONE? 

Tre anni fa, la VOR, allora chiamata Vertemati, arrivava con forcelle Marzocchi Magnum da 50 mm e un ammortizzatore Ohlins. Queste erano buone unità singolarmente, ma il grande telaio italiano non ha fatto molto per migliorare la loro compatibilità. Quando VOR è passato da Zokes con il lato destro in alto a forcelle Paioli capovolte, la rigidità extra ha effettivamente aiutato la bici (sebbene le Paiolis fossero rigide in ogni senso della parola). 

Quest'anno, Paioli e Kayaba hanno stretto una partnership congiunta per produrre un set di forcelle che purtroppo sono troppo morbide per avere la possibilità di funzionare. La morbidezza li fa pendere nel loro tratto. Appendere nel tratto li rende duri. E la durezza ci fa desiderare i Marzocchi flessibili, ma mobili, da 50 mm.

Le forcelle sono il più grande ostacolo alle prestazioni del VOR 503MX, mentre la sospensione posteriore sta effettivamente migliorando. L'accorciamento dell'ammortizzatore, la modifica del collegamento e la revisione della geometria del telaio hanno finalmente messo in campo le sospensioni posteriori dotate di Ohlins.

Frizione idraulica Magura.

DOMANDA NOVE: COSA ODIAMO?

La lista dell'odio:

(1) Kickstarter: Non ce n'era uno MXA collaudatore a cui è piaciuto il kickstarter in avanti. È innaturale. 

(2) Avvio a caldo: Il carburatore a scorrimento piatto Dellorto VHSB da 38 mm è un po' permaloso. Un pulsante di avviamento a caldo sarebbe di grande aiuto quando il motore è caldo. 

(3) Colore del serbatoio del gas: Odiamo i serbatoi di gas nero. Odiamo anche i piccoli tappi del gas. Il VOR è nero e il cappuccio è minuscolo come vengono.

(4) Ergo: Questa bici è così grande che ti senti come se fossi appollaiato su di essa. Ti fa sentire vulnerabile. Ha bisogno di essere preristretto.

(5) Airbox: Quale airbox? Ricorda troppo un Husaberg.

(6) Peso: VOR afferma di aver perso oltre 14 libbre negli ultimi due anni; ne hanno altri 14 per andare!

(7) freno posteriore: Il pedale del freno posteriore urta contro la pedana. Nessun problema, a meno che non colpisca la pedana prima che tu ti sia fermato.

Il telaio era imbullonato insieme, le casse erano un pezzo unico, le camme erano azionate da ingranaggi e il carburatore era un Dellorto.

DOMANDA 10: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace: 

(1) Colore: È nero. Le connotazioni sinistre che il nero evoca fanno di te il tipo più cattivo in pista. Spicca il motivo nero e argento.

(2) Tubi di scarico: I doppi tubi di scarico sono ben nascosti e fuori mano.

(3) Freni: Ottimo freno anteriore. 

(4) Frizione: È idraulico. Ci piace, lo usiamo e ci fidiamo.

La presa d'aria era un design unico.

DOMANDA 11: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Questa è una moto da cross a quattro tempi estremamente esotica. È la Lamborghini delle moto da cross. E proprio come con un'automobile italiana, la sua unicità aggiunge un'aura di freschezza ma sminuisce il pacchetto complessivo. Se stessimo realizzando il VOR (invece di testarlo), salderemmo il telaio imbullonato, gireremo il kickstarter, specificheremmo forcelle Kayaba realistiche (invece dei cloni Kayaba / Paioli del cugino di secondo grado), opteremo per una powerband più grintosa e ridimensionare il telaio.

Il VOR 503MX è il più grande quattro tempi di sempre? No, non di certo. Tuttavia, così com'è, il Vertemati 503MX è la massima espressione dello status di quattro tempi. Ha tutte le caratteristiche della migliore moto da cross a quattro tempi realizzata, ma tutti i pezzi devono essere riorganizzati.

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