Grant Langston ha lottato con la Yamaha YZ2007F del 450, ma quando il modello del 2008 è uscito con sei gare rimaste nel Campionato Nazionale AMA 2007 del 450, ha vinto tre dei sei ed è arrivato secondo in due per aggiudicarsi il Campionato nel round finale.

MXA RETRO TEST: GUIDIAMO CONCEDERE IL CAMPIONATO NAZIONALE DI LANGSTON YAMAHA YZ450F

WA volte ci vengono gli occhi annebbiati pensando alle bici del passato che amavamo e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con i test della bici che sono stati archiviati e ignorati nel MXA archivi. Ricordiamo un pezzo di storia del motociclismo che è stato resuscitato. Ecco il test della Yamaha YZ2007F vincitrice del campionato 2008 di Grant Langston 450.

I produttori schierano squadre di corse per un motivo e un solo motivo: vendere biciclette. Se una scuderia vince le gare ma le moto non si vendono, c'è qualcosa di marcio in Danimarca. Se la squadra corse perde ma le moto vanno a ruba, tutto va bene.

Nel 2007 Grant Langston era il pilota dei sogni di un uomo di marketing. Non solo ha vinto il campionato nazionale AMA 450, ma si è impegnato ad ogni passo per lodare la sua nuovissima YZ08F del '450. Grant è passato al modello 2008 con sei gare da disputare nel campionato 2007. Durante questi sei eventi, Grant è andato 10-2-2-1-1-1. Se si tiene conto del fatto che uno dei secondi posti è arrivato quando Kevin Windham ha scambiato la bandiera bianca per la bandiera a scacchi a Washougal (costando a Grant il totale) e l'altro è arrivato durante il trionfante ultimo AMA National di Ricky Carmichael a Millville, Grant è stato il più vicino perfezionarsi come pilota potrebbe essere in una serrata caccia al titolo.

L'UNICA COSA CHE MANCA A QUESTO PERFETTO
L'IMMAGINE ERA FUORI CONFERMA CHE GRANT'S
2008 YAMAHA YZ450F ERA COME PUBBLICIZZATO.

Per la Yamaha, era ovvio che l'uscita della nuova moto si traducesse in un'inversione di tendenza per la stagione di Grant, l'entusiastico sostegno da parte del loro pilota di punta e un campionato nazionale che chiudeva la stagione (il primo titolo di motocross di Yamaha in nove anni).

L'unica cosa che mancava a questa immagine perfetta era la conferma esterna che la Yamaha YZ2008F del 450 di Grant era come pubblicizzata. Ecco dove il MXA È arrivata la squadra di demolizione. Abbiamo colto l'occasione per guidare la moto del Campionato Nazionale AMA 2007 450 di Grant, una corsa sorprendente in molti modi. Ma non era la prima volta che guidavamo la bici di Grant Langston; in realtà era la quarta volta. Ecco il MXA/Lista di Langston:

(1) In 2003 l' MXA la banda ha testato la KTM 125SX a due tempi con cui Grant Langston ha vinto il campionato nazionale AMA 125.

(2) Nel 2004 abbiamo messo le nostre mani sporche sulla KTM 250SX sintonizzata da Paul Delaurier di Grant (quella con la valvola di alimentazione elettronica).

(3) Nel 2007 abbiamo testato la Kawasaki KX450F che Pro Circuit aveva costruito per Grant per correre nel campionato nazionale AMA di quest'anno. (Quando i fondi non si sono riuniti, Pro Circuit ha rilasciato Grant per correre per il Team Yamaha).

(4) La Yamaha YZ2008F di Grant del 450 è l'oggetto di questo test.

PARLA DEL NEGOZIO: CHE COSA È TUTTO?

Innanzitutto, il MXA la squadra di demolizione non ha mai guidato una bici da lavoro supportata dalla fabbrica che utilizza tante parti di serie come la YZ450F di Grant. Invece di un pezzo unico esotico, costruito a mano, la bici di Grant era una bici da corsa accuratamente preparata che quasi tutti i proprietari di YZ450F potevano replicare.     

QUALI SONO LE PARTI?

La bici di Grant potrebbe essere la più fornita di tutte le bici da lavoro che abbiamo mai testato, ma aveva parti funzionanti. Ecco l'elenco: mozzi in magnesio di YMC (Yamaha Japan Works Parts), assi in titanio, bulloni di collegamento Ti, hardware in titanio, ammortizzatore KYB funzionante, radiatore dell'olio progettato da YMUS (Yamaha USA), serbatoio del gas in alluminio più grande da 1.5 litri e attacco della testata interno, pistone ad alta compressione e camma di coppia.

