MXA RETRO TEST: GUIDIAMO SPLITFIRE KX1998 DI RICKY CARMICHAEL 125

Nota del redattore: A volte abbiamo gli occhi appannati pensando alle bici del passato che amavamo, così come a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Abbiamo deciso di portarti in un viaggio nella memoria con prove in bici che sono state archiviate e dimenticate nel MXA archivi. Amiamo ricordare un pezzo di storia della moto. Ecco il nostro test del 1998 del Pro Circuit / SplitFire Kawasaki KX125 di Ricky Carmichael a due tempi, uscito direttamente dalle pagine di una rivista di 22 anni.

Di Tim Olson

Cosa rende Ricky Carmichael il campione che è? È il suo talento naturale, il programma di allenamento, i genitori, Johnny O 'o il suo Team SplitFire KX125? Nessuno lo sa con certezza, ma quando Mitch Payton di Pro Circuit ci ha offerto l'opportunità di trascorrere una giornata in sella alla Kawasaki KX1998 del 125 di Ricky, eravamo determinati a risolvere un pezzo del puzzle.

QUANDO MITCH PAYTON OFFRE A NOI L'OPPORTUNITÀ DI GUIDARE RICKY'S
FULL-RACE 1998 KAWASAKI KX125, DETERMINATI
PER RISOLVERE UN PEZZO DEL PUZZLE.

Non è un segreto che Ricky Carmichael abbia preso d'assalto il mondo del motocross. Ha vinto il Campionato Nazionale AMA 1997 del 125 uscendo dai ranghi dilettantistici ed è un favorito così grande per vincere la corona della 125 East Supercross in questa stagione che molti piloti lo stanno schivando. Ha la reputazione di essere il pilota di vecchia scuola più allenato e determinato degli ultimi cinque anni.

I MXA l'equipaggio distrutto voleva sapere che tipo di bici un vero martello come RC cavalca davvero. Quale modo migliore per scoprirlo se non guidandolo?

COME IMPOSTA RICKY I SUOI ​​CONTROLLI?

Essendo di piccole dimensioni (non in stato), Ricky non ha mai acquistato l'hype high-bar. Gli piacciono le sue barre centrate sui tripli morsetti. Perché Ricky sceglie di essere vicino alla normalità? Perché se avesse fatto correre le sue barre alte come Button, Bradshaw, Ferry e il resto dell'equipaggio invece che la sua testa fosse posizionata sopra i tripli morsetti, metà del suo corpo sarebbe appeso fuori.

IL FARFALLATO DI CARMICHAEL, COME QUASI TUTTO PROFESSIONALMENTE
PREPARATO RACERS 'TWISTER, È LEGGERO, BURRO LISCIO
E NEASTAMENTE ELASTICO.

Il team SplitFire di solito scambia la leva della frizione Kawasaki di serie (e posatoio) con un'unità Honda CR, ma non sulla bici di Carmichael. Ricky ha guidato Kawasakis per tutta la sua vita e si è adattato alla sensazione di morte della KX rispetto all'improvvisa azione della geometria della leva Honda (gli altri piloti del team Pro Circuit preferiscono l'azione CR).

L'acceleratore di Carmichael, come quasi tutti i twister dei corridori preparati professionalmente, è leggero, burroso e quasi elastico. Si aggancia e si spegne facilmente ‚grazie alla costante manutenzione del suo meccanico Chad Watts e una canna dell'acceleratore in alluminio Pro Circuit.

Altre importanti modifiche ai controlli sul KX125 di Carmichael sono le pedane in titanio Pro Circuit e un cambio in acciaio funzionante. I poggiapiedi non sono più grandi dei Kawasaki di serie, quindi funzionano più come risparmiatori di peso e attirano l'attenzione di ogni altra cosa. Il cambio in alluminio di serie viene sostituito per un'unità in acciaio per lavori semplicemente per resistenza. A nessuno piace perdere una gara a causa di un cambio piegato, incluso Carmichael.

DOVE ALTRO DIVENTA RICKY DAI SUOI ​​TEAMMATI?

Carmichael, come il resto dei suoi compagni di squadra SplitFire, gestisce i grandi rotori di Braking su entrambe le estremità della sua moto, ma la scelta del cilindro principale è oggetto di alcune controversie. Il resto del team preferisce un cilindro principale Honda accoppiato alla pinza Kawasaki. Non Ricky. Crede che il cilindro principale Kawasaki emetta abbastanza libbre per pollice quadrato di pressione frenante per gestire i suoi compiti di arresto. Centra la sua attenzione sulla linea del freno. La linea di riserva si flette, il che crea una sensazione sdolcinata. Quindi, Ricky gestisce una linea intrecciata in acciaio inossidabile di Fastline. In realtà, il MXA l'equipaggio di prova pensava che i freni di Ricky fossero potenti quanto quelli che usano i suoi compagni di squadra.

CHE COSA RIGUARDA LE SOSPENSIONI DEI LAVORI DI RICKY?

