TEST RETRO DI MXA: GUIDIAMO LA YAMAHA YZ2015F DI COOPER WEBB 250

WA volte ci si annoia a pensare alle bici del passato che abbiamo amato, così come a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti accompagniamo in un viaggio nella memoria con i test della bici che sono stati archiviati e ignorati nel MXA archivi. Ricordiamo un pezzo di storia del motociclismo che è stato resuscitato. Ecco il nostro test della Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F di Cooper Webb.

La rotta MXA L'equipaggio del demolitore è un gruppo appassionato di corridori irriducibili. Mangiamo, dormiamo e respiriamo motocross. È il motivo per cui ci alziamo la mattina. Testare qualsiasi cosa con due ruote e un motore è un brivido, sia che si tratti dell'era spaziale, della tecnologia del futuro o del vecchio jalopy, ma uno dei migliori vantaggi di indossare un casco arancione fluorescente è arrivare a gettare una gamba su una moto ufficiale. MXA ottiene molte di queste opportunità, ma il modo più semplice per arrivare a guidare la bici da lavoro di un pilota ufficiale è chiedere subito dopo che il pilota si è fatto male. Con il pilota messo da parte, lo è anche la bici, quindi ha senso darlo a MXA per un po 'di amore in più per gli sponsor della squadra.

Cooper Webb si è strappato diversi legamenti alla caviglia durante l'allenamento al Supercross di Las Vegas. Ha rimbalzato finendo terzo nella manche di apertura all'apertura nazionale di Hangtown. Sfortunatamente, ha rotto la cartilagine sulla parte superiore dell'astragalo nella caviglia malata durante la seconda manche e ha dovuto saltare diversi round. Il giorno dopo Hangtown, MXAIl telefono dell'ufficio si accese. È stato l'ottone Yamaha a chiederci se saremmo interessati a provare la moto Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F National di Cooper Webb. Abbiamo colto al volo l'occasione, immaginando che se Cooper non fosse riuscito a guidare la moto, avremmo potuto anche buttare via la polvere. Ecco cosa abbiamo imparato.

Star Yamaha YZ250F di Cooper Webb.

QUALI PARTI DI FABBRICA SONO SULLA YZ250F DI WEBB? Star Racing è il team ufficiale Yamaha 250 Race. La relazione produce notevoli vantaggi per entrambe le parti. Yamaha ottiene un contingente di piloti hot shot che battono bandiera blu. Star Racing riceve una compensazione monetaria, un budget per le parti e il supporto di fabbrica. È una vittoria / vittoria per un programma di gare che ha combattuto valorosamente per raggiungere l'apice di questo sport e lo ha fatto con notevole successo nell'ultimo anno. Dal 2014, il team Star Racing ha conquistato il titolo 250 National con Jeremy Martin e il titolo 250 West Supercross di quest'anno con Cooper Webb. 

La YZ250F di Cooper Webb non è composta interamente da parti di lavoro Yamaha. Perchè no? (1) Le parti di lavoro sono costose a causa dell'ampio sviluppo, dell'intricato processo di produzione, delle basse tirature e del materiale costoso. (2) Grazie al regolamento di produzione AMA, le moto da lavoro realistiche sono scomparse dal 1985. Non solo, ma le regole sono ancora più severe nella classe 250. (3) Ci sono uno stuolo di aziende aftermarket allineate con Star Racing che sono disposte e in grado di creare le parti che il team desidera.

Detto questo, l'YZ250F di Webb viene fornito con alcuni componenti di trucco che non sono disponibili al pubblico. I mozzi in alluminio billet provengono dal Giappone. Sono leggermente più pesanti del calcio, ma infinitamente più resistenti. Anche i raggi e i nippli dei raggi sono parti di fabbrica. I ragazzi di Star Racing erano mamma riguardo agli interni del motore, anche se hanno ammesso che alcune parti nella parte inferiore sono speciali. Infine, il serbatoio del gas in plastica è direttamente dal Giappone. La plastica è più sottile e contiene 1-1/2 litri in più rispetto a un serbatoio standard. Un profano non riconoscerebbe la differenza tra un serbatoio standard e la parte di fabbrica. Questa è la bellezza creativa delle parti originali Yamaha. L'equipaggio blu vuole che le sue bici da corsa sembrino il più stock possibile. Yamaha spera che il consumatore metta in relazione una Star Racing YZ250F con una YZ250F di produzione seduta sul pavimento dello showroom. È una brillante strategia di marketing.

