MXA RETRO TEST: WE RIDE MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MXA RETRO TEST: WE RIDE MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

Nota del redattore: a volte ci si annebbia pensando alle bici del passato che amavamo, così come a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con test di bici che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia del motociclismo che è stato resuscitato. Ecco il nostro test dal numero di luglio 2001 del Pro Circuit Kawasaki KX2001 di Mike Brown 125.

Quando Mike Brown fece le valigie e prese un volo dalla Gran Bretagna nominata in modo arcaico dopo la stagione del Grand Prix dell'anno scorso, se ne andò con la consapevolezza che sarebbe stato nuovamente idoneo per la classe 125 in Supercross. Brown è stato abbastanza sfortunato da essere uno dei pochi piloti a sottolineare la serie 125 Supercross con il vecchio sistema AMA. Mike ha dovuto trascorrere due anni all'estero, senza correre un singolo evento AMA (e per un bravo ragazzo del Tennessee, passare il suo esilio in Italia e in Inghilterra non era esattamente facile). Fino a quando non ha riacquistato la sua 125 ammissibilità, è stato persona non grata con le squadre americane sostenute dalla fabbrica.

Una volta ammissibile, Brown si è goduto una guerra per i suoi servizi tra KTM e Team Pro Circuit. Mike ha scelto di andare con il team Pro Circuit di Mitch Payton (forse non lo ricordi, ma Brown ha guidato per Pro Circuit nel 1992 quando il team era chiamato Team Peak Honda).

Mike Brown è un uomo di poche parole, ma quando gli abbiamo parlato, era ovvio che era frustrato dall'andamento della sua ultima stagione in Europa. Credeva di essere più che abbastanza veloce da restare con i corridori della KTM James Dobb e Grant Langston, ma i suoi macchinari non lo erano. A corto di benzina in alcune gare di sabbia ha dimostrato che la preparazione della sua KTM lasciava molto a desiderare.

Cosa c'entra questo con MXA demolizione dei test dell'equipaggio La bici del Team Pro Circuit National di Mike Brown? Volevamo scoprire che tipo di bici Brown pensava ci sarebbe voluto per vincere il 125 National Championship.

ACQUISTARE LA BICI

Ti consigliamo di prestare molta attenzione a questo! Che ci crediate o no, è possibile acquistare la bici di Mike Brown, una specie di. Ok, Pro Circuit non ti venderà la bici esatta di Brown, ma puoi comprare una bici più vicina di qualsiasi altra bici sul mercato. Non una replica, ma la cosa vera. Sappiamo cosa stai pensando; che dire della sospensione dei lavori? Sorpresa! È disponibile anche se possiedi una Kawasaki o una Suzuki. Ancora più sorprendente, le forcelle sono Showas. In uno sforzo congiunto tra Showa e Pro Circuit, puoi essere il primo sul tuo blocco con forcelle di lavoro. I morsetti tripli non vengono forniti con le forcelle, ma Pro Circuit produce i propri morsetti tripli con diverse altezze delle barre per ciclisti diversi, nonché la scelta della posizione della barra, delle dimensioni della barra e del montaggio in gomma o solido.

Il getto è stato sintonizzato per il motore Pro Circuit.

Per quanto riguarda le mod dei motori, Mitch Payton è orgoglioso di offrire ai consumatori gli stessi motori impressionanti che offre al suo team di corsa.

Un rotore anteriore di grandi dimensioni ha contribuito a fermare la potenza

Come ci si aspetterebbe, ci sono alcune chicche che non è possibile acquistare, ma non influiscono sulle prestazioni complessive della bici. Le cose che non puoi comprare sono le gomme, la trasmissione e i mozzi. Bridgestone fornisce le gomme da lavoro al team Pro Circuit. Sebbene non li usino ad ogni gara (e non li abbiamo usati per questo test), il team usa le gomme da lavoro più spesso di quanto usino le gomme di produzione. La trasmissione speciale ha una prima marcia più alta rispetto alla calza, ma a parte ciò, è identica e i mozzi in magnesio sono direttamente dalla Kawasaki del Giappone.

Il motore Pro Circuit era letale nelle mani di un pilota veloce.

IL VERO AFFARE

Vorremmo dirti la differenza più grande tra la bici di Brown e una KX125 di serie, ma tutto è diverso. La bici di Brown inizia come una calza, ma non rimane così a lungo. Prima che la bici venga mai eseguita, è completamente smontata. Il telaio è ri-saldato, a soffietto, spogliato e verniciato verde flo. Le casse del motore sono divise, progettate e rimesse insieme alla trasmissione delle opere. Il cilindro e la testa sono portati e lucidati secondo le ultime specifiche di Mitch Payton. Il carburatore è annoiato e re-gettato.

Se vuoi davvero sapere cosa rende una bici da lavoro, non sono tutte le parti del trucco o le mod del motore; è la conoscenza. Pro Circuit trascorre infinite ore sul banco prova e sulla pista di prova perfezionando ogni aspetto del motore. Niente è lasciato al caso. La trazione della frizione è semplicissima. L'acceleratore è liscio come la seta. Le impugnature sono perfettamente allineate e le ruote sono rotonde come il cerchio di Da Vinci.

Il silenziatore in fibra di carbonio Pro Circuit è un'opera d'arte.