Se pensavi che l'AMA avesse vietato la sospensione delle opere nella classe 125, hai ragione, e sbagli! Le fabbriche hanno scoperto una scappatoia. Ricky Carmichael ha le forcelle Kayaba funzionanti sul suo KX125, ma per aggirare la regola, Kayaba afferma che sono forcelle kit che chiunque può acquistare (per oltre $ 3500). Dubitiamo che Kayaba avrebbe venduto un set a chiunque non facesse parte di una squadra ufficiale, ma andasse avanti e provasse.

Carmichael e SplitFire non sono le uniche squadre che utilizzano la sospensione "bender delle regole". Il Team Primal Impulse / Suzuki utilizza le forcelle del kit Showa rovesciate. Il team FMF / Honda toglie le forcelle Kayaba di serie dai suoi CR125 e le sostituisce con le forcelle del kit Showa rovesciate (disponibili da Factory Connection).

Quindi, come si sentiva la sospensione di Ricky?

Molto rigido. A partire dall'impostazione di compressione standard di Ricky di 8 clic, abbiamo dovuto spostare completamente il clicker per far muovere le forche. Ci aspettavamo la sospensione di Supercross, ma la cosa divertente è che il guru delle sospensioni di Pro Circuit, Bones, aveva appena finito di raccontarci all'inizio della settimana su come Carmichael ha fatto i suoi tempi sul giro più veloce sulla pista di Kawasaki Supercross dopo aver dimenticato di irrigidire la sospensione di Ricky ( avevano ammorbidito le sospensioni per il Perris Winter Supercross).

L'ammortizzatore posteriore di Carmichael è una parte semi-lavorata proprio come le forcelle anteriori. A differenza dell'ammortizzatore KX125 di serie, la Kayaba di Carmichael presenta regolazioni della compressione ad alta e bassa velocità. Sebbene lo shock sia rigido, è stato effettivamente utilizzabile su una pista all'aperto.

COME FUNZIONA IL MOTORE DI RICKY?

Veloce. È veloce e difficile da guidare. Veloce ed esigente. Veloce, ma solo se lo pedali veloce, e intendiamo molto velocemente. Pro Circuit ha costruito Carmichael il motore di gamma media per eccellenza. Quanto è veloce questo motore di gamma media può essere misurato dalla forza con cui tira le braccia quando si sale negli angoli in uscita. Burst non rende davvero giustizia al colpo di tipo 250 che KX125 di Carmichael offre.

Ci è piaciuto il motore? Dipende. All'inizio di una moto, non avremmo voluto nessun altro motore. Quando eravamo freschi, potevamo mantenere la percolazione del KX125, prendere nuovi ingranaggi e tenerlo sul tubo; tuttavia, a metà di una moto, non eravamo così felici.

A quel punto avevamo iniziato a diventare stanchi e sciatti. Questo non è il tipo di motore che premia la pigrizia. Se ci spostassimo un po 'troppo presto, cadrebbe dal tubo. Non c'era una fascia bassa di transizione per ripristinarla. Abbiamo dovuto aprire la frizione e tornare nel mezzo. Negli ultimi due giri della moto, desideravamo una banda di potenza più ampia. Ammettilo, devi guidare veloce come RC per far funzionare questo motore, e noi no; e siamo abbastanza sicuri che neanche tu.

PERCHÉ IL MOTORE È PERFETTO PER RICKY?

Ti sei mai chiesto perché Carmichael sembra sempre che stia caricando e stendendo tonnellate di sforzi? Perché è così che devi andare in bicicletta. Il motore di Carmichael brilla quando lo pedali esattamente come lui. Porta la tua velocità nelle curve. Prendi il gas presto. Guida con la tua faccia e non dare mai un pollice. È un motore solo Pro. Chiunque abbia una concentrazione non eccezionale e un'eccellente forma fisica avrebbe problemi a mantenere il motore di Ricky sul tubo. Devi guidare duro il motore di Ricky. Lo richiede. Ammettilo, non puoi portare la Funny Car di John Force a 7-Eleven per una Slurpee e non puoi andare in pista sul Team SplitFire Kawasaki KX125 di RC).

Abbiamo guidato la bici da esterno di Ricky l'anno scorso e, sebbene fosse pipey, veloce e una manciata, non ricordiamo che avesse una powerband così focalizzata. Ogni ciclista di prova credeva che la potenza e la banda di potenza di Ricky fossero una testimonianza della sua velocità. Alcuni mortali non possono andare in bicicletta.

QUAL È COME GUIDARE LA BICI DI CARMICHAEL? DEGLI ANNI PASSATI, RICKY HAD
LE SUE FORCELLE RIDOTTE, I TUBI SCORREVOLI SUI MORSETTI TRIPLI,
TELAIO INFERIORE E PEDANE SUCCESSI PER COMPENSARE
PER LA SUA ALTEZZA (O MANCANZA).

Un'esperienza. A prima vista, sai che la bici di Carmichael è eccezionale. Il motore assomiglia più al magnesio che all'alluminio. I cerchi neri trasudano atteggiamento. Il tono del silenziatore è puro male.