QUAL È LA PARTE PIÙ UNICA DI COOPER'S BIKE? Non è giusto scegliere una singola parte su una bici così raffinata da essere l'epitome della perfezione della YZ250F. Di seguito è riportato un elenco di cose che hanno attirato la nostra attenzione.

(1) freno anteriore. Questo è il Frankenstein dei freni anteriori. Star Racing ha scoperto che l'accoppiamento di diverse parti del freno ha prodotto le migliori prestazioni per Cooper Webb. Anche se non vogliamo far arrabbiare la Yamaha, possiamo dire che la pompa freno anteriore di Webb proviene da una moto modello del 2004 che fa rima con "Shmonda". La pinza è di una Yamaha di 10 anni. Una linea del freno di serie (con la guaina di plastica tagliata) e pastiglie dei freni standard, insieme a un rotore Batfly Braking da 270 mm, completano il pacchetto.

(2) Forche. Il team Star Racing utilizza le forcelle Factory Kit di Kayaba, con tubi esterni rivestiti Kashima e interni rivestiti in DLC. Le bacchette della cartuccia Beefy, 32mm, anodizzate gestiscono l'abuso dei cingoli National e l'intero sistema è un design a forcella pneumatica PSF (Pneumatic Spring Fork). Webb preferisce le alette della forcella di serie, perché ha scoperto durante i test che le calze offrono una flessibilità leggermente maggiore rispetto alle alette KYB più larghe. 

(3) Shock. L'ammortizzatore KYB Integral è una meraviglia meccanica. L'unità di regolazione tripla consente di regolare separatamente lo smorzamento della compressione a bassa e alta velocità, nonché il rimbalzo a bassa e alta velocità. La compressione a bassa velocità (quadrante argento), la compressione ad alta velocità (blu) e il ritorno ad alta velocità (rosso) si trovano sul quadrante nella parte superiore dell'ammortizzatore, mentre la regolazione del ritorno a bassa velocità viene effettuata nella parte inferiore del shock.

(4) Radiatori. I rigori del motocross non sono gentili con i radiatori in alluminio sottilissimi. Ecco perché Star Racing risalda i radiatori di serie ad ogni cucitura, con rinforzi di rinforzo per forza. Un tappo del radiatore ad alta pressione 1.8 impedisce il traboccamento del liquido di raffreddamento. Tali modifiche non sono insolite per una bici da corsa National; ciò che distingue il team Star Racing è il modo in cui radono il telaio su cui si montano i radiatori per disegnare i radiatori in 5 mm su ciascun lato. Restringe l'abitacolo, in particolare dalle ginocchia di Webb quando è in posizione seduta.

Il motore utilizza componenti GYTR.

QUALI SONO LE PREFERENZE DI SETUP DELLA BICICLETTA DI WEBB? A 5 piedi-7, Cooper Webb è leggermente al di sotto dell'altezza media per un corridore, anche se la sua statura non ostacola in alcun modo le sue prestazioni. Lo ha dimostrato ogni volta che ha blitzato le whoops e ha spazzato via la concorrenza nella 250 West. La bellezza dei macchinari moderni è che una moto come la YZ250F può essere personalizzata su misura per Cooper. Il suo meccanico, Eric Gass, taglia 10 mm dal telaio ausiliario per abbassare la parte posteriore. I poggiapiedi Raptor in titanio sono più alti di 5 mm, mentre i manubri Pro Taper Carmichael-bend sono bassi, ampi e arrotolati. Nel Supercross, Cooper ha preferito la stessa curva del manubrio; solo Gass ha tagliato 5 mm da ciascuna estremità. Anche il posizionamento delle impugnature semi-waffle Pro Taper di mescola media è unico. Il waffle lato frizione è impostato nella posizione standard, mentre l'impugnatura lato acceleratore è spostata in avanti. Il ragionamento? Quando Cooper riprende l'acceleratore, il waffle è nel punto giusto. Inoltre aziona le leve dell'ARC molto in basso.