LA PROVA DEL MOTORE

Abbiamo avuto il piacere di guidare tutte le bici da corsa del Pro Circuit (compresi i supporti vincitori del circuito nazionale Pro Circuit 125 di Ricky Carmichael), e nessuna di esse regge la candela sulla bici di Brown. Siamo rimasti sorpresi dalla potenza che Mitch Payton ottiene da qualsiasi KX125, soprattutto sapendo con cosa deve lavorare, ma quest'anno le cose sono ancora più spettacolari. Prima dell'inizio della serie Supercross, Mitch ci ha detto quanto erano buone le sue moto quest'anno. Pensavamo stesse facendo un lavoro di pubbliche relazioni. Si scopre che la fabbrica Kawasaki ha avvicinato il porting delle scorte alle specifiche Yamaha e Mitch ha avuto un punto di partenza migliore quest'anno. Ora che abbiamo guidato la bici di Brown, sappiamo esattamente perché Mitch è così felice. Mentre il suo vecchio KX125 aveva un picco di potenza competitivo, la powerband era così stretta che solo un cavaliere del calibro di Ricky Carmichael poteva tenerlo sul tubo. La bici di Brown era facile da guidare, relativamente parlando. Non è progettato per principianti o principianti, ma la bici di Brown era un'arma letale nelle mani di un intermedio o di un professionista.

COME FUNZIONA?

Come funziona? Ecco la lista di controllo: (1) Non ha alcun fondo, ma poi i KX125 non hanno mai avuto alcun fondo. (2) La potenza si accende senza problemi nella gamma media. (3) La parte più impressionante è che la potenza va direttamente nella parte alta e oltre senza perdere il vapore. Pro Circuit non vuole che nessuno tiri fuori Brown su per le colline; e, dopo aver guidato la bici, non possiamo assicurarti che nessuno lo farà. Raggiungere tutta questa potenza non è stato facile. Per realizzarlo è stata necessaria una combinazione di tubo, silenziatore, porting e curva di accensione.

Mantenere la bici di Brown sul tubo era facile perché si poteva revocare così tanto che il cambio non era una questione di quanto spesso, ma più o meno ogni volta che ne avevi voglia.


Se ti stai chiedendo perché KHI (reparto lavori di Kawasaki) invii trasmissioni con una prima marcia più alta, è perché senza fondo devi effettivamente utilizzare la prima marcia sulla KX125. Sulla bici di Brown, abbiamo usato la prima marcia in un paio di curve, ma all'inizio ha pagato i suoi maggiori dividendi.

LA PROVA DI MOVIMENTAZIONE

Mentre i Kawasaki normali rifiutano di scolpire le linee interne, la KX di Brown è andata ovunque lo mirassimo. Perché? Pro Circuit corre diverse gare che rendono più forte l'angolo di testa; la sospensione è sintonizzata alla perfezione e il nuovo pneumatico anteriore M601 di Bridgestone funziona straordinariamente bene.

Durante la stagione dei Supercross, i ragazzi del Pro Circuit sono costretti a guidare le forcelle Kayaba, ma non appena inizia la stagione all'aperto, lo specialista delle sospensioni Pro Circuit Bones Bacon abbandona i Kayabas per il kit di sospensioni Pro Circuit / Showa. Non è un segreto che in passato abbiamo avuto problemi con la configurazione delle sospensioni di Bone fuori dal regno dei motocross mortali, ma la roba di Brown era quasi perfetta. Ciò significa due cose: (1) Sa che la sospensione dovrebbe spostarsi su e giù. (2) Eravamo felici campeggiatori. Normalmente, puoi fare in modo che un ciclista di prova faccia qualche giro su una bici da lavoro, ma prima o poi arriva perché non riesce a gestire le sospensioni ultra rigide. Sulla bici di Brown, non è stato possibile far tornare i ciclisti di prova al furgone. La parte anteriore e quella posteriore funzionavano perfettamente.

Durante i giorni di gloria sbiadita delle 125 nazionali, Kawasaki KX125s del circuito Pro ha dominato il posatoio.

LA PROVA DEL COMPONENTE

Prima ancora di fare un giro, dovevamo fare il test del cavalletto per bici, il test in cui si controlla la posizione della barra e della leva. Brown gestisce effettivamente il suo tocco di Renthal TwinWalls al centro dei supporti del bar e le sue leve non puntano verso il cielo ma invece sono posizionate direttamente in avanti.

Pro Circuit sostituisce la linea del freno anteriore di serie per un'unità Fastline in acciaio inossidabile intrecciata. Il tubo dell'acceleratore in plastica viene sostituito con un'unità in alluminio e le pedane di serie vengono lasciate cadere a favore delle pedane in titanio di Pro Circuit.

Non abbiamo avuto un reclamo con nessuno degli accessori sulla bici di Brown. Pro Circuit ha deciso di perdere un po 'di peso dalle sue bici da corsa con mozzi in magnesio e bauletti laterali. Inoltre, la grafica è più sottile e le protezioni del telaio sono sparite. Se non fosse assolutamente necessario, Pro Circuit lo ha lasciato fuori.

COSA PENSIAMO DAVVERO

Mike Brown potrebbe aver perso il Campionato Mondiale 125 perché la preparazione sulla KTM non è stata all'altezza dello scorso anno, ma se non vincerà il Campionato Nazionale 125 quest'anno, non potrà incolpare la sua moto. Punto in bianco: questo è il miglior KX125 che abbiamo mai guidato.

(Nota dell'editore: Mike Brown ha continuato a vincere il Campionato Nazionale outdoor AMA 2001 su questa bici.)

 

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