QUALI SONO LE PARTI DI PRODUZIONE?

L'elenco delle parti di produzione utilizzate da Grant è impressionante. Include le forcelle Kayaba di serie da 48 mm (sebbene gli interni siano rivalutati), i tripli morsetti (con l'offset di serie di 25 mm), il collegamento, il telaio (nemmeno il telaio ausiliario viene toccato), la frizione (sebbene il cestello della frizione e il coperchio della frizione provengano da linea di prodotti Yamaha GYTR), carburatore Keihin FCR (è stato annoiato a 41 mm) e raggi.

POTREBBE ACQUISTARE LA YZ450F DI LANGSTON?

SÌ. In sostanza, Grant Langston ha vinto il campionato nazionale su una moto che ha più o meno lo stesso lavoro svolto su di essa della tipica moto da corsaro AMA. A parte i mozzi magnetici e l'ammortizzatore funzionante, è una YZ450F di serie con forcelle rivalutate, motore funzionante, tubo di scarico White Brothers, barre ProTaper, filtro aria Uni, impugnature Tag, leve ARC e tanta amorevole cura.

QUALI SONO LE PARTI PIÙ VELOCI DELLA BICI DI LANGSTON?

La bici di Grant ha alcuni pezzi di exotica che il Team Yamaha ha fabbricato per il Sud Africa. Più ovvio per il MXA i collaudatori erano le pedane più alte di 15 mm (prese in prestito dalla moto Supermoto di Doug Henry's Grave's Motorsport). Meno ovvio è il fatto che un piolo è 3 mm più alto dell'altro (a causa di un femore rotto che Grant ha subito anni fa). Grant utilizza supporti per barre più alti di 15 mm, ma li accoppia a barre ProTaper piegate da Ricky Carmichael piuttosto basse per un guadagno quasi trascurabile. Il team Yamaha taglia il rubinetto del carburante dalla moto di Grant per eliminare la possibilità che il gas venga spento accidentalmente (lo accendono con le pinze).

Come con quasi tutte le bici da lavoro AMA National, la YZ450F di Langston ha un radiatore dell'olio. Il radiatore dell'olio utilizza una pompa dell'olio Pro Circuit che fa circolare l'olio caldo in un serbatoio di raccolta saldato sul fondo del radiatore sinistro. Non è un radiatore dell'olio raffreddato ad aria, ma piuttosto un serbatoio di raffreddamento. Langston utilizza anche un radiatore di una WR450F perché è più grande. L'ultimo trucco, che molti proprietari di YZ426F conosceranno, è il motore a carter umido che utilizza solo l'olio contenuto nei carter motore (nessun serbatoio dell'olio esterno). Il sistema di scarico White Brothers Ti-Pro di Grant ha un tubo di sterzo a gradini. 

TEST RIDE: APPENDERE E PREGARE 

Le MXA l'equipaggio distrutto è riuscito a guidare la bici di Grant proprio mentre rotolava fuori pista dopo il Glen Helen National. Era stato ripulito ma non modificato.

QUANTO È PIACEVOLE?

Senza dubbio, la YZ450F di Grant Langston è la bici National più facile da guidare che abbiamo mai provato. Produceva molta potenza, ma la preferenza di Grant per la potenza medio-bassa significava che tutto ciò che dovevi fare era premere l'acceleratore di un millimetro per far muovere la moto. Non c'era bisogno di mandare su di giri il motore di Grant. MXA i ciclisti di prova potevano cavalcare forte attraverso una curva in seconda marcia o trascinarlo attorno alla stessa curva in terza marcia. Grant esegue un pignone posteriore da 50 o 51 denti (il calcio è un 49). La marcia bassa fa sembrare la seconda marcia come una prima marcia molto ampia e la terza diventa la marcia scelta. La trasmissione è un magazzino (nessun rapporto di trasmissione speciale).

QUESTA BICI HA AVUTO MOLTO GRUNT. IL POTERE ERA COSÌ PIACEVOLE
CHE FARE GIRI CALDI ERA QUASI CASUAL. NESSUNA CONCESSIONE DI MERAVIGLIA PRODOTTO TANTI COME-DA-DIETRO VINCE A FINE STAGIONE.

Questa bici aveva molto grugnito. Il potere era così piacevole che fare giri caldi era quasi casuale. Non c'è da stupirsi che Grant abbia prodotto così tante vittorie in rimonta alla fine della stagione; la sua bici non lo stava logorando.    

QUANTO È VELOCE?