QUALI SONO GLI INTERVALLI DI MANUTENZIONE SULLA BICI DI WEBB? Una bici da corsa è un macchinario finemente messo a punto. La sostituzione delle parti prima di raggiungere i limiti dell'intervallo di manutenzione protegge da potenziali disastri. Ecco perché ogni poche ore Eric Gass raccoglie regolarmente pezzi che durerebbero anni per la maggior parte dei motociclisti. Vuoi degli esempi? Ogni 10 ore vengono sostituiti i bulloni della tiranteria dell'ammortizzatore in titanio, i carter motore, nonché i cuscinetti del leveraggio e del forcellone. Gass abbatte il motore di Webb dopo ogni Nazionale (la squadra passerebbe attraverso il motore ogni due round in Supercross) e sostituisce tutto ciò che è fuori specifica e / o oltre il normale intervallo di servizio. Detto questo, è possibile che telaio, forcellone e controtelaio durino un anno intero. Queste parti vengono sostituite solo se vengono modificate durante un grave incidente.

CHI COSTRUISCE IL MOTORE YZ250F DI WEBB? Il propulsore Star Racing è una miscela di componenti aftermarket e di fabbrica. È comprensibile che Gass avesse le labbra serrate sui dettagli intimi del motore di Webb, dato che il propulsore è il pane quotidiano di qualsiasi moto da corsa; tuttavia, è stato facile notare la testata GYTR. In qualità di entità aftermarket ufficiale di Yamaha, GYTR ha una vasta conoscenza di tutto ciò che riguarda YZ250F. GYTR si è anche preso cura del treno valvole e delle porte, ha fornito un robusto coperchio dell'accensione che contiene più olio e ha fornito un cestello della frizione. Si noti che il mozzo della frizione interna, lo spingidisco, i dischi della frizione e le fibre sono di serie, mentre Webb preferisce eseguire le molle della frizione YZ450F. Un'accensione GET consente al team di mettere a punto il motore e personalizzare la potenza da una pista all'altra. Cooper generalmente non si discosta dall'impostazione della mappa scelta, ma ci sono opzioni disponibili. CWI allinea e bilancia le pedivelle e le valvole in titanio Xceldyne sono installate. Star Racing alimenta il carburante VP Racing MR-Pro 6 nel motore sputafuoco. Per combattere un problema dilagante con gli ultimi modelli YZ250F, il team ha realizzato un supporto per il cappuccio della candela che garantisce che il cappuccio non si stacchi dalla candela. 

Non possiamo trascurare la trasmissione, che utilizza i rapporti del cambio di serie (anche se la trasmissione è tutt'altro che di serie). Gli ingranaggi subiscono un processo di trattamento speciale, non solo per la durata ma anche per promuovere la lubrificazione. Webb si attacca con una trasmissione finale 13/47, con l'asse posteriore posizionato molto indietro nel forcellone per una migliore stabilità. FMF lavora a stretto contatto con il team per sviluppare sistemi di scarico che soddisfino le esigenze dei piloti. Lo scarico avvolgente Factory 4.1, completo di collettore MegaBomb, è specificamente progettato per Cooper Webb. Questo è solo uno dei vantaggi di far parte del team Star Racing.    

QUALI MODALITÀ DI PRESTAZIONE SONO STATE REALIZZATE PER LA BICICLETTA DI WEBB CHE PUOI FARE SULLA TUA YZ250F? I proprietari di Yamaha YZ250F dovrebbero rallegrarsi, perché mentre la moto di Webb è impreziosita da una manciata di parti introvabili, la stragrande maggioranza delle parti che fanno correre il destriero di Cooper sono prontamente disponibili. Meglio ancora, alcune delle modifiche sono gratuite. Eric Gass ha rimosso lo schermo di ritorno di fiamma dalla gabbia del filtro dell'aria per promuovere una risposta più rapida dell'acceleratore. È anche facile spostare l'asse posteriore nel forcellone, anche se probabilmente avrai bisogno di una catena più lunga. Un'accensione personalizzabile GET potrebbe essere troppo costosa e complessa per la maggior parte dei motociclisti, ma Yamaha crea un Power Tuner intuitivo che fa miracoli per l'erogazione di potenza. Anche se non consigliamo di radere il telaio della YZ250F per spostarsi nei radiatori, un tappo del radiatore ad alta pressione è un'idea intelligente. 