Negli anni passati, Ricky aveva le forcelle accorciate, i tubi scorrevano nei morsetti tripli, il telaio ausiliario abbassato e le pedane sollevate per compensare la sua altezza (o la sua mancanza). Per il 1998, il team Pro Circuit SplitFire non ha apportato modifiche alla statura. Tutto è di altezza standard.

Quando guidi la bici del Campione Nazionale AMA 125, ottieni la stessa sensazione stabile e solida che hanno tutte le Kawasaki KX125, ma la bici di Carmichael aggiunge a questa equazione una virata più nitida (grazie ai tripli morsetti Emig Racing e ai tiranti Pro Circuit), meglio cambio (grazie a una prima marcia più alta), freni più forti (grazie a rotori più grandi e linee dei freni in acciaio inossidabile) e un motore di strappo (grazie a un tubo Pro Circuit, porting, silenziatore corto e molta magia di Mitch Payton all'interno del motore).

Vogliamo gareggiare con la KX125 di CARMICHAEL?

Puoi scommettere che lo faremmo! Chi non lo farebbe? C'è un avvertimento importante, però; avremmo bisogno di qualche mese per avere il tipo di forma in cui Ricky Carmichael è in grado di usare la sua powerband per sfruttare al massimo il suo potenziale.

SPECIFICHE DI KAWASAKI KX125 DI RICKY CARMICHAEL:

MOTORE KX125
Potenza di serie 29.6
La potenza di Ricky 36.4
Testata Pro Circuit
Fasce elastiche Di Serie
Trasmissione 1a marcia più alta
Candela / spazio vuoto SplitFire 406B
Gas VP C-12
Olio / rapporto premiscelato Maxima 927/32: 1
Scatola nera di accensione Di Serie
Valvole di potenza Di Serie
carb Pro Circuit annoiato
getto 162 getto principale, 42 getto pilota, ago R1469H-3, getto di potenza n.6 e vite aria 1-1 / 2 risultano.
Canna Di Serie
Pipe Pro Circuit
Silenziatore Circuito Pro 304
Manovella Di Serie
Cestello della frizione Hinson
Dischi frizione Di Serie
Coperchio frizione esterno Coperchio frizione interno in magnesio Works Works (fuso in magnesio)
Cambio di velocità olio Peso massimo 75
Coperchio della girante della pompa dell'acqua Opere (espressi in magnesio)
liquido di raffreddamento Peak Antigelo

SOSPENSIONE DI RICKY
Forcella Kayaba (speciale)
Olio per forcella PC-01
Compressione della forcella impostazione 8
Rimbalzo della forcella impostazione 12
Tasso della forcella kg 0.43
Pinze triple Emig racing
Shock Kayaba (speciale)
Olio d'urto PC-02
Shock ad alta velocità di compressione Pieno morbido
Shock a bassa velocità di compressione 10 fuori
Impostazione di shock rebound 12 fuori
Tasso di shock primavera 5.2 kg.
Linkage Calcio con tiranti Pro Circuit

TELAIO KX
Peso 210 lb
Scatola d'aria Di Serie
Filtro dell'aria Doppia aria
Stivali aria / collettori Di Serie
Pignone Renthal 13 denti
Pignone posteriore Renthal 52 denti
Catena RK
Lubrificante a catena Cera per catena Maxima
Rulli a catena Honda
Guida catena Di Serie
Manubrio / larghezza Renthal 971 / Std.
Leva della frizione Di Serie
Shifter funziona (Acciaio)
valvola a farfalla Calcio con canna in alluminio
Grips Renthal mezza cialda morbida
pioli Pro Circuit in titanio
Assali Rutenio
Serbatoio di gas Di Serie
Sede Schiuma bassa /MXA
Grafica SplitFire / ProCircuit / Kawasaki di N-Style
Protezioni forcella UFO nero
Protezione pompa freno posteriore Di Serie
Supporti motore Rutenio
Bulloni di articolazione del collegamento Rutenio
Piastra di scorrimento Connessione lavori

RUOTE KX
Mozzo anteriore Di Serie
Cerchio anteriore Excel nero 1.60 "
Pneumatico anteriore Bridgestone M77 80 / 100-21
Pressione dei pneumatici anteriori 12 psi
Blocco del cerchione anteriore Di Serie
Mozzo posteriore Di Serie
Cerchio posteriore Excel nero 1.85 "
Pneumatico posteriore Bridgestone M78 100 / 90-19
Pressione dei pneumatici posteriori 12 psi
Blocco del cerchione posteriore Di Serie
raggi Di Serie

FRENI SPLITFIRE DI SQUADRA
Leva freno anteriore Honda / Kawasaki
Pedale del freno posteriore Stock (con cavo risparmiatore freno Pro Circuit collegato)
Pompa freno anteriore Kawasaki
Rotore anteriore Frenata sovradimensionata
Pastiglie freno anteriori frenata
Rotore posteriore Frenata sovradimensionata
Pastiglie freno posteriori frenata

 

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