Non è veloce come alcune delle moto potenti contro cui gareggia Grant, ma mette a terra ogni briciolo di potenza. Non spreca energia.

COME ERANO LE ERGONOMIE?

L'impostazione di Grant è perfezionata per i suoi gusti personali. I peccadilloes più evidenti sono le pedane molto alte. Ogni corto MXA il collaudatore pensava che questi fossero i miagolii del gatto. I pioli alti facevano sentire la bici più bassa e funzionavano bene con la scelta delle barre di Grant. Sfortunatamente, i collaudatori alti si sono sentiti angusti dall'abitacolo in miniatura di Grant. Le posizioni della leva della frizione e del freno sono state rialzate rispetto alla posizione della vecchia scuola, ma non in modo discutibile. L'unica concessione allo schianto era una leva pieghevole ARC sul trespolo della frizione. Il trespolo stesso era una parte GYTR con un hot start sul lato sinistro.

GRANT'S YZ450F GIRA?

Sì, grazie a un'attenta preparazione. Grant ha testato più combinazioni offset a triplo morsetto di chiunque altro al mondo. Quando il MXA l'equipaggio del demolitore stava testando diversi offset YZ450F a Glen Helen, Grant continuava a venire per vedere come i nostri risultati rispetto ai suoi. Alla fine, la bici di Grant ha girato così come qualsiasi YZ450F che abbiamo mai guidato. Ecco i passaggi che Grant ha compiuto per far girare la sua YZ450F all'estremità ottimale dello spettro:

(1) La bici di Grant utilizza i tripli morsetti di serie da 25 mm e le gambe della forcella da 48 mm.

(2) Facendo scorrere la ruota posteriore completamente indietro nei blocchi degli assi, Grant mette più peso sulla ruota anteriore.

(3) Grant sottolinea la necessità del miglior pneumatico anteriore possibile. Fortunatamente per Grant, ha accesso alle gomme da lavoro Bridgestone.

(4) Regolando l'altezza della forcella per le condizioni della carreggiata, è possibile modificare leggermente l'angolazione della testa in base ai tratti desiderati.

(5) A causa della sua fascia di potenza medio-bassa incredibilmente potente e reattiva, la YZ450F di Grant è molto più reattiva allo sterzo dell'acceleratore rispetto a una normale fascia di potenza. Il minimo rutto di potenza a metà curva induce una reazione di coppia che infila la ruota anteriore e fa uscire la parte posteriore di un paio di pollici.

COME ERA LA SOSPENSIONE DEI LAVORI?

A differenza della maggior parte dei piloti ufficiali, Grant Langston non accetta la sindrome delle "forchette da lavoro". Ha provato le forcelle da lavoro di Kayaba all'inizio dell'anno, ma non gli sono piaciuti i tubi e gli steli della forcella sovradimensionati. Perché no? Grant sentiva che erano troppo rigidi, non troppo fermi in movimento, ma troppo rigidi per il telaio YZ450F. Grant ha scelto di utilizzare le forcelle di serie da 48 mm. Grant ritiene che le forcelle di serie alimentino più flessibilità nella parte anteriore per aiutare la YZ450F a girare.

Per quanto riguarda la sensazione sulle forcelle rivalutate in movimento, erano molto rigide. Come con la maggior parte dei piloti di fabbrica, la velocità e la volontà di Grant di colpire i dossi a tutta inclinazione richiedono che le forcelle siano molto più rigide di quanto vorrebbe l'uomo mortale.

L'ammortizzatore posteriore di Grant era un'opera d'arte. È stato accoppiato al collegamento dell'ammortizzatore di serie e ha fornito una guida solida ma stabile. L'unica concessione di Grant alla morbidezza è stata quella di insistere affinché il suo asse posteriore fosse spostato il più indietro possibile nel forcellone. Ciò ha aumentato la leva sull'ammortizzatore e ha avuto l'effetto corollario di spostare il motore in avanti sul grafico della distorsione del peso.

L'YZ450F di Grant aveva un radiatore dell'olio integrato nel serbatoio del radiatore sinistro.

VERDETTO: COSA PENSIAMO?

Credici sulla parola, la maggior parte delle bici da lavoro sono macchine da sogno pie-in-the-sky. Sono così veloci, così rigidi e così pignoli che sarebbero troppo impegnativi per il joe medio. Tutti vorremmo averne uno, ma probabilmente non vivremmo felici e contenti. Non così con la YZ450F vincitrice del campionato nazionale di Grant Langston. Chiunque, da un principiante a un campione nazionale, potrebbe correre con successo sulla bici di Grant con alcune regolazioni per la rigidità e l'altezza della cabina di guida.

 

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