Forcelle Kayaba Factory Kit.

Se prevenire un costoso DNF è importante per te quanto lo è per Star Racing, ti suggeriamo di chiamare LightSpeed ​​(www.lightspeedcarbon.com, 714-990-5767). Gli specialisti in fibra di carbonio hanno equipaggiato la YZ250F di Webb con una piastra paramotore che protegge le custodie, la pompa dell'acqua e il coperchio dell'accensione. Inoltre, impedisce alle rocce di rimanere incastrate dietro il pedale del freno posteriore. Le protezioni del rotore anteriore e della pinza del freno posteriore proteggono le aree vitali durante le occasionali mischie al primo turno. Gass installa anche una guida catena in fibra di carbonio LightSpeed ​​al posto della guida in alluminio di serie. La fibra di carbonio è molto più brava a prendere un colpo e tornare alla forma, mentre l'alluminio ha la tendenza a piegarsi e potrebbe far deragliare la catena.

QUANTO È VELOCE LA STAR RACING YZ250F DI COOPER WEBB? Ad essere onesti, all'inizio i nostri collaudatori non erano particolarmente colpiti dalla potenza sotto il cofano della YZ250F. Certo, aveva un bel powerband, ma è come incontrare una ragazza e metterla automaticamente nella zona dell'amicizia. Dopo un breve corteggiamento di 30 minuti, tuttavia, ci siamo innamorati del motore di Cooper. Come potremmo cambiare idea? Il motore da corsa, che era stato abbottonato da Eric Gass la sera prima del nostro test, ha avuto bisogno di tempo per entrare. Abbiamo anche avuto bisogno di tempo per capire i tratti della personalità della moto. La Cooper Webb da 140 libbre, benedetta da un'incrollabile mano del gas, può ruggire sulla pista con una combinazione di rapporti 13/47 sulla sua YZ250F. Abbiamo evocato il coraggio di una dozzina di corridori e abbiamo imbottigliato quell'entusiasmo in una corsa verso la gloria. I risultati sono stati eccezionali. Non c'era una quantità abbondante di fuorigiri, ma il motore produceva una potenza sfrenata dalla gamma media fino a dove vagano i leoni di montagna.

QUAL ERA IL NOSTRO ASPETTO PREFERITO DI GUIDARE SULLA YZ250F DI WEBB? Lento, veloce, giovani e meno giovani hanno ammirato il modo in cui la bici di Cooper Webb è stata piantata in pista. Indipendentemente dal tipo di curve, salti o asperità di una determinata sezione di immobili, la YZ250F tracciava con facilità e scattava dritta come una freccia. Il collegamento dal robusto freno anteriore alla ruota anteriore a terra era impeccabile. Potremmo tirare il freno anteriore con assertività, ma l'avantreno non devierà. Spesso indossiamo una medaglia di San Cristoforo prima di testare una bici da corsa Pro a causa delle sospensioni tipicamente rigide e della fascia di potenza implacabile, ma la Star Racing YZ250F di Webb era come il porridge di Baby Bear. Un motore brillante combinato con sospensioni Kayaba e maneggevolezza a metà peluche che non erano secondi a nessuno, per una corsa da brivido che ha lasciato il MXA collaudatori che sgorgano sull'esperienza per i giorni successivi. Sì, è stato così bello.

Il freno anteriore YZ250F di Webb utilizzava una pompa freno Honda, una pinza YZ250 di dieci anni e un rotore frenante da 270 mm. È stato incredibile.

COSA PENSIAMO DAVVERO? Peccato che Cooper Webb sia stato messo da parte all'inizio dell'AMA 250 Nationals e non abbia potuto competere per il 250 National Championship. E mentre la sua perdita è stata il nostro guadagno (perché ci siamo goduti ogni minuto sulla Star Racing YZ250F di Webb), avremmo voluto che fosse là fuori dall'inizio.

